Címke: biztonság

  • Hamiltont meglepte, hogy Verstappen meg se nézte, jól van-e

    Hamiltont meglepte, hogy Verstappen meg se nézte, jól van-e

    Lewis Hamilton meglepőnek találta azt, hogy Max Verstappen csak úgy elsétált a balesetüket követően és nem nézte meg azt, hogy jól van-e és megúszta-e az esetet komolyabb sérülések nélkül.

    A Forma-1 regnáló bajnoka az Olasz Nagydíj 26. körében ütközött a legfőbb kihívójával, miután egymás mellett haladtak a Retiffilo sikánban. A Red Bull holland pilótája a külső íven próbálkozott, azonban a hurka kerékvető megdobta az autóját és egyik pillanatról a másikra a Mercedes tetején találta magát.

    A holland Red Bulljának jobb hátsó kereke nagyon közel került Hamilton fejéhez, ami miatt a hétszeres világbajnok nyakfájdalmai akadtak a balesetet követően és elmondása szerint emiatt még egy specialistát is meg kell majd látogatnia.

    Hamilton a verseny után a motorsport.com-nak adott interjújában elmondta az eset kapcsán, hogy már akkor érezte a fájdalmat, amikor Verstappen már kiszállt az autójából és elsétált mellett anélkül, hogy megnézze, megsérült-e.

    „Nem hiszem, hogy Max elveszítette az uralmát az autója felett a rázókövön és emiatt jött nekem” – mondta a brit versenyző. „Visszanéztem az esetről készült felvételeket, nagyon gyorsan történt minden. Az autóban csak arra tudtam gondolni, hogy miként állhatok vissza a versenybe, illetve, hogy hány pozíciót veszíthettem. Ugyan fájt a nyakam, de azt mondtam: menjünk már. De az autó sajnos nem akart megmozdulni.”

    „Láttam, hogy Max gyorsan kiszállt és elsétált. Ez valamilyen szinten meglepett, ugyanis, ha egy ilyen kaliberű balesetet szenved két pilóta, akkor az az első dolog, hogy megnézzék, minden rendbe van-e a másikkal. A jó hír az volt, hogy ki tudtam szállni az autómból. Ugyan hosszú volt a séta a bokszig, de szerencsére nem történt komolyabb baj.”

    Hamilton azt is elárulta, hogy „az adrenalin miatt eleinte nem is fájt annyira a nyaka”, de az idő múlásával a fájdalma valamilyen szinten erősödött. A Mercedes brit pilótája rendkívül hálás volt a glória által nyújtott védelemnek, mert szerinte az mentette meg az életét.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lewis Hamilton (@lewishamilton) által megosztott bejegyzés

  • Átépítést igényelne Spa? „A veszély mindig is a sport része volt”

    Átépítést igényelne Spa? „A veszély mindig is a sport része volt”

    Spa-Francorchamps mostanában sok témát ad abban a tekintetben, hogy vajon még mindig elég biztonságos-e a pálya. Az F1 versenyigazgatója Michael Masi nemrég megszólalt ezzel kapcsolatban, és azt mondta biztonságos a pálya. A pilóták, illetve az elemzők ebben elkezdtek kételkedni az elmúlt évek súlyos balesetei végett.

    A korábbi Forma-1-es pilóta Luciano Burti egy Motorsport.com-nak adott interjúban elmondta, a veszély mindig is része volt a versenyzésnek, és ez alól Spa sem kivétel:

    „Talán egy kicsit régimódi vagyok, de szerintem Spa része az F1 DNS-ének. Nézzünk rá az olyan pályákra, mint Spa, Monza, Monaco, vagy Silverstone, egyszerűen nem tudsz nagyobb helyet csinálni, nem tudod száz százalékosan biztonságosra alakítani ezeket az aszfaltcsíkokat. Ehhez sok köze van a terepviszonyoknak is.” – mondta.

    „Ha egyszer felsétálsz az Eau Rouge-on, akkor egyből rájössz, hogy nincs más út arra felé. A választás egyszerű, vagy megtartjuk az Eau Rouge vonalvezetését ahogyan van, vagy építünk egy alagutat. Ha egyik sem jó, akkor az az opció maradt, hogy Spa kikerül a versenynaptárból, aminek teljességgel ellene vagyok.” – mondta Burti.

    „Nem szeretném, ha csak olyan pályák szerepelnének az F1-ben, mint Abu Dhabi, vagy Paul Ricard, ahol nem fog történni akkor sem semmi, ha nem veszed el a lábad a gázról. A veszély része a sportnak, ami így egy csomag. Azt szeretnénk látni, ahogyan a pilóták a határon táncolnak, csak ennek az a hátulütője, hogy néha komoly incidensek is történnek. Remélhetőleg senki sem hal bele ezekbe az ütközésekbe, de a veszély része az autó- és motorsport DNS-ének.” – zárta Burti.

    Egyelőre nem terveznek semmiféle módosítást a belga pályán, az elmúlt évek komoly baleseteinek ellenére sem. Két hét múlva már a Forma-1-es nagydíjnak adhat helyet a pálya.

  • Bojkott: az F1-es pilóták nem hajlandóak elfogadni a Pirelli magyarázatát

    Bojkott: az F1-es pilóták nem hajlandóak elfogadni a Pirelli magyarázatát

    Az olasz gumigyártó nem adott kielégítő magyarázatot a bakui problémákra, ezért a versenyzők nem hajlandóak leülni az F1 francia hétvégéjén a Pirelli embereivel tárgyalni.

    „Meg tudom érteni, Max miért dühös.” – nyilatkozta Mario Isola, a Pirelli első embere. – „De ő is tudja, mindig elérhető vagyok néhány kérdésre.”

    A pilóták egyöntetűen tiltakoznak az olaszok hozzáállása és hárítása ellen, ennek megfelelően nem jelentek meg a gumigyártóval tartandó, versenyhétvége előtti megbeszélésen.

    „A csapatunk együttműködött az összes guminyomást érintő korlátozással.” – utasította vissza a Pirelli gyanúsítását Verstappen.

    „Azt mondják, nem tudják ellenőrizni a nyomást a verseny ideje alatt, de odaadtuk nekik az összes adatunkat. Ha az ő utasításaik hibásak, arról nem mi tehetünk. Nyilván elmegyünk a határig, de emiatt nem hibáztathatnak minket.”

    „Ahogy az Aston Martin, mi sem csináltunk semmi rosszat.”

    Az F1-es pilóták érdekszövetkezetének (GPDA) egyik elnöke Sebastian Vettel így vélekedett a dologról:

    „Azt megértjük, hogy különböző körülmények, és helyzetek, miközben a gumik hatalmas hatásokat kell, hogy kibírjanak. De attól még a terméknek biztonságosnak kéne lenniük.”

    Csapattársa, Lance Stroll volt a másik, aki balesetet szenvedett az Azeri Nagydíjon. Amikor Vettelt megkérdezték, 300 feletti tempónál biztonságban érzi-e magát, így felelt:

    „Nem válaszolhatok erre a kérdéssel 100-os igennel vagy nemmel.”

    A holland De Telegraaf úgy értesült a pilóták bojkottálták a Pirelli csütörtöki megbeszélését, Isola azonban tagadja a vádakat. Ő úgy magyarázza, a versenyzői megbeszélésen tartott prezentáció elégséges volt, így nincs szükség további magyarázatra.

    Megemelték a minimális guminyomást 2 psi-vel, Isola azt mondja, többet nem tehetnek az ügyben.

    „Tudjuk, hogy a csapatok minél kisebb nyomással mennek majd, így ez az egyetlen lehetséges megoldás.”

    „Nem azt mondtuk, hogy ezek a csapatok szabálytalan dolgot tettek volna. De láttuk, hogy a gumik egy bizonyos módon működtek, szóval valahogy mégiscsak elérték ezt. Hogy hogyan, azt tőlük kell megkérdezni.”

    Verstappen nem veszi be ezt a magyarázatot:

    „Meg kéne mondaniuk, mi folyik itt, mert az segítene megérteni a magyarázatot, amit eddig kaptunk.”

    Korábbi csapattársa, Carlos Sainz egyetért, hogy nem feltétlenül elég az, amit a Pirelli változtatott.

    „Igyekszem nem túl sok kérdést feltenni ezekről az incidensekről. De míg a csapatoknak is van némi felelősségük az ügyben, úgy gondolom, a gumiknak nem kéne felrobbanniuk, ha egy-két psi-vel az ajánlott érték alatt van a nyomás.”

  • Russell Vettel ellen foglalt állást a biztonsági kérdésekben

    Russell Vettel ellen foglalt állást a biztonsági kérdésekben

    A pilóták érdekvédelmi szervezetének két elnöke, Vettel és Russell nem értenek egyet a Verstappen balesetével kapcsolatban hozott döntésekkel kapcsolatban.

    Az Azeri Nagydíjon majdnem egy kör telt el ahhoz, hogy Michael Masi megállítsa a versenyt Max Verstappen balesete után. A döntés – vagy annak hiánya – megosztotta a mezőnyt, Charles Leclerc a rádión panaszkodott miatta, a McLaren próbált bemártani másokat gyorshajtásért.

    A GPDA egyik elnöke, Sebastian Vettel pedig kifejezte értetlenségét a döntés időzítésével kapcsolatban, és biztonsági kockázatot emlegetett.

    Amikor az újonnan kinevezett társelnököt, George Russellt kérdezték arról, aggódott-e a helyzet miatt, így felelt:

    „Nem igazán. Én inkább bízom az FIA-ban, hogy a helyes döntést hozzák meg. Akár legyen szó piros zászlóról, safety carról, sárga zászlóról, ők a szakértők.”

    A Williams brit pilótája végül nem tudott felállni az újraindulók közé, ugyanis a felvezető kör végén megállt a boxutca bejáratánál.

    „Váltóproblémánk volt. Nem tudom pontosan, mi, de rossz volt így befejezni a versenyt, főleg ennyi várakozás után.”

    „Az autó jó volt a keményeken, egész gyorsak voltunk az etap közepén, amikor Kimi és Valtteri mögött voltunk.” – emelte ki a pozitívumokat Russell.

    „Jó hőmérsékletre sikerült felmelegítenünk a gumikat a kivezető körön, szóval – talán őrült ötlet – de volt rá esély, hogy sikerüljön [a pontszerzés].”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

  • Vettel szerint az FIA veszélybe sodorta Verstappent a késlekedésével

    Vettel szerint az FIA veszélybe sodorta Verstappent a késlekedésével

    A pilóták érdekvédelmi szervezetének egyik elnöke, Sebastian Vettel biztonsági kockázatot látott abban, ahogyan a versenyigazgatás kezelte Verstappen késői balesetét.

    A holland nagy sebességgel csapódott falnak a célegyenesben, és miután kihámozta magát autójából még egy kis ideig ott maradt megvizsgálni a romokat.

    Eközben továbbra is ment a verseny, a versenyigazgató csak 88 másodperccel (csak nem egy körrel) az ütközés után rendelte el a biztonsági autós fázist. A McLaren szóvá is tette, hogy például Tsunoda túl gyorsan ment a két esemény között.

    „Csodálkoztam, miért tartott ilyen sokáig, hogy kijöjjön a safety car Max baleseténél.” – sérelmezte Vettel a késlekedést.

    „Elég egyértelmű volt, hogy a pálya közepén áll. Kicsit sokáig tartott, majd megkérdezzük, miért.”

    Végül piros zászló lett az esetből, Vettel pedig nyert egy pozíciót a hibázó Hamiltonnal szemben. Arról, hogy szerinte jó döntés volt-e, így vélekedett:

    „Ha lehetek őszinte, szerintem ez azon múlik, melyik oldalon állsz, és nem a rajtrácson. Ha jól jártál vele, örülsz neki. De például Lewis biztos nem ezt mondaná, hiszen a lehető legrosszabb történt vele.”

  • Eseménydús Róma E-Prix: összegyűjtöttük az ütközéseket

    Eseménydús Róma E-Prix: összegyűjtöttük az ütközéseket

    A Róma E-Prix mindkét versenye balesettel ért véget, és azon kívül is jó pár kétes történés történt a pályán.

    Az utcai versenyek a keskenyebb pálya és korlátok miatt mindig magukban hordozzák a baleset kockázatát. A Formula E egyenesen erre épül, Rómában sem volt hiány a kisebb-nagyobb incidensekből.

    Az első szabadedzés végi ütközésről már beszámoltunk. Az eset érdekessége az, hogy Jean-Éric Vergne is belekeveredett, majd megnyerte a szombati futamot.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    A hétvége másik győztesének, Stoffel Vandoorne-nak sem indult zökkenőmentesen a hétvégéje, előbb André Lotterer ütötte ki vezető helyről, majd hiába zárkózott fel, a verseny végén di Grassi lelassulásának is ő látta kárát.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    Di Grassi nem zárt jó hétvégét, az első futamos baki után vasárnap a falban kötött ki, Buemivel való csatája után.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    Önhibájából pedig két ember veszített értékes pontokat. Az első időmérőn Oliver Rowland az utolsó kanyarban ért a falhoz, és veszítette el a pole-t.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    A Róma E-Prix második futamának első rajtkockájából induló Nick Cassidy pedig egy kanyarig sem tudta megőrizni előnyét, miután szoftverhiba miatt féktávon megpördült.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    Di Grassi csapattársa, René Rast is hozzáért a falhoz, és ezzel tönkretette a felfüggesztését.

    Az utolsó körben végül de Vries ismét balesetbe keveredett, sorozatban másodszorra. Kétségtelenül ő volt a hibás ebben az esetben, Bird és Rowland kilökéséért egy öt rajthelyes büntetés vár rá Valenciában.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    Nem kétség, Diriyah és Róma után is van milyen tanulságokat levonni, a pilóták például a szombati ütközés után szorgalmazták a rajtrács elmozdítását.

  • Russell kapta meg a GPDA megüresedett elnöki posztját

    Russell kapta meg a GPDA megüresedett elnöki posztját

    Romain Grosjean az IndyCarban folytatja pályafutását, ezzel együtt pedig a pilóták érdekvédelmi szervezetét is otthagyta. Helyét Russell veszi majd át, az elnökség pedig még egy taggal bővül.

    Grosjean mellett Alex Wurz és Sebastian Vettel voltak a vezetői a szervezetnek – így nem lenne példa nélküli, hogy a mezőnyön kívüli pilóta is tag – most az új generáció képviseletére a Williams fiatal pilótája is komolyabb szerephez jut.

    „Nagy megtiszteltetés, hogy engem jelöltek a szerepre, köszönöm a kollégáim támogatását, és hogy megbíznak bennem, ugyanakkor tisztában vagyok a felelősséggel is, amivel ez jár.”

    „Az elmúlt hat évtizedben a GPDA nagyban hozzájárult az F1 biztonságához. Már várom, hogy új kihívásokkal nézzek szembe Sebastian, Alex és Anastasia mellett.”

    Grosjean sem köszön el végleg, idén tanácsadóként segíti majd a munkát, hogy „befejezze a balesete, miatt felmerült tanulságok értékelését”.

    A Russell által fent említett Anastasia pedig, a szervezet újonnan kinevezett jogi igazgatóját, Anastasia Fowle-t jelenti, aki eddig tanácsadóként volt jelen.

    „Sok évnyi közös munka után engem neveztek ki az első olyan igazgatói posztra, amit nem versenyző tölt be. Szenvedélyem a sport, szívesen segítem a GPDA munkáját.”

  • Két nagy baleset Diriyahban: mi lesz veled Formula E?

    Két nagy baleset Diriyahban: mi lesz veled Formula E?

    Már a Formula E első versenyén nagy baleset történt, most a hétvégén pedig két merően különböző okból kerültek veszélybe a versenyzők.

    Az elektromos sorozat büszke a kiszámíthatatlanságára, de talán a balesetek száma nem ennyire előkelő mutató. Míg komolyabb sérülés még nem történt, az elmúlt verseny eseményei alapján elmondható, nem sokon múlt.

    Nico Prost és Nick Heidfeld pekingi összeütközése több szempontból beírta magát a sorozat történetébe. Az első versenyt végül di Grassi nyerte a csörte miatt, a városi pályák veszélyei azonban már akkor látszódtak.

    A képlet a Gen2 autók bevezetésével sem változott, a nagyobb tempó miatt nem egyszer történt hasonló, mint most Diriyahban, Aley Lynn esetében. Az első bajnok Nelson Piquet Jr. egy kísértetiesen hasonló eset kapcsán „kapott szárnyra” a 2019-es Mexikóvárosi E-Prix-n.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

     

    Most a legutóbbi versenyen ketten is ijesztő balesetet produkáltak, Lynn esetében pedig a versenytársai a sorozat eddigi legnagyobb balesetének nevezték repülését.

    Közel vannak a falak

    Ha utcai pályáról van szó, a veszélyfaktor legalább eggyel nő, ugyanis nem kifejezetten versenyzésre van tervezve az aszfalt. Legyen szó feljövő csatornafedélről, összegyűlő gumitörmelékről vagy a bukóterek hiányáról, a pilótákra nézve minden egyes tényező kockázatot jelent.

    Egy városi pályán hibázni sem nehéz, a vezetői hiba sokkal kisebb különbségeknél is ütközéshez vezethet, és gyakran sokkal nagyobb következményekkel.

    A Formula E pedig csakis hasonló körülmények között rendezett eddig versenyt, az idei Valencia E-Prix-n azonban meglátjuk, milyen versenyt tudnak futni egy épített pályán.

    Safety Car, Formula E, Diriyah, racingline.hu
    A biztonsági autó gyakori látogató a versenyeken, Fotó: FIA Formula E

    Nagy a mezőny

    24 autó vesz részt az elektromos sorozat versenyein, így könnyen összetalálkozik két autó. A csapatok között sincs nagy különbség, így nem szóródik szét a mezőny két kör után. Emellett az előzésekért is nagyobb kockázatot kell vállalniuk a pilótáknak.

    Az első körökben gyakran torlódik fel a mezőny, bár a berni első körös incidens óta egyre kevesebb a sikán a pályákon. A kevesebb féktáv miatt pedig kevesebb a hely, ahol tömegbaleset alakulhat ki.

    A keskeny és rövidebb pálya ebből a szempontból sem előny, az esőben nem egyszer történt meg, hogy egy autó balesete végül több versenyzőt is magával rántott.

    A technika ördöge

    Mortara ütközésénél azonban nem saját, vagy másik ember hibája, esetleg a pálya karaktere okozta a gondot, hanem maga az autó. Persze minden autósport technikai sport, de nem szabad elfeledni, ez is egy tényező abban a bizonyos képletben.

    Sergio Sette Camara, Dragon, Formula E, racingline.hu
    Fotó: FIA Formula E

    A Formula E egyszer már reagált a növekvő tempó által jelentette veszélyre a pályák átalakításával, most azonban egy másfajta problémára derült fény.

    Hosszabb távon meg kell akadályozni a hasonló baleseteket, a 2022-ben bemutatkozó Gen3-as autók kialakításánál minden bizonnyal ezt is figyelembe fogják venni. Kérdés azonban, James Reigle és csapata hogyan fogják ezt majd megoldani.

  • Zafelli: hiába Zandvoort döntött kanyarja, biztonságosabb, mint Bahrein

    Zafelli: hiába Zandvoort döntött kanyarja, biztonságosabb, mint Bahrein

    A 2021-es szezon egyik újdonsága lehet Zandvoort visszatérése, azonban Grosjean balesete után új biztonsági kérdések merülhetnek fel a holland pályával szemben.

    Jarno Zaffelli, a felújításért felelős építész, tagadná, hogy hasonló dolgok történhetnének a Holland Nagydíjon, mint Bahreinben. Pedig az újranyitott pálya első hétvégéjén már történt is egy nagyobb baleset. A két pálya közötti legfőbb eltérés szerinte a vonalvezetés után az aszfaltcsík melletti felületben rejlik.

    „Zandvoort esetében nem aszfaltra megy ki az ember, hanem homok, fű és kavicságy van ott, ha kicsúszna valaki. Bahreinben aszfalt van, szóval a pilóták tudják, hogy jobban próbálkozhatnak a határok keresésével.”

    Zaffelli szerint a pályája azért is különleges, mert nem lehet olyan könnyen letérni az ideális ívről, így kevesebb a cikázás.

    „Grosjean nem kezdett volna bele olyan manőverbe, mint Bahreinben, itt máshogy viselkednek a pilóták. Ezért biztonságosabbak is vagyunk, mert a pálya nem adja meg azt az érzetet az embernek, hogy itt átléphetik a határt következmények nélkül.”

    A trend eddig az volt, hogy az újabb Tilke-pályák esetében inkább aszfaltos bukótereket alkalmaztak, pár éve Monza híres kanyarját a Parabolicát is átalakították.

    2020-ban a régi pályák iránt megnőtt az érdeklődés. Mugello példája azonban azt mutatja, nem feltétlenül jó ötlet egy szűkebb aszfaltcsíkon versenyezni, ez azonban lehet nem a pálya, hanem az autók hibája. Zandvoort esetében pedig az újranyitást követően történt is egy nagyobb baleset.

  • Grosjean: ha ezt hagyom magam után, büszke lehetek

    Grosjean: ha ezt hagyom magam után, büszke lehetek

    A Bahreini Nagydíj első körében balesetet szenvedő Romain Grosjean reméli, esete pozitív hatással lesz az F1 jövőjére nézve.

    „Ha a jövőben azzal, hogy ezt átéltem, életet menthetek – ahogy Jules is tette értem – akkor erős hagyatékot tudhatok magaménak. Erre nagyon büszke lennék.”

    Jules Bianchi a 2014-es Japán Nagydíjon szenvedett halálos végkimenetelű balesetet, ez pedig évekkel később a glória bevezetéséhez is hozzájárult. Bár sokan álltak ellen eleinte, már többször is enyhített néhány baleseten, most Grosjean esetében pedig életet mentett.

    Bár sokan hősnek nevezték a történtek miatt – a nap versenyzője címet is ő kapta aznap – a francia megmentőit, az orvosi autó legénységét tekinti azoknak.

    „Ők az igazi hősök. Persze azt mondják ’Nem-nem, mi csak a dolgunkat tettük.’ Én is ugyanígy érzek. Az emberek a versenyzőkről mondják azt, hogy valami rendkívülit teszünk, pedig az orvosok azok, akik életeket mentenek. Ez pedig különleges.”