Szerk Racingline.hu

Címke: biztonsági autó

  • Whiting elutasítja a versenyzők Safety Caros kérését

    Whiting elutasítja a versenyzők Safety Caros kérését

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whitingot nem győzte meg az F1-es versenyzők kérése, mi szerint haladjon gyorsabban a Safety Car, mikor pályára küldik, vagy eleve használjanak egy erősebb autót erre a célra.

    Az idén bemutatott, új biztonsági autó, a Mercedes AMG GT R erősebb, mint eddig bármelyik, melyet használtak az F1-ben, egy 585 lóerős autóról beszélhetünk.

    „Minden évben igyekszünk egy kicsit gyorsabbá tenni, de milyen gyorsat akarnak?” – mondta Whiting. „Épp a lassítás a célja (a Safety Carnak).”

    „Mindannyian a hideg gumik és hideg fékek miatt reklamálnak, de mindenki számára ugyanaz a helyzet és aszerint kell vezetniük, hogy ha veszítenek a tapadásból, akkor kicsit lassítsanak addig, míg vissza nem nyerik a tapadást.”

    „Tudom, hogy ez nem túl kellemes dolog a versenyzők számára, de ez lelassítja őket, és kontrollálni tudják az autókat. Ezért használjuk a Safety Car-t, azért, mert például kiküldjük a marshalokat, hogy kimentsék Grosjean autóját. Nem hagyatkozhatunk arra, hogy majd a versenyzők lelassítanak, ezért van ott a biztonsági autó.”

    Whiting hozzátette, hogy bár az eddigi négy versenyből három versenyen szerephez jutott a Safety Car, csak Baku után kezdtek panaszkodni a versenyzők, főleg, mert sokáig bent volt a biztonsági autó a pályán.

    „Nem hiszem, hogy bármi gond lenne azzal, hogy mennyi ideig volt kint a Safety Car.” – mondta Whiting. „Behoztuk, amint lehetett.”

    „A lekörözöttek visszavették pozíciójukat, ami követelmény. Ekkor történt Grosjean balesete, így egy kicsit tovább hagytuk kint a biztonsági autót. Egy kis idebe beletelt, míg eltávolították onnan azu autót, mert elég rossz helyen volt.”

    „Nem hiszem, hogy meglehetett volna ezt oldaeni ennék gyorsabban, ilyen körülmények között.”

  • Hamiltonnak nem tetszett Vettel viselkedése az újraindításnál

    Hamiltonnak nem tetszett Vettel viselkedése az újraindításnál

    Lewis Hamilton veszélyesnek nevezte Sebastian Vettel taktikáját, amit a biztonsági autó távozása után tapasztalt és választ vár az FIA-tól, hogy miért nem látták szabálytalannak.

    A Mercedes pilótája úgy véli, hogy bajnoki riválisa többször is szándékosan gyorsított és lassított az első biztonsági autós fázist követően.

    „A szabály az, hogyha a Safety Car távozik, akkor nem csinálhatod hogy gyorsítasz, fékezel majd megint gyorsítasz és megint fékezel. Nem léphetsz a gázra, hogy aztán lefékezz, nem tévesztheted meg a mögötted jövőt. Ha nem lenne ez a szabály, akkor természetes lenne, hogy ezt csinálod és ezzel elaltatod az üldöződet. A szabály csak a kígyózást engedi, a hirtelen felgyorsítást és lefékezést nem.” – fakadt ki a címvédő.

    „Ha visszatekintünk az összes újraindításra, amikor én voltam elől, láthatjuk, hogy én sosem csináltam ezt. Ausztráliában is ezt csinálta Vettel, akkor majdnem belé is mentem, a mostani futamon pedig legalább négyszer is így cselekedett.” – tette hozzá.

    Az eset után Hamilton jelezte is ezt a rádión keresztül, ám az FIA semmi kivetnivalót nem talált a német taktikájában.

    „Hamilton panaszkodott Vettelre, hogy nem egyenletesen indul el. Ha megnézzük a mezőny hátsó részét, láthatjuk, hogy ott is ez történt, nem várható el, hogy mindenki azonos sebességgel haladjon. Mindaddig, amíg valaki nem csinál valami veszélyeset, szerintem elégedettek lehetünk a történtekkel. Vettel inkább csak jobban irányította a helyzetet.” – indokolta a döntést Charlie Whiting.

    Hamilton azonban nem fogadta el ezt az indoklást.

    „A stewardok állítólag azt mondták, hogy mások is ezt csinálták. De mi voltunk az élen, és mint a domino effektus terjedt, amit az élen álló csinál, azt csinálja mindenki.”

    A négyszeres bajnok úgy véli, hogy ezzel egy újfajta példát mutattak, amit sokan fognak lemásolni.

    „Ezzel egy olyan precedenst teremtettünk, amit minden élen álló követni fog a biztonsági autó távozása után. Így akár a Forma-2-esek, Forma-3-asok és a Forma-4-esek is alkalmazhatják az elindulok-megállok-elindulok-megállok taktikát. Pontosításra van szükségem, amit majd a következő versenyzői eligazításon kérni is fogok, mert ha ez őket nem érdekli, akkor még több ilyet fogunk látni. Legközelebb pedig Vetteltől is ilyenre fogok számítani. Észre lehetett venni, hogy jobbra rántottam az autót, hogy elkerüljem az ütközést, mikor hirtelen befékezett előttem. Máskülönben nekimentem volna hátulról.” – adott hangot az aggodalmának a brit.

  • Bemutatkozik az új Safety Car: Mercedes AMG GT R

    Bemutatkozik az új Safety Car: Mercedes AMG GT R

    A Mercedes 1996 óta szolgáltat biztonsági autót a Forma-1 számára, persze egyre újabb és újabb típusokat.

    2018-ban új Safety Car debütál, a Mercedes AMG GT R „személyében”.

    Az autóban rejlő biturbós, 4 literes, V8-as motor 577 lóerős teljesítményre képes, amit továbbra is Bernd Maylander tart majd kordában a volán mögött.

    „Nagyon várom már az új szolgálati autómat. Igazi fénypont ez a vezetési dinamika szempontjából és még magasabb szintet képvisel, mint az elmúlt években az AMG GT S.” – mondta Maylander. „Persze ideális esetben az a jó, ha a Safety Cart a lehető legkevesebbszer kell bevetni, de amikor biztonságosan kell vezetnünk a Forma-1-es mezőnyt a pályán, akkor tökéletesen felszereltek leszünk az AMG GT R-rel.”

    A Medical Car szerepét egy Mercedes C63 S Estate látja majd el.

    Fotók: Daimler AG

    [Best_Wordpress_Gallery id=”90″ gal_title=”Safety Car 2018″]

  • SEAT Leon CUPRA: a Superbike VB biztonsági autói

    SEAT Leon CUPRA: a Superbike VB biztonsági autói

    A Superbike VB-n 13 futamot rendeznek, hét gyártó vesz részt a versenysorozaton, egy futamban 28 motorversenyző van a pályán, és két biztonsági autó ügyel a verseny biztonságára. A Superbike biztonsági autóit vezető Cristian Siso és Nicola Cursi a motorport lelkes hívei, profi vezetők, akik az utóbbi négy évben együtt dolgoztak. A két SEAT Leon CUPRA  biztonsági autó minden versenyen elsőként van  a pályán, ők felelősek a pálya burkolatának ellenőrzéséért, hogy a versenyen optimális állapotban legyen.

    Másodpercek kérdése
    A biztonsági autóként szolgáló SEAT Leon CUPRA olyan sorozatban gyártott gépkocsi, amely kevesebb, mint 5 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni. „A motorkerékpárok nagyon gyorsak, így nekünk is olyan autókra van szükségünk, amelyek erősek és jó a gyorsulásuk.” – magyarázza Siso, hiszen a pályán elérhetik a 250 km/h sebességet is.

    Versenyenként  mintegy 600 kilométert tesznek meg
    Feladatuk a pálya alkalmasságának ellenőrzése, az időmérő- és a bemelegítő körök megtétele. A két biztonsági autó által egy futamon megtett távolság akár a 600 kilométert is elérheti „Már amennyiben nem hívnak be bennünket a pályára verseny közben, amire sajnos az idei szezonban még nem volt példa.”- teszi hozzá Cristian Siso.

    13 futam négy földrészen 
    90%-os páratartalom Thaiföldön, 45 fokos hőség Katarban, vagy eső és nedves pályaburkolat a franciaországi pályán. „A biztonsági gépkocsiknak minden időjárási feltételhez alkalmazkodniuk kell. Ez alapvető fontosságú a saját-, a motorkerékpárok- és a versenyzők  biztonságának érdekében.”- mondja Nicola Cursi, a kettes számú biztonsági autó vezetője.

  • Bemutatkozik az új BMW M5 MotoGP Safety Car

    Bemutatkozik az új BMW M5 MotoGP Safety Car

    Innovatív technológia a biztonságért a motorversenyzés elitmezőnyében: az új BMW M5 MotoGP Safety Car.

    A BMW M GmbH közel 20 éve működik együtt a MotoGP-t szervező Dorna Sporttal és biztosítja évről-évről a motorversenyek királykategóriájának biztonsági autóját. A legújabb modell, a BMW M5 MotoGP Safety Car a nagyközönség előtt augusztusban debütált BMW M5-re épül (kombinált fogyasztás: 10,5 l/100 km*; kombinált CO2 kibocsátás: 241 g/km*). Az új pályaautó a MotoGP szezon utolsó versenyhétvégéjén (november 10-12.), a spanyolországi Valenciában mutatkozik be és a teljes 2018-as szezonban vezetni fogja a versenysorozat biztonsági autó flottáját.

    „Egy MotoGP biztonsági autónak számtalan kritériumnak kell megfelelnie. Elengedhetetlen, hogy minden körülmények között biztonságosan tudjon felvezetni egy sor egyedi, nagyteljesítményű, versenyzésre született prototípust” – mondta el Frank van Meel, a BMW M GmbH elnöke. „Az új BMW M5 tökéletes alapot jelent egy biztonsági autónak, miután a műszaki jellemzői révén még a határokat feszegetve is kiválóan kezelhető marad – az úton és a versenypályán egyaránt. A fejlesztés soha nem áll le a MotoGP-ben és ugyanez igaz a BMW M GmbH-ra is: az új M5 MotoGP Safety Car tökéletes megtestesítője törekvésünknek a folyamatos innovációra és a maximális teljesítményre.”

    A pályaautó kivételes képességeinek egyik kulcsa az M modellekhez újonnan fejlesztett M xDrive összkerékhajtás, mely a BMW M5-ben debütált. A precíz kezelhetőség és a tökéletes tapadás optimális vezetési dinamikát garantál minden helyzetben. A BMW M5 lelkét a 4,4 liter hengerűrtartalmú M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, duplaturbós V8-as benzinmotor adja, amelyen jelentős módosításokat eszközöltek a BMW M mérnökei. A 441 kW/600 lóerős maximális teljesítményével és a 750 Nm csúcs forgatónyomatékával az M5 kiugró teljesítménynövekedést mutat a korábbi modellekhez képest, a 0-ról 100 km/h-ra gyorsuláshoz pedig mindössze 3,4 másodpercre van szüksége. A sebességváltásról a Drivelogic rendszerű új, nyolcsebességes M Steptronic váltó gondoskodik. Az alváz az M modellekre jellemző, az optimális vezetési dinamikát elősegítő kinematikai és elasztokinematikai elemekkel egészül ki. A teljesítményben fontos szerepet játszik a súly is, amelyet tovább csökkentettek a mérnökök például a tető esetében könnyű szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) elemek használatával.

    A Garchingben található BMW M Manufaktur munkatársai óriási odafigyelés mellett változtatták át a nagyteljesítményű BMW M5-öt MotoGP Safety Car-rá, felkészítve arra a feladatra, hogy a világ leggyorsabb motorkerékpár-versenysorozatának pályaautója legyen. A folyamat számtalan olyan BMW M Performance alkatrész beépítésével járt együtt, amely a BMW M5 modell számára kiegészítő alkatrészként érhető el. Ezek amellett, hogy még határozottabbá teszik a biztonsági autó sportos megjelenését, fejlesztik az aerodinamikáját, a hűtésteljesítményét és csökkentik a jármű súlyát. A kiegészítő elemek közé tartoznak a különféle szénszálas alkatrészek, mint például az oldalsó küszöbök, a hátsó spoiler, az elülső vese-alakú rács, a külső visszapillantótükör, vagy a légbeömlő lécek. A BMW M Performance sport kipufogórendszer titániumból készül, szénszálas kipufogóvéggel rendelkezik, és kifejezetten a versenypályán történő használatra tervezték.

    A BMW M5 MotoGP Safety Car számos, versenyautókra jellemző, a teljesítményt és a biztonságot szolgáló megoldás adaptálásával született meg. Az orr-rész légbeömlő nyílása egy prototípus, amelyet kifejezetten a BMW M5 MotoGP Safety Car számára fejlesztettek, a motorháztető reteszelési megoldását pedig versenyautóktól kölcsönözték. A BMW M4 GTS-ből átvett kagylóülések a kényelem és a maximális biztonság érzetét biztosítják az utasok számára. A tetőn található lapos fénysáv modern LED technológiát alkalmaz, és speciálisan kialakított vezérlőn keresztül irányítható. További fontos jelzőrendszert jelent az az elülső fényrendszer, mely az első rácsban elhelyezett kék LED lámpákra és fényszórókhoz illesztett villogó koronákra épül.

    Az új BMW M5 MotoGP Safety Car kialakítása már önmagában a versenyzést szimbolizálja: alakját az új BMW M8 GTE versenyautó ihlette, amely a jövő évi 24 órás Le Mans-i futamon képviseli majd a BMW-t. A BMW M8 GTE megalkotása során a BMW M és a BMW Motorsport szakemberei kéz a kézben dolgoztak egymással. A megjelenés ezt a szoros kooperációt tükrözi.

    A BMW M GmbH és a Dorna Sports közötti együttműködés 1999-ig nyúlik vissza. A BMW M flotta autói mindig is a „MotoGP hivatalos autója” címen léptek színre, ugyanakkor számos egyéb módon is megnyilvánul a partnerkapcsolat. BMW M Különdíjat 2003 óta minden szezon végén az időmérők legjobbjának ítélik oda, a BMW M MotoGP Experience program pedig lehetővé teszi a látogatók számára, hogy első kézből tapasztalják meg a MotoGP élményét a versenysorozat szakértőinek közreműködésével. A BMW M GmbH exkluzív bemutatókkal is készül a versenysorozatra, a MotoGP versenyhétvégéire időzített modell- és termékpremierjeivel.

  • Sofőr nélküli safety car jöhet!

    Sofőr nélküli safety car jöhet!

    A Forma-1 hamarosan versenyző nélküli biztonsági autót alkalmazhat, mintegy promótálva az önjáró technológiát. Erről az FIA számolt be.

    A sport irányító testülete továbbra is vallja, hogy a versenyzők kulcs elemei a Forma-1-nek, ugyanakkor az egyik versenyhétvégén reklámoznák az önjáró autókat.

    „Hadd mondjak egy példát, de nem ez az egyetlen: vezető nélküli safety carról beszélhetünk például.” – mondta Marcin Budkowski, az FIA F1-es technológia részlegének vezetője az Autosportnak. „Ez egy olyan technológiát népszerűsítene, mely kapcsán szkeptikusak az emberek, pedig bizonyítottan működik.”

    „Ugyanakkor tisztában kell lennünk azzal is, hogy mennyire lehet vonzó a versenyautó versenyző nélkül: a mérnökök imádnák, de a rajongók nem.”

    Legalábbis Forma-1-es tekintetben nem. Egy külön versenysorozatként azonban életképes lehet a a versenyző nélküli autók versenye. Erre már van is koncepció, ennek Roborace a neve és egy Formula E hétvégén lett bemutatva.

    „Izgalmas dolognak találom (a Roborace-t), ami egy irányba tereli a dolgokat.” – mondja Budkowski. „De hogy versenyzők nélkül meg tudja-e hódítani a világot? Őszintén szólva, kétlem. Azonban arra használni a motorsportot, hogy új technológiákat népszerűsítsünk, mint például a sofőr nélküli safety car, vagy egy Roborace esemény, fantasztikus lehet az új megoldások felfedezésében.”

    „Az önjáró autók renkívül nagy hatással lesznek a biztonságra, és tudjuk, hogy az FIA és Jean Todt elkötelezett a közúti közlekedés biztonságáért folytatott kampány mellett.”