Az 1999-es Belga Nagydíj nem került be az F1 klasszikus versenyei közé, de a napra pontosan 26 évvel ezelőtt rendezett időmérő edzése a mai napig sokakban élénken élhet.
Napra pontosan 26 éve annak, hogy Jacques Villeneuve és Ricardo Zonta 6 millió dolláros kárt okozott az 1999-es Belga Nagydíj időmérő edzésén az újonc BAR-istállónak azzal, hogy mindketten rommá törték az autót az Eau Rouge-ban.
A legendás kanyar akkoriban még nehéznek számított (nem lehetett könnyedén bevenni padlógázzal a mezőny legrosszabb autójával is), így valódi kihívást jelentett igazán tempósan átmenni rajta. Ráadásul a BAR már a hétvége kezdetekor gondba került, mert hiba csúszott a Belga Nagydíjra szánt lengőkarok gyártásába, aminek következtében Villeneuve autójáról pénteken menet közben leszakadt a felfüggesztés. A szerelők ezután éjszakába nyúlóan dolgoztak, hogy mindhárom autót (akkoriban még tartalék is volt) felkészítsék szombatra, hogy aztán végignézzék, ahogy a két pilóta gyakorlatilag megesemmisíti azokat.
Villeneuve és Zonta a közhiedelemmel ellentétben egyébként nem fogadott egymással, így nem ez okozta a bukásukat, aminek következménye az lett, hogy a verseny után egy kisbusznyi szerelő közel került ahhoz, hogy az autópályán lelje halálát.
Hogy miért, arról testvéroldalunkon alábbi cikkünkben írtunk bővebben az eset egyik korábbi évfordulóján, egyúttal jártuk körül a spái hétvége történéseit a BAR szemszögéből:
Oscar Piastri a sprintfutam időmérőjén több mint 7 tizedmásodperccel javította meg Lewis Hamilton 2020-as pole-körét.
Spa-Franchorchamps pályáján 1:40,510 az új F1-es pályacsúcs a hétvége óta Piastri révén, Hamilton 1:41,252-es eredményét adta át a múltnak. A Formula Addict rendszeresen tesz közzé az Instagramon olyan látványos videókat, amin versenyzők köreit hasonlítják össze animálva, de ezúttal nem ugyanazon kvalifikáció résztvevőivel tették ezt, hanem az átadott és az új pályacsúcs gazdáival.
Látható, hogy az öt évvel ezelőtti Hamilton csak az első kanyarnál járt előrébb Piastrinál az összevetésben, az ausztrál onnantól jelentős épített ki a hosszú egyenes végéig tartó padlógázos száguldásnál. Tulajdonképp ezzel alapozta meg az új rekordot, Hamilton onnantól nagyjából tartotta vele az iramot, és a kör második felében a Fagnes kanyarkombinációnál és a Stavelot-nál közeledett is hozzá.
A hétszeres világbajnok 1:41 fölötti ideje azért tűnt megdönthetetlennek, mert előbb a padlólemezt érintő szabálymódosítás lassította az autókat 2021-re (abban az évben az időmérőn ráadásul heves eső is volt Spában), majd a 2022-es szabályrendszer által generált hízás. 2022-ben 1:43 közepi idővel bizonyult a leggyorsabbnak Max Verstappen a kvalifikáción, a következő két évben viszont nem kaptunk tiszta képet a sokáig vizes pálya miatt.
Oscar Piastri az első körben végrehajtott előzésének köszönhette a Belga Nagydíjon aratott sikerét, de a Lando Norris elleni manővert valójában nem pont úgy készítette elő, ahogy sokan gondoltuk, vagy ahogy épp mi is megírtuk.
A leintés utáni nyilatkozatában Norris azt mondta, csapattársa „egy kicsit rámenősebb volt az Eau Rouge-ban”, míg Piastri elismerte, hogy alig emelte el a lábát a gázpedálról, vagyis ebből arra következtetésre juthattunk, hogy alapvetően az döntötte el az 1. hely sorsát, melyikük volt bevállalósabb a híres, emelkedőre vezető kanyarkombinációban. Azt száraz aszfalton manapság már simán beveszik padlógázzal a pilóták, de vizes állapotában, amilyen vasárnap is volt, ez nem könnyű mutatvány.
A The Race oldalán rápillantottak a telemetriai adatokra, és azokon bizony más rajzolódik ki, mint amit elsőre sejtenénk: Piastri pont nem ment át gyorsabban az Eau Rouge-on Norrisnál, sőt, csapattársával ellentétben az alja előtt 75%-ra visszavett a 100%-os gázpedál-állásból (a “padlógázból”), hogy elegendő helyet hagyjon maga előtt. Az Eau Rouge emelkedőjének felénél mindketten ismét jelentősen elvették a lábukat a gázról, és a különbséget az jelentette Piastri javára az előzésnél, hogy a dombtetőn lévő balos ívtörésnél, a Raidillon-nál ő padlógázon maradt, Norris elővigyázatosságból viszont 87%-os állásra lassított.
Ez adta meg az ausztrálnak azt a lendületelőnyt, amit a szélárnyékkal kombinálva előzésre tudott váltani a hosszú egyenesben. Ezt az M4 Sport kommentátora, Wéber Gábor is megemlítette egy Facebook-oldalán egy bejegyzésben, amiből kiderült, hogy a két versenyző között 13 km/h-s sebességkülönbség alakult ki Norris mozdulata miatt.
Rendkívüli együttállást hozott össze a véletlen a spa-francorchamps-i Forma–1-es futam végeredményében, de a McLaren zsinórban harmadik kettős győzelme és az egymás után negyedszer ugyanolyan eredményt szerző Oliver Bearman is megérdemelnek néhány bekezdést a Belga Nagydíj statisztikai összegzőjében.
Oscar Piastri idei hatodik futamgyőzelmét jegyezte Spában, ezzel pedig az ausztrál pilóták közül máris kiemelkedik: egyetlen honfitársa sem tudott még ilyen sok versenyt nyerni egy szezonon belül. Jack Brabham 5-je volt eddig az etalon, noha az 1960-as szezon, amikor ezt produkálta, még csak 10 futamból állt.
Egy másik mutatóban pedig beérte Piastri a legsikeresebb honfitársát: a McLaren pilótája immár zsinórban kilenc futam óta vezeti a bajnoki tabellát, ilyen hosszú sorozata pedig szintén csak Brabhamnek volt az ausztrálok közül, 1959-ben – az a szezon viszont összesen ebből a kilenc versenyből állt.
Győzelmi harmónia a dobogón
Piastri összességében 8. F1-es győzelmét szerezte karrierje során, ezzel ismét kiegyenlített csapattársával és bajnoki riválisával, Lando Norrisszal szemben győzelmek számában. A két McLaren-pilótához Charles Leclerc csatlakozott a dobogón, aki történetesen szintén 8 alkalommal nyert idáig az F1-ben.
Fotó: McLaren
Az, hogy egy futam mindhárom dobogósa pontosan ugyanannyi győzelemmel álljon, ráadásul egy ilyen egészen magas számmal, rendkívüli véletlen egybeesés. Tudomásunk szerint egyetlen másik alkalommal fordult még csak elő az F1-ben hasonló összeállás:
A 2008-as Olasz Nagydíjon, ahol Sebastian Vettel szenzációs első győzelmet szerzett a Toro Rosso volánjánál, a dobogón pedig két másik egyszeres győztessel, Heikki Kovalainennel és Robert Kubicával locsolhatták a pezsgőt.
További különlegességek ide kapcsolódóan:
Elképesztő módon a spái verseny végén a kockás zászlót lengető Jacky Ickx szintén nyolcszoros F1-es futamgyőztes.
2008-ban Monzában és 2025-ben Spában egyaránt eső által befolyásolt futam termelte ki ezt az együttállás.
Lewis Hamilton mindkét versenyen a 7. helyen ért célba.
Első sor vagy 1-2? Nem mindegy!
A McLaren autói a csapat fennállása során 68. alkalommal sajátították ki az első rajtsort egy versenyre, ezzel utolérték a Ferrarit, az első helyen azonban már az F1 egyik modernkori élcsapata, a Mercedes áll 82 befoglalt első sorral.
Fontos különbség, hogy történelmileg az első sor megszerzése és az időmérőn elért 1. és 2. helyezés nincsenek teljes átfedésben egymással. A múltban, egész pontosan az 1973-as Holland Nagydíjig a rajtrácsokat még máshogyan osztották fel, azok többségében három, vagy néhol akár négy autó is állt az első sorban. Azokban az időkben is el lehetett hozni az első rajtsort, hiszen sokáig kettőnél több autóval is nevezhettek a csapatok, de persze jóval nehezebb volt. Mindenesetre a rajtrácson elfoglalt 1. és 2. helyek mutatójában eléggé máshogy néz ki az állás az élmezőnyben: Mercedes 84, Ferrari 83, McLaren 69.
De jöjjön még néhány adat, hogy kontextusba helyezzük a McLaren felemelkedését, ami több mutatóban akár a csapat történetének legdominánsabb szezonját is eredményezheti idén.
A csapat idén már a hatodik kettős győzelmét szerezte, ennél többet csak egyetlen szezonban, a legendás 1988-asban halmozott fel számukra Ayrton Senna és Alain Prost – 10-et.
Az sem mostanában történt, hogy a McLaren három kettős győzelmet arasson egyhuzamban, mint az most Spielbergben, Silverstone-ban és Spában tette: legutóbb az 1997-es szezonzáró Európa Nagydíjon, majd az 1998-as Ausztrál és Brazil Nagydíjon volt ilyen sorozatuk. 1988-ban volt négy kettős győzelmük is egymás után, ezt a házi rekordjukat pedig az e hétvégi Magyar Nagydíjon akár be is állíthatják.
Fotó: Ryan Pierse/Getty Images/Pirelli
És újra, és újra, és újra
Oliver Bearman a 11. helyen ért célba, ami nem különösebben izgalmas eredmény – mint ahogy nem volt az Silverstone-ban, Spielbergben és Montrealban sem, együttesen azonban mégis egészen különleges ez a széria. Azzal ugyanis, hogy négy egymást követő versenyen egyaránt ugyanabban a pozícióban ért célba, a Haas brit pilótája feliratkozott egy szűk listára, hiszen a győzelmet kivéve semelyik más helyezésen nem tudott még egymás után négynél többször célba érni senki.
Négyes szériából azonban már több is akadt, kilenc versenyző tudott eddig ilyet teljesíteni, közülük hárman kétszer is. Alább az ő névsoruk:
Nelson Piquet – sorozatban négy 2. hely 1987-ben
Michele Alboreto – sorozatban négy 7. hely 1992-ben
Heinz-Harald Frentzen – sorozatban négy 3. hely 1997-ben
Lewis Hamilton – sorozatban négy 2. hely 2007-ben, majd ismét 2015-16 fordulóján
Mark Webber – sorozatban négy 3. hely 2011-ben és sorozatban négy 4. hely 2012-ben
Nico Rosberg – sorozatban négy 2. hely 2014-ben, majd ismét 2016-ban
Valtteri Bottas – sorozatban négy 5. hely 2018-ban
Robert Kubica – sorozatban négy 18. hely 2019-ben
Oliver Bearman – sorozatban négy 11. hely 2025-ben
Érdekes, hogy a győzelemmel sokkal könnyebbnek bizonyul az ismétlés, mint bármely másik pozícióval. A sorozatos 1. helyezések rekordja ugyebár 10, amit Max Verstappen állított fel 2023-ban, de volt már két 9-es sorozat is. Négyesnél hosszabb győzelmi szériára összesen 14 alkalommal történt már az F1-ben kilenc különböző versenyző jóvoltából.
Fotó: Peter Fox/LAT Images/Haas
Nagy sorozatok, ha megszakadnak
Yuki Tsunoda az első japán versenyző, aki eljutott 100 F1-es nagydíjrajtig. Viszont a hatodik olyan versenyző, aki dobogós helyezés nélkül teljesítette első 100 futamát, vagy úgy is mondhatjuk, hogy volt lehetősége eljutni 100 futamig úgy, hogy egyszer sem szerzett dobogót. Őt megelőzően Philippe Alliot, Pierluigi Martini, Adrian Sutil, Nico Hülkenberg és Carlos Sainz voltak csak ilyenek – közülük utóbbi kettő jutott fel később a dobogóra, Sainz futamgyőztes is lett.
Max Verstappen már harmadik futam óta nem állt dobogón, ilyen gyenge sorozata utoljára akkor volt, amikor még nem is mondhatta magát világbajnoknak, és még a koronavírus-világjárvány sem tört ki: közel hat éve, a 2019-es szocsi, szuzukai és mexikóvárosi fordulók során.
Hamilton a 14. alkalommal ért célba Spában, csak ő és Vettel tették ezt meg ennyiszer. A brit ezzel együtt azonban egy helyi mélypontot is megélt, hiszen eddig minden alkalommal a legjobb négy között ért célba ezen a pályán, most viszont csak hetedik lett.
Az eső miatt gördülőrajttal indult el a versenyt, a 2022-es Monacói Nagydíj óta először történt ilyen, összességében pedig a 15. alkalom volt ez, hogy a biztonsági autó felvezetésével kezdődött meg egy futam.
Nico Hülkenberg silverstone-i csodadobogójának emléke a Belga Nagydíj hétvégéjén is élt tovább, ennek jegyében a Sauber több riválisának motorhome-jába is betoppant Spában.
Amikor három héttel ezelőtt az esős Brit Nagydíjon Hülkenberget a harmadik helyen intették le, azzal minden túlzás nélkül kijelenthető volt, hogy az évszázad egyik legmeglepőbb dobogós helyezése született az F1-ben. A német 239 futam után végzett végre először a legjobb három között, a Sauber pedig 2012 óta nem járt ilyen magasságokban – tavaly pedig már utolsó lett a konstruktőri tabellán.
Nem csoda, hogy a csapatot is felkészületlenül érte, hogy hirtelen sűrű ünnepelnivalója támadt, ám több istálló is a svájciak segítségére sietett néhány üveg pezsgővel, hogy legyen mit kortyolni és persze szétlocsolni.
A Saubernél nagyra értékelték, hogy a paddock ilyen formában fogott össze értük, így Spa-Francorchamps-ban köszönetük jeléül ők is egy kedves gesztussal készültek, több riválisuk motorhome-jába is egy méretes ajándékkosárral toppanva be. A csapat által közzétett videók alapján legalább öt istálló, a Red Bull, az Alpine, a Mercedes, az Aston Martin és a McLaren részesült az ajándékból.
— Stake F1 Team KICK Sauber (@stakef1team_ks) July 24, 2025
A spái verseny szintén esős volt, ám hosszú kényszerszünet után gyorsan felszáradó pálya ezúttal nem tette lehetővé, hogy egy kiscsapat ismét a zavarosban halásszon. A Sauber így is elhozott azért két további pontot a hétvégéről Gabriel Bortoleto 9. helye révén. Talán lehetett volna ennél több is, mert Hülkenberg a 10. helyen haladt, amikor kihívták egy második kerékcserére – Jonathan Wheatley csapatfőnök szerint a német romló tempója miatt kezdtek azon aggódni, hogy nem fogja végigbírni a versenyt azon az egy közepes keverékű szetten, bár utólag már azt mondta, át kell értékelniük a döntés helyességét – Hülkenberg végül a 12. helyig zárkózott vissza.
„Gabi ismét hibátlan teljesítményt szállított, sziklaszilárd volt az egész hétvége során, az edzésen, a sprinten és a versenyen is. A kilencedik helye pedig azt jelenti, hogy a csapat zsinórban az ötödik versenyen szerzett pontot, ami a pályán és a gyárban keményen dolgozó csapattagok munkájának elismerése” – dicsérte meg brazil pilótáját és az istálló teljes személyzetét Wheatley.
Megnyugodhat a Red Bull, a Belga Nagydíjon ugyanis biztossá vált, hogy Max Verstappen nem aktiválhatja az idén a szerződésében szereplő kilépési záradékot – számolt be róla a The-Race.com.
Noha Max Verstappen a Belga Nagydíj előtt is arra utaló nyilatkozatokat tett, hogy jövőre még biztosan a Red Bull versenyzője lesz, a Spában szerzett pontjaival biztossá vált, hogy nem tudja aktiválni a szerződésében levő kilépési záradékot. Sajtóhírek már korábban is megjelentek arról, hogy Verstappen 2028 végéig szóló szerződésében minden szezonra vonatkozóan a nyári szünet a meghatározó ebből a szempontból, azaz ha a holland pilóta addig a pontig nem áll jobban egy bizonyos eredménynél, akkor szabadon távozhat.
Az idei szezonra ez azt jelentette, hogy amennyiben a hétvégi Magyar Nagydíjat követően a négyszeres világbajnok nincs az első három helyezett között az összetett pontversenyben, leléphet a Red Bulltól. Mivel hónapok óta arról szólnak a hírek, hogy Verstappen mikortól írhat alá a Mercedeshez, ennek a dátumnak az idén különleges jelentősége volt, így aztán megnyugtató lehet a Red Bullnak, hogy a Belga Nagydíjon biztossá vált, hogy a holland klasszis akkor sem csúszik vissza a 3. helynél hátrébb, ha a Hungaroringen egyetlen pontot sem szerez, mivel a negyedik helyen álló George Russell lemaradása 28 pontra nőtt vele szemben.
Noha az utóbbi napokban ettől függetlenül is erősen megnőtt a valószínűsége, hogy Verstappen 2026-ban marad a Red Bullnál, azzal, hogy a kilépési záradék aktiválásának lehetősége elillant, a bikás istálló jóval nyugodtabb lehet. Hiszen nemcsak a távozást hozhatta volna magával, ha a holland nincs a legjobb háromban a Magyar Nagydíj után, hanem ebben az esetben Verstappen a szerzdőésének újratárgyalását kérhette volna a jövőre nézve.
„Ami a prioritásokat illeti, biztos vagyok benne, hogy Max gyors autót akar. Ha ilyen autót tudunk adni neki, biztos vagyok benne, hogy az mindenfajta más megfontolást semmissé tesz. Úgyhogy a fókusz azon van, a lehető leggyorsabban megismerjem a csapatot annak érdekében, hogy lássam, miként támogathatjuk és építhetjük a versenyképesség következő lépcsőfokát a gyors autóért, ezzel megkönnyítve Max döntését” – nyilatkozta Laurent Mekies, a Red Bull újdonsült csapatfőnöke a Belga Nagydíjon.
Lewis Hamilton a Belga Nagydíj után árulta el, hogy változtatás történt a mérnöki csapatában, de nemcsak emiatt sikerült felejthetőre a spái hétvége a Ferrari hétszeres világbajnokának.
Noha a Belga Nagydíjon a bokszutcából rajtolva a 18. helyről a 7. pozícióig kapaszkodott fel, Lewis Hamilton számára igencsak felejthetően alakult ez a hétvége, hiszen a sprintidőmérőn és a rendes kvalifikáción is kiesett az első szakaszban. Előbbin egy megpördülés akadályozta meg a továbbjutásban, míg utóbbin kanyarlevágás miatt törölték a legjobb idejét.
Hamilton mindkétszer egy-egy szavas nyilatkozatokat adott és szemmel láthatóan nagyon le volt sújtva, a Ferrari új fejlesztésű, Charles Leclerc által a jó irányba tett lépésként jellemzett hátsó felfüggesztéréről pedig egy határozott „nem” kíséretében tudatta, hogy nem javított a korábbi problémáin, és „nem igazán” érződött jobbnak az autó tőle.
A 40 esztendős brit a verseny után ezzel szemben a közösségi médiában már azt posztolta, hogy „ez a fejlesztés igazán pozitív lépés előre és izgatottan várom, hogy a jövő héten még jobban megismerjem.” De nemcsak ebben változott Hamilton az időmérő utáni önmagához képest, hanem a hangulata is gyökeresen más volt. „Ezt a hétvégét egyértelműen magam mögött kell hagynom, és egyértelműen magabiztos vagyok a folytatást illetően. Többet tanultam ma az autóról, finomhangoltam, a következő versenyre pedig jobban be fogom állítani. Szerdán a gyárban leszek, és nem látom, miért ne javulhatnának az eredményeink a folytatásban” – közölte.
Hamilton már bizakodó / Fotó: Florent Gooden / DPPI
Új mérnököt kapott
Hamilton emellett jobban belement az őt Spában hátráltató tényezőkbe is, és elárulta, hogy a hátsó felfüggesztés mellett számára a sprintidőmérős megpördülése után emlegetett komponens is új volt. A The-Race.com szerint ennek a hátsó fékhez van köze, amely jobban harap nagy nyomásnál, mint korábban, és míg Charles Leclerc már a kanadai futam óta használja (ahol nem mellesleg összetörte az autót a szabadedzésen, amikor őt is megtréfálta az eltérő fékérzet) , Hamilton most próbálta ki először.
„A fejlesztésnek két oldala van. Az egyik, amit már Montrealban is teszteltünk, de én végül nem teszteltem, csak Charles. Ő végül egy részét már néhány verseny óta használja. Egyértelműen remek munkát végzett ma, kényelmesebben érzi magát és jobban akklimatizálódott. Én most először használtam, a megpördülésnél pedig kifogott rajtam, mert nem számítottam ilyesmire” – ecsetelte a brit.
„Aztán ott van a mérnökcsere. Mindketten mély vízbe ugrottunk, de szerintem remek munkát végeztünk a változtatásokkal és finomhangolással. Az autót annyival jobb volt vezetni ma, és nagyon jól szórakoztam, miközben próbáltam átvágni a mezőnyön” – folytatta Hamilton.
Hogy milyen mérnökcseréről beszélt Hamilton, azt sem ő, sem a Ferrari nem volt hajlandó elárulni, de a The-Race értesülései szerint egy már eddig is a maranellói istállónál dolgozó szakembert léptettek elő Hamilton mellé a teljesítménymérnöki pozícióba. Ráadásul olyat, aki korábban a Mercedesnél már dolgozott együtt a hétszeres világbajnokkal.
„Nem könnyű mérnököt váltani szezon közben, de olyasvalakiről van szó, akit évek óta ismerek az előző csapatomból, de nem ebben a szerepkörben. Úgyhogy hozzá kellett szoknunk egymáshoz és nagyon-nagyon gyorsan kellett tanulnunk. Az autóval végrehajtott változtatások mindkettőnkön kifogtak, de remek munkát végeztünk egyik napról a másikra, és csak egyre erősebbé váltunk együtt” – mondta Hamilton az új mérnökéről.
A Belga Nagydíj után Lewis Hamilton és Max Verstappen éles kritikát fogalmazott meg az FIA felé, amiért túl sokat várakoztatták a mezőnyt az eső miatt, több más versenyző azonban nem ért velük egyet: ha valahol tényleg elsőbbséget élvez a biztonság, akkor az éppen a spa-francorchamps-i pálya, ahol még csak hat éve, hogy Anthoine Hubert életét vesztette egy F2-es versenyen.
Erősen megosztja a véleményeket az F1-es mezőny tagja között, ahogy a versenyiránytás kezelte a Belga Nagydíj lebonyolítását: az eső miatt 80 perccel elhalasztotta a rajtot, s az autók csak azt követően hajthattak ki a bokszutcából, hogy elállt a csapadék, s négy további biztonsági autós kör után kapcsolhattak versenytempóra. A pálya gyorsan száradt, innen már nem is telt el sok idő, hogy slick gumikra váltsanak a versenyzők – ez tápláltaVerstappen gúnyos reakcióját, aki szerint ilyen hozzáállás mellett nem is kellene esős versenyeket rendezni.
Több más versenyző szerint azonban helyes döntés volt az óvatosság, hiszen a pálya legvizesebb szakasza egyben a legveszélyesebb is volt, az 1-es kanyartól az Eau Rouge-on át a Kemmel egyenes végéig tartó gyors felfelé meneten pedig szárazon is könnyű hibázni. Charles Leclerc utalt is Hubert balesetére, aki 2019-ben, az F1 betétfutamaként rendezett Forma–2 szombati versenyén szenvedett tragikus kimenetelű balesetet itt a dombtetőn.
Az F1-es mezőny azóta is minden évben megemlékezik Hubert-ről, akinek édesanyja, Nathalie jelen is volt ezen a hétvégén, az Alpine garázsából figyelte a versenyt, amely fiának egykori nevelőcsapata volt.
„Egy ilyen pályán nem feledkezhetünk meg arról, hogy mi történt a múltban. Egyszerűen nem felejthetjük el. Emiatt én mindig a biztonságot választanám ahelyett, hogy túl korán elinduljunk” – fogalmazott Leclerc, akit a The Race idéz.
„De persze ez folyamatosan téma, és valószínűleg a döntéshozók most inkább olyan visszajelzéseket fognak kapni tőlünk, hogy túl sokat vártunk, de én nem változtattam volna ezen.”
És nem Leclerc volt az egyetlen, aki burkoltan egy újabb súlyos baleset elkerülésének fontossággával példálózott. A versenyzők érdekvédelmi szervezetének két igazgatója, Carlos Sainz és George Russell érthető módon szintén az FIA döntésének helyességét hangsúlyozták.
„Tiszteletem a versenyigazgatónak, aki a silverstone-i balesetek után azt mondta, hogy itt óvatosabb lesz a hozzáállása, és így is történt. Jobb óvatosnak lenni, mint hogy történjen egy baleset, és aztán sajnálkozzunk” – mutatott rá Sainz.
„320 km/órás sebességgel az Eau Rouge-ban ilyen körülmények között szó szerint semmit nem látunk. Ezzel az erővel akár bekötött szemmel is mehetnénk. Ez pedig nem versenyzés lenne, hanem hülyeség – tette hozzá sarkos véleményét Russell. – Mivel tudható volt, hogy délután 4 óra után már száraz lesz az idő, a helyes döntés született.”
A futamgyőztes Oscar Piastri közvetlenül a gördülőrajt után előzte meg Lando Norrist, amihez elmondása szerint nagy bátorságra volt szüksége, amikor a hétvége során először érkezett meg versenytempóval a vizes Eau Rouge-ba, de azt ő sem érezte volna kényelmesnek, ha ennél korábban szabad utat adnak a mezőnynek.
„Az elmúlt években azt jeleztük az FIA felé, hogy inkább az óvatosság felé hajlunk, semmint hogy bármit is kockáztassunk – különösen ezen a pályán. Ma pedig pontosan ez is történt. Ha mindenképp bele akarunk kötni, akkor talán lehetett volna eggyel kevesebb körünk a biztonsági autó mögött, de a nagyképet tekintve, vajon ha úgy alakultak volna a dolgok, hogy épp abban az egy körben történik valami, akkor megérte volna? Nem” – szögezte le Piastri.
Max Verstappen és Lewis Hamilton is kritizálta a versenyirányítást, amiért túl sokáig várt a Belga Nagydíj ejrajtoltatásával az eső miatt. A holland szerint nem is lett volna szükség a piros zászlóra, vagy ha már mindenképp ez a hozzáállás, akkor rendezzék a versenyeket mindig kizárólag száraz körülmények között.
A spa-francorchamps-i verseny egy biztonsági autó mögött megtett felvezető kör után 80 percnyi várakozással indult, az FIA ugyanis megvárta az eső elállását, miután több versenyző is a rossz látási viszonyokra panaszkodott az autók által felvert víz miatt. Verstappen és Hamilton nem voltak az óvatoskodók között, s a futam után mindketten hangot adtak nemtetszésüknek amiatt, hogy túl sokáig várakoztatták a mezőnyt, így végül már alig volt szükség az intermediate gumik használatára is.
A versenytáv végül négy további biztonsági autós körrel kezdődött meg, de a 12. körben már megkezdődtek a kerékcserék, hiszen slick gumikon máris jobb köridőt lehetett autózni.
A döntés ráadásul sokak terveit is keresztülhúzta: Verstappen a szombati szárnyállítással, Hamilton a bokszutcai rajttal gondoskodott róla, hogy autója az esős körülményekhez illően nagyobb leszorítóerőt termeljen, de miután a verseny zöme száraz pályán zajlott, ebből hátrányuk fakadt.
„Ez így elég nagy kár mindenki számára. Többé már nem fogunk klasszikus esőversenyeket látni” – bosszankodott Verstappen a verseny után több interjúban is.
„Túlságosan óvatosak voltak. Azonnal el kellett volna indulnunk, mert nem is esett az eső. Három-négy biztonsági autó mögött eltöltött kör után pedig már versenyezhettünk is volna. Beszéltünk velük, és azt mondták, hogy biztosra akarnak menni, de végül túlzásba vitték.”
„Ráadásul így már nem is versenyezhetünk többé esőben. Csak pár kört tettünk meg intermediate gumikon, és már váltottunk is át slickekre. Ennek nem így kellene működnie. És ez az általunk választott beállítás szempontjából is váratlanul jött.”
Verstappen szerint már a tervezett 15 órai rajt idején is csak a pálya első szektorában voltak nehezek a körülmények, de a helyzeten javíthatott volna, ha az autók folytatják a körözést.
„Az 1-es és az 5-ös kanyar között persze elég sok volt a víz, de miután megteszünk 2-3 kört a biztonsági autó mögött, rögtön jobban letisztult volna, a pálya többi része pedig már akkor is versenyezhető állapotban volt” – idézi a hollandot a The Race.
„Akkor már inkább mondják azt, hogy: »Tudjátok mit? Várjuk meg, amíg teljesen felszárad, és versenyezzünk csak slickeken.« Mert ami itt történt, az számomra nem esős versenyzés.”
„Csupán pár kör kellett volna, hogy sokkal jobbá váljon a helyzet. Ha pedig nem látsz, bármikor elemelheted a gázt. Aztán majd eljön a pont, amikor látsz.”
Hamilton felkapaszkodása a mezőny végéről eleinte elég jól ment, az intermediate gumikon többet is előzött, a slickeken viszont már egyet sem – korai kerékcseréjével a 7. helyig ugrott előre, de onnantól 30 körön át csak Alexander Albon Williamsének hátsó szárnyát nézhette.
A Ferrari britje szerint az FIA a három héttel ezelőtti, szintén esős Brit Nagydíjból okulva volt ezúttal túlságosan óvatos – Silverstone-ban sok baleset és kicsúszás történt, és a biztonsági autó mögött is sok kör telt el. Ezúttal viszont mindenki célba ért, senki nem követett el nagy hibát.
„Szerintem túl későn kezdtük el a versenyt, pedig én már kiáltoztam, hogy »készen állok, készen állok!«. De csak mentünk körbe-körbe. Azt hiszem, ezt most túlreagálták azok után, hogy az előző versenyen még mi kértük őket arra, hogy a rossz látási viszonyok miatt ne induljunk el túl korán” – fogalmazott Hamilton.
„Ezen a hétvégén viszont átestek a ló túloldalára, mert nem lett volna szükség repülőrajtra. Az autóm esőre volt beállítva, de addig vártunk, amíg már majdnem száraz lett a pálya. Mindenképpen állórajtot kellett volna elrendelni, hiszen már szinte a száraz ív is látszott, és felverődő víz sem volt.”
A győztes Oscar Piastri és a második helyezett Lando Norris is az első versenytempóban megtett kört tartották kritikusnak a spa-francorchamps-i győzelemért folyó harcban. Az ausztrál elmondta, milyen vakmerőségre volt szüksége ahhoz, hogy kicselezze csapattársát a még nagyon vizes pályán.
A Belga Nagydíj közel másfél órás késéssel kezdődött meg a pályára zúduló rengeteg eső miatt, és bár csak akkor engedték ki a bokszutcából a mezőnyt, amikor már elállt az eső, a safety car pedig négy kör után hajtott ki a repülőrajtra készülő versenyzők elől, amikor már itt-ott száradni is kezdett a pálya, az első körök így is nagy kihívást jelentettek, hiszen a hétvége során mindenkinek most először kellett versenytempóban végigszáguldania a vizes Eau Rouge-on és az azt követő Kemmel egyenesen, amely a legnedvesebb szakasznak tűnt akkor.
Norris az 1-es kanyarból kiérkezve hibázott, kissé megcsúszott alatta a McLaren, ez pedig azonnal megnyitotta a lehetőséget Piastri előtt, hogy a hosszú, szinte egyenes, szinte padlógázos szakasz végére legyorsulja csapattársát. Ez sikerült is, ami a közelgő bokszkiállások leosztása miatt is kulcsfontosságú volt az ausztrál számára, hiszen így ő hajtott ki slick gumikért az optimális pillanatban, Norrisnak pedig még egy kört várnia kellett, amivel 9 másodpercre nőtt a különbség a két autó között.
„Tegnap elég csalódott voltam az eredményem miatt, de a második rajthely végül nem bizonyult olyan rossznak, mint azt gondoltam” – mondta Piastri, aki egy híján az összes elérhető pontot bezsákolta Spában, hiszen szombaton a sprintversenyen második lett Max Verstappen mögött.
„Tudtam, hogy az első körben nyílik majd a legjobb lehetőségem a verseny megnyerésére. Jól gyorsítottam ki a 1-es kanyarból, majd vettem a bátorságot és alig emeltem el a lábam a gázpedálról az Eau Rouge-ban. Egy kicsit kevésbé kellett elemelnem, mint azt Lando tette, úgy, hogy közben a pályán maradjak. Elég mozgalmas volt a helyzet a domboldalon felfelé, de sikerült ott tartanom az autót, a szélárnyék pedig sokat segített.”
„A verseny hátralévő részét aztán sikerült nagyon jól lehoznunk. A végén küszködtem egy kicsit, az utolsó öt-hat körre talán már nem a közepes keverék volt a legjobb gumi, de nagyrészt irányítás alatt tartottam a dolgokat.”
Az utóbbi két versenyt Spielbergben és Silverstone-ban Norris nyerte, Piastri pedig a június 1-jei Spanyol Nagydíj óta először állt a dobogó tetején, de szűk pontelőnyét mindvégig megőrizte, s most 16 pontosra tornázta. A két McLaren-pilóta teljesítménye továbbra is rendkívül közel van egymáshoz, így Norris is tisztában van vele, hogy olykor be kell érnie a második hellyel.
„Oscar szép munkát végzett, nem tudok mást hozzátenni. Egy kicsit rámenősebb volt az Eau Rouge-ban, szélárnyéka volt és megcsinálta. Szóval nincs okom panaszkodni. Jobban tette a dolgát a verseny elején, onnantól pedig már semmit nem tudtam csinálni” – fogalmazott Norris a leintés után.
Fotó: McLaren
A bokszkiállások után úgy tűnt, a britnek taktikai előnyt adhat, hogy Piastrival ellentétben (és a mezőnyből egyedüliként) kemény keverékű gumikat kapott, ám végül csapattársa is végig tudott menni 31 kört ezzel az egy szettel, s csak a hajrában esett vissza kicsit a tempója. Előtte pedig amikor Norris faragott egy-két másodpercet a hátrányából, egy hibával hamarosan el is dobta azt. De vajon lett volna esélye a győzelemre, ha makulátlan versenyt fut?
„Nem tudjuk, mi lett volna, ha… Oscar ezt megérdemelte. Biztos vagyok benne, hogy ő is elkövetett néhány hibát, de ha tökéletes versenyt futott, akkor viszont semmiképpen nem nyerhettem volna” – ismerte el vereségét Norris.
