Szerk Racingline.hu

Címke: Belga Nagydíj

  • Spa újra szeretné tárgyalni a Forma-1-es szerződését

    Spa újra szeretné tárgyalni a Forma-1-es szerződését

    A Belga Nagydíj rendezői változtatni szeretnének a jelenlegi Forma-1-es szerződésükön, ami a versenyrendezésről szól.

    Tavaly a promóterek aláírtak egy szerződést, amiben az áll, hogy a Spa-Francorschampsban megrendezett verseny 2021-ig biztosan benne lesz a száguldó cirkusz versenynaptárában. „Egy nagyszerű egyességet sikerült megkötnünk, ugyanis a szerződés  olyan eseményeket is tartalmaz, ami Vallóniát támogatja,” – nyilatkozta a vallon gazdasági miniszter, Pierre-Yves Jeholat még tavaly.

    Azonban egyes források szerint a visszatérő Holland Nagydíj miatt sok minden meg fog változni. A jelentésben az áll, hogy a Belga Nagydíjért évenként több, mint 20 millió eurót fizetnek a szervezők és a tavalyi szezonban megközelítőleg 7.5 millió eurós veszteséget könyveltek el.

    A L’Echo információi szerint a tavaly megkötött szerződésben volt egy kiskapu, miszerint a szerződést abban az esetben újra lehet tárgyalni, ha a Liberty Media megegyezne a Holland Nagydíj szervezőivel. „Ha nem tárgyaljuk újra a feltételeket, akkor egyre több millió eurót fogunk elveszíteni évről évre,” – véli a Belga Nagydíj egyik szervezője.

    Állítólag a spa-i pálya vezető elnöke, Melcior Wathelet már levelet is írt a Liberty Media vezetőjének, Chase Careynek az eset kapcsán. „Újra át kell beszélnünk a pénzügyi feltételeket, ugyanis ha ezt nem tesszük meg, akkor rövid időn belül akár komoly problémák is felléphetnek.”

  • Whiting: Az aeroscreen nem lett volna olyan hatékony Spában, mint a glória

    Whiting: Az aeroscreen nem lett volna olyan hatékony Spában, mint a glória

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint az aeroscreen nem védte volna meg úgy Charles Leclercet a Belga Nagydíj rajtbaleseténél, mint ahogy azt a glória tette.

    A versenyzők biztonsága érdekében az FIA rengeteg megoldást kipróbáltatott a csapatokkal. A csapatok a halot és az aeroscreent tesztelhették számos pénteki szabadedzésen. A szélvédőt még az IndyCar-ban is tesztelték, azonban az F1 vezetősége a halora szavazott.

    Szinte mindenki a halo ellen volt, ugyanis a csapatok jobban tetszett az aeroscreen, mint a glória. Ráadásul a szélvédőnek sokkal esztétikusabb a kialakítása, mint a haloé.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség nemrég hozta nyilvánosságra a Belga Nagydíj rajtbalesetének vizsgálati eredményét. A vizsgálat eredményeit végig olvasva arra következtethetünk, hogy Leclerc akár meg is sérülhetett volna, ha a glória nem lett volna az autóján.

    Whiting szerint a szélvédő nem lett volna olyan hatékony Leclerc esetében, mint a glória. „Láthattuk a Spában történteket és nyugodt szívvel kijelenthetjük, hogy az IndyCar-ban tesztelt aeroscreen nem védte volna meg úgy Leclercet, mint a glória. Közel sem nyújt akkora védelmet a versenyző számára, mint a glória.”

    A jövőben meg fog változni a glória kinézete, ugyanis a 2021-es szabályváltozásoknál egy teljesen új koncepcióval fognak majd előállni a csapatok.

    „A következő generációs glória része lesz majd a 2021-es szabályváltozásoknak,” – nyilatkozta az FIA biztonságért felelős embere, Adam Baker. „A glória már a kezdetek óta szerves részét képezi az autóknak. Védelmet ad a pilóták számára és még a versenyzők látását sem akadályozza.

    „Az új kameraállások lehetővé teszik majd számunkra, hogy jobban rálássunk a pilótafülkére és az ott történő dolgokra. Az első ilyen kamerák a Formula E-ben fognak majd megjelenni, már a szezonnyitó versenyen, Rijádban. A Forma-1-ben a 2019-es, a Forma-2-ben a 2020-as szezontól vetjük majd be ezt az újfajta megoldást.”

  • A halo nélkül minimum Leclerc rostélya bánta volna Spát

    A halo nélkül minimum Leclerc rostélya bánta volna Spát

    Az FIA hivatalos vizsgálata szerint a Belga Nagydíj rajtbalesetében a halo nélkül Fernando Alonso McLarenjének első szárnya telibetalálta volna Charles Leclerc sisakrostélyát.

    Az augusztusi Belga Nagydíj elsőkanyaros balesete volt az első (és eddigi egyetlen) komolyabb incidens, ahol a halo jelenléte jelentősen befolyásolhatta a kimenetelt, így az FIA alapos vizsgálatnak vetette alá az ügyet. Az eredményt most hozták nyilvánosságra, ebből pedig kiderül, hogy Leclerc súlyos sérüléseket szenvedhetett volna a fejvédő rendszer nélkül.

    Alonso repülő McLarenjének jobb első kereke 58 kN erővel csapódott bele a halóba, amely nemcsak „strukturálisan sértetlen és használható állapotban” maradt (a Sauber minden további probléma nélkül le tudta szerelni az autóról), hanem el is térítette a McLarent, így Leclerc-t csak széntörmelék találták el, míg a halo nélkül Alonso első szárnyvéglapja is a monacói sisakján landolt volna.

    „A rendelkezésünkre álló adatok és videófelvételek alapján azt kijelenthetjük, hogy a kerék nem találta volna el Leclerc sisakját” – magyarázta Adam Baker, az FIA biztonságért felelős igazgatója. „De mivel Alonso autója a saját tengelye körül forgott, úgy véljük, hogy a McLaren első szárnya hozzáért volna Leclerc sisakrostélyához. Ennek az ütközésnek a súlyosságát azonban nehéz lenne pontosan megjósolni.”

    A jelentés megerősítette, hogy a fő ütközési pont Alonso jobb első kereke és Leclerc halójának jobb oldala között volt. Az ütközés majdnem 90°-os szögnek történt, a két autó közötti sebességkülönbség pedig körülbelül 30 km/h volt. Mindez elég volt ahhoz, hogy Alonso felfüggesztése kitörjön, ám a kerék és a gumi sértetlen maradt. Ahogyan fentebb említettük, a halót 58 kN erőbehatás érte, ami „mindössze” 46%-a az FIA által előírt 125 kN-os teherbírási határnak.

  • A Racing Point nevet vált még 2019 év elején!

    A Racing Point nevet vált még 2019 év elején!

    Otmar Szafnauer, a Racing Point F1 alakulat főnöke elárulta, hogy a következő szezon kezdete előtt még nevet váltanak. A 2019-es előzetes nevezési listán a csapat és a gyártó is Racing Point néven szerepel, de ez csak egy ideiglenes állapot a Silverstoneban székelő csapatnak, akiket korábban Force Indiának hívtak. A Belga Nagydíjtól kezdve Racing Point Force India néven fogadták el őket, mint új nevező.

    A FIA akarta azt, hogy új neve legyen az istállónak, amelyet megvásárolt Lawrence Stroll, és az új tulajdonos feladata volt az, hogy a korábbi Sahara force India név helyett legyen valami más. Strollnak valójában nincs különösebb kívánsága az új nevet illetően, de tárgyalnak már róla. Szafnauer ennyit mondott a motorsport.com-nak:

    „Egyelőre csak kellett a jelenlegi név a hely fenntartásához, de a jövőben, még a 2019-es szezon előtt ez még változni fog.”

    Egy csapat és a kaszni nevének a megváltoztatása már nem olyan bonyolult, mint volt az régebben. A csapatoknak már nem kell a Forma-1 bizottságának az engedélye ehhez, valamint a riválisok támogatása. Egyedül a FIA felé kell ezt jelezni, és végigvinni a helyes eljárást.

  • Alonso még mindig fájdalmat érez a belga rajtbalesetet követően

    Alonso még mindig fájdalmat érez a belga rajtbalesetet követően

    Fernando Alonso még nem épült fel teljesen a múlt havi Belga Nagydíjon elszenvedett hatalmas rajtbalesetéből.

    A kétszeres világbajnok csuklója még Szingapúrban is be volt fáslizva és el is ismerte, hogy még nem érzi magát túl kényelmesen az autóban.

    „Azt gondoltam, mostanra már rendben leszek, de nagyjából ugyanakkora fájdalmaim vannak. Furcsa, valószínűleg jövő héten elmegyek pár vizsgálatra. Nem tudjuk [el van-e törve].”

    Alonso megerősítette, hogy a fájdalmak nem fognak neki gondot okozni, amikor visszaül a McLarenbe ezen a hétvégén, Szingapúrban.

    „Vezetés közben az adrenalin és minden más miatt egyáltalán nem érzed. De az átlagos dolgok, például fogmosás közben igenis érezhető a fájdalom.”

    A McLaren tavaly remekül szerepelt a szingapúri éjszakában. Alonso a 8. helyről indult és olyan jól rajtolt, hogy szinte az 1. helyért harcolt [volna] az első kanyarban. Csakhogy a spanyol lett az egyik áldozata az emlékezetes rajtbalesetnek és 7 kör után fel kellett adnia a versenyt, mert annyira megsérült az autója, hogy nem tudta folytatni. Azonban csapattársa, Stoffel Vandoorne ekkor szerezte élete legjobb eredményét, elkerülve a káoszt a 7. helyen zárt.

    Viszont Alonso idén nem számít ilyen jó szereplésre, szerinte a csapat visszafelé fejlődött:

    „Tavaly tudtuk, hogy milyen jó az autó, legalábbis a kasztni. És az ilyen típusú pályákon, ahol kevésbé számít a motorerő, mindig sikerült a TOP 10-ben zárnunk, sőt néha még a TOP 5-ért is harcoltunk. Idén ez kicsit nehezebb. Az autó nem olyan jó, mint tavaly volt, többet szenvedünk, még az ilyen pályákon is.”

  • Danyiil Kvjat értesítette a Ferrarit, hogy elhagyná őket

    Danyiil Kvjat értesítette a Ferrarit, hogy elhagyná őket

    Januárban a legendás Forma-1-es csapat, a Scuderia Ferrari bejelentette, hogy Kvjat érkezik hozzájuk, mint azon fejlesztő pilótájuk, aki a szimulátorban dolgozik. A MotorLAT újságírója, Juanjo Saez azonban pénteken úgy értesült, hogy az orosz tájékoztatta már a csapatát, hogy elhagyná őket, mert visszatérne a Toro Rosso színeiben. Ennyit írt a Twitteren:

    „Danyiil Kvjat dolgozik a Forma-1-es visszatérésén. Az orosz már informálta erről a Ferrarit, hogy elmenne tőlük. Újra a Toro Rosso színeiben indulna. Torpedó visszatért.”

    Korábban a motorsport.com már megszellőztette, hogy információik szerint Kvjat azon lista élére került, akik vezethetik az egyik Toro Rosso versenyautót 2019-ben, sőt egyesek szerint a szerződés kötés már meg is történt. Azonban a nyári szünetet követően a Belga Nagydíjon csak annyi derült ki, hogy a Renaulthoz távozó Daniel Ricciardo helyére Pierre Gasly érkezik majd. A 22 éves francia Verstappennel lesz egy csapatban a Red Bullnál, tehát két hely is lesz a Toro Rossonál, mivel Brendon Hartley helye is eléggé billeg. Az energiaitalos cég tanácsadója dr. Helmut Marko annyit mondott csak, hogy szerinte Kvjat most sokkal kiegyensúlyozottabb. és a csapat menedzsmentje is támogatná a visszatérését.

    A 24 éves orosz pilóta 2014-ben a Toro Rossonál mutatkozhatott be a Forma-1-ben, 2016-ban pedig már az anyacsapathoz igazolhatott, bár lecserélték év közben Max Verstappenre, és vissza kellett térnie a faenzaiakhoz. 2017-ben öt pontot gyűjtött csak 15 futam alatt, így az Amerikai Nagydíjon szerződést bontottak vele, és érkezhetett Brendon Hartley. Kvjat legjobb eredménye a Forma-1-ben a 2015-ös Magyar Nagydíjon elért második helyezése.

  • Leclerc már Spában beülhetett volna Räikkönen helyére

    Leclerc már Spában beülhetett volna Räikkönen helyére

    Kimi Räikkönen tegnap némileg meglepetésre pole poziíciót szerzett, ráadásul mindezt a Ferrari „otthonában”, Monzában. Ezzel pedig némileg belekavart abba a kérdéskörbe, hogy meghosszabbítja-e szerződését 2019-re a csapata.

    Sokáig arról lehetett hallani, hogy szinte biztosan Charles Leclerc érkezhet Räikkönen helyére, azonban a Ferrari elnökének halála óta többet lehet hallani arról, hogy esetleg mégis marad a finn.

    A német Auto Bild szerint Sergio Marchionne akkor döntötte el, hogy megválik Räikkönentől, mikor napvilágot látott egy sztori, mi szerint egy kanadai péncérnő azt állította, hogy Räikkönen és haveri társasága zaklatta őt. Ezen a pontot elvileg el is dőlt, hogy Leclerc érkezhet az olaszokhoz, ráadásul nem csak 2019-ben, hanem már idén, a Belga Nagydíjtól kezdve. Úgy tudni, hogy a Ferrari partnere, a Puma el is készített négy ferraris overált a monacói versenyzőnek, a Ferrari ügyvédei pedig már egyeztettek Leclerc menedzserével, Nicolas Todttal.

    Marchionne halálával azonban ez a történet megrekedt. A csapatfőnök, Maurizio Arrivabene szeretné megtartani a finnt, ahogy a csapattárs, Sebastian Vettel is. Mindemellett az új vezérigazgató, Louis Camilleri is „lojális barátnak” nevezte Räikkönent, és többször is elmondta, hogy jelenleg minden rendben a Ferrarinál, nem biztos, hogy változtatni kellene ezen. A Jégember mindemellett az új elnökke, John Elkannal is jó viszonyt ápol.

    Mindeközben Leclercet az FIA elnöke, Jean Todt is támogatja, menedzser fián keresztül. Úgy tudni, hogy a csapat technikai igazgatója, Mattia Binotta is szeretné Leclercet a csapatnál látni.

    A nagy kérdés tehát továbbra is az, hogy végül még egy szezonra marad-e Räikkönen, vagy Leclerc igazolhat a Ferrarihoz?

    Egy másik pletyka szerint azonban a Ferrari tegnap, az időmérő után tervezte bejelenteni Leclerc érkezését, Räikkönen pole-ja miatt azonban nem történt meg a bejelentés…

  • Összespanolt Stroll nővére és Vandoorne barátnője

    Összespanolt Stroll nővére és Vandoorne barátnője

    A McLaren sportigazgatójának lánya, Stoffel Vandoorne barátnője, Anna de Ferran és Lance Stroll nővére, Chloe, a Belga Nagydíj rajtrácsán álltak össze egy közös fotóra.

    Érdekesség, hogy mindkét lány szeret énekelni. Meg is hallgathatod őket, Annát itt, Chloét pedig itt.

    https://www.instagram.com/p/Bm8uboJgzlH/

  • Hamilton szerint „trükkös” a Ferrari, de nem akarja, hogy kiforgassák a szavait

    Hamilton szerint „trükkös” a Ferrari, de nem akarja, hogy kiforgassák a szavait

    A pole-ból induló Lewis Hamilton a Belga Nagydíjon alulmaradt Sebastian Vettellel szemben, a Mercedes pedig állítja, hogy hátrányba kerültek a Ferrarival szemben. A verseny után pedig Hamilton azon tűnődött, hogy milyen technikai „trükköt” alkalmazhatott az olasz csapat…

    „Van pár trükk az autójukon.” – mondta Hamilton. „Valahogy többet tudnak (kihozni az autóból) nálunk, az első kanyartól az Eau Rouge-ig, és végig az egyenesben. Nem igazán értem, hogyan.”

    A szezon első felében többször is azzal vádolták a Ferrarit, hogy illegális megoldásokat alkalmaznak, azonban az FIA vizsgálatai után megállapította, hogy nincs az autón semmi szabálytalan.

    Hamilton „trükkös” kommentjére a versenyigazgató Charlie Whiting így reagált: „Ez szórakoztató, mivel mi sokat tudunk a Ferrari autójáról, Lewis azonban nem. Az FIA tudja, mi a helyzet, és elégedettek vagyunk.”

    Hamiltont megkérdezték róla fog-e panaszt tenni feltételezett csalás miatt?

    „Nem, mindannyiunknak vannak trükkjeink az autóinkon.” – felelt a brit versenyző. „A trükk csak egy szó valami egyedire, úgy vélem. Nem mondom, hogy bármi illegális lenne (a Ferrarin). Semmi ilyesmire nem gondoltam, szóval légyszíves ne forgassák ki a szavaimat, mintha azt mondtam volna, hogy valami szabálytalan, mert nem mondtam.”

    Hamilton tűnődésében azonban a Mercedes főnöke, Toto Wolff is osztozik.

    „Amikor legyőznek a pályán, akkor megvizsgálod magadat és a többieket is.” – mondta Wolff. „És ha nem találsz magyarázatot, akkor piszkos gondolataid támadnak. De nagyon bízom az FIA-ben, hogy mindent kontroll alatt tartanak.”

  • Vandoorne: A McLaren semmit nem fejlődött idén

    Vandoorne: A McLaren semmit nem fejlődött idén

    Egy pocséknál is pocsékabb Belga Nagydíjat követően Stoffel Vandoorne végre kimondta, amit sokan már gyanítottak: a McLaren semmit nem lépett előre 2018 elejéhez képest.

    Vandoorne hazai futamát az utolsó célbaérőként fejezte be a 15. helyen, a McLaren pedig mindkét autóval kiesett még az időmérő Q1-es szakaszában. Miután az elmúlt nyolc futamon csak háromszor tudtak pontot szerezni, a konstruktőri tabellán a McLaren közelebb találja magát a Toro Rosso-Hondához, mint az év elején prognosztizált negyedik helyért csatázó Haas—Renault pároshoz.

    „Nehéz lenne ennél rosszabb hétvégét összehoznunk” – mondta a csalódott belga. „A teljesítményünk nagyon messze van attól, hogy jónak nevezhessük, de magyarázatot nem tudunk rá találni. A valóság az, hogy év eleje óta semmit nem fejlődtünk, a többiekhez képest egy tapodtat sem mozdultunk előre.”

    Vandoorne kritikáját Fernando Alonso is pedzegette már, amikor kijelentette, hogy idén egyedül a Barcelonában látottak illethetők a fejlesztéscsomag névvel, azelőtt és azóta semmi. A 2018-as McLarennek egyértelmű aerodinamikai hiányosságai vannak, Spában viszont ezt még tetézte a motorerőbeli hátrány is; míg tavaly a Honda-motorral a wokingi istálló csak egy tizeddel csúszott le a Q3-ról, idén héttizedes elmaradásban voltak még a Q2-t érő időtől is. További nehézség, hogy a McLaren a hírek szerint félreszámolta az év elején kötelezően rögzítendő váltóáttételeket, így Spa hosszú egyeneseiben túl hamar dobta őket vissza a sebességkorlátoló.

    „Muszáj elismernünk, hogy nehéz szezonunk van eddig” – próbálta finomítani a helyzetet Gil de Ferran. „Nehéz autóról beszélünk, és különösen ez a hétvége rengeteg hiányosságunkra rámutatott. A legnagyobb problémát az egyenesbeli tempóhiány jelenti, de emellett vannak egyéb bajok is az autóval.”

    Hétvégén következik az Olasz Nagydíj, Monza hosszú-hosszú egyenesei pedig nem kecsegtetnek sok jóval McLaren-szempontból.

    „Monza ismét nagyon nehéz lesz, megint egy egyenesekkel teli pálya” – vallotta be Vandoorne. „Majd meglátjuk, mi lesz, de talán a szezon későbbi felében, például Szingapúrban több esélyünk lesz a pontszerzésre.”