2016 Forma-1-es világbajnoka, Nico Rosberg a napokban Bernie Ecclestone beszélgetett. A beszélgetésből kiderült, hogy Ecclestone nagy támogatója az igencsak megosztó amerikai elnöknek, Donald Trumpnak.
„Trump a legjobb dolog, ami a világon történt az elmúlt pár évben.” – mondta Rosbergnek.
„Mindenkit felébresztett. Nem hinném, hogy bármi rosszat tesz.”
„Kiszűri kik azok az emberek, akiknek nem kellene bemenni az országba. És elmondja, hogy ennek más országokban sem kellene megtörténnie.”
Hozzátette azonban, hogy változott a véleménye Trumpról azóta, hogy először találkozott vele.
„Amikor először találkoztam vele, nem nyűgözött le. Akkoriban nem sok mindent csinált. Híres akart lenni. Ismert akart lenni, de nagy a különbség aközött, ha valaki jól ismert, vagy híres. Ő mindig híres akart lenni, és azt hiszem nem is lehet annál többet tenni azért, hogy az ember híres legyen, mint amit ő tett. Felhasználta ezt és nem figyel oda, hogy mit mond, vagy tesz, csak megy előre.”
Bernie Ecclestone szerint Fernando Alonsót sorozatos rossz karrierdöntései miatt nem lehet az F1 legnagyobb bajnokai között számon tartani.
Sokan úgy vélik, hogy Alonso két világbajnoki címe édeskevés a spanyol tehetségéhez mérve, ám ehhez részben ő is hozzájárult hírhedten rosszul sikerült csapatváltásaival. Bernie szerint ha valakit a sportág legendájának akarunk tartani, az egész csomagot kell nézni, nem csak a címek számát.
„Minden kétséget kizáróan a valaha volt egyik legjobb versenyző, de néha rossz döntéseket hozott” – magyarázta Ecclestone. „Egyértelmű, hogy az élet egyéb területein nem ő a legjobb. Stirling Moss például sosem volt világbajnok, de ő egyike a legnagyszerűbb pilótáknak.”
Alonso távozásával búcsúzik a mezőnytől a közönség egyik nagy kedvence, de utódja, Carlos Sainz szerint ettől még nem kell nézőszám-csökkenéstől tartani.
„Nem, nem félek ettől” – mondta Sainz az AS-nek. „Fernandónak köszönhetően rengeteg F1-es rajongónk van, és habár sok spanyol rajongó valóban Fernando miatt kezdte el követni a sportot, végül azért maradtak, mert megszerették az F1-et. Nyilván lesznek olyanok, akik követik Fernandót az Indybe, de Fernandónak hála hatalmas rajongótábor marad Spanyolországban. Mindent megteszek, hogy ez így is maradjon!”
Sean Bratches elmondása szerint nagyon keményen dolgoznak azon, hogy javítsanak a Forma-1-en.
Az F1 kereskedelmi vezetője egyetért Fernando Alosoval abban, hogy nem elég izgalmasak a versenye. Azonban Bratches szerint a Bernie Ecclesone éra alatti stagnálás után végre történik valami változás.
„Nem volt üzlet (Ecclestone ideje alatt).” – mondta Bratches a Bildnek. „Nem volt digitális struktúra, nem volt piackutatás, semmi. Nem volt stratégia, csak Bernie Ecclestone. Valójában minden tisztelet az övé, a tekintetben, hogy ennek ellenére tudta menedzselni mindezt. De az tény, hogy bár a Forma-1 túlélt a 21. században, de nem fejlődött. Mi most hosszútávra építkezünk. A Forma-1 legjobb napja majd ez urán jönnek.”
Nem minden megy simán azonban a Libertynek sem. Az F1TV alkalmazásuk például számos technikai malőrrel indult. Bratches szerint azonban mostanra orvosolták ezeket.
„Próbáljuk a Forma-1-et szimpla motorsportból egy szórakoztató márkává tenni, aminek középpontjában a versenyzés áll.”
Niki Lauda sajnos az elkövetkező versenyeken nem lesz jelen személyesen, mivel nem régiben tüdőtranszplantáción esett át. Az egész paddock aggódva várja, hogy a versenyzőlegenda felépüljön, köztük Lewis Hamilton is.
Hamilton karrierjében egyébként jelentős szerepet töltött be Lauda, hiszen az osztrák győzte meg az akkor még McLarenes versenyzőt, hogy 2013-ra igazoljon a Mercedeshez.
„Imádkozunk érte.” – mondta Hamilton Belgiumban. „Az első reakcióm az volt, hogy látni akarom őt, de a betegek ilyenkor könnyen elkaphatnak fertőzéseket, szóval nem mehettem. Kapcsolatban maradtam a feleségével és Totoval (Wolff). Mindannyiunknak hiányzik. Ő a legnagyobb küzdő, akit ismerek, és most is harcol. Jó emberek vannak körülötte.”
Lauda régi barátja, Bernie Ecclestone is tartja a kapcsolatot Lauda családjával és az orvosaival.
„Niki az egyik utolsó igazi nagy figurája a Forma-1-nek.” – mondta Ecclestone. „Remélem rendben van.”
A Force India társtulajdonosa, Vijay Mallya azt állítja, hogy Bernie Ecclestone elnyomta a kisebb csapatokat és eltitkolta előlük, hogy riválisaik mennyit keresnek.
Az F1 gazdagabb csapatai dollármilliókat keresnek évente az F1 pénzelosztási rendszere által, melyet korábban Ecclestone vezetett be. Eközben a kisebb csapatok gyakorlatilag a túlélésért küzdenek.
Mallya a RaceFans-nek elmondta, hogy jobban meggondolta volna, hogy beszáll-e a Forma-1-be, ha akkor tudta volna, hogy a Ferrari, a Red Bull és a Mercedes mennyivel több pénzhez jutnak.
„Bernie nem fedte fel a teljes képet és a más csapatokkal való megállapodásokat.” – mondta Mallya. „Ha tudtam volna, hogy milyen nagy az egyenlőtlenség, talán nem írom alá (az F1-es indulásról szóló szerződést).
A Force India a Sauber korábban az EU versenybizottságánál is panaszt tett az egyenlőtlen pénzelosztások miatt.
„A Sauber és a Force India visszavonta az EU-s panaszt mert a Liberty Media biztosított minket arról, hogy megvizsgálják a problémáinkat.” – folytatta Mallya.
A Liberty tervezi is némileg átszabni a pénzelosztási rendszert, erre azonban 2021-ben kerülhet sor legkorábban, és természetesen a nagyobb csapaton nem örülnek túlzottan a bónuszok megnyirbálásának.
A Forma-1 korábbi vezetője Bernie Ecclestone örömét fejezte ki amiatt, hogy a Ferrari nem alkalmazott csapatutasítást az Osztrák Nagydíjon.
Lewis Hamilton kiesése után Vettel komoly esélyt kapott arra, hogy több ponttal megelőzze a britet az összetettben, ám a Ferrari nem adott utasítást helycserére Raikkönennek. A német előnye így egyetlen egy pont a címvédő előtt.
„Mindenki példát vehet a Ferrari sportszerűségéről.” – kezdte a Sport Bildnek.
„Egyszerű lett volna, hogy Vettel előrébb kerüljön, de a Ferrari nem így cselekedett. Ezzel pedig megtartották a sport szépségét és Kimi moráljának is jót tettek. Az olaszok megtették végre azt a lépést, amire régóta várok.”
„Sebastian nagyon megérdemelné a bajnoki címet. Remélhetőleg nem ezen a három ponton fog múlni.” – tette hozzá.
Bernie Ecclestone nem biztos benne, hogy működőképes a Liberty Media terve, mi szerint Miamiba vinnék a Forma-1-es mezőnyt.
Pedig már egészen előrehaladott az ügy, a tervek szerint már a 2019-es naptárban szerepelne Miami, és már tervezet is van az utcai pálya vonalvezetésére.
„Az én időmben vérkomolyan megvizsgáltuk egy miami verseny lehetőségét és számos akadályba ütköztünk.” – mondta Ecclestone, az F1 korábbi vezetője a Daily Mailnek.
A helyiek egy jelentős része most sem örül a verseny gondolatának, sőt Christian Sylt újságíró szerint a helyiek egy csoportja már meg is tagadta a tervezett pálya mögötti földterület használatát az F1 számára. Ezt azonban sem Miami városa, sem a Liberty Media nem kommentálta.
„Talán sikerül nekik (a Libertynek) elintézni ezt, de nehéz lesz.” – tette hozzá Ecclestone. „Ez nem csak a pénzről szól, itt más problémák is vannak. Az utcai pályák mindig nehéz ügyek.”
Néhány perccel ezelőtt a Forma-1-es Osztrák Nagydíj második szabadedzésének megkezdése előtt Bernie Ecclestone személyében egy régi ismerős arc tűnt fel a F1-es paddockban.
A Forma-1 korábbi mindenható ura ugyan növesztett némi arcszőrzetet, ám továbbra is korát meghazudtoló fizikai állapotban van.
Mr. E üdvözölte néhány korábbi kollégáját, majd a média bejárathoz sietett.
Először mentünk el Formula E versenyre, ráadásul rögtön a festői Zürichbe, tehát Svájcba, ahol 1955 óta nem volt tisztességes, rendes nemzetközi autóverseny. A dolog onnan indult egyébként, hogy valamikor azt találtam mondani a német kollégánknak, hogy akkor megyünk el hozzá, ha lesz Svájcban újra autóverseny, erre tessék, hát nem megrendezik Alejandro Agagék?!
Bevallom, én is jól kihegyezett ceruzával készültem az első Formula E versenyemre, hogy majd jól megírom a szokásos fanyalgásokat a dologgal kapcsolatban, de gyakorlatilag az első öt perc után eldobtam azt. Az egész széria lenyűgöző, és sok tekintetben meghalad minden autós szériát, ahol eddig jártam, beleértve a Forma-1-et is. Maga az impozáns fa box-VIP-teraszok-átjáró híd épület önmagában is egy fantasztikus teljesítmény, pláne, ha belegondolunk abba is, hogy itt egy legkisebb elektromos szikra is micsoda bajt okozhatna. Aki netán nézeget régi autósportos képeket, akár az 1936-os Magyar Nagydíj idejéből, ami a Népliget parkjában volt, az láthatja pontosan azt, hogy nagyon hasonló volt akkoriban, csak kisebb. A jelenkori brutális, tiszteletre méltó, és ha szerencsénk van, nem csak Zürichben lesz látható jövőre, hanem a legtöbb európai ePrix-n.
És az igazán jó hír, amit tudtam, de nem sejtettem: egyáltalán nem annyira vészes a hangjuk a „hajszárítóknak”, mint ahogy az átjön a tévén keresztül, sokkal hangosabb, és van egy hangulata, valamint tényleg gyorsak ezek a nagyra nőtt távirányítós autók, hát még majd jövőre, amikor jön az új Gen2-es villanyautó! Aki tehát továbbra is fanyalog eltartott kisujjal, tényleg azt tudom csak neki tanácsolni, hogy látogasson ki egy Formula E versenyre, meg fog lepődni, annyira profi az egész, és remek a hangulat, élvezetesek a versenyek!
Évek óta foglalkoztatott is amúgy a kérdés, hogy lehetne-e Budapesten ilyen rendezvény, a maga logisztikai bravúrjaival, hiszen parádés az, hogy gyakorlatilag ellentétben más utcai autóversenyekkel ahol hetekre lezárnak bizonyos szakaszokat, ők tényleg megoldják mindezt pár nap alatt biztonságosan, és minőségben. Akárhonnan is nézem, az ideális helyszín továbbra is fővárosunkban a Népliget lenne, a jó 80 évvel ezelőtti verseny történelmi hagyományai miatt, másrészt közlekedésileg is kiválóan megközelíthető, végül a terület végre kaphatna egy jó rehabilitációt, az egykori pálya pedig egy új aszfaltot, mert ráfér mindez az elhanyagolt közparkunkra. Rajtunk tehát nem múlt, egy egész konkrét összefoglaló anyagot juttattunk el a széria Bernie Ecclestonejának, Alejandro Agagnak. Az igazán remek hír pedig az, hogy már előrehaladott tárgyalásokat is folytatnak egy budapesti rendezésről a kormányzatunkkal, tehát nem is annyira földtől elrugaszkodott az ötletünk…
Végül, de nem utolsósorban, egyre komolyabb sztárparádét vonultat fel a széria, hiszen soha ennyi ismert arcot nem kaptunk mikrofonvégre ilyen rövid idő alatt. Emerson Fittipaldi, Felipe Massa, Max Biaggi, Tiago Monteiro, Alejandro Agag, Stefan Johansson, Nick Heidfeld, Sebastién Buemi és Jerome d’Ambrosio is a rendelkezésünkre állt, és ezt tette volna Jean-Eric Vergne, Jean Todt, Mark Webber és Neel Jani is, ha épp a kameránk nem lett volna a töltőn a média centerben. Az ötletünkért egyébként mindenki lelkesedik azok közül akiket megkérdeztünk, ahogy az látható majd a videónkból, és ennek örömére most megmutatjuk azt is, hogy mikor lenne ideális a versenynaptárba szerintünk a magyar ePrix!
Gen2-es autókkal 2020-ban igazán remek élmény lenne a Népligetben száguldozni. Hát még az utána következő helyszínen… Fotóbolt művész: István Miklós Péter
Igen, napra pontosan 2020-ban akkor lehetne újra verseny a Népligetben, amikor volt az 1936-ban is, azt gondoljuk, ez kellően magas labda ahhoz, hogy minden érintett elismerje ennek a jelentőségét, és addig pont lehet is rendezni a park állapotát, közös akarattal…
A Mercedes ügyvezető igazgatója, Toto Wolff úgy véli, az az üzleti modell, melyet korábban Bernie Ecclestone képviselt, mi szerint magasak a versenyrendezés díjai, már nem működik és számos promóter is panaszkodik a túl magas ár miatt.
„A szankciós díj volt a Bernie-féle Forma-1-es üzleti modell három fő bevételi forrásának egyike.” – mondta Wolff. „És ő (Ecclestone) rendkívüli volt a megállapodásokat illetően.”
„Nem hiszem, hogy ez fenntartható. Nyilvánvaló, hogy ha változik a rendszer, akkor az emberek és promóterek tárgyalni fognak és megpróbálják újrastrukturálni az üzleti modellt. Bernie az utolsó cent hasznot is kipréselte a résztulajdonosoknak és a csapatoknak, de ez nagyon nehéz gazdasági helyzetbe hozta a promótereket.”
Tavaly a BRDC (British Racing Drivers’ Club), a Brit Nagydíj promótere aktiválta a FOM-mal kötött szerződésében foglalt kilépési záradékot, mely lehetővé teszi számukra, hogy 2020-tól új megállapodást kössenek. Úgy tudni, hasonlót tervez az Azerbajdzsáni Nagydíj promótere is. A pálya ügyvezető igazgatója, Arif Rahimov is szeretné ha versenyrendezésük díja közelebb kerülne az átlagos 30,6 millió dollárhoz. Az Európán kívüli versenyhelyszínek ugyanis magasabb díjat, átlagosan 40 millió dollárt fizetnek.
„Bízom benne, hogy a jelenlegi menedzsment meghozza a megfelelő döntéseket.” – mondta Wolff. „Meg kell találni a megfelelő egyezségeket a promóterekkel, új versenypályákkal szerződni. Szerintem Miami nagyon izgalmas. De nyilvánvaló, hogy az egyik pillért nehéz lesz fenntartani azon a szinten, mint eddig. Más területekre kell mennünk, növelni kell a közvetítési megállapodásokat, a digitális bevételeket és a modern, alternatív bevételi forrásokat.”
