A Forma-1 megtiltotta a pilótáknak és a többi csapattagnak, hogy bármilyen közlekedési eszközön teljesítse a csütörtöki pályabejárást. Charles Leclerc kijelentette, hogy ezek után Max Verstappenhez és Lewis Hamiltonhoz hasonlóan ő sem lesz ott ezen az eseményen.
Miután az F1 mezőnye megérkezik egy adott futamhétvége helyszínére, a csütörtöki nap egyik programpontja a pályabejárás. Ennek során a pilóták megtehetik, hogy körbemenjenek az aszfaltcsíkon, és megbeszéljék mérnökeikkel azokat a részeket, amelyekre valami miatt oda kell figyelni. Mostantól azonban ezt szigorúbb keretek közé szorítják.
A csütörtöki pályabejárás a hétvége egyik első programpontja (Fotó: Aston Martin)
A pályabejárást eddig nem feltétlenül gyalog teljesítették azok, akik részt vettek ezen az eseményen. Többen például biciklivel, rollerrel vagy ezeknek az elektromos változatával mentek körbe a helyszínen. Ezt azonban már Dzsiddában sem tehették meg, és a továbbiakban is tilos lesz, ugyanis a FOM még a Bahreini Nagydíj hétvégéjén kiküldött egy levelet a csapatoknak erről.
„A tisztázás és a jövőbeli félreértések elkerülése érdekében a verseny menetrendjében »csapat-pályabejárásként« feltüntetett időintervallumban bármilyen közlekedési eszköz (bicikli, elektromos bicikli, roller, elektromos roller) használata tilos – áll a dokumentumban. – Kivételeket sem fogunk engedélyezni. Ezt a döntést az FIA-val egyeztettük.”
Hogy mi lehet az elsőre furcsának tűnő döntés oka, azt nem kommunikálták. A legvalószínűbb, hogy manapság már rengetegen vannak ilyenkor a pályán, főleg azon a hétvégéken, amikor a Forma-2 és a Forma-3 mezőnye is szerepel. Mivel a szabályt nem a Nemzetközi Automobil Szövetség, hanem a Forma-1 hozta meg, azt sem tudni, hogy milyen büntetés jár annak, aki megszegi az előírást.
Akadnak olyan pilóták, akiket nem érint a döntés, mert vagy gyalog járják be a pályát, vagy részt sem vesznek ezen a programon. Utóbbi kategóriába tartozik például Max Verstappen és Lewis Hamilton is. Charles Leclerc azonban rendszerint kerékpárral tette ezt meg, amire a jövőben nem lesz lehetősége, így a monacói pilóta sem fogja erőltetni, hogy ott legyen az eseményen.
„[A pályabejárást] nem sétálva végeztem el – válaszolta azAutosport kérdésére a Ferrari versenyzője, aki azt is elmondta, mivel próbálja helyettesíteni a felkészülés ezen módját. –Mivel azt hiszem, most adtak ki egy új dolgot, miszerint kerékpárral nem lehet bejárni a pályát, többé vélhetően nem fognak látni az aszfaltcsíkon, és csak a videókat fogom megnézni.”
Leclerc nem örül a döntésnek (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Szaúd-Arábiában ráadásul nem ez volt az egyetlen hátráltató tényező. Bár a pályabejárásnak megvan a maga hivatalos időtartama (jelen esetben délután 1 órától fél 5-ig), általában az esti órákban is bárki meglátogathatja az aszfaltcsíkot. Most azonban nem ez volt a helyzet, mert videóklipet forgattak egy Will.I.Am művésznevű rapper kislemezéhez. Ennek következtében néhány csapatnak előrébb kellett hoznia a pályabejárást, ám előfordult, hogy valamelyik versenyzőnek akkor más feladata volt. Így járt például Nico Hülkenberg is.
Hollandia egyik jellegzetessége az is, hogy rengetegen kerékpároznak, hacsak lehet, mellőzik az autót és a közlekedés ezen környezetkímélő, sportos formáját választják.
Nincs ez másként a Forma-1-es Holland Nagydíjon sem. A szervezők is arra ösztönözték a rajongókat, hogy kerékpárral érkezzenek a helyszínre. Akár saját, akár bérelt bringáról legyen is szó, a látogatók előzetesen foglalhattak maguknak kerékpár tároló helyet is.
Hogy mindez zökkenőmentes legyen, és azok is biciklihez juthassanak, akik esetleg messzebbről érkeztek és nem vittek magukkal sajátot, a Gazelle nevű kerékpármárka és a Swapfiets nevű kerékpárbérlő szolgáltatás is segítségükre volt.
Sokan éltek is a lehetőséggel, így rengetek kerékpár töltötte meg a bringa parkolót, ami egészen különleges látványt nyújt a tengerparton.
Formula 1 race in the Netherlands? Sure, people are coming on bicycles. 40 000 fans on their #fiets are expected in Zandvoort over the weekend to cheer up local F1 wonderboy Max Verstappen. @Gazelle_NL even installed a DRS tunnel on the cycle path to give people tailwind. pic.twitter.com/MEmY0g3YEH
— Roman Meliška (🦋https://happyroman.bsky.social) (@happy_roman) September 2, 2022
Szennyezett levegőből előállított fekete tinta, levegőtisztító pad, bambuszból készülő kompozit… Az emberi fantázianem ismer határokat, ha arról van szó, hogyan vegyük fel a harcot a klímaváltozás ellen. Már ma is rengeteg olyan innováció létezik, amely pozitívan formálja a jövőt: közülük sok bonyolultnak tűnhet, némelyik viszont egyszerűbb nem is lehetne. E technológiai újításokról is szól a régió legnagyobb fenntarthatósági rendezvénye, a Planet Budapest 2021.
Másfél fok. A világ legfeljebb ekkora átlaghőmérséklet-emelkedést bír el visszafordíthatatlan károsodások nélkül. Ma már tudjuk, hogy a klímaváltozás kiváltó oka az emberi tevékenység – és egyre jobban feszegetjük a Föld ökoszisztámája tűrőképességének a határait.
A tudomány mutatja az utat, az innováció már nagyon sokszor nyitott új fejezetet a lehetőségeinkben, és az ipar is képes a változásra: ha megvan a szándék, a technológia a jó célok szolgálatába állítható. Persze hiba volna önmagában az innovációktól várni a csodát, azonban már most is rengeteg olyan leleményes – olykor egyszerű, olykor elképzelhetetlennek tűnő – ötlet létezik, amellyel fenntarthatóbbá tehetjük termelésünket, közlekedésünket, energiafelhasználásunkat, vagy épp a városainkat.
Az emberiség több mint fele él városokban, és ez az arány rohamos tempóban nő: a jelenlegi becslések alapján 2050-re a világ népességének több mint kétharmada él majd városi környezetben, és szívja be a sokszor rossz minőségű levegőt. A légszennyezettség az Egészségügyi Világszervezet (WHO) adatai alapján a legnagyobb környezeti egészségügyi kockázatot jelenti: évente hétmillió korai halálesetet okoz globális szinten, de komoly veszélyt jelent az Európai Unióban is, ahol négyszázezer ember idő előtti halálához vezet.
Emiatt nem meglepő, hogy az elmúlt években jó néhány olyan innováció látott napvilágot, melynek célja, hogy javítsa a nagyvárosi életkörülményeket. Ilyen például a CityTree nevű levegőszűrő pad. A légszennyező anyagok csökkentésének egyik jól bevált módja a fák ültetése, de ez nem mindig és nem mindenhol járható út. A német Green City Solutions által megálmodott, mohafallal kombinált utcai pad „bioszűrője” a fákhoz hasonlóan csökkenti a légszennyezettséget, kis alapterülete ellenére 275 városi fának megfelelő hatást ér el, s akár 2,5 fokkal is képes hűteni a környező levegő hőmérsékletét.
A városi életminőség a szállítmányozás optimalizálásával is javítható, és ehhez nem is feltétlenül kell túl merészet gondolni. Az első biciklit 1817-ben alkotta meg a német Karl von Drais. Az ő szülőhelyétől mintegy 600 kilométerre, Hamburgban a Nüwiel nevű startup azon dolgozik, hogy továbbgondolja a találmányát. A német cég univerzális kerékpáros utánfutója akár 150 kilogramm teher szállítására is képes, miközben az automata fékeknek köszönhetően gyorsan meg is tud állni. Persze nem várható, hogy ez az autós közlekedést helyettesítse, de a könnyen mozgó és egyszerűen parkoló teherhordó biciklik jó alternatívái lehetnek a kisebb szállító járműveknek, hiszen a zsúfolt belvárosokban az autóknál gyorsabban is érnek célba, káros kibocsátás nélkül.
Szintén a városi életet tenné élhetőbbé a Sensoneo nevű szlovák startup. Az intelligens hulladékkezelési megoldásokat kínáló cég célja, hogy a városok a jelenleginél hatékonyabban szervezzék meg hulladékgazgálkodás, és csökkentsék a károsanyag-kibocsátásukat, például a gyűjtési útvonalak optimalizálásával.
A fentieknél jóval inkább sci-fibe illő a Massachusetts Institute of Technology (MIT) laborjából induló Air-Ink innováció, ami a dízelautók által kibocsátott szennyezést ipari nyomtatáshoz, szitanyomáshoz vagy rajzoláshoz alkalmas fekete tintává alakítja. A fekete a nyomtatásban leggyakrabban használt szín; a tinta hagyományosan fosszilis tüzelőanyagok elégetésével készül, ezáltal az előállítás károsanyag-kibocsátása óriási. Az Air-Ink újratölthető, jó minőségű és vízálló – 30 milliliter használatával 45 percnyi korom jellegű légszennyezés hatása semlegesíthető.
Tudtad, hogy létezik zöldacél?
Az apró, a hétköznapi életre kiható innovációk azonban nem elegendőek a fenntarthatóság eléréséhez, ha az ipari termelés továbbra is a mostani mértékben szennyezi és melegíti a bolygót.
De hogyan lehetne zöldebbé tenni a termelést? Például a szennyvizeknek a kibocsátás helyszínén történő, természetes tisztításával. Sok helyen a szennyvíz tisztítatlanul kerül az élővizekbe, lokális ökológiai katasztrófát okozva ezzel. Ezen a problémán segíthetnek azok a bio-szennyvíztisztítók, melyek algákat és más növényeket felhasználva tisztítják meg a vizet. A technológia nem csak távoli utópia, két magyar cég, a Biopolus és az Organica is jeleskedik a területen: az általuk kifejlesztett technológia ipari és kommunális szennyvíz tisztítására is bevethető, hatékonyabban és gyorsabban a hagyományos eljárásnál. Egyik vállalat sem állt meg az országhatáron belül, rendszereiket az Egyesült Államoktól Hollandián át Kínáig használják.
A Napból egy óra alatt több energia éri el a Földet, mint amennyit a teljes emberiség egy egész évben felhasznál. Az adat sokkoló, de a napsütéses órák számának egyenetlensége korlátot jelent, továbbá egyelőre kénytelenek vagyunk 20–30 százalékos hatékonyságú napelemekkel beérni. Többek között Kínában és Spanyolországban is zajlanak kutatások, sőt, olyan erőművek is működnek, amelyek óriási tükrök segítségével gyűjtik be a napsugárzás hőjét, amit tárolni is képesek, így akár napszállta után is tudnak áramot előállítani.
Az igazi utópia a Nap utánzása, azaz a fúziós erőmű lenne: a kísérleti fázisban lévő technológia hidrogénizotópok ütköztetésével állíthat elő héliumot és nagy mennyiségű energiát. A fúziós erőmű meghibásodás esetén sem járna olyan sugárzásveszéllyel, mint az atomhasadásra alapozó reaktor, de megvan a maga hátránya is, például a működéséhez extrém magas hőfokot kell elérni és fenntartani, valamint az, hogy a trícium nevű hidrogénizotópból kevés áll rendelkezésre a Földön.
Kifejezetten eredményes lehet az úgynevezett zöldacél alkalmazása is. Az acél előállításából származó szén-dioxid-kibocsátás a globális érték közel 8 százalékát teszi ki. Két svéd vállalat munkájának köszönhetően azonban elképzelhető, hogy ez az érték jelentősen csökkenjen a jövőben. Vívmányuknak köszönhetően az acél előállítása során a kokszból keletkező szén-monoxidot hidrogénre cserélik. Az így készült acélra kereslet is van, a Volvo autógyára már idén elkezdte használni.
Az autóipar tisztításán számtalan vállalat dolgozik, a holland Bambooder például zöld kompozitokat gyárt a szektor számára. Az autó-, valamint a repülőgép- és hajóiparban a hatékonyság növelése, és ezzel összefüggően a károsanyag-kibocsátás csökkentése miatt egyre nagyobb szerepet kapnak a kompozitokat tartalmazó alkatrészek. A holland startup a hagyományos – műanyagból, acélból, alumíniumból készült –, nagy környezeti lábnyommal előállítható kompozitokat váltaná fel egy gyorsan növő, erős és sok helyen előforduló növény, a bambusz segítségével.
A régió legnagyobb fenntarthatósági rendezvénye
A fenti példák sora hosszan folytatható, és a jövőben egyre több olyan innováció tűnik majd fel, ami a fenntarthatóság szolgálatába állítható. Ezek egyelőre sokszor luxusnak és csak a leggazdagabb országok kiváltságainak tűnhetnek, de az egészen biztos, hogy a jövőt e vívmányok fogják formálni. Bár az ipar szerepe kettős, joggal bízhatunk abban, hogy a technológia segít hatékonyabban szembeszállni a klímaválsággal.
Nagyszabású kiállítás nyílik november végén a fővárosban: a december 5-ig tartó Planet Budapest 2021 Fenntarthatósági Expó és Világtalálkozó a régió legnagyobb fenntarthatósági rendezvénye, ahol még többet megtudhatsz arról, hogy vajon legyőzhetik-e az innovációk a klímaválságot? Találkozzunk a Hungexpón!
Fernando Alonso két titán lemezzel fog nekivágni a szezonnak, de elmondása szerint ez a versenyeken nem fogja hátráltatni. Az Alpine pilótája két kihagyott szezon után most tér vissza a Forma-1-be.
„Őszintén, nem gondolnám, hogy probléma lesz.” – mondta Alonso a szezonkezdetről. A tapasztalt spanyol versenyzőt nemrég elütötték, ezért ki is kellett hagynia a felkészülésből pár hetet. A világbajnok szerint ennek semmiféle hatása nem lesz.
Alonso már két hete edz, és mostanra a szimulátorba is beleült már. Fizikailag visszanyerte régi formáját: „Az egyik oldal a profizmus, illetve a vezetési oldal, ami 100%-on áll. A személyes oldalon pedig, természetesen ott lesz ez a két titán lemez, amit majd a szezon után fognak eltávolítani.” – mondta.
Tehát, amikor a szezonnak vége lesz decemberben, Alonsora egy operáció vár majd:
„Szóval igen, lesz még valami a szezon után, de ahogyan azt már mondtam, ez nem fogja befolyásolni a profi életemet.” – zárta a kétszeres világbajnok, aki holnap már vezetni is fogja az idei gépét.
Alex Zanardit mentőhelikopterrel szállították kórházba, miután a mai nap folyamán súlyos balesetet szenvedett a Paralimpia egyik kézzel hajtható biciklis szakaszán Olaszországban.
Számos helyi hírforrás szerint Zanaradi egy nehéz járművel ütközhetett a Siena-i eseményen és a balesetet követően azonnal egy helyi kórházba szállították. Az állapotáról azonban még nem érkezett hivatalos jelentés, szóval még semmit nem lehet tudni az olasz sérüléseiről.
Zanardi pályafutása során már négy paralimpiai aranyérmet szerzett a 2012-es és a 2016-os játékokon Londonban és Rio de Janeiroban.
Az olasz legenda – aki korábban kétszeres CART bajnok volt – korábban autóversenyző volt, azonban a 2001-es lausitzringi balesete olyan súlyos volt, hogy mindkét lábát amputálni kellett.
Sajtóközlemény – Egyre többen választják a kétkerekű járműveket ahelyett, hogy autóba üljenek. Nem minden város rendelkezik megfelelő mennyiségű bicikliútvonallal, így sok biciklis az autók között tud csak tekerni. Sokak azonban nem rendelkeznek kellő rutinnal a motoros, kerékpáros közlekedéshez, így akár könnyen veszélybe sodorhatják a saját és mások testi épségét is. A Europcar Autókölcsönző összegyűjtötte, mikre kell odafigyelnünk az utakon autóvezetőként, milyen gyakori hibákat vétünk, és hogyan kerülhetjük el a baleseteket.
Mire figyeljünk autóvezetőként?
A két keréken közlekedők nagy része a felezővonalhoz közel szeret haladni, és persze ott van még az autók közötti lavírozás is. Méretükből adódóan sokkal nehezebb észrevenniőket és gyorsabban tudnak irányt is váltani, mint az autósok.
A motorosok legálisan használhatjáka buszsávot, valamint a piros lámpánál a vonalig előregurulhatnak a kocsisorok között, ezért ha nagyobb kocsisor van és látjuk, hogy mindenki félre húzódik, mi is kövessük a példájukat, ne álljuk el az utat szánt szándékkal, hogy a motoros ne férjen el mellettünk.
Fontos, hogy a balesetmentes közlekedés érdekében próbáljunk türelmesek maradni,és a sávon belüli mozgásoknál is nézzünk bele a visszapillantó tükrökbe, hogy meggyőződjük, nincs-e mellettünk motoros vagy biciklis.
Legyünk előzékenyebbekvelük szemben! A „már csak azért sem” hozzáállásnak sokszor baleset lesz a vége. A motoros és biciklis személyi sérülések kockázata sajnos átlagon felül van, mivel a két keréken közlekedőket nem védi semmilyen passzív biztonsági eszköz, míg az autóban gyakran nem történik személyi sérülés, csak a járműben esik károsodás.
Gyakori hibák, amiket autóvezetőként elkövetünk: ha nincs nagy forgalom, hajlamosak vagyunk a gyors sávváltásokra. Még ha bele is nézünk ilyenkor a visszapillantó tükörbe, a motorosok gyakran a tükör holtterébe kerülnek, ezért sávváltások alkalmával mindig jól nézzük körül, mert ha nem figyelünk eléggé, könnyen elsodorhatjuk őket. Balos kanyarok esetében hasonló a helyzet: ha gyorsabban megyünk és nincs forgalom, a lassítás mellőzésével gyakran átsodródhatunk a szembejövők sávjába. Azonban ha hirtelen feltűnik szemben egy motoros, akinek emiatt már csak kevés helye van a saját sávjában, máris megvan a frontális balesetveszélyes helyzet. Ezért mindig figyeljünk rá, hogy a kanyarokat ne vágjuk le, és inkább lassítsunk előtte. A motor jobban gyorsul és lassul, mint egy autó, ezért ne tapadjunk rá a motorosra, mert ha hirtelen fékez vagy megáll, az autóval már nem biztos, hogy biztonságosan meg tudunk állni mögötte.
A bicikliseknél szintén hasonló a helyzet: mozgásuk sokszor kiszámíthatatlan, és a bicikliseknek általában nincs visszapillantó tükrük sem, így könnyen balesetveszélyes helyzetbe kerülhetnek. Mi, autósok extra odafigyeléssel és türelemmel segíthetjük őket, és megóvhatjuk a közlekedés összes résztvevőjét egy súlyosabb kimenetelű balesettől.
A bajor prémiumgyártó modelljeit megillető, erőteljes hajtás energiaellátásáról az alumínium vázba tökéletesen integrált nagy teljesítményű akkumulátor, míg az elektromos kerékpározás kényelmes, környezetbarát, egyszersmind biztonságos formájáról az exkluzív fejlesztésű, innovatív nyeregtechnológia gondoskodik.
A BMW Active Hybrid elektromos kerékpár világpremierjével a bajor prémiumgyártó ismét az innovatív technológia és a kifinomult dizájn lélegzetelállító egységét gurítja reflektorfénybe, amellyel a hatalmas népszerűségnek örvendő BMW Kerékpár Kollekció sikertörténetében új fejezet veszi kezdetét.
Erőteljes hajtásrásegítés rövid és hosszú távon egyaránt
A BMW Active Hybrid elektromos kerékpárt a mérnökök a hagyományos pedálrendszer mellett egy minden részletében továbbfejlesztett, gépesített hajtáslánccal is felszerelték, amely a korábban bemutatott változatokhoz képest immáron jelentősen nagyobb erejű elektromos rásegítésre képes. Az elektromos motort a hajtó minden kerékpározási szituációban igény szerint aktiválhatja és a rásegítés mértékét is a hajtás sajátosságaihoz igazíthatja. A Brose rendkívül fejlett erőforrása 250 wattos teljesítményre és maximum 90 Nm forgatónyomaték leadására képes, amelynek köszönhetően a BMW modelljeit megillető dinamikával és agilitással ruházza fel a kerékpárt. Az elektromos motor energiaellátásáról – akár több mint 100 kilométeren keresztül – egy 504 wattórás, nagy teljesítményű akkumulátor gondoskodik, amely kivehető, feltöltés után pedig tökéletesen a vázszerkezetbe illeszthető. A bajor prémiumgyártó ügyfele egy apró kijelzőn állíthatja be az elektromos hajtásrásegítés mértékét; a +50%-os támogatást kínáló ECO és a +275%-os rásegítés nyújtó TURBO módok között négy különböző teljesítményszint aktiválható, egészen 25 km/órás sebességig. Az okostelefonok mikro USB-aljzaton és Bluetooth-kapcsolaton keresztül is csatlakoztathatók a kerékpárhoz.
Tökéletesen integrált elektromos hajtáslánc az elegánsan sportos megjelenésért
Innovatív alkatrészeivel és magabiztos formanyelvével a BMW Active Hybrid elektromos kerékpár már első ránézésre lebilincseli az aktív életmódot kedvelő rajongókat. Az elektromos motor és a nagy teljesítményű akkumulátor tökéletesen illeszkedik az alumíniumból készült, hidroformált vázszerkezetbe, amellyel a kerékpár elegánsan sportos sziluettjét nyomatékosítja. A hamisítatlan BMW-s megjelenésről ezúttal is a bajor prémiummárka kerékpárvázainak jellegzetes „Bikanyak”-kialakítása gondoskodik, amely energiát és innovációt sugároz, miközben a Frozen Black mélyfekete és Arctic Silver halványezüst árnyalatú fényezések az exkluzivitást hirdetik.
A BMW Active Hybrid elektromos kerékpár sárvédői ugyancsak a legapróbb részleteket is átható innováció látványos bizonyítékai. Az alumíniumból készült hátsó sárvédőbe integrált LED-es lámpa nem csupán a kerékpározás biztonságát, de az újdonság hamisítatlan stílusát is fokozza.
Kényelmes tekerés a forradalmi „eZone” nyeregtechnológiának köszönhetően
Az utánozhatatlan, egyszersmind biztonságos élmény érdekében az elektromos kerékpárok rendkívül fejlett nyerget igényelnek, a kivételesen megbízható kerékpárnyergeket gyártó Selle Royale éppen ezért összefogott a BMW Group leányvállalataként működő, dizájntervezésre szakosodott Designworks műhellyel, hogy közösen elkészítsék a világ első, kifejezetten elektromos kerékpárokhoz kifejlesztett nyergét. Az „eZone” névre keresztelt technológia (amely idén szeptembertől már kereskedelmi forgalomban is elérhető) egy több részre osztott, kifinomult üléskoncepció alapjaira épül, az elektromos kerékpárok hajtási sajátosságai és az ülési anatómia szempontjai szerint. A rövid orr, a hátsó rész emelkedő ülőfelülete és a dinamikus oldalszárnyak együtt stabil üléspozíciót garantálnak, miközben az elektromos kerékpárok jellegzetes gyorsulása és fékezése közben még tovább segítik az egyensúlyozást. A forradalmi „eZone” nyeregtechnológia tökéletes kényelméről a Selle Royale, a Designworks, a 3D Skingel és a Royal Gel együttműködéséből megszületett háromzónás bélés gondoskodik. A nyereg alsó felének üvegszálas markolata eközben a könnyebb hordozhatóságot segíti elő, hiszen a gépesített hajtáslánc többletsúlya miatt az elektromos kerékpárok rendre nehezebbek hagyományos, szimpla pedálrendszerrel felszerelt társaiknál.
A BMW Active Hybrid elektromos kerékpár már megrendelhető a BMW kijelölt márkakereskedéseiben és a bajor prémiumgyártó egyes viszonteladó partnereinél, miközben a BMW Kerékpár Kollekció teljes palettája és a kiegészítő felszerelések a www.shop.bmw.com weboldalon is várják az érdeklődőket.
A BMW Active Hybrid elektromos kerékpár (BMW Active Hybrid e-bike) ajánlott kiskereskedelmi ára 3 400 euró.
A Bianchi nevű híres olasz kerékpárgyártó összeállt a Ferrarival egy egyedi, izgalmas utcai kerékpárt tervezett, mely a SF01-es nevet kapta.
A 780 grammos szénszálas vázzal készült, csúcsminőségű kiegészítőkkel, és „Rosso Corse” színű. A projektet olyan kulcsszavakkal jellemzik, mint technológia, teljesítmény, könnyedség, esztétika, anyagkiválóság.
A Bianchi és a Ferrari együttműködéséből egész kollekció születik, a következő termékkategóriákban: Road, MTB, E-Bike, City-Fitness, valamint gyermekkerékpár is készül.
A kerékpárosok vették hétfőn használatba vette a Belga Nagydíj helyszínét, a Spa-Francorchamps versenypályát, ez volt ugyanis a legendás Tour de France egyik szakasza.
Nem kis tempót diktáltak a profi bringások, de azért minden bizonnyal nehezebb kerékpárral „megmászni” a pályát, mint Forma-1-es autóval.
Erőteljes hajtásrásegítés rövid és hosszú távon egyaránt
