Az ABB FIA Formula E bajnokság új biztonsági autójaként debütáló BMW i8 Roadster Safety Car a Monacói Nagydíj előestéjén, a Yacht Club de Monaco színpadán ünnepelte világpremierjét.
A tisztán elektromos formaautókat rajtrácsra állító ABB FIA Formula E bajnokság hivatalos autóipari partnereként a BMW i divízó az ötödik versenyszezon kilencedik futamának előestéjén, a Yacht Club de Monaco színpadán leleplezte a sorozat új biztonsági autóját. A BMW i8 Roadster Safety Car vázát, karosszériáját és hajtásláncát a mérnökök kifejezetten a versenypályás használat követelményei szerint fejlesztették tovább testvérmodellje, a BMW i8 Coupé Safety Car mintájára. A hivatalos bemutatón Pierre Casiraghi, a Yacht Club de Monaco alelnöke, Alejandro Agag, a Formula E alapítója és elnök-vezérigazgatója, valamint Dr. Robert Irlinger, a BMW i divízió elnöke is tiszteletét tette.
A BMW i divízió biztonságiautó-flottájához újonnan csatlakozó BMW i8 Roadster Safety Car (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 46 gramm / km)* a világ első tető nélküli biztonsági autója, amelynek két leglátványosabb eleme a lerövidített első szélvédő és a versenyautós légterelő szárny.
„A BMW i divízió és a Formula E elkötelezett az innováció mellett, ettől is illenek össze olyan kiválóan. A ma bemutatott biztonsági autó pedig egy újabb nagyon jó példa a két fél iránymutató szellemiségére” – mondta Dr. Robert Irlinger. A BMW i8 Roadster Safety Car megalkotásakor a BMW i divízió mérnökei, dizájnerei és kommunikációs munkatársai új távlatokba mertek tekinteni és egy abszolút egyedi járművet álmodtak valóra. A biztonsági autó mögött álló fejlesztőcsapat munkája olyan, akár egy startup cégé: tervezőmérnökeink a hétköznapi munka mellett, saját stílusuk szerint szerelték össze a modellt, ezért is van az, hogy valami egészen különleges produkcióra voltak képesek. Végtelenül hálás vagyok az FIA-nek és a Formula E sorozatnak, amiért ilyen mértékű rajongást mutatnak innovációink iránt és amiért lehetővé teszik számunkra, hogy a BMW i8 Roadster hivatalos biztonsági autóként dolgozzon” – tette hozzá a BMW i divízió elnöke.
„Szeretném megköszönni a BMW i divízió családjának és a Yacht Club de Monacónak az ABB FIA Formula E bajnokság eme újabb fantasztikus premierjét. A BMW i8 Roadster Safety Car lélegzetelállító alakot öltött – olyat, amely megkülönbözteti mindattól, amit eddig valaha láttunk, és mint ilyen, hol is lehetett volna stílususabban bemutatni, mint itt, a Monacói Nagydíjon. A BMW a kezdetek kezdetétől a sorozat hivatalos autóipari partnere, aki folyamatos támogatásával és most már versenyző gyártóként is bizonyítja az elektromos mobilitás iránti elköteleződését” – fogalmazott Alejandro Agag.
Technikai módosítások a versenypályás használat követelményei szerint
Kimagasló váz- és karosszériamerevségét tekintve a BMW i8 Roadster a biztonsági autó kiváló műszaki alapjául szolgált. A versenypályára szánt változatban jelentősebbre nem, csupán néhány apróbb változtatásra volt szükség. A BMW i8 Roadster Safety Car leglátványosabb módosítása a lerövidített első szélvédő, amely dinamikusabb kiállást kölcsönöz a modellnek. A biztonsági autó súlypontja mintegy 15 milliméterrel lejjebb került, az intenzív lassulásról BMW M karbon-kerámia sport fékrendszer gondoskodik, a biztonságot pedig FIA-által jóváhagyott bukókeret, míg a leszorítóerőt versenyautós légterelő szárny és impresszív első koptató fokozza.
A biztonsági autónak azonban szerepköréből kifolyólag is át kellett esnie néhány módosításon. Tető híján a fényhíd a hátsó légterelő szárny fölé került, jelzései így a versenypálya minden szögéből jól láthatók. A BMW i8 Roadster Safety Car ezen felül kommunikációs antennát, GPS antennát, kiterjesztett belső kommunikációs rendszert és hátrafelé néző kamerát is kapott.
A karosszériadizájn az elődmodell által kijelölt utat követi
Az ABB FIA Formula E bajnokság új biztonsági autójának másik jelentős újítása a karosszériadizájn, amely a BMW emblémájának kék-fehér színeit a BMW iFE.18 versenyautó és a BMW i8 Coupé Safety Car mintájára, a nyitott tetős mobilitás és a látványos monacói vonalvezetés párhuzama szerint ábrázolja. A kék és a lila színek a nyers energia természetes színeit, míg a narancs és zöld árnyalatok a biztonsági autó fényjelzéseit idézik. Az autón körbefutó ibolyalila mintázat a karosszériadizájn „élő”, folyamatos kapcsolatát szimbolizálja, hogyan a BMW iFE.18 versenyautó esetében is.
A BMW Group dizájnerei nagy sikerrel alkalmazzák versenypályára gurított autóikon a szélvédő előtti karosszériaelem matt fekete fényezését, amelynek tükröződésmentes felülete verőfényes napsütésben jelentősen megkönnyíti a pilóták dolgát. A BMW i8 Roadster Safety Car esetében a dizájnerek a matt felületet a „csomagtérajtó” utasoldali felére is kiterjesztették, a „szárnyszerű” mintázat így a BMW i8 Coupé és a BMW i8 Roadster ajtajainak felnyitott állását szimbolizálja.
Az ABB FIA Formula E bajnokság futamait biztosító BMW i flottáról
A BMW i divízió az immár ötödik szezonját élő ABB FIA Formula E bajnokság hivatalos autóipari partnere. A futamokat biztosító biztonságiautó-flotta élén két modell áll: a BMW i8 Roadster Safety Car (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 46 gramm / km)* és a BMW i8 Coupé Safety Car (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 1,8 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,0 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 42 gramm / km)*. A flottában a versenyigazgatói autóként dolgozó BMW i3s (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 0,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,3 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km)* és az orvosi autóként szolgálatot teljesítő BMW 530e iPerformance (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,1 – 2,2 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 13,3 – 13,6 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 47 – 49 gramm / km)* is megtalálható.
*Az átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki, majd az adatokat a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) megegyező értékei szerint konvertálták át. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól is függnek.
A Formula E Mexikóvárosban megrendezett futamától kezdve a sorozat biztonsági autója új szerelésben tündököl, amely a versenypályára hangolt BMW i8 Coupé és a BMW iFE.18 versenyautók közeli rokonságát hirdeti. A BMW i8 Coupé Safety Car forradalmi karosszériafóliáját a BMW Motorsport vezető formatervezője, Michael Scully álmodta valóra.
A BMW i8 Coupé Safety Car vadonatúj karosszériafóliájáról a tisztán elektromos formaautókat rajtrácsra állító ABB FIA Formula E Championship idei negyedik felvonásának előestéjén, a Mexikóvárosi Nagydíjnak otthont adó Autódromo Hermanos Rodríguez versenypályán rántották le a leplet. Az ünnepélyes bemutató színpadára állt Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója, António Félix da Costa és Alexander Sims, a BMW elektromos sorozatban versenyző két pilótája, Pia Schörner, a BMW Motorsport marketingigazgatója, valamint Alberto Longo, a Formula E társalapítója és bajnokságvezetője is.
Fotó: BMW AG
A karosszériafólia kialakításakor a BMW Motorsport dizájnerei és a Formula E bajor istállója szorosan együttműködött, hogy a BMW i8 Coupé Safety Car már első ránézésre is a BMW iFE.18 versenyautók ikonikus dizájnnyelvezetét tükrözze. Mint ilyen, a sorozat biztonsági autójának új köntösét is a Formula E nagyvárosi környezete ihlette, ahol a nézők a többi versenysorozathoz képest rendre magasabbról, mégis közelebbről szemlélhetik a száguldó cirkuszt.
„A biztonsági autó karosszériafóliájának megtervezésekor az elsődleges szempont – ahogyan a BMW iFE.18 versenyautók esetében is – a felülnézet volt” – mondta Michael Scully. A BMW i8 Coupé Safety Car felülnézeti képét így a BMW márkalogójának legendás kék-fehér elemei határozzák meg, amelyeknek köszönhetően a biztonsági autó minden szögből más-más arcát mutatja. Az óriási embléma aszimmetrikus alkalmazása kiválóan harmonizál a BMW iFE.18 versenyautók funkcionális szempontok szerint kialakított, tükröződésmentes idomrészeit idéző, matt fekete műszerfal-elemekkel.
Fotó: BMW AG
Az összefüggő dizájnban kék és lila „erezet” is megfigyelhető, amely a nyers energia természetes színeit idézi. „A BMW iFE.18 versenyautók dizájnnyelvezetét a BMW i8 Coupé eltérő karosszériaarányai szerint gondoltuk újra. Az új szerelés minden korábbinál dinamikusabb külsővel és a nagyvárosok utcáin folyó versenyzéshez elengedhetetlen, magabiztos karakterrel ruházza fel a biztonsági autót” – tette hozzá Michael Scully.
A BMW i divízió a kezdetek óta hivatalos autóipari partnerként működik közre a Formula E szériában, amelyet már az első futamtól kezdve átfogó biztonságiautó-flottával támogat. A mezőny élén autózó biztonsági autót számos BMW M alkatrésszel hangolták versenypályára a mérnökök. Ilyen többek között a bukókeret, a légterelő szárny, a szénszálból készült hátsó ajtó, az első koptató, a BMW M4 GTS (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 199 gramm / km)* kagylóülései, a négypontos biztonsági övek, a tetőre erősített fényhíd, a BMW M karbon-kerámia fékrendszer, valamint a teljes sport futómű.
Feltárul a tisztán elektromos sportautózás és a nyitott tetős vezetési élmény vadonatúj dimenziója.
A világ legnagyobb példányszámban értékesített plug-in hibrid sportautójának megújulásával a BMW i8 páratlan sikertörténetében újabb lebilincselő fejezet veszi kezdetét: a 2014-ben bemutatott progresszív négykerekű palettájára az új BMW i8 Roadster is megérkezett. Elektromosan működtethető vászontetejével a kétüléses modell a határtalan szabadság, a vérpezsdítő teljesítmény és a zéró emissziójú mobilitás egyedülálló kombinációját váltja valóra, megnyitva az utat a nyitott tetős vezetési élmény vadonatúj dimenziója felé.
Miként az új BMW i8 Coupé, úgy az új BMW i8 Roadster is a BMW i divízió jövőbe mutató LifeDrive járműstruktúrájára épül, amely az alumínium alváz és a szénszál-erősítésű műanyagból készült utascella egyedülálló kettősét rejti. Mindkét újdonságban a forradalmi BMW eDrive hajtáslánc-technológia továbbfejlesztett változata dolgozik, egy jelentős mértékben megnövelt cellakapacitású és energiatárolású, nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátorral, valamint egy minden korábbinál erőteljesebb elektromos motorral. A végeredmény érezhetően dinamikusabb menetteljesítmény, még tovább csökkentett üzemanyag-fogyasztás és még nagyobb elektromos hatótávolság.
A karosszéria kidolgozása, vonalvezetése és arányai a sportautók új korszakának hajnalát idézik, amelyet az új BMW i8 Coupé élsportra edzett 2+2 üléses atlétaként, az új BMW i8 Roadster pedig a szabadság kétüléses szimbólumaként hoz el a jelenbe. A két modell C-oszlopain a „Coupe”, illetve a „Roadster” feliratok olvashatók, miközben a karosszéria mostantól akár E-Copper rézmetál vagy Donington Grey fémmetál árnyalatban is ragyoghat.
Az új BMW i8 Roadster: hamisítatlan, érzelmekben gazdag formanyelv
A BMW i divízió markáns stílusjegyei egy vadonatúj járműkoncepció képében öltöttek új formát, amelynek minden részlete lélegzetelállítóan egyedi, varázslatosan elegáns és mámorító szenvedélyt ébreszt. A vászonból készült tető már ránézésre is tovább csökkenti az új élsportoló önsúlyát, miközben az alacsony súlypont okán a szinte aszfaltot ölelő járműsziluett egyik leginkább meghatározó eleme. Profilból ráadásul a karosszéria látványos, dinamikus ék alakja is tetten érhető.
Nyitott állapotban az új BMW i8 Roadster széles teteje teljes egészében a két ülés mögé húzódik, a forradalmi tetőmozgató mechanika rendkívül kis helyre, merőleges pozícióba hajtja hátra a vásznat. A mindössze 15 másodpercet igénylő, kiváltképp csendes művelet egészen 50 km/órás utazósebességig végrehajtható, a tető lenyitására pedig a hátsó ablak körülbelül 30 millimétert megemelkedik, amely így optimális aerodinamikai pozícióban hatásos szélfogóként funkcionál. A két ülés mögött még nyitott tetővel is hozzávetőlegesen 100 literes csomagtér kínálkozik.
Innovatív könnyűszerkezetes járműépítés a jelentős súlycsökkenésért
Az első két BMW i modell esetében alkalmazott könnyűszerkezetes járműépítési alapelveket a tervezőmérnökök az új BMW i8 Roadster sajátos jellemzői szerint részletekbe menően újragondolták. Mint ilyen, a nyitott tetős kétüléses vadonatúj fejlesztésű, keret nélküli sirályszárnyas ajtói szénszál-erősítésű műanyagból készültek, alumínium külső borítással. Az első szélvédő keretét emellett teljes egészében szénszál-erősítésű műanyagból formálták meg, így a kivételesen merev, ultraerős innovatív anyag még felborulás esetén is maximális utasbiztonságot garantál.
Szénszál-erősítésű műanyagból készültek továbbá a nagyméretű keresztmerevítőkkel ellátott küszöbök is, a karosszéria merevségét pedig az első és a hátsó tengelyen egyaránt toronymerevítők fokozzák. Az új BMW i8 Roadster saját tömege így 1 595 kilogrammnál megáll, amely a nyitott tetős sportautók mezőnyében figyelemreméltóan alacsony érték és mindössze 60 kilogrammal múlja felül az új BMW i8 Coupé önsúlyát.
Még kiforrottabb BMW eDrive hajtáslánc-technológia: a vezetés élményének erőteljesebb, takarékosabb és intelligensebb formája
A forradalmi BMW eDrive hajtáslánc-technológia részletes továbbfejlesztésének és az intelligens energiamenedzsment még tovább optimalizált működési stratégiájának köszönhetően az elektromos motor mostantól jelentősen több vezetési szituációban tudja átvállalni a meghajtást. Az új BMW i8 Coupé iránymutató karaktere ezzel még tovább erősödik, az új BMW i8 Roadster volánjánál pedig teljes csendben kel életre a nyitott tetős vezetés károsanyag-kibocsátástól mentes élménye.
A tisztán elektromos meghajtás intenzitását a BMW i8 számára kifejlesztett lítium-ion akkumulátor új változata fokozza. A nagyfeszültségű egység az alumínium alváz közepén kapott helyet, cellakapacitása 20-ról 34 Amperórára, míg bruttó energiatárolási képessége 7,1-ről 11,6 kilowattórára emelkedett (nettó 9,4 kilowattóra). Mindez azt jelenti, hogy az elektromos motor számára minden korábbinál több energia áll rendelkezésére, miközben maximális teljesítménye plusz 9 kW-tal / 12 lóerővel 105 kW-ra / 143 lóerőre nőtt.
Alapértelmezett módban a hajtáslánc aktiválásakor először az elektromos motor lép működésbe, mellyel a tisztán elektromos meghajtás immáron egészen 105 km/órás sebességig fenntartható (az első BMW i8 esetében maximált 70 km/órával szemben). A belsőégésű erőforrás csupán efölött, illetve intenzívebb gyorsulásnál kapcsolódik be a hajtásba, majd egyenletesen tartott tempónál ismét kikapcsol. Az eDrive gomb megnyomásával a tisztán elektromos meghajtás egészen 120 km/órás sebességig fenntartható. A legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint az új BMW i8 Coupé egyetlen feltöltéssel 55 kilométert*, míg az új BMW i8 Roadster 53 kilométert* képes megtenni tisztán elektromos meghajtással.
Fotó: BMW AG
Minden korábbinál tisztább belsőégésű erőforrás
Az új BMW i8 Coupé és az új BMW i8 Roadster érkezésére a belsőégésű erőforrás is átfogó optimalizáláson ment keresztül. Az 1.5 liter hengerűrtartalmú, háromhengeres benzinmotor maximális teljesítménye 170 kW / 231 lóerő, csúcs forgatónyomatéka pedig 320 Nm. Működés közben az egység még sportosabb hangorkán kíséretében pörög fel, a kipufogógáz károsanyag-tartalma pedig még tovább csökkent.
Maximális terhelés esetén a belsőégésű erőforrás és az elektromos motor rendszerteljesítménye 275 kW / 374 lóerő, amely az új BMW i8 Coupé-t 4,4 másodperc alatt, az új BMW i8 Roadstert pedig 4,6 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. Az elektronika mindkét modell végsebességét 250 km/óránál maximálja. A legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus típus-specifikus tesztkörének mérései szerint az új BMW i8 Coupé 100 kilométerre vetített átlagos üzemanyag-fogyasztása 1,9 liter*, kombinált energiafogyasztása pedig 14,0 kWh*, mialatt kilométerenkénti kombinált károsanyag-kibocsátása csupán 42 gramm*. Az új BMW i8 Roadster esetében mindez 100 kilométerre vetítve 2,1 literre* és 14,5 kilowattórára*, valamint kilométerenkénti 46 grammra* nő.
Hibrid-specifikus összkerékhajtás és finomhangolt futómű-technológia
Az új BMW i8 Coupé és az új BMW i8 Roadster hibrid-specifikus összkerékhajtásának részeként az elektromos motor az első kerekeket, míg a belsőégésű erőforrás a hátsó tengelyt hajtja, a rendszer összehangolt, hatékony működését pedig az intelligens energiamenedzsment vezérli. Hibrid üzemmódban indított erőteljes gyorsulás esetén az elektromos motor intenzív teljesítmény-többlettel támogatja a belsőégésű erőforrást, majd lassulás és fékezés közben a felszabaduló energiát a nagyfeszültségű akkumulátorba táplálja vissza. Szükség esetén a benzinmotor nagyfeszültségű indítógenerátora is képes a benne eltárolt energiatartalék leadására, ezzel biztosítva, hogy az új BMW i8 Coupé és az új BMW i8 Roadster elektromos hajtásláncában minden vezetési szituációban elegendő energia álljon rendelkezésre.
Amennyiben a navigációs rendszer útvonaltervező funkciója aktív, az intelligens energiamenedzsment gondoskodik róla, hogy energiafelhasználás szempontjából az elektromos motor a lehető leghatékonyabban vegyen részt a hajtásban. A rendszer előre elemzi az úti célhoz vezető teljes útvonalat, a hajtáslánc vezérlő elektronikáját pedig úgy állítja be, hogy a hátralévő úton – különös tekintettel az utazás lassabb tempójú szakaszaira – maximális hatékonyság szerint használja ki a nagyfeszültségű akkumulátorban tárolt energiát.
A futómű-technológia és a lengéscsillapítók átfogó finomhangolása, a típus-specifikusra konfigurált kormánymű-karakterisztika, a feszesebb stabilizátor-beállítás, valamint a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) paramétereinek célzott módosítása együttesen garantálja, hogy az új BMW i8 Roadster a kategóriateremtő plug-in hibrid sportautó hamisítatlan vezethetőségét és menetteljesítményét örökölte. Az új modellpáros széleskörű alapfelszereltsége eközben a dinamikus lengéscsillapítás-szabályzást (DDC – Dynamic Damper Control) is magába foglalja. Az új BMW i8 Roadster alatt már az alapfelszereltség részeként 20” méretű könnyűfém keréktárcsák gurulnak, amelyek könnyűszerkezetes kialakításuknak köszönhetően mintegy 1 kilogrammal könnyebbek az első BMW i8 felnijeinél.
Exkluzív felszereltség innovatív stílusban
Az új BMW i8 Coupé és az új BMW i8 Roadster alapfelszereltségének a Carpo fantázianévre keresztelt utastéri kialakítás is része, amely a Coupé esetében elefántcsont árnyalatú, míg a Roadster esetében elefántcsont / fekete kéttónusú bőrkárpitot is magába foglal. Az opcionális extrafelszereltségek listája a Halo utastéri kialakítással, valamint az Amido fekte/ E-Copper rézmetál kárpitozást kínáló Accaro utastéri kialakítással bővül. Az innovatív modellpáros alapfelszereltségébe a váltófülekkel felszerelt, multifunkciós bőr sportkormány, az elektromosan állítható és fűthető ülések, a multifunkciós műszerfali kijelző, a Surround View funkcióval kiegészített Driving Assistant csomag, a BMW Display Key okoskulcs, illetve a BMW Professional navigációs rendszer is beletartozik. A központi kijelző vadonatúj menürendszere vízszintesen elrendezett csempe-ikonok képében kel életre.
Az opcionális extrafelszereltségek közé a típus-specifikus BMW Head-Up kijelző, a BMW Selective Beam fényvezérlő funkcióval ellátott, elvakítás-mentes BMW Laserlight lézerfényszóró és az akusztikus gyalogosvédelem is felkerült.
Könnyed kapcsolódás a BMW Connected és a BMW ConnectedDrive szolgáltatás-palettáinak köszönhetően
A BMW ConnectedDrive teljes körű szolgáltatás-palettája ugyancsak az új BMW i8 Coupé és az új BMW i8 Roadster átfogó alapfelszereltségének része. A portfólió olyan exkluzív szolgáltatásokhoz kínál hozzáférést, mint a valós idejű forgalmi információk (RTTI – Real Time Traffic Information), a felszíni parkolóhely-kereső szolgáltatás (On-Street Parking Information), valamint a Concierge Services. A személyes mobilitás digitális segédjeként működő BMW Connected eközben az Open Mobility Cloud rugalmas felhőalapú platformon keresztül a bajor prémiumgyártó ügyfelének bármely digitális eszközét, így például az okostelefonját, okosóráját és táblagépét is képes a gépkocsi központi operációs rendszeréhez csatlakoztatni.
Az elektromos mobilitás széleskörű támogatására létrehozott 360° ELECTRIC portfólió számos további termékhez és intelligens szolgáltatáshoz nyújt hozzáférést, amelyek minden korábbinál kényelmesebbé és praktikusabbá teszik a BMW i8 Coupé, illetve a BMW i8 Roadster társaságában átélt hétköznapokat. A bajor prémiummárka már az alapfelszereltség részeként mindkét modellt kétféle járműtöltő kábellel szereli fel. Az alapkábel a hagyományos háztartási aljzatokhoz csatlakoztatható, amelyen keresztül a jövőbe mutató modellpáros nagyfeszültségű akkumulátora mintegy négy és fél óra alatt teljesen feltölthető. Az erősebb, 3,6 kW teljesítményű kábel a BMW i Wallbox fali töltőhöz csatlakoztatható, amely mindössze három óra alatt teljesen feltölti az akkumulátort. A vadonatúj BMW i Wallbox Connect segítségével ráadásul a BMW i divízió ügyfele a világszerte egyedülálló BMW Digitális Töltési Szolgáltatás (BMW Digital Charging Service) innovációit is kihasználhatja, amely az okosotthon napelemeinek kiaknázásával egyszerre intelligens és költséghatékony járműtöltést tesz lehetővé.
A piaci bevezetéskor elérhető modellváltozatok:
BMW i8 Roadster
Hajtáslánc: forradalmi BMW eDrive hajtáslánc-technológia egy elektromos motor és egy belsőégésű erőforrás összehangolásával
Az elektromos motor maximális teljesítménye: 105 kW / 143 lóerő
Az elektromos motor csúcs forgatónyomatéka: 250 Nm
A belsőégésű erőforrás típusa: háromhengeres benzinmotor BMW TwinPower Turbo technológiával
A belsőégésű erőforrás összlökettérfogata: 1 499 ccm
A belsőégésű erőforrás maximális teljesítménye: 170 kW / 231 lóerő
A belsőégésű erőforrás csúcs forgatónyomatéka: 320 Nm
Összkerékhajtás: hibrid-specifikus összkerékhajtás, amelyben a belsőégésű erőforrás a hátsó kerekeket, az elektromos motor pedig az első tengelyt hajtja
Maximális rendszerteljesítmény: 275 kW / 374 lóerő
Gyorsulás 0 – 100 km/óra: 4,6 másodperc
Végsebesség: 250 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,1 liter / 100 km*
Kombinált energiafogyasztás: 14,5 kWh / 100 km*
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 46 gramm / km*
Tisztán elektromos hatótávolság: 53 kilométer*
BMW i8 Coupé
Hajtáslánc: forradalmi BMW eDrive hajtáslánc-technológia egy elektromos motor és egy belsőégésű erőforrás összehangolásával
Az elektromos motor maximális teljesítménye: 105 kW / 143 lóerő
Az elektromos motor csúcs forgatónyomatéka: 250 Nm
A belsőégésű erőforrás típusa: háromhengeres benzinmotor BMW TwinPower Turbo technológiával
A belsőégésű erőforrás összlökettérfogata: 1 499 ccm
A belsőégésű erőforrás maximális teljesítménye: 170 kW / 231 lóerő
A belsőégésű erőforrás csúcs forgatónyomatéka: 320 Nm
Összkerékhajtás: hibrid-specifikus összkerékhajtás, amelyben a belsőégésű erőforrás a hátsó kerekeket, az elektromos motor pedig az első tengelyt hajtja
Maximális rendszerteljesítmény: 275 kW / 374 lóerő
Gyorsulás 0 – 100 km/óra: 4,4 másodperc
Végsebesség: 250 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 1,9 liter / 100 km*
Kombinált energiafogyasztás: 14,0 kWh / 100 km*
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 42 gramm / km*
Tisztán elektromos hatótávolság: 55 kilométer*
*Az üzemanyag-fogyasztási, károsanyag-kibocsátási, energiafogyasztási, illetve hatótávolságra vonatkozó adatok előzetes értékek, amelyeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus tesztkörének mérései szerint számoltak ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól is függnek.
Az egyedülállóan progresszív sportautó a BMW i divízió lipcsei otthonában a sorozatgyártás előtti átfogó tesztelés utolsó fázisához érkezett.
A bajor prémiumgyártó jövőbe mutató almárkája nagy várakozással tekint a BMW i modellcsalád harmadik tagjának világpremierje elé. 2018-ban a BMW i8 Roadster forradalmi úttörőként tárja fel a nyitott tetős vezetési élmény vadonatúj dimenzióját – a vérpezsdítő teljesítmény, a zéró emisszió és a háborítatlan csend magával ragadó érzését. Lessen be a lipcsei előkészületek mögé:
Az egyedülállóan progresszív sportautó a sorozatgyártás előtti átfogó tesztelés utolsó fázisába érkezett.
A bajor prémiumgyártó jövőbe mutató almárkája nagy várakozással tekint a BMW i modellcsalád harmadik tagjának világpremierje elé. 2018-ban a BMW i8 Roadster forradalmi úttörőként tárja fel a nyitott tetős vezetési élmény vadonatúj dimenzióját – a vérpezsdítő teljesítmény, a zéró emisszió és a háborítatlan csend magával ragadó érzését.
