Címke: biztonság

Massa beszólt az IndyCarnak, de válaszoltak neki

Felipe Massa leminősítette az IndyCar biztonsági előírásait, szerinte ugyanis az amerikai széria nem fordít kellő figyelmet a versenyzők biztonságára.

Vasárnap a Belga Nagydíjon miután Nico Hülkenberg beleszállt Fernando Alonso autójába, a spanyol versenyző átugratott Charles Leclerc feje felett, így aztán jó szolgálatot tett az autóra szerelt Halo. Egy héttel korábban ugyanakkor az IndyCar poconói versenyén Robert Wickens szenvedett súlyos balesetet, jelenleg is kórházban van.

„Ha megnézzük az elmúlt évek baleseteit az F1-ben és az IndyCarban. Elmondhatjuk, hogy az F1 mindig próbált fejlődni a Haloval, pályamódosításokkal, virtuális safety carral, stb, a biztonság növelése érdekében, míg az IndyCar nem sokat tesz…” – írta Massa Twitteren. „Hihetetlen azt látni, hogy egy olyan pályán, mint Pocono, ahol az átlagsebesség 360 km/h körül van, alacsonyabbak a falak és a kerítések, és nagyon veszélyes biztonsági szempontból!!! Bocs, hogy ezt mondom, de figyelniük kéne a versenyzők biztonságára…”

Erre persze felbolydult az IndyCar közösség is.

„Nem értek egyet ezzel, az IndyCar nagyon sok kutatást végez ezen a területen. 100%-ig biztosak akarnak lenni a dolgokban, mielőtt bevezetik.” – reagált Michael Andretti.

„Kicsit könnyebb ezeket a dolgokat úgy véghezvinni, hogy több száz milliós büdzsé van rá évente, minden évben új kaszni, stb.” – vélekedik Graham Rahal. „Az IndyCar keményen dolgozik, az új windscreen nem csak bevezetve lesz, de sokkal esztétikusabb is lesz. Az oválon való versenyzéshez 100%-ig akadálytalan kilátásra van szükség, a halo ezt nem tenné lehetővé számunkra. Megjegyezném továbbá, hogy az első nyitott területek (a halo esetén) még mindig lehetővé teszik, hogy törmelék repüljön a pilótafülkébe, az új windscreen azonban nem teszi lehetővé. Azt a jelentős tényt se felejtsük el, hogy az IndyCar és orvosink, mint például Dr. Trammel dolgoztak az F1-ben is és ahogy nézem sokan, ha megsérülnek, még mindig eljönnek az Egyesült Államokba, hogy Dr T nézze meg őket! Az IndyCar piszkosul sokat tesz a nemzetközi motorsportok biztonságáért!”

A Forma-1-ből távozó és minden bizonnyal az IndyCarba igazoló Fernando Alonso véleménye pedig a következő: „Őszintén szólva bármi megtörténhet a motorsportban. Nem csak az IndyCarban, itt az F1-ben is, és mindenféle motorsportban. Minél magadabb a sebesség, annál nagyobb a kockázat, a legnagyobb tempójú a világon pedig az Indy 500. A teljes bajnokság összességében nem extra kockázat, összehasonlítva az Indy 500-zal, ami valószínűleg a legnagyobb (legveszélyesebb).”

2018. augusztus 28.
A Safety Car mögül rajtol majd a Formula 2 mezőnye

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a biztonságot szem előtt tartva biztonsági autós rajtot írt elő a Formula 2-eseknek.

A rajtoknál tapasztalt folyamatos technikai problémák (lefulladások), amelyek Le Castellet-ben is szép számmal jelen voltak, az FIA módosításokat eszközölt a rajtprocedúrákon a spielbergi hétvégére. A Formula 2 szervezői az edzéseken és a korábbi versenyeken összegyűjtött adatokat elemezve ezt a megoldást vélték a legjobbnak.

Az F2-esek is egy sűrű időszakban vannak, hiszen a hatodik és a hetedik versenyhétvége egymást követő héten lesz, éppen ezért nehézkes volt jóváhagyni ezen változtatásokat, de a biztonsági szempontokat előtérbe helyezve, az osztrák és brit fordulóban mindegyik futamon biztonsági autós rajt lesz.

A Safety Car a felvezető kört, és még egy kört fog a mezőny előtt tölteni, majd csak ezután tér vissza a bokszutcába. A biztonsági autó lámpái kialszanak, innentől kezdve pedig az élen álló diktálja majd a tempó. A verseny akkor kezdődik, amikor az éllovas átszeli a rajt-cél vonalat.

2018. június 30.
Wurz: A halo miatt akár a 450 km/h-s sebesség is elérhető lehet majd

Nem titkoltan nagy rajongója az idén bevezetett fejvédő eszköznek a versenyzők szövetségének (GPDA) elnöke, Alexander Wurz. Szerinte a halo által növelt biztonság miatt a jövőben sokkal gyorsabb autókat is tervezhetnek, és sokkal nagyobb szabadságot kap a kerék a kerék elleni ütközet is.

Az egykori Forma-1-es pilóta az osztrák Der Standard nevű napilapnak adott interjújában elmondta, hogy ő nem tartja elképzelhetetlennek, hogy a jövőben akár 450 km/h-s sebességgel is száguldjanak majd a Forma-1-es autók. Ehhez azonban fokozott biztonsági megoldások szükségesek, aminek az egyik eleme a halo, ami a rajongók körében is komoly ellenszenvet váltott ki.

Wurz azt is elismerte azonban, hogy optikailag neki sem tetszik a glória, ugyanakkor ebben a témában nincs visszaút: „A mai társadalmi és jogi helyzetben egy olyan csúcsszervezet, mint az FIA nem hagyhatja figyelmen kívül a biztonsági szempontokat, még ha azok optikailag nem is tetszenek számos embernek.”

„A rajongók minden fórumon panaszkodhatnak, de a felelősség vállalás már nem megy. Ennek tudatában vagyok és ezért mondtam azt, hogy a biztonsági kérdéseket nem lehet csak az asztal alá söpörni.” – érvelt Wurz.

Mit is akart ezzel mondani: Ha az FIA enged a rajongók elégedetlenségének, és esztétikai okokra hivatkozva betiltaná a Halot, akkor az komoly jogi következményekkel is járhatna, különösen egy halálos kimenetelű balesetben. Ha bizonyítani tudnák, hogy az FIA által leszerelt halo meg tudta volna menteni az áldozat életét, akkor az rendkívül súlyos, büntetőjogi következménnyel járna a szövetséggel szemben.

Wurz – aki már az első pillanattól fogva halo párti – optimista azt illetően, hogy a nézők hamar megszokják majd az autók új külsejét.

„Ha a pályán sok izgalom van, több győztest avatnak egy idényben, és az első és az utolsó közel van egymáshoz, akkor a nézők 99,99 százalékát nem érdekli, hogy van az autókon egy halo.”

„Ha biztonságosabbá teszik az autókat, akkor az FIA és a versenyigazgató olyan szabályokat alkothatnak, amivel még gyorsabbá és még agresszívebbé tehetik a gépeket. De mindennek az alapja a biztonság.” – tette hozzá.

A GPDA elnöke felvázolta, hogy milyen jövőt képzel el a száguldó cirkuszban.

„Ha az autók biztonságosabbak, akkor akár már Monacóban is képesek 400-450 km/h-s sebességre is, az autók könnyen vezethetőek és ha esik az eső, akkor nincs szükség piros zászlóra. Ez az én jövőképem.”

„A világ megváltozott. Manapság már egyetlen egy iparág vagy sportesemény sem engedheti meg magának, hogy veszélyeztesse az emberek életét. Emberileg pedig mindent meg kell tenni ahhoz, hogy ezeket elkerüljük.” – zárta Wurz.

2018. március 19.
Halo-alternatívát tesztel az IndyCar

Az amerikaiak vezető együléses kategóriájában is fontolóra vették a fejvédő rendszer alkalmazását, azonban nem a Forma-1 megoldását alkalmazzák.

Csütörtökön az ISM Raceway-en rendezett teszten küldik majd pályára a ‘szélvédővel’ felszerelt versenygépeiket, melytől a biztonság növekedését várják. A Forma-1-ben, valamint a Forma-2-ben idén debütál a halo névre keresztelt fejvédő, mely rendkívül vitaindító tárggyá vált a rajongók, újságírók, mérnökök és a versenyzők körében.

A Formule E is csatlakozik a halo-táborhoz: az elektromos sorozat következő szezonjának kezdetén veti be a biztonságtechnikai eszközt.

Jules Bianhi és Justin Wilson tragikus halála után került előtérbe a fejvédő rendszer bevezetése, és az FIA úgy döntött, 2018-tól élesben is bevetik a hosszú ideje fejlesztett halót. A Nemzetközi Automobil Szövetség megerősítette, Justin Wilson életét megmentette volna a fejvédő használata.

„Arra törekszünk, hogy egy olyan biztonsági elemet hozzunk létre, amely esztétikusan néz ki és minden körülmények között jól működik” – mondta Jay Frye, az IndyCar elnöke. „Bármilyen elem, amit az IndyCar autóra szerelünk, jól kell működnie különböző láthatósági viszonyok mellett is. Sokoldalúnak kell lennie, ezeket fogjuk tesztelni” – tette hozzá Jay.

„Tudom, hogy viták folynak arról, vajon szükség van-e a cockpit védelmére” – ezt már Stefan Wilson, Justin testvére mondta. „Én azonban tényleg úgy gondolom, hogy kritikus fontosságú. Ez elég fontos ahhoz, hogy növeljük a biztonságot. Az Indycar megoldása tűnik eddig a legjobbnak” – tette hozzá.

2018. február 5.
Gyorsítani kell a biztonsági fejlesztések bevezetését

Az FIA biztonsági tanácsadója, David Lapworth azt szorgalmazza, hogy gyorsabban hajtsák végre a biztonság fokozására szolgáló újítások bevezetését.

A legújabb ilyen, a Halo az idei évtől lesz kötelező a Forma-1-ben és Formula 2-ben is. A döntés nagy port kavart a teljes motorsport közösségben.

„Ha a Halohoz hasonló dolgokat be tudunk vezetni, főleg olyan frekventált területen, mint a Forma-1, az eredmény.” – mondta Lapworth az FIA Auto magazinjának. „Az csak segíthet, különféle területeken ténykedő embereket is bevonunk. Minél több ember hirdeti, és győzi meg a kételkedőket a technikáról és a munkáról, ami ebben benne van, annál jobb.”

Lapworth szerint a biztonságot érintő fejlesztések bevetését fel kellene pörgetni.

„Ha van egy terület, melyen fejlődünk, de tudunk még jobbak is lenni, jó lenne lecsökkenteni az ötlet csírája és a megvalósítás közti időintervallumot. És nem csak az F1 tekintetében, hanem minden területen.

„Egyes dolgok – mint például a HANS, mely már 12 éve kötelező – esetében sokszor 10 év is eltelik, mire az első tesztelésektől eljutunk addig, hogy az beépüljön a motorsportba minden országban.”

2018. január 5.
Biztonsági ajánlást címeztek a Brazil Nagydíj promóterének

A Brazil Nagydíj promótere biztonsági javaslatokat kapott annak érdekében, hogy a jövőben ne történjenek olyan incidensek, mint az idei verseny idején.

Legalább három rablótámadás érintette az F1-ben dolgozókat az idei Brazil Nagydíj idején, ez okból a Pirelli törölte is a verseny után tervezett tesztjét.

Az F1 vezetői és az FIA megvitatták a történteket, elképzeléseiket pedig a Motorsport Világtanács gyűlésén közzé is tették.

„A Világtanács elé terjesztett a kereskedelmi jogok tulajdonosa (CRH= Commercial Rights Holder) és az FIA egy jelentést a Brazil Nagydíj idején történt incidensekről.” – áll az FIA közleményében. „A jelentést követően a CRH azt javasolta, hogy a promóter, aki az esemény biztonságáért felel, alkalmazzon egy független biztonsági szakértőt, hogy az kiértékelje az esetet és biztonsági tervet javasoljon; hozzon létre egy rendőrségi jelentő központot a pályán, és javítsa a kommunikációt a promóter biztonsági személyzete, a rendőrség, és az F1 részvényesei között.”

„A Világtanács szorgalmazza, hogy a promóter hajtsa végre ezeket az ajánlásokat és javítson a helyzeten a következő évi esemény előtt. Az FIA felajánlja, hogy részt vesz a helyi hatóságokkal folytatott megbeszéléseken és figyelemmel kíséri az esetet.”

2017. december 7.
Hamilton továbbra sincs oda a halóért

Lewis Hamilton, a Mercedes négyszeres világbajnok brit versenyzője továbbra sem barátkozott meg a halo nevű fejvédő rendszer kinézetével.

Mint ismeretes, az FIA 2018-tól a Forma-1-ben, a Forma-2-ben és a GP3-ban is bevezeti az említett biztonságtechnikai eszközt.

Nem Hamilton az egyetlen, akinek nem túlságosan tetszik a halo, ami eredetileg már az idei szezonban is felkerült volna az autókra, de a Nemzetközi Automobil Szövetség végül egy évvel hátrébb tolta a bevezetését.

„Ez az utolsó év, és a mostani lesz az utolsó verseny, amikor jól néznek ki az autók” – mondta Hamilton.

„Úgy gondolom, a következő évtől kezdve lejtőre kerülünk… Legalább a biztonság növekedni fog.”

„Talán kreálok egy új flip flop márkát, és valamilyen szinten sikeres lesz.”

A mezőny másik négyszeres világbajnoka, Sebastian Vettel nem érzi ekkora problémának a halo okozta esztétikai torzulást.

„Máshogy fognak kinézni az autók jövőre, amit eddig láttam, az eléggé különböző” – mondta Vettel.

„Másrészről viszont ez egy olyan dolog, amihez hozzászokunk, de kétség sem férhet ahhoz, hogy jobban néznek ki az autók jelenlegi állapotukban.”

„Dolgozni fogunk az esztétikán, szóval így is jól fognak mutatni. Végső soron valószínűleg nem lesz ez egy nagy dolog.”

2017. november 24.
Még a bevezetése előtt átkeresztelhetik a halót

Nyár közepén hivatalosan megerősítesre került, hogy 2018-tól bevezetik a halo fejvédő rendszert a Forma-1-ben.

Nem sokkal később az FIA közleményben tudatta, hogy a Forma-2-ben és a GP3-ban is kötelező lesz a biztonsági rendszer használata.

Az Autosport.com információi szerint a Strarégiai Csoport november 7-én esedékes megbeszélésén napirendre kerül a halo nevének megváltoztatása: átkeresztelhetik a fejvédőt.

„Több lehetőségünk is van a nevet illetően, valami olyasmi is lehet, hogy ‘biztonsági ketrec’ – mondta a brit szaklap forrása.

A 2018-as Ausztrál Nagydíjon bemutatkozó rendszer működését illetően továbbra is vannak kérdőjelek, ám az FIA vizsgálatai szerint a halo Henry Surtees és Justin Wilson életét is megmentette volna.

Az FIA-t arról is kérdezték, hogy vajon Felipe Massa 2009-es hungaroringi vagy Jules Bianchi 2014-es suzukai baleseténél milyen következményi lettek volna a fejvédő használatának: „Azon forgatókönyvek száma, amikor a halo segített volna sokkal nagyobb, mint amikor semleges vagy negatív következményei lettek volna” – érkezett a válasz.

2017. október 22.
Wehrlein: Nekem segített volna a Halo a ROC-on

Pascal Wehrlein egyike azon pilótáknak, akiken segíthetett volna már a jövőre bevezetésre kerülő glória. A Sauber versenyzője úgy látja, hogy Bajnokok Tornáján szenvedett balesetében sokat segített volna.

A Halo bevezetése megosztja a Forma-1 világát. Sokak szerint nem csak az autók kinézetét rontja, hanem nem is nyújt akkora biztonságot, mint amit elvárnak tőle. Az FIA határozottan kiáll a fejvédő mellett. Sokan úgy vélik, hogy se Massa, se pedig Bianchi baleseténél nem segített volna. Most azonban a Sauber fiatalja a saját példáján keresztül próbálja bizonygatni a glória hasznosságát.

Mint ismert Pascal Wehrlein a januári Bajnokok Tornáján összeütközött Felipe Massával, majd felborult és a pálya melletti gumifalba ütötte a fejét, végül talpra érkezett. Szerencsére nem volt nagy a tempó, így „csak” csigolya sérüléssel úszta meg. A sérülése miatt az év első két futamát ki is kellett hagynia.

„A Halo határozottan segített volna rajtam Miamiban. A biztonság mindennél fontosabb.” – kezdte az egykori DTM bajnok.

Azt is hozzátette viszont, hogy a kinézete miatt neki is vannak fenntartásai.

„Nekem a Shield sokkal jobban tetszett. De ez van. Nem akadályozza a gyors kiszállást. Simán lehet öt másodperc alatt kiszállni az autóból. Nincs okunk megkérdőjelezni az FIA döntését, ha azt mondják, hogy ezzel sokkal biztonságosabb lesz a versenyzés, akkor el kell fogadnunk.” – tette még hozzá.

2017. július 29.