Címke: Belga Nagydíj

Továbbra is fejleszti idei autóját a Renault

Több újítással is készül a Renault Belgiumra, többek között új padlólemezt és további aerodinamikai elemeket visznek pályára Spa-Francorchampsban.

A francia gyártó jelenleg vezeti a középmezőnybeli csatát, azaz ők állnak a negyedik helyen a három top istálló (Mercedes, Ferrari, Red Bull) mögött.

A Renault idei legjobb helyezése két ötödik hely, melyet az Azerbajdzsáni és a Német Nagydíjon értek el. A szezon második felére érkező fejlesztésekkel törekednek összetettbeli negyedik pozíciójuk megtartására, mely csatában a Haas, a McLaren és a Force India lesz az ellenfél.

„Új padlólemezt viszünk Spába és néhány karosszériaelem is változik, aminek segítenie kell. Nagyon szoros csatát vívunk a középmezőnyben. Több teljesítményt kell kihoznunk az autóból, hogy a szezon végéig harcban legyünk. Nagy a nyomás és sok elvégzendő feladatunk van. Meg tudjuk csinálni, 16 pont előnyünk van, de ezt egy verseny alatt el lehet veszíteni, ahogy Ausztriában is láttuk” – mondta Nick Chester, a franciák technikai igazgatója.

„A cél, hogy jobbak legyünk a riválisainknál, ez megkönnyítené a dolgunkat. Azonban, ha ez nem jön össze, de közel vagyunk, akkor is rendre jó versenyeket teljesítünk. A lényeg, hogy további nyers tempót hozzunk ki az autóból. Mindaddig, amíg közel vagyunk, magabiztosak lehetünk azt illetően, hogy le tudjuk győzni a riválisainkat” – tette hozzá.

2018. augusztus 19.
Hülkenberg: A Forma-1 le fogja zúzni a Porsche spai rekordját

A Forma-1 meg fogja dönteni a Porsche 919 Hybrid Evo Spa-Francorchamps pályáján aratott rekordját, állítja Nico Hülkenberg. A 2015-ben Le Mans győztes Porsche LMP1 csapatának volt pilótája azt állítja, hogy nem is tudott arról, hogy bármilyen fejlesztés is tervben lett volna a 919 Hybrid Evo-val kapcsolatban.

„Szerintem ez csak egy komolytalan project” – mondta Hülkenberg, majd azt is hozzátette,hogy a Neel Jani által futott 1:41.770- es köridő csak az idei Belga Nagydíjig lesz érdekes.

„Azt gondolom, hogy ezt a rekordot idén meg tudjuk dönteni, ha nem mi, akkor valaki más meg fogja.” – szögezte le a német versenyző.

Az előző szezonban a Porsche csapatát erősítő Brendon Hartley, aki immáron a Toro Rosso pilótája azt nyilatkozta: „ Ez az idő azért nagy teljesítmény!”

A Porsche volt versenyzői ugyanakkor elárulták, hogy az autóval kapcsolatban komoly megkötések vannak igen szigorú szabályok alapján.

„Tudom milyen szigorú korlátozások voltak a WEC-ben az autó lassításával kapcsolatban, de mindig is reméltük, hogy több teljesítmény is van benne, főleg több üzemanyag használat mellett.”

Jani körideje egyébként 0.783 másodperccel volt gyorsabb, mint Lewis Hamilton Belga Nagydíjon elért pole pozícíója és 12.327 másodperccel előzi meg a Porsche WEC bajnokságban elért tavalyi pole idejét.

(Pozsonyi Kitti)

2018. április 22.
Elhunyt az amerikai versenyzőlegenda, Dan Gurney

Tegnap a 86 éves Dan Gurney elhunyt, tüdőgyulladással kapcsolatos szövődmények miatt. Az amerikai legenda a legmagasabb szintekig jutott, hiszen versenyzett a Forma-1-ben, Le Mansban, IndyCarban és a NASCAR-ban is. Egy versenycsapata is volt, az All American Racers, és ő versenyzett és nyert minden idők egyik legszebb F1-es autójával, az Eagle-lel, amivel első lett az 1967-es Belga Nagydíjon.

Gurney négy alkalommal nyert a 86 F1-es nagydíj indulásából, és volt a Ferrari, a BRM, a Porsche, a Lotus, a Brabham, az Eagle és a McLaren pilótája is. 1967-ben megnyerte egy Forddal a 24 órás versenyt Le Mansban is AJ Foyttal, és ő kezdte el az azóta autósport körökben kötelező pezsgőlocsolást is. A Lotus legendája, Jim Clark valójában csak Gurneytől tartott igazán, rövid karrierje folyamán.

Az IndyCarban is letette a névjegyét a Gurney-féle aerodinamikai fékszárny kifejlesztésével, a NASCAR-ban pedig ötször nyert Kaliforniában, a Riversideon.

Graham Hill és Dan Gurney az Indy 500-on

Az All American Racers, felesége Evi és a Gurney család az alábbi közleményt adta ki:
„Egy utolsó mosollyal a kedves arcán Dan az ismeretlenbe vezetett még 2018 január 14 éjszakája előtt. Legmélyebb bánatunkkal, és örök hálával a szívünkben emlékezünk a szeretetre és az örömre amit adott nekünk amíg a Földön volt, így csak annyit mondunk: „Godspeed.”

„Érezd a tenger illatát, és az eget, a lelked és szellemed pedig repüljön a misztikumba…”

Gurney kívánságának megfelelően a temetése privát lesz.

2018. január 15.
49 éves lett Michael Schumacher: 9 fotó a 7. világbajnoki címének megszerzéséről

Michael Schumacher ma lett 49 éves. Ez alkalomból kilenc fotót válogattunk ki a Ferrari archívumából, a 2004-es Belga Nagydíjról, melyen Schumi megszerezte 7. bajnoki címét.

2004-ben Schumacher a szezon első 13 versenyéből 12-t megnyert, így bár Belgiumban épp nem ő nyert, hanem Kimi Räikkönen, a német versenyző ott megszerzett második helye is elég volt ahhoz, hogy bebiztosítsa bajnoki címét, pedig még négy verseny hátra volt a szezonból.

Fotó: Ferrari media

Fotó: Ferrari media

Fotó: Ferrari media

Fotó: Ferrari media

Fotó: Ferrari media

Fotó: Ferrari media

Fotó: Ferrari media

Fotó: Ferrari media

Fotó: Ferrari media

2018. január 3.
Napi retró: Schumi első F1-es győzelme

Képek az 1992-es Belga Nagydíjról, melyen Michael Schumacher a Benetton színeiben, okos taktikának köszönhetően megszerezte élete első Forma-1-es győzelmét.

Embed from Getty Images
Embed from Getty Images
Embed from Getty Images
Embed from Getty Images

2017. december 29.
Honda: Nagyon közel vagyunk a Renault-hoz

Yusuke Hasegawa, a Honda Forma-1-es projektjét vezető japán szakember szerint jelenlegi specifikációjukkal már nagyon közel állnak a Renault szintjéhez.

A Honda már harmadik szezonját tölti idén a Forma-1-ben 2015-ös visszatérését követően, ám továbbra is egy rendkívül megbízhatatlan és lassú erőforrással rendelkeznek.

A japánok töretlenül bíznak a projekt sikerességében: Hasegawa szerint a Spában bevetett 3.5-ös specifikációjú fejlesztési csomaggal nagyot fejlődtek.

„A szezon kezdete óta fejlesztettük az erőforrásunkat. Nem csak teljesítményben, de megbízhatóságban is fejlődtünk.”

„Úgy gondolom, a 3.5-ös specifikáció bevetése óta teljesítményben nagyon közel kerültünk a Renault-hoz. Nem mondom, hogy jobbak vagyunk a Renault-nál, de a fontos dolog, hogy a megbízhatóságunk sokkal jobb.”

Hasegawa meg van győződve róla, hogy visszatérésük óta most állnak a legközelebb riválisaikhoz: „Még nem vagyunk elég közel, de a hátrányunk nagyon kicsi a tavalyi és az első évünkhöz hasonlítva.”

„Nem kételkedünk a jelenlegi koncepcióban, ami nagyon hasonló a Renault, a Ferrari és a Mercedes által alkalmazotthoz. Nem látom okát annak, hogy nem érhetjük el az ő szintjüket.”

2017. október 12.
Alonso belga motorja még használható

Fernando Alonso múlt heti kiállását követően a Honda a rakoncátlankodó motor megvizsgálása után úgy találta, az erőforrás nem szenvedett semmilyen problémát.

A Belga Nagydíj rajtját követően Alonso a hetedik helyen találta magát, onnan azonban folyamatosan csúszott lefele, egészen a 12. pozícióig. A verseny közben egyszer csak megkérdezte a McLarent, van-e esély egy kis esőzésre, majd a nemleges választ követően nem sokkal „motorproblémára” panaszkodva kiállt a versenyből. A Honda már a helyszínen azt nyilatkozta, hogy a telemetrián semmilyen anomáliát nem észleltek, ezt pedig a japán gyártó Milton Keynes-i bázisán elvégzett vizsgálatok is alátámasztották – az erőforrás így visszakerült Alonso talonjába.

Élesben azonban nem valószínű, hogy látni fogjuk, a Honda ugyanis újabb fejlesztésekkel érkezik Monzába, amelyeket majd a pénteki szabadedzés során próbálnak ki a spanyol autóján. Ez – a megszokott módon – rajtbüntetést jelent majd Alonsónak, jelen esetben egy 35-helyest. Stoffel Vandoorne a Belgiumban megkapott motorjával versenyez majd a hétvégén, a két McLaren-pilóta így friss reményekkel várhatja a két hét múlva rendezendő Szingapúri Nagydíjat, ahol a wokingi istállónak jelentősen nagyobb esélye lesz a pontszerzésre, mint Spában volt vagy Monzában lesz.

2017. szeptember 1.
A Mercedes olajra léphet

Az FIA megerősítette, hogy a Belga Nagydíjon bevetett legújabb specifikációjú Mercedes-motor továbbra is magasabb értéken égetheti az olajat.

Az egész szezonon átívelő vitasorozat tárgya az olajégetés, amely elvileg tilos, az FIA azonban fülest kapott, hogy néhány csapat – köztük a Mercedes – valahogyan mégis megkerüli a szabályokat. Ennek tisztázására júliusban kiadtak egy technikai direktívát, amely értelmében a monzai hétvége előtt bevetésre kerülő motorspecifikációk még 100 km-enkénti 1,2 literes arányban égethetik az olajat, az Olasz Nagydíjtól kezdve azonban ez az értek csak 0,9 liter lehet.

A Mercedes a Belga Nagydíjon húzott egy váratlant, és hogy ne kelljen megfelelnie az új előírásoknak, még Spában bevezette idei negyedik és egyben (várhatóan) utolsó specifikációját. Egy független szabály viszont egyértelműen kimondja, hogy az ügyfeleknek szállított erőforrásoknak ugyanolyan specifikációjúnak kell lennie, mint a gyári alakulaténak – vagyis amint a Mercedes ügyfelei átváltanak utolsó motorukra, a német istállónak is át kell állnia a 0,9 literes korlátra.

Mint azonban az az FIA által kiadott közleményből kiderült, ez nem így lesz: mivel a motort már használták (ez az FIA által használt értelemben azt jelenti, hogy a motor elhagyta a boxutcát), a Mercedesnek elég megfelelnie az 1,2 literes követelménynek, az ügyfeleinek viszont, vagyis a Force Indiának és a Williamsnek, az új motor bevezetése esetén már a mostani hétvégén érvénybe lépő 0,9 litert kell figyelembe venniük.

„Ha egy [belsőégésű] motort a monzai versenyhétvégén vagy azt követően vetnek be, olajfogyasztása nem haladhatja meg a 0,9 l/100 km értéket” – erősítette meg egy FIA-s szóvivő. „Ha egy [belsőégésű] motort a spái versenyhétvégén vagy azt megelőzően vetettek be, olajfogyasztásának az 1,2 l/100 km érték alatt kell lennie.”

A Mercedes döntése meglepte és kényelmetlen helyzetbe hozta a Ferrarit, amely nem számított arra, hogy bárki is új motorokkal érkezik Spára, miközben az olaszok kénytelenek lesznek a 0,9 literes szabványt követni a következő erőforrásukkal. A híresztelések szerint a Mercedes ezzel megszegett egy íratlan megállapodást, Toto Wolff szerint azonban szó sincs ilyesmiről, és amennyiben a Ferrarinak problémái vannak, szívesen átbeszéli velük a dolgokat.

„Igaz, hogy ádáz küzdelemben vagyunk, de a kapcsolatunk azon alapul, hogy probléma esetén összeülünk és zárt ajtók mögött megbeszéljük a nézeteltéréseket” – utalt Wolff a Mercedes és a Ferrari viszonyára. „Egyelőre még nem jött fel a téma. Biztosítanunk kell, hogy a nagyközönség nem talál ki mindenféle olyan sztorit, ami egyszerűen nem igaz. Nyugodt vagyok ilyen téren.”

2017. augusztus 30.
Villeneuve totál kiakadt Perezre

Sergio Perez és csapattársa, Esteban Ocon ismét összeakadtak az elmúlt versenyen, és bár állítólag ők már lerendezték ezt a témát, Jacques Villeneuve úgy véli, hogy Perez agresszív stílusa vezetett az ütközéshez a Belga Nagydíjon, ez pedig nevetséges.

A bírák versenybalesetnek minősítették az esetet, egyikük sem kapott büntetést, 1997 világbajnoka szerint azonban 100%-ban Perez hibáztatható.

„Nem számít, hogy csapattársak.” – mondta Villeneuve. „Csapattárs, vagy nem csapattárs, egyszerűen nem történhetne ilyen két versenyző között. Nem kéne olyat tenni, amivel bárkit veszélybe sodorhatsz. Fékezhetsz későn, hibázhatsz, ez rendben van, de az egyenesben nem ugorhatsz csak úgy be valaki elé, nem teheted ezt. Ez nevetséges. Egy darab ki is repült a pályáról. Meg is sérülhet valaki a közönségből. Ezt meg kell állítani. Ez a manőver Pereztől nem versenyzés, és blokkolás. Nem lehet ilyet csinálni. Ez agresszív. Ez piszkos húzás.”

A verseny után Ocon azt írta Twitteren: „Perez már kétszer megpróbált megölni.”

Később Perez állította, hogy nem az ő hibája volt az eset, Ocon pedig közölte, hogy elfogadta a mexikói bocsánatkérését. Villeneuve szerint azonban joggal volt dühös a francia versenyző.

„Ez az egóról szól, ez egy belső csata, hogy kiderüljön ki a legerősebb a csapatban.” – vélekedik a kanadai. „Ocon nagyon tökös volt, főleg az első esetnél. Wow. Bent tartotta. Lenyűgöző volt.”

Villeneuve-öt az is meglepte, hogy Perez nem kapott büntetést.

„Ez a legveszélyesebb dolog, amit a versenyzésben elkövethetsz, és mégis sosem büntetnek érte az F1-ben. Olykor csak azért ütköznek a versenyzők, mert elfékezték magukat a csata hevében. Azt nem kellene büntetni, mégis büntetik, mert volt baleset. Ezért pedig (Perezék esetéért) nem büntettek, holott az FIA a biztonság mellett kampányol. Még egy négyéves is látja, hogy ez nevetséges.”

2017. augusztus 30.
Prost bocsánatot kért Verstappentől

A Renault tanácsadója már személyesen kért elnézést a holland pilótától, aki a Belga Nagydíjat is feladni kényszerült.

Ez bizonyára nem vigasztalta Verstappent, akinek ez volt idei hatodik kiesése az autó meghibásodása miatt. Mivel már nem először a Renault motorja adta meg magát a Red Bullban, Prost szerint a francia gyártónak sürgősen megoldást kell találnia a problémára.

„Hat kiesés a szezonban Max neve mellett. Ugyan nem mind a mi hibánk, de nem is egy abból kifolyólag történt.” – fogalmazott Prost. „Személyesen kértem tőle bocsánatot a kiesése után mind a magam, mind a csapat, a Renault nevében.”

„Max nagyon türelmetlen, nagyon tehetséges és az élmezőnyben akar küzdeni. Nem könnyű számára ezt a helyzetet kezelni. Ez egy nagyon szerencsétlen szituáció, sürgősen meg kell oldanunk a problémát. Ez a helyzet viszont azt is megmutatja, hogy nem szabad a teljesítménynek a megbízhatóság rovására mennie.” – zárta a francia.

2017. augusztus 29.