Szerk Racingline.hu

Címke: Beyond the Grid

  • Ezért nem állt össze a Prost-Senna duó a Williamsnél

    Ezért nem állt össze a Prost-Senna duó a Williamsnél

    30 évvel ezelőtt Alain Prost egy évre visszatért a Forma-1-be. A francia pilóta a Williams pilótájaként könnyen végiggázolt a mezőnyön az Adrian Newey által tervezett, aktív felfüggesztéssel is felszerelt FW15C kódjelű autójával, majd a szezon végén vissza is vonult. A „Professzor” a Beyond the Grid podcastjének vendége volt, és többek között az 1993-as szezonjáról is mesélt.

    Miután Prost viharos módon távozott a Ferraritól az 1991-es szezon végén, a létező leghamarabb szeretett volna visszatérni a Forma-1-be. Ezért már az 1992-es szezon legelején aláírt a Williamshez, ahol a világbajnok Nigel Mansell helyére érkezett. Az 51-szeres futamgyőztes azonban ravasz volt a tárgyalások folyamán, és Sir Frank Williams lelkére kötötte, hogy „csak akkor ír alá a Williamshez, ha nem Ayrton Senna lesz a csapattársa.

    Senna felháborodott a „gyáva” Prost viselkedésén, miután dugába dőlt a terve

    „Nagyon hamar aláírtam a williamses szerződésemet, már 92 legelején” – emlékezett vissza a francia legenda. – Emlékszem, annyit mondtam Franknek, hogy nem érdekel a fizetés és az sem, hogy én leszek-e az első számú pilóta vagy sem, de az igen, hogy ne Ayrton legyen a csapattársam. Ezt szerencsére könnyen elfogadta, nem volt belőle komolyabb probléma.”

    A brazil és a francia ugyanis 1988-ban és 1989-ben a McLarennél versenyzett, és a rivalizálás mindig is nagy volt köztük. A két rivális az 1989-es szezonzárón a bajnoki címért csatázott egymással, azonban ütköztek, ami Prost bajnoki címét eredményezte. Egy évvel később azonban Senna azzal vett revansot, hogy már a rajtnál összeakadt az akkor már Ferrarinál versenyző „Professzorral”, amivel bebiztosította a 3. világbajnoki koronáját.

    A brazil ász – akinek ekkor már kifele állt a szénája a McLarennél – ezt nem tartotta fair megoldásnak, mert szerinte így Prost túlságosan könnyen megszerezheti a bajnoki címet. A 41-szeres futamgyőztesnek végül igaza lett és a francia rendkívül simán, már Estorilban, két futammal a szezon vége előtt bebiztosította a bajnoki címét.

    Habár az FW15C egy rendkívül domináns autó volt, Prostnak már csak Senna megvétózása miatt is nem az 1993-as szezon volt élete éve.

    „Nem szerettem az újfajta technológiát, mert másként kellett beállítani az autót” – folytatta Prost. – Régen sokat dolgoztam együtt a mérnökökkel és rengeteg dolgot csináltam én az autó beállítása terén, azonban ebben az ében az elektronikának és az aktív felfüggesztésnek is köszönhetően a mérnökök végezték el a piszkos munkát.”

    „Az autót nehéz volt vezetni, de a karosszériánk, az erőforrásunk és a kasznink is jobb volt, mint Ayrtoné, ami megkönnyítette a dolgot. Donnington kivétel volt, mert ott már a verseny elejétől fogva gondjaink voltak a visszaváltásokkal. Összességében jó évünk volt, és mindkét bajnoki címet meg tudtuk szerezni.”

    31 éve viharosan váltak el, de Prost most újra a Ferrarinál vendégeskedett

  • Vettel: Nem is ismerem igazán Alonsót

    Vettel: Nem is ismerem igazán Alonsót

    Sebastian Vettel megnyílt a korábbi F1-es bajnoki riválisával, Fernando Alonsóval kapcsolatban, és elismerte, hogy párosuk nem állt közel egymáshoz a pályán kívül.

    Vettel és Alonso a 2010-es és a 2012-es világbajnoki címért szállt szembe egymással, és mindkét alkalommal a Red Bull versenyzője végzett az élen. A rivalis duó hihetetlenül tisztelettudó volt a pályán, hiszen a bajnoki címeik megszerzése alatt soha nem kerültek összetűzésbe. Alonso korábban kritikusan nyilatkozott Vettelről a 2010-es évek elején elért sikerei miatt, azt sugallva, hogy ez inkább a Red Bull autójának köszönhető, amelyet a sztártervező Adrian Newey épített, mintsem a német tehetségének. Mivel Vettel 2022 végén visszavonult, Alonso – némi meglepetésre – egyértelműen dicsérte korábbi riválisát, sőt, a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon kijelentette, hogy nem harcolna vele a nyitókörében. A spanyolhoz fűződő rivalizálásra reagálva Vettel felidézte a Beyond The Grid podcastnek a 2012-es bajnoki címért Alonsóval vívott gigantikus párharcukat:

    „Azt hiszem, csodálom őt, mint pilótát. Valószínűleg ő volt a legkeményebb, különösen abban az első pár évben, és olyan szoros csatákat vívtunk a bajnokságok végén. 2010-ben, majd különösen 2012-ben, ami talán még mindig az egyik kedvenc pillanatom/emlékem. Csak a 2012-es Brazil Nagydíjra érkezve a feszültség, az a reggel, a felkészülés… Azt hiszem, hogy legalábbis nekem – nem tudom, hogy azok, akik ott voltak, ők feltehetően nyugodtabbak voltak -, de számomra nagyon intenzív volt, és azt hiszem, mindketten igen idegesek voltunk.”

    Vettel elárulta ugyanakkor, hogy ő és Alonso a versenypályán kívül sosem ismerkedtek meg egymással:

    „Nagyon nagyra tartom Fernandót, mint versenyzőt. Szerintem annyi természetes tehetséggel, hihetetlen elszántsággal, nagyszerű versenyzői ösztönnel van megáldva, és mindezt nem veszítette el. Látszik rajta, hogy szereti a versenyzést. Nagyon szenvedélyesen. Emberként ugyanakkor nem igazán ismerem őt. Nem mondanám, hogy ne jönnénk ki egymással, szerintem tiszteljük egymást. Egyszerűen csak sosem történt meg, hogy igazán megismerjük egymást, hogy együtt töltsünk időt, vagy hogy sokat beszélgessünk a versenyzésen kívül.”

    Alonso már zöldben, bemutatkozott az Aston Martinnál

  • Most elárulja Danica Patrick, hogy keresték-e valaha is komolyan az F1-ből

    Most elárulja Danica Patrick, hogy keresték-e valaha is komolyan az F1-ből

    Danica Patrick volt Bernie Ecclestone nagy reménye női versenyzőre a Forma-1-be, de a nyilvános közeledések ellenére a csapatok részéről soha nem volt valós érdeklődés.

    A korábbi Forma-1-es nagyúr, Bernie Ecclestone mindig is szeretett volna egy nőt a királykategóriában. Az elmúlt években egyikük-másikuk újra és újra közelebb került egy kicsit, de Susie Wolff, Maria de Villota vagy Tatiana Calderon sem jutottak tovább pár edzésnél. Mr. E. kedvenc jelöltje azonban sokáig valaki más volt: Danica Patrick. Ugyan álmodozott róla akkoriban a brit, de Patrick maradt az USA-ban, ahol a NASCAR-ban és az IndyCarban szupersztárrá vált. Pedig szóvá is tette:

    „Klassz lenne, ha Danica az egyik csapatnál lenne…”

    Akkoriban gyakran hangoztatták, hogy visszautasította az F1-et, de a „Beyond the Grid” podcastben most elárulta, hogy sosem került igazán közel egy versenyüléshez:

    „Soha nem ajánlottak fel nekem egy éles tesztet.”

    Mindig is volt médiafelhajtás a figyelem felkeltése miatt, és ő is olvasott néhány újságcikket arról, hogy bejuthat a száguldó cirkuszba, vagy legalábbis tesztelhet, ezért így folytatta:

    „Kénytelen voltam mindig arra gondolni, hogy senki sem hívott fel.”

    Egyetlen egyszer gondoltak rá, hogy megtehessen egy próbakört, amikor a NASCAR-versenyző Tony Stewart és Lewis Hamilton autót cseréltek Watkins Glenben, „de én nem akartam semmi ilyesmit” – mondja Patrick:

    „Azért voltam a show része, mert egyedi és más voltam. Az utolsó dolog, amit szerettem volna, hogy ezt a képet még tovább tápláljam egy demóautós bemutatóval.”

    Így a Forma-1 továbbra is 1976 óta arra vár, hogy Lella Lombardi, – aki három év alatt 12 nagydíjon vezetett, és fél pontot szerzett -, után először induljon egy nő egy versenyen. A későbbi években három másik nő is megpróbálkozott egy futamon való részvétellel, de nem sikerült már a kvalifikációjuk sem.

    Danica Patricknak nem vezetett messzire az európai formaautós versenyzése: a brit Formula Ford sorozat jelentette számára a legnagyobb csúcsot, mielőtt visszatért volna Amerikába, és ott sztárrá vált. Akkoriban még a Forma-1 volt a célja, de Bernie Ecclestone nyílt közbenjárása ellenére sem volt a csapatok részéről érdeklődés iránta. Ma már így látja mindezt Danica, akire akkoriban óriási nyomás nehezedett, és bevallja, hogy a gondolat még ma is idegesíti:

    „Nagyon menő lett volna IndyCar, NASCAR és Forma-1-es autót is vezetni. 27 évig vezettem az IndyCarban, és különféle versenysorozatokban. Jól ment volna. De mi lett volna, ha mégsem? Ez akkor leértékelné azt, amit versenyzőként elértem? Nem is tudom. Egy részem szeretné tudni, milyen érzés egy Forma-1-es autót vezetni, ha például csak az apám és én lennénk ott. Ugyanakkor a média figyelme idegesít. Mert akkor az én dolgom az, hogy teljesítsek.”

    Állítja, hogy még mindig érzi ezt a nyomást, még akkor is, ha időközben már nem versenyez.

    Patrick 2018-ban fejezte be versenyzői karrierjét. Mostanában rendszeresen kommentál motorsporteseményen, és a Sky Forma-1-es csapatának vendégszakértője is volt már a mikrofonnál.

    Nem úgy ért véget Danica Patrick karrierje, ahogy szerette volna

  • Már Wolffnál is betelt a pohár: Fejezzék ezt be, Verstappen a bajnok!

    Már Wolffnál is betelt a pohár: Fejezzék ezt be, Verstappen a bajnok!

    Toto Wolffnak elege lett, így nem szeretne többet beszélni a 2021-es Abu Dhabi Nagydíjról.

    A tavalyi szezonzáró szellemként kísérti a száguldó cirkuszt. Még mindig sűrűn kerül elő a téma, holott lassan már egy éve történtek az események. Max Verstappen azóta még egy bajnoki címet begyűjtött, míg a Mercedes az új érában az autóval küszködött.

    Az utolsó pillanatban lett világbajnok Max Verstappen!

    Ám a rajongók egy része nem tudja túltenni magát azon az ominózus futamon. A közösségi médiás felületeken még mindig igazságot követelnek Lewis Hamilton és őt kiáltják ki 2021 bajnokának.

    Ugyanakkor a témát a Mercedes csapatfőnöke is megunta már. Wolff előre tekintene, így véleménye szerint nem kellene háborgatni tovább a múltat.

    „A 2021-es Abu Dhabi Nagydíj talán örökre hatással lesz ránk. Ugyanakkor tovább kell lépnünk. Max (Verstappen) lett a bajnok, ahogy Lewis (Hamilton) is az volt az előző években. Ugyanannyi ponttal vágtak neki azon a napon a küzdelemnek, hogy a legjobb győzzön. Azonban ott nem ez volt a helyzet.” – nyilatkozta Wolff a Beyond the Grid legújabb adásában.

    Toto Wolff hozzátette: Verstappen a hivatalos bajnok, és ezen már nem is lehet változtatni.

    „Ez már eldőlt, nem szabad erre már időt fecsérelni. Újra erről beszélek, itt ebben a podcastban, szóval én is bűnös vagyok, ám csak azért mert ti kérdeztétek. Abba kell ezt hagyni! Max megérdemelten világbajnok, sőt azóta már kétszeres világbajnok. Az FIA elismerte, hogy hibákat követtek el, de tovább kell lépnünk. Ezt nem azt jelenti, hogy azok a pillanatok nem térnek vissza a fejembe. Fontos a sportszerűség, és a stopperóra sosem hazudik. Ám azon a napon talán egy kicsit mégis hazudott.” – tette hozzá a Mercedes vezetője.

  • Hülkenberg majdnem Magnussen helyére került még az év elején

    Hülkenberg majdnem Magnussen helyére került még az év elején

    Günther Steiner elárulta, hogy Nico Hülkenberg szerződtetése gondolatként nem először merült fel a csapatnál.

    Az amerikai kiscsapat február végén szintén versenyzőt keresett, amikor Nikita Mazepin szolgálataitól megszabadultak. Akkor Kevin Magnussen végzett akkor a német előtt. Ugyanakkor további kilenc hónap kellett ahhoz, hogy Hülkenberget a Haas versenyzőjeként igazolhassák. Csak azután kapta meg a zöld jelzést, hogy Steiner úgy döntött, Mick Schumachert a csapatnál töltött második szezonja végén leváltja.

    Így az amerikai alakulatnál 2023-ban a harmincas éveiben járó Hülkenberg és Magnussen lesz az a páros. Ők összesen 322 F1-es futamon indultak, és mindössze egyetlen dobogós helyezést értek el együtt.

    A Beyond the Grid podcastben a Haas csapatfőnöke, Steiner elmondta, hogy „Hulk” már akkor is számításba volt véve, amikor Mazepin távozott, mivel a kelet-európai helyzet kialakulása miatt a helye – az apja cégének a csapatszponzorációjával együtt – tarthatatlanná vált.

    Mivel azonban a hivatalos tesztek megkezdése előtt szűkös volt az idő, Magnussen visszahozása az Egyesült Államokból a hosszútávú versenyzésből egyszerűbbnek tűnt, és visszatérhetett ahhoz a csapathoz, amelynél a dán 2017 és 2020 között versenyzett. Steiner Hülkenbergről enynit mondott:

    „Szerintem rajta volt a listánkon, de ott úgy volt, hogy a Kevin-megoldás szinte túl kézenfekvő volt, ha már egyszer feljött. Ismertük őt, tudtuk, hogy mit kapunk, ha hozunk valakit, aki ismeri a csapatot. Egyszerűen csak előnyt kapott egy nehéz helyzetben, mert csak két hetünk volt a szezon kezdetéig. Most van három, vagy két és fél hónapunk hátra. Tehát egy kicsit több idő, mint amikor csak két hét van hátra… amikor van valakid, aki mindenkit ismer, aki ismeri a folyamatainkat, aki tudja, miképp dolgozunk. Kicsit másképp gürizünk, mint más csapatok, tehát ha mindez megvan, az előnyös – ahogy azt a bahreini ötödik helyezéssel is láthattuk.”

    Hülkenberg utolsó teljes Forma-1-es szezonja 2019-ben volt a Renault-nál, azóta a Racing Point/Aston Martin szenzációs helyettesítőjeként tevékenykedett, amikor egy adott versenyzőjük betegséggel bajlódott egy versenyhétvégén.

    A 35 éves versenyző két nappal az idei utolsó nagydíj után Abu Dhabiban teljesítette első tesztjét a Haasnál.

    Hülkenberg Schumacher kapcsán: Mindenki ugyanazért küzd

  • Zehnder: A BMW-Saubernek világbajnoknak kellett volna lennie

    Zehnder: A BMW-Saubernek világbajnoknak kellett volna lennie

    Beat Zehnder egy igazi Sauber-őskövület. A hinwili Forma-1-es versenycsapat jelenlegi sportigazgatója az első, 1993-as első szezonja óta a csapatnál van a királykategóriában, és közel 30 F1-es éve alatt sok mindent megélt már.

    Legsikeresebb időszakát az istálló a BMW-s évei alatt élte 2006 és 2009 között. 2007-ben a BMW-Sauber második lett a világbajnokságon, egy évvel később pedig Robert Kubica megszerezte a versenycsapat történetének egyetlen győzelmét, és sokáig a világbajnoki címért harcolt.

    A „Beyond the Grid” podcastben Zehnder pedig elárulta, hogy feltehetően a BMW-vel megnyerték volna a világbajnoki címet – ha a müncheni székhelyű vállalat nem fejezte volna be hirtelen a 2009-es szezon után. Így fogalmazott:

    „Azt gondolom, egyértelműen ez volt a cél, főleg 2008-ban ez is jó irányba haladt.”

    Kifejtette még, hogy a Sauber a BMW akkori „pénzügyi befektetésének” köszönhetően az egyik legjobb alakulattá vált a Forma-1-ben, majd így folytatta:

    „Sajnos 2009-ben elkövettünk valamilyen alapvető hibát a KERS-szel kapcsolatban. Azt hiszem, mi voltunk az egyetlen csapat, amelynek léghűtéses rendszere volt, és ezért állandóan túlmelegedett az energia-visszanyerő rendszer.”

    Az eredménye: a világbajnokság hatodik helyéig zuhantak vissza, és az akkori gazdasági válság, valamint a gyenge eredmények gondoskodtak arról, hogy a BMW nyáron bejelentette a Forma-1-ből való kivonulását, az év végén pedig kihúzta a dugót. Zehnder szerint nem volt előzetes figyelmeztetés a csapatnak akkoriban:

    „Még a BMW motorsport-igazgatóját, Mario Theissen-t sem értesítették, egy nappal korábban tájékoztatták Theissen-t a döntésről.”

    Zehnder szigorúan sport szemszögből nézve még mindig rossz döntésnek tartja az akkori Forma-1-es visszavonulásukat:

    „Biztos vagyok benne, hogy ha a BMW a fedélzeten maradt volna, előbb-utóbb bizonyosan világbajnokok lettünk volna.”

    De ahelyett, hogy a 2009 utáni években a világbajnoki címért küzdöttek volna, a teljes csapat majdnem eltűnt a süllyesztőben. Így emlékezik vissza Zehnder:

    „Rendkívül kockázatos volt. Végül a csapat alapítója, Peter Sauber volt az, aki visszavásárolta az istállót. Nem igazán volt olcsó. A BMW sokat fektetett a létesítménybe. Az időszakuk alatt majdnem megdupláztuk a munkaterületet.”

    Tehát a Saubernek a visszavásárlás után azonnal a kiadásokat kellett csökkentenie. Elismeri el Zehnder, hogy ez kemény volt, mert minden alkalmazott mögött egy család állt:

    „Ez volt az egyik legnehezebb időszak Peternek és nekem is, mert körülbelül 250 embert kellett elbocsátanunk. A cég méretét majdnem a felére kellett csökkentenünk. Ez komoly volt. A BMW támogatása nélkül azonban már nem volt lehetséges a csapat ilyen szinnonalú működtetése – főleg, mert a 2010-es szezonra szinte semmilyen szponzoruk nem volt. Egyszerű autó volt, reklámmatricák nélkül.”

    Ugyan a BMW ezt követően a mai napig nem tért vissza a Forma-1-be, a csapat túlélte. Kezdetben Sauber néven, 2019 óta Alfa Romeo néven versenyez az alakulat. Aki még mindig velük van: Beat Zehnder.

  • Susie Wolff: Lewis személyisége ugyanolyan, mint 20 éve

    Susie Wolff: Lewis személyisége ugyanolyan, mint 20 éve

    Susie Wolff szerint a sikerek sem változtatták meg Lewis Hamiltont.

    2007-ben csatlakozott a brit versenyző a száguldó cirkusz világához. Ez idő alatt 7 világbajnoki címmel, 103 győzelem és 103 rajtelsőséggel lett gazdagabb.

    Az Formula E-ben szereplő Venturi Racing ügyvezetője korábban a hétszeres világbajnokkal gokartozott együtt. Susie szerint a hírnév és a vagyon nem változtatta meg a 37 éves versenyző személyiségét:

    „Abszolút ugyanolyan, ezt fenntartások nélkül állítom. Két nappal ezelőtt épp visszaemlékeztünk pár dologra a gokartos időszakunkból. Ha már egy ideje nem láttuk egymást, és valahol összefutunk, mindig megkérdezi, hogy vannak a szüleim (John és Sally).  Ilyenkor sokat nosztalgiázunk. Jó pár versenyt néztem meg az apjával, Anthonyval. Ő teljesen ugyanolyan maradt. Csodálom és tisztelem Lewist, azért amit elért, és amiatt is, hogy úgy alakítja az életét, hogy a legjobb versenyző legyen. Hihetetlen volt figyelemmel kísérni, milyen mélyre tudott ásni önmagában a nyomás alatt. Bennem ez nem volt meg, én nem voltam ilyen mértékben versenyző. Neki hihetetlen képességei vannak az autóban, és azon kívül is.” – nyilatkozta Wolff a Beyond the Grid legújabb részében.

    A Williams ex-tartalék versenyzője csodálja a hétszeres világbajnokot azért, amiért kiáll a véleményéért.

    „Lewis versenyzőként és emberként is inspirál. Nyilván én is látok negatív kommenteket azzal kapcsolatban, hogy mit csinál és mennyire hangos bizonyos témákkal kapcsolatban. Tudjátok, bátorság kell ahhoz, hogy más legyen. Én is más voltam a paddockban. Könnyű ugyanolyannak lenni, felbukkanni, versenyezni, elmenni és nem aggódni. Neki van mersze másnak lenni, kiállni más ügyek kapcsán, használni a platformjait és megszólítani a rajongóit. Ez dicsérendő, mert a könnyebbik út az, amikor nem teszel semmit.”

  • Mazepin: Nem én tettem ki a videót, és nem én érintettem meg azt a nőt

    Mazepin: Nem én tettem ki a videót, és nem én érintettem meg azt a nőt

    Nikita Mazepin állítja, hogy az év elején nem ő posztolta ki azt a videót, amiben egy hölgyet fogdosnak, sőt ő nem is érintette meg a nőt.

    Az orosz versenyző Forma-1-es karrierje nem indult eseménytelenül. Még mielőtt autóba ülhetett volna, magára haragította az F1-es közösség nagy részét a helytelen viselkedésével. Az év elején ugyanis egy olyan videó került ki a pilótáról, amiben egy ittas állapotban lévő hölgyet fogdos az autójában.

    Miután a Haas és az F1 is felszólalt, Mazepin bocsánatot kért a viselkedéséért. A Beyond the Grid legújabb vendégeként viszont most azt állítja, hogy nem is ő ért hozzá a fiatal nőhöz:

    ,,Először is, szeretném leszögezni azt, hogy nem én tettem fel azt a videót, és nem az én kezeim érintettek meg így egy nőt.” – ecsetelte a 21 éves versenyző.

    Mazepin mondatai egy kissé furcsán csenghetnek, ugyanis korábban azt nyilatkozta, hogy tanult az esetből. Azt viszont a pilóta is belátja, hogy a videó kikerülése után elég nagy lett a felhajtás körülötte:

    ,,Számítottam heves reakciókra. A videó 8 nappal a bejelentés után került ki. Sötét egy nap volt. Ha visszagondolok erre, akkor egy lehetőséget látok arra, hogy tovább tanuljak és jobb emberré válljak.”

    Az orosz versenyző most már azt is belátja, hogy bizonyos felelősségekkel jár az, ha valaki F1-es pilóta akar lenni:

    ,,Ezt akkor még nem igazán fogtam fel, ugyanis én ugyanúgy tekintettem magamra. Egy hétköznapi ember voltam. A videó után jöttem rá, hogy mekkora felelősséggel jár ez. Tényleg egy ébresztő volt ez a számomra.”

  • Clear szerint Barrichello a kora miatt nem nyert vb-címet 2009-ben

    Clear szerint Barrichello a kora miatt nem nyert vb-címet 2009-ben

    A Brawn GP egykori versenymérnöke, Jock Clear szerint Rubens Barrichello kora nagy szerepet vállalt abban, hogy a brazil pilóta nem tudta megnyerni a Formula 1 2009-es kiírását.

    Barrichello – aki még 1993-ban mutatkozhatott be az autosport királykategóriájában – a gyári Hondából lett Brawn GP-vel került a legközelebb a világbajnoki cím megszerzéséhez a 2009-es szezonban. A Ferrari és a Jordan egykori pilótája végül 18 ponttal kapott ki csapattársával, Jenson Buttonnal szemben. Clear szerint a brit pilóta sikerének a kulcsa az volt, hogy „jobban készen állt brazil csapattársánál a bajnoki címre.”

    „Amikor eljött az idő, Jenson jobban fel volt készülve a nagy lehetőségre, mint Rubens” – árulta el a brit szakember a Formula 1 Beyond the Grid podcastjében. „Rubens később jött rá arra, hogy mekkora lehetőség is áll előtte. Jenson pedig már ezt a szezon első versenyekor pontosan tudta.”

    „Ez nagyban függ a pilóták gondolkodásától. A különbség kijött a veterán és a fiatalabb versenyző között ebben a helyzetben. Azonban ha egy Charles Leclerc, Max Verstappen vagy egy Lewis Hamilton találta volna magát ebben a helyzetben, akkor ők egy új szintre emelték volna azt.”

    „Rubens fizikai felkészültsége sem volt jó, de ezt részben annak köszönhette, hogy a régebbi generációhoz tartozott. Ők még az alapján edzettek, hogy majd „Melbourne előtt megcsinálok pár felülést és akkor jó lesz majd minden.””

    Barrichello 2009-ben először csak a nyári szünetet követően tudott futamot nyerni Valenciában, miközben a csapattársa az első hét versenyből hatot meg tudott nyerni, amivel nagyban megalapozta a bajnoki sikerét Sebastian Vettel-lel szemben, akinek a formája különösen a szezon második felében volt kiemelkedő.

    Clear szerint pedig az idősebb versenyzők a rosszabb fizikai állapotuk miatt szenvedtek a fiatalabb versenytársaikkal szemben.

    „A fittebb versenyzők mentálisan is erősebbek voltak és ez már egy nagyon fontos tényező” – folytatta Clear, aki nemrégiben elismerően nyilatkozott Mick Schumacherről. „A fiatalabbak így cél orientáltabbak voltak és jobban fel tudtak készülni a versenyekre. Ez pedig ma már megvan a Forma-1-ben minden versenyzőnél, de például az amerikai sportokban ez a fajta tudatosság már 20 éve jelen van.”

  • Trulli elmondta, hogy szerinte Jordan a legjobb arc az F1-ben

    Trulli elmondta, hogy szerinte Jordan a legjobb arc az F1-ben

    Jarno Trulli nem az a korábbi Forma-1-es versenyző, akit nagyon be kell mutatni, hiszen az olasz pilóta versenyzett a Minardinál, Lotusnál, Caterhamnál, Renaultnál vagy a Jordan autóival. Ugyanakkor mai napig ismert a „Trulli-vonat”-ként elhíresült versenyzéséről.

    A ma már 46 éves pescarai születésű pilóta nagyon jó volt az időmérőkön, míg a versenyeken már nem volt olyan acélos az autója. Ez sokszor azt jelentette, hogy szombaton nagyon elöl volt, így gyorsabb autókkal lihegtek csak mögötte. Mivel Trulli pedig zseniálisan védekezett, ritkán tudták csak megelőzni, amelynek eredményeképp létrejött az ismert „vonat”.

    A Beyond the Grid podcastban azonban arról kérdezték, hogy ki volt a legjobb arc a paddockban az ő idejében, mire az olasz így felelt:

    „Sokan őrültnek tartják, de nekem ő volt egyike a legjobb csapatfőnököknek: Eddig Jordan a legjobb arc, akivel találkoztam a Forma-1-ben.”

    Ugyan Trulli nem kevés csapatfőnökkel dolgozott, köztük akár Flavio Briatoréval is, mégis az excentrikus Jordan mellett tette le a voksát:

    „Amennyiben jól értelmezed azt amit mond, abból sokat tanulhatsz. Jól bánt velem, és őszintén szólva nagyon is vicces figura volt. Kívülről nézve olykor úgy tűnt, hogy teljesen kontrollálatlan lett volna, pedig nem.”