A tavalyi bajnoki címet eldöntő évadzáró botrány és az unalmas stratégiai döntések miatt a DTM több jelentős változást is eszközölt a szabálykönyvben.
Az már korábban kiderült, hogy a csapatutasításoktól meg fognak válni, akár bajnokságból való kizárással is sújthatják, akit ebben vétkesnek találnak.
Mostantól a futamgyőzelemért járó 25 pont mellett leggyorsabb körért is osztanak egy egységet, végső pozíciótól függetlenül.
Ami a kötelező kiállásokat illeti, ezentúl nem a 6. kör, hanem 11 perc után lehet majd először kiállni, ami a hátrább érkezőknek lehetőséget biztosíthat, hogy alávágjanak az előrébb haladóknak.
Tavaly – mivel a biztonsági autós fázis alatt nem lehetett kiállni – két igen eltérő stratégiát láthattunk. A pilóták nagy része már a verseny korai szakaszában kijött, mondván, ha kint maradnak, a safety car alatt felzárkózhatnak rájuk a már kerékcserét teljesítő versenyzők. És így gyakorlatilag egy kiállásnyi hátrányt szednek össze.
Mindig volt azonban egy-két ember, akik pont az ellenkezőjét próbálták, és még az utolsó körben is az élen haladtak, ám virtuálisan nem küzdöttek a futamgyőzelemért.
Most azonban lehet majd a safety car alatt is a boxba látogatni. Ez azoknak kedvez majd, akik minél tovább kivárnak, hátha egy biztonsági autó fázis alatt kevesebb veszteséggel is letudják a kerékcserét.
Bár maga a fizikai értelemben vett safety car kevesebbet lesz majd a pályán. Ugyanis a DTM-ben is bevezetik majd az F1 VSC rendszeréhez hasonlatos Full Course Yellow, avagy egész pályás sárga zászló intézményét.
Változtatnak a súlyozáson is. Eddig az előző futam dobogósai a pontjaiknak megfelelő súlyt (25, 18 és 15 kg-ot) kaptak. Innentől azonban az első helyezett 25, a második 15, a harmadik pedig 5 kilogramm pluszsúlyt vihet majd a következő versenyre.
