Szerk Racingline.hu

Címke: biztonság

  • Az F1-es verseny, ahol kirakták az Előzni tilos! táblát Schumacheréknek

    Az F1-es verseny, ahol kirakták az Előzni tilos! táblát Schumacheréknek

    Sokaknak bizonyára Jean Alesi egyetlen F1-es futamgyőzelme miatt emlékezetes az 1995-ös Kanadai Nagydíj, de volt egy különleges intézkedés is ezen a versenyen.

    Egy évvel járunk Ayrton Senna és Roland Ratzenberger halála után, melyek mellett sok nagy, viszonylag szerencsés kimenetelű baleset történt abban az esztendőben, így a sportágban nagyon megrendült a bizalom biztonságban.

    Az ad-hoc beavatkozások egészen torzszülött megoldásokat hoztak, elég a barcelonai aszfaltra (magára a vonalvezetésre!) ledobott gumibálákra vagy az Eau Rouge aljának alkalmi lelassítására. Kevésbé hajmeresztő volt, de ezen módosítások közé sorolható, hogy Montrealban 1994-ben és 1995-ben a hátsó egyenesbe beiktattak egy sikánt, hogy mérsékeljék az autók tempóját.

    Ez lehetett volna a tragikus 94-es F1-es szezon első halálos balesete (videó)

    A montreali pályán a hajtűkanyar és az utolsó (a Bajnokok Falánál lévő) sikán közti rész 1996 előtt nem pont úgy nézett ki, mint manapság: kettő helyett több padlógázos ív kötötte össze a két lassú kanyart, és az ívek közül kettő nem enyhén hajlott, nagyjából úgy, mint a régi Tamburello. Vagyis bármilyen gikszer esetén fennállt a veszély egy óriási bukásra.

    Ezért raktak be egy igen lassú bal-jobb sikánt a padlógázos szakaszra, ahol 1995-ben az előzést is konkrétan megtiltották. Bójákat raktak ki a pálya mellé, az első vonala jelezte a tilalmi zóna kezdetét.

    Az elgondolás megkérdőjelezhető volt, mert az a bizonyos sikán nem tűnt természetes támadási pontnak: a hajtűkanyarból kijövet még nem gyorsultak fel nagyon az autók, nehéz lett volna bevetődni a másik mellé. Jelzésértékű, hogy volt kavarodás a szabály értelmezésével, mert Michael Schumacher és Damon Hill például sokáig nem tudta, hogy az előzési tilalom csak az első körre, vagy a teljes távra vonatkozik-e. (A helyes megfejtés az utóbbi volt.)

    Az interneten szerencsére elérhetők telemetriás felvételek 1993-ból és 1994-ből az érintett szakaszra, ezek alapján körülbelül 30 km/h-val (310-ről 280-ra) csökkent a végsebesség a Bajnokok Fala előtti sikán előtt, bár ebben természetesen az autókat érintő szabálymódosítások is szerepet játszottak.

    Gyalogosalagútba csapódott, de túlélte az F1 egyik legfurcsább balesetét

    A futam egyébként nem dúskált előzésekben, a Forix adatbázisában mindössze 9-et jegyeztek fel, a 28. kör után egyet sem. Sokáig Michael Schumacher állt az élen nagy előnnyel a Benettonnal, de a leintés előtt nem sokkal beragadt a váltója, és be kellett mennie a depóba kormánycserére. Emiatt csak 5. lett, míg Alesi a 31. születésnapján szerezte első, s mint utóbb kiderült, egyetlen győzelmét a Forma-1-ben, bár a képességei alapján természetesen többet érdemelt volna. A levezető körön megállt az autója, így Schumacherrel taxizott vissza a bokszutcába.

    Ami azt illeti, hasonló előzési tiltást korábban elvétve máshol is alkalmaztak: az 1975-ös Brit Nagydíjon a régi célegyenes előtti sikánnál vezették be ezt, de ez csak az első körre vonatkozott, miután az előző itteni futamon Jody Scheckter hatalmas balesetet okozott itt. Az 1959-es Német Nagydíjon, amit egy autópályán tartottak az Avus pályán, szintén tiltották volna az előzést esőben a meredeken döntött kanyarban, miután Jean Behra életét vesztette.

    Ezt a bizonyos sikánt 1996-ban eltüntették, azóta enyhén ívelt padlógázas rész köti össze a hajtűkanyart és a célegyenes előtti lassítót.

  • Ezen a napon: Fontos lépés történt az F1-esek biztonsága érdekében

    Ezen a napon: Fontos lépés történt az F1-esek biztonsága érdekében

    1996-ban ezen a napon, január 31-én jelentette be az FIA, hogy a repülőgépekéhez hasonló feketedobozokkal fogják ellátni autókat.

    Ezt az intézkedést sajnálatosan Ayrton Senna 1994-ben bekövetkezett halála inspirálta.

    Az új rendszert az 1997-es szezonban vezették be.

    A feketedoboz arra szolgál, hogy baleset esetén segítsék az FIA-t az adatgyűjtésben. A baleseti adatrögzítőket az autók üzemanyagtartályai alá, közvetlenül a pilótafülke mögé szerelték fel. Külső érzékelőktől kapják az adatokat, amelyek lehetővé teszik, hogy nyomon kövessék a kerekek forgási sebességét, illetve azt, hogy a versenyző hogyan kezeli a gázt és milyen szögben tartja a kormányt abban a pillanatban, amikor az autó irányíthatatlanná válik.

    A szerkezetben érzékelők, gyorsulásmérők és giroszkópok találhatók, amelyek egy baleset során képesek jelezni, hogy milyen erővel ütközik az autó.

    Normál üzemmódban a fekete doboz a szenzorok adatait rögzíti, és ha memória betelik, a régi adatokat felülírja az újakkal. Ha azonban a felvevő úgy ítéli meg, hogy baleset történik – amit akkor tesz, ha a rendszerbe programozott határértéket meghaladó erőket érzékel -, akkor baleseti naplózási üzemmódba kapcsol, és tárolja az összes korábban gyűjtött információt.

    A feketedobozok gyűjtött információit később nagysebességű kamerákkal egészítették ki, mely mindig a versenyzőre néz, valamint a versenyzők fülhallgatójába szerelt érzékelővel, mely a fejre ható erőket méri.

    (A nagysebességű kamerák felvételei láthatóvá tudnak tenni olyan részleteket, folyamatokat, melyeket az emberi szem önmaga már nem képes érzékelni.)

  • Egy csapatfőnök figyelmeztet: ne ismétlődjön meg Massa balesete

    Egy csapatfőnök figyelmeztet: ne ismétlődjön meg Massa balesete

    Az Egyesült Államok Nagydíja után egyre többször került elő a veszélyes autók és a narancs-fekete zászló ügye. Az egyik csapatvezető szerint Felipe Massa esete nem lesz egyedülálló, ha nem figyelünk.

    Célt ért az Alpine, Alonso visszakapta a 7. helyét

    Kevin Magnussent többször is kiintette a versenyigazgatóság javításra, míg Fernando Alonso végül megúszta a leszakadó tükrét Austinban büntetés nélkül. Az FIA azt ígérte, ezentúl változtatni fognak a narancs-fekete zászló használatán.

    A McLaren csapafőnöke, Andreas Seidl azonban figyelmeztet, ne várjunk csodára, hanem előzzünk meg minden lehetséges kockázatot.

    „Szerintem az az általános szabály, hogyha van olyan alkatrész, aminél fennáll a kockázat, hogy lerepül, akkor be kéne hívni a pilótát. Mert én még nem felejtettem el, mi történt Felipe Massával 2009-ben Magyarországon.” – idézi a németet a The Race.

    Akkor a Rubens Barrichello autójáról levált rugó találta el a honfitársát a bal szeménél, aki ugyan sisakot viselt, életveszélyes állapotba került. Szerencsére azonban fel tudott épülni.

    „Tisztában kell lennünk azzal, hogy bármikor történhet valami minden alkalommal, amikor lerepül egy alkatrész. Ilyen esetben a mi [csapat] felelősségünk is, így be kell hívnunk az autót.

    Most az a fontos, hogy ezentúl érzelmek nélkül tartsunk megbeszélést a csapatok és az FIA között, hogy legyenek tiszta szabályok ebben az ügyben, amire mindannyiunknak szüksége van a biztonság érdekében.

    El kell vonatkoztatnunk attól, kinek milyen lehetőséget jelentene ez, vagy hogy hol áll a bajnokságban, vagy mi történt nemrég.

    Mindenesetre a biztonság az első, nem feledjük Massa esetét. Bármikor történhet ilyen, ha egy alkatrész leesik. Szerintem egyenesen rossz lenne, ha tudjuk, hogy valami laza, leeshet, elfogadjuk és úgy engedünk ki egy autót.”

  • FIA: ismét kirúgnak egy versenyigazgatót a japán traktor esete után

    FIA: ismét kirúgnak egy versenyigazgatót a japán traktor esete után

    Az FIA nyilvánosságra hozta a Japán Nagydíjat követő vizsgálat eredményeit. Úgy tűnik, egy újabb versenyigazgató búcsúzhat el az állásától.

    A sok vitát teremtő abu dhabi szezonzáró után Michael Masi távozott a királykategória vezető pozíciójából, helyére két ember is érkezett.

    Ennek ellenére idén is volt egy-két kétes eset, legutóbb a Japán Nagydíjon Gasly halálos veszélybe került egy pályára küldött jármű miatt.

    Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

    Az esetet az FIA alaposan kivizsgálta, és elismerték, amíg nincs minden autó a safety car mögött, egyetlen egyéb jármű nem mehet pályára.

    Ezután a csapatokat is tájékoztatni fogják a hivatalos csatornákon keresztül, ha hasonló történik, hogy a pilóták is reagálni tudjanak a helyzetre. Több, döntéshozatalt segítő változtatás mellett pedig a versenyigazgató a pilóták eligazításán mutatja be a változtatásokat, amivel a jövőben el fogják kerülni a hasonló eseteket.

    Ezentúl a VSC alatti „delta időt”, vagyis a pilóták által követendő tempót is lassítani fogják az érintett szektorban, ezzel is jelezve a pilótáknak, hol történt a baleset, illetve hol lehet már ismét nagyobb sebességgel haladni.

    A nagy változás azonban, hogy a versenyigazgató pozíciója sem változik majd ezentúl, az FIA döntése alapján Eduardo Freitas szolgálataira ezentúl nem tartanak igényt.

    „Az Egyesült Államoktól kezdve a következő versenyeken, Mexikóban, Brazíliában és Abu Dhabiban Niels Wittich lesz a versenyigazgató a személyzet egyetértésével.” – írja a szervezet a döntést.

    Hogy ez mennyire lesz tartós állapot, meglátjuk, mindenesetre a Wittichnek is volt már kétes esete, a tavalyi DTM szezonzárón például.

    A botrányos szezonzárót követően lecserélték a DTM versenyigazgatóját

  • Döntött az FIA: több szabálymódosítás is lesz 2023-ra

    Döntött az FIA: több szabálymódosítás is lesz 2023-ra

    A Motorsport Világtanács ülését követően az FIA több dolgot is megosztott a jövő évi szabályokkal kapcsolatban.

    Első a biztonság

    Miután a pénteki szabadedzéseken a csapatok tesztelték már őket, jövőre bevezetik a nagyobb visszapillantó tükröket. A pilóták arra panaszkodtak, a megnövekedett kerékméret miatt kevésbé látnak ki az autóból, ezt mindenképpen ellensúlyozza a változtatás.

    Megerősítik majd a bukókeretet, Guanyu Zhou silverstone-i ütközése után, amikor is leszakadt az autó teteje.

    Zhou: A Halo mentette meg az életemet

    Ugyanakkor a Japán Nagydíjat követően felmerülő biztonsági kockázatokat is mérsékelni szeretné az FIA, főleg azzal, ahogyan kezelik a hasonló helyzeteket.

    Tisztább rajtbüntetések?

    A sportszabályzat is változott, egyszerűsítenek a hátrasorolások rendszerén. Ezentúl a 15 rajthelyes büntetés nem jelent majd automatikusan mezőny végéről való indulást. Viszont így is, minden másik – pozíciót szerző – pilóta mögé sorolják majd őket.

    Főleg a Belga Nagydíj hétvégéjén volt téma a rengeteg büntetés, az FIA ezt igyekszik majd elkerülni ezzel.

    Továbbá…

    Ha egy pilóta otthagyja az autóját – akárcsak ideiglenesen – úgy kezelik majd, mint ha visszalépett volna az adott edzéstől. Feltéve, hogy nem piros zászló alatt történt az eset. Viszont, ha mechanikai hiba, sérülés vagy előnyszerzés miatt távolodik el a pilóta az autójától, akkor továbbra sem engedik újra csatlakozni a mezőnyhöz.

    Talán Sergio Pérez esete erre a legjobb példa, aki a tavalyi Belga Nagydíjon ütközés után piros zászló alatt javíttatta meg az autóját, és tért vissza a mezőny végére nagy port kavarva ezzel.

    Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

  • Jeddah a rakétatámadás után: Biztonságosabb lesz a versenyünk

    Jeddah a rakétatámadás után: Biztonságosabb lesz a versenyünk

    A szaúdi sportminiszter, Abdulaziz bin Turki Al Faisal jelen volt a Szingapúri Nagydíjon, hogy beszámoljon az FIA-nak a versenyükkel kapcsolatos biztonsági fejlesztésekről, amiket többek között az idei Szaúdi Nagydíjon való rakétatámadás miatt is kell majd meghozniuk.

    Az idei Jeddah-i verseny sokáig kérdéses volt, ugyanis a versenyhétvége pénteki napján az Aramco egyik olajfinomítóját rakétatámadás érte. Az eset miatt a Forma-1 ügyvezető igazgatója, Stefano Domenicali 4,5 órán keresztül tárgyalt a csapatokkal és a versenyzőkkel egyaránt. A hétvége végül tovább folytatódott és szerencsére semmi baj nem történt, azonban az, hogy ilyen könnyen megtörténhet egy rakétatámadás, nagy árnyékot vet Szaúd-Arábiára.

    Abdulaziz szintén tárgyalt a csapatokkal és a versenyzőkkel Szingapúrban és sajtóértesülése szerint a szaúdi miniszternek sikerült meggyőznie az F1-et, hogy a versenyük a jövőben biztonságosabb lesz. Abdulaziz emellett arra is felhívta a figyelmet, hogy nem csak az ő versenyükön akadtak biztonsági problémák, mert az idei Brit Nagydíjon például klímavédelmi aktivisták vonultak be a pályára, az Amerikai Nagydíjat követően pedig számos lövöldözés volt a pályán kívül.

    „A versenyünk maximálisan biztonságos, ezzel tisztában is vagyunk, de el kellett magyaráznunk az ezzel kapcsolatban hozott intézkedéseinket” – nyilatkozta a szaúdi miniszter a Motorsport.com globális kiadásának. – Több, mint 4000 katonát hívtunk ki a helyszínre, mert ha egy ilyen kaliberű dolog történik, akkor attól félsz, hogy az emberek ezt észreveszik és zavargások törnének ki emiatt. Ezeket akartuk elkerülni.”

    Abdulaziz azt is hozzátette, hogy „nem csak a Szaúdi Nagydíjat, hanem az országot is érintik a rendelkezéseik”, valamint azt is elárulta, hogy „3 nappal a rakétatámadást követően tűzszünetet kötöttek a lázadókkal.” Ez a hír pedig azért is fontos volt, hogy Jeddah-nak 2030-ig érvényes szerződése van a száguldó cirkusszal.

  • A GPDA elnökének nagyon nem tetszett, amit Silverstone-ban látott

    A GPDA elnökének nagyon nem tetszett, amit Silverstone-ban látott

    Nem ment el szó nélkül Roy Nissany és Guanyu Zhou silverstone-i balesete mellett Alex Wurz, a Grand Prix-versenyzők szakszervezetének (GPDA) elnöke sem, aki úgy véli, a Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA) lépnie kell a látottak miatt.

    Két komoly, de szerencsés kimenetelű baleset is történt a Brit Nagydíj hétvégéjén. Előbb az Roy Nissany volt az, aki minimum komoly sérülést úszott meg a vasárnapi F2-es főfutamon, amikor a Vale-kanyarban elhelyezett hurka alakú kerékvetők úgy megdobták az izraeli pilóta által a pályáról leterelt Dennis Hauger autóját, hogy az a levegőbe repült, majd telibe találta riválisa oldalát. 

    Miután nem ez az első eset az utóbbi évekből, amelynél a hurka kerékvető a levegőbe repít egy autót, Wurz a közösségi médiában a következőt írta: „Nehezen türtőztetem magam, hogy ne beszéljek nyilvánosan a hurka kerékvetőkről. Miért vannak még mindig itt, és látszólag miért nem tesznek velük semmit? Tény: mindig is elhibázott koncepciónak számítottak. Mennyi bukást és sérülést kell még végignéznünk? Ez a kanyarcsúcspontokon levő hurka kerékvetőkre, és a kanyarkijáratokon található bagett vagy banán kerékvetőkre is vonatkozik.”

    Az osztrák expilóta visszautalt Rubens Barrichello 1994-es Imolai balesetére, amely során az akkor a Jordannel versenyző brazil pilótát a kerékvető a védőfalba katapultálta, és nagy szerencsével úszta csak meg a komoly sérülést. Wurz szerint ezután jól tették, hogy csökkentették a kerékvetők magasságát, de a pályaszélesítéssel és átvágással kapcsolatos viták végül rossz megoldáshoz vezettek.

    Wurz Barrichello 1994-es balesetével állította párhuzamba az F2-es bukást

    „Egy általánosítási folyamat lapos kerékvetőket hozott, ami jó, de abban az időben ezt nem gondolták át. Ezután mindannyian elkezdtünk panaszkodni a pályahatárokra, majd jöttek a hurka kerékvetők. És mi történt? Ismét repkedünk. Tudunk ennél jobbat” – jelentette ki a GPDA elnöke.

    Wurz a Brit Nagydíj rajtja után Guanyu Zhou-val történt hatalmas bukásra kitérve azt is megjegyezte, hogy az Alfa Romeo bukókerete szinte teljesen eltűnt, azaz ezen a téren is lenne min javítani. „Amennyire emlékszem, legutóbb Pedro Diniz eseténél rogyott össze egy F1-es bukókeret az 1999-es Európa Nagydíjon, miközben rajtam ugratott át – utalt a még saját aktív pályafutása alatt történt esetre Wurz. – Ez a GPDA által kérvényezett szigorúbb töréstesztekhez vezetett, amit az FIA gyorsan végre is hajtott. Drága elnök úr, kérlek, csekkold a postaládádat, dolgunk van!” – szólította meg Mohammed Ben Sulayem FIA-elnököt.

  • Russell megváltozott szerepében is „legnagyobb jót” tartja majd szem előtt

    Russell megváltozott szerepében is „legnagyobb jót” tartja majd szem előtt

    George Russell idén – GPDA elnökként – a sereghajtó Williamstől került a konstruktőri címvédő Mercedeshez, így teljesen más érdekeket képviselhet.

    „Személyesen én nagyon élveztem azt, hogy beleszólhattam az ilyen dolgokba is. Ez [az elnöki szerep] felnyitotta a szemem, hogy nemcsak az létezik, hogy „minél gyorsabban menjünk körbe a pályán”. Hanem közben a lehető legjobbat kell alkotnunk mindenki számára, aki érintett a motorsportban.”

    Persze a pályán és a bajnoki cím körül politikai szempontból is feszült volt ez a szezon, többször is biztonsági kérdések merültek fel, főleg a szaúdi helyszín kapcsán. Jövőre emiatt majd változtatnak is a pályán.

    „Sokkal több zajlik a háttérben, mint ami látszik. Megtanultam, hogy minden helyzetből lehet tanulni valamit, és a sport folyamatosan fejlődik. Sosem elég, ha ennek van értelme. Mindig többet akarunk, például a biztonság szempontjából, ami néhány hétvégén különösen előtérbe került.” – emelte ki Russell.

    Idén azonban a pályahatárok, a küzdés és védekezés szabályszerűsége, valamint bírók döntései kapcsán is felmerültek kérdések, ami a pilótákat is érinti. A fiatal brit társaival ezekre is keresi a választ:

    „De ugyanakkor a sportszabályzatot is fejleszteni szeretnénk, hogy jobbá tegyük a versenyeket. Néha nagyon sűrűn kell valamit megbeszélni, míg máskor szinte semmi sincs a terítéken. Minden a helyzeten múlik, és közben azon, hogy mi történik a motorsport világában, és hogyan próbáljuk megjavítani a különböző szituációkat.”

  • Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

    Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

    A Formula E második fordulójában, Diriyah-ban egy késői biztonsági autós fázis vetett véget a versenynek, de a pilóták szerint a sárga zászló ellenére sem múlt el a veszély.

    Alexander Sims falnak csúszott a pálya első, kanyargó felében, ezzel okozva a megállást. Ezzel rögtön az első hétvégén életbe lépett az új szabály, amit a tavalyi valenciai fiaskó után hoztak. Miszerint az utolsó 5 perces leállásokért nem vonnak le energiát a pilótáktól. A versenyt csak az utolsó körben, két kanyar erejéig engedték útjára.

    Az ekkor második helyen haladó Robin Frijns így számolt be a történtekről:

    „Edo [Mortara] mögött voltam, amikor a safety car hirtelen megállt.” – mesélte a The Race-nek. – „Emiatt nekimentem, és mögülem is hallottam a szénszálas anyag törését.”

    „Mint kiderült, egy mobil daru volt a pálya közepén, a biztonsági autó ezért állt meg. Szerintem nem kommunikálták le ezt jól, mi még így is nagy tempóval mentünk, az ideális íven kívül is. Mindenki próbálta tisztán tartani a gumijait, mert azt hittük, két kör után már újra versenyezhetünk majd.”

    „De a safety car elég furán végezte a dolgát.”

    A legszigorúbb véleményt a Formula E kétszeres bajnoka, Jean-Éric Vergne fogalmazta meg:

    „Sokkolt, ahogy a verseny végét kezelték. A daru a pályán volt, a biztonsági autó, pont előtte állt meg egy beláthatatlan kanyarban, miközben minket senki sem tájékoztatott. Úgy tűnik, az emberek nem tanulnak a múlt hibáiból.” – írta Twitteren.

    Nem részletezte, ezalatt mit is ért pontosan, de Bianchi 2014-es balesete egy szervizjárművel történt, és Vergne akkor az F1-es mezőn tagja volt. Érdekes módon hasonlóan a beláthatóságra panaszkodtak a királykategóriában is, pont a másik szaúdi pályán, Jeddahban.

    Scot Elkins, a Formula E, Extreme E és újonnan a DTM versenyigazgatója így kommentálta a történteket:

    „Természetesen nem szándékos volt, alapvetően nagyon sokat kommunikálunk. A mostani körülmények inkább olyanok voltak, hogy jött valami váratlan, amit meg kellett oldani, erre koncentráltam ahelyett, hogy rögtön rádióztam volna a pilótáknak.” – ismerte el hibáját az amerikai.

  • A Forma-1-es pályák, amik megváltoznak majd 2022-ben

    A Forma-1-es pályák, amik megváltoznak majd 2022-ben

    Főleg biztonsági szempontból több pálya is változtat majd a kialakításán 2022-re, még jóval a Forma-1 érkezése előtt.

    Ezek közül módosítások közül többet már előre bejelentettek, de akadt egy olyan is, amit nem vertek eddig nagydobra.

    Albert Park, Melbourne

    Talán a legjelentőségteljesebb változtatást érinti legelőször a mezőny, ugyanis az Ausztrál Nagydíj helyszínén több helyen is más lesz a vonalvezetés. A boxutca szélességén is változtatnak, hogy a magasabb sebességlimit változatosabb stratégiákra adjon lehetőséget.

    Az izgalmasabb versenyek érdekében vitték végbe mindezt, ezzel az ausztrálok kivételt képeznek az idei változtatók listájában.

    Circuit de Catalunya, Barcelona

    Egy átfogóbb, de a nézők számára annál kevésbé feltűnő módosítást hajtanak majd végre a második európai verseny helyszínén.

    Miután a 2021-es versenyre a 10-es kanyart módosították, a Spanyol Nagydíj szervezői nem állnak meg, és biztonságosabb korlátokat szerelnek fel, valamint a paddockot is megújítják. Ezen felül pedig a négyes kanyarban hoznak majd létre nagyobb bukóteret.

    Spa-Francorchamps, Spa

    Több helyen is kavicságyakat alakítanak ki az elmúlt évek baleseteit követően, javarészt a Forma-1-es naptár egyik legikonikusabb kanyarkombinációját, az Eau Rouge-Raidillon környékén végeznek el majd módosításokat.

    A nagy tereprendezés közepette új lelátókra is szükség lesz, így a pálya befogadó-képességét is növelik majd.

    Circuit of The Americas, Austin

    Sok évnyi panaszkodás után kiegyenlítik a pályán található bukkanókat, amik megosztották az F1-es versenyzőket is. Ennek részeként a pálya több kanyarját újraaszfaltozzák, kezdve a 2-es és 10-es kanyarokkal, de a hátsó egyenes utáni „stadion” rész hasonló sorsra jut.