Iivo Niskanen sífutó olimpiai bajnok és Valtteri Bottas befektetőnek álltak, és társtulajdonosai lesznek egy Finnországban exkluzívnak számító luxusszállodaprojektben az észak-savó térségében.
Az ötcsillagos PihlasResort projekt december végén készül el, és 2023 elején nyitja meg kapuit – erősítette meg Bottas a héten az IS-nek.
„Igen, befektető vagyok a projektben”- árulta el a Forma-1-es versenyző.
Pekka Viljakainen, savói milliomos a projekt fő tulajdonosa. Vállalkozóként és befektetőként ismert, aki 1998-ban, 26 évesen több százmillió (finn)márkát keresett azzal, hogy 14 évesen alapított informatikai cégét eladta az akkori TietoEnatornak. A modern Oroszország legújabb kori történelmének egyik legbefolyásosabb finnjeként is ismert.
És ez az oka annak, amiért a finn sajtó cikkeiből némi nemtetszés érződik ki azzal kapcsolatban, hogy Bottas (és Niskanen) is beszállt ebbe a projektbe. Viljakainen ugyanis személyesen ismeri Vlagyimir Putyin orosz elnököt, és számos alkalommal találkozott vele, annak belső köreibe tartozott.
Bottas számára ez a háttér azonban elkülönül az üzlettől.
„Nagyon hiszek ebben a projektben” – mondta.
„Ez egyike azoknak a projekteknek, amelyek akkor is lekötnek és lelkesítenek majd, amikor F1-es pályafutásom majd véget ér. De még nincsenek konkrét terveim erre az időpontra, szezonról szezonra haladok” – tette hozzá Bottas.
Valtteri Bottas nem herdálja el a pénzét, sőt meglehetősen okosan bánik vele. Számos projektben vesz már részt, komoly befektetései vannak. Köze van egy gin márkához, társtulajdonos egy finn kávépörkölő üzemben, és van alapítványa is. Ehhez csatlakozik most be a szálloda projekt. És ezek csak azok, amik publikusak.
A hétszeres Forma-1-es világbajnok Lewis Hamilton 200 millió dolláros befektetés részeként szállt be a Zapp gyors élelmiszer-kiszállítással foglalkozó startupba.
A londoni székhelyű cég pénteken közölte, hogy az összeget a Lightspeed Venture Partners, a 468 Capital és a BroadLight Capital kockázatitőke-társaságok által vezetett B sorozatú finanszírozási körben szerezte. Az ügyletben a meglévő befektetők, az Atomico, a Burda és a Vorwerk Ventures szintén részt vettek.
A Zapp nem hozta nyilvánosságra Hamilton részesedésének nagyságát.
A 2020-ban alapított Zapp szolgáltatása lehetővé teszi, hogy az emberek rágcsálnivalókat, italokat és alapvető cikkeket vásároljanak az úgynevezett „sötét boltokból”. Vagyis olyan kis raktárakból, amelyeket kizárólag az online szállítási megrendelések előkészítésére építettek. Az alkalmazás azt ígéri, akár 20 perc alatt megkaphatja a vásárló a rendelését.
A Zapp egyike a sok feltörekvő európai kiskereskedőnek, amelyek a szupergyors kiszállítás ígéretével versengenek a vásárlókért. Néhány jól finanszírozott rivális, köztük a török Getir és a német Gorillas és Flink cégek ellen versenyeznek.
A Zapp azt állítja, hogy különbözik a versenytársaktól, mivel alkalmazása a kisboltok digitális alternatíváját kínálja, nem pedig egy szupermarket, például a Tesco vagy a Sainsbury’s online változatát. A vállalat jelenleg hét városban, köztük Londonban, Amszterdamban és Párizsban működik.
„Ezzel az új tőkével arra fogunk összpontosítani, hogy nyereségességet érjünk el a meglévő piacainkon, valamint arra, hogy a Zappot világszerte új ügyfelekhez juttassuk el” – mondta Joe Falter, a Zapp társalapítója egy nyilatkozatban.
A JPMorgan a Zapp pénzügyi tanácsadójaként működött közre az ügylet során – közölte a vállalat.
A gyors kiszállítással foglalkozó cégek a koronavírus-járvány kitörése óta gyors növekedést tapasztaltak.
Ilyen nehéz időkben, mint a mostani, mindig jól jön egy Forma-1-es csapat számára egy komoly befektető érdeklődése. Ezúttal egy amerikai cég jelezte ezen szándékát két istálló felé.
Ez a bizonyos amerikai cég a Sportstek Acquisition Coporation és az ajánlatuk már nyilvánosságra is került. A cég profilja pedig nem más, mint hogy különböző sportcsapatokba vásárolják be magukat, legyen szó bármilyen sportágról. Ebből következi, hogy a Forma-1 iránt is nyitottak.
A cég egyik alapítója pedig az a Tavo Hellmund, aki felelős volt az Austinban található Circuit of the Americas építéséért. Továbbá 2015-ben majdnem felvásárolta a Manort, amikor a kiscsapat komoly anyagi slamasztikába került.
Az Autoweek értesülései szerint pedig az üzletembernek az lett volna a terve, hogy Michael Andrettivel dolgozott volna együtt a Manor irányításán.
„Michael (Andretti) a visszavonulása óta bebizonyította, hogy egy remek versenyző és a Forma-1 világa is kétség nélkül jobb lenne, ha ő is itt lenne,” – mondta Hellmund, aki legszívesebben az AlphaTaurit vagy az Alfa Romeo csapatát vásárolná fel legszívesebben jelen pillanatban.
Amely műsor Magyarországon „Cápák között” címmel fut, az a németeknél „Die Höhle der Löwen” (DHDL), vagyis „Az oroszlán barlangja”.
Aki nem ismerné, olyan tévéműsorról van szó, melyben sikeres, befektethető tőkével rendelkező üzletemberek alkotják „zsűrit”, vagyis „cápákat/oroszlánokat”. A műsorba olyan személyek jelentkeznek, akiknek van felfuttatni kívánt vállalkozása, vagy akár egy innovatív, kecsegtető ötlete, melyre vállalkozást szeretne indítani, és ehhez tőkét, befektetőt keres. A résztvevők a műsorban bemutatják ötletüket vagy vállalkozásukat, üzleti tervüket, a zsűri egyes tagjai pedig valahány százalék tulajdonrészért cserébe valahány millió forintot beleinvesztálnak az adott projektbe. Feltéve, hogy az adott dolog felkeltette az érdeklődésüket…
Nos tehát az itthon „cápás” műsorként ismert produkció német, „oroszlános” verziójának 8. évadához csatlakozik 2016 Forma-1-es világbajnoka, Nico Rosberg is, természetesen, mint oroszlán, azaz befektető.
Az évad ma este 20.15-kor kezdődik, és akár nézheti is az, akit nem zavar, hogy német nyelvű a műsor és van Vox csatornája.
„Miután Forma-1-es világbajnok lettem, új kihívást találtam a start-upok világában, mivel nagyon nehéz, de egyben nagyon király dolog megtalálni a megfelelő embereket, különösen azokat, akik szem előtt tartják a fenntarthatóságot” – idézi Rosberget az abendzeitung-muenchen.de. „A DHDL lehetővé teszi, hogy azok az emberek, akinek nagyszerű ötleteik vannak, hozzájussanak életük lehetőségéhez, és már kíváncsian várom a legbriliánsabb elképzeléseket.”
F1-es pályafutása után Rosberg igazi üzletemberré vált, és több lábon áll. Amellett, hogy társtulajdonos és igazgatósági tag lett édesapja Keke TRE Vehicle Dynamics (Team Rosberg Engineering) nevű vállalkozásában, a fenntarthatóság és környezettudatosság is fontos lett számára. Részvényes lett a Green Window nevű ügynökségnél, mely különféle márkáknak segít fenntartható piacot találni, ezen kívül társalapítója a Greentech Festival-nak, mely egy olyan mozgó „kiállítás”, mely bemutatja azon új, innovatív eszközöket, szemléletmódokat, melyek környezetkímélőbbek, fenntarthatóbbak, zöldebbek.
Ez utóbbival mi magunk is találkoztunk 2019-ben a Formula E berlini fordulóján, a Tempelhof repülőtéren. Erről pár felvételt láthattok is az alábbi videóban.
A Williams fontolóra veszi a csapatuk részleges vagy teljes eladását. A grovei istálló ezzel a stratégiai modellel biztosítaná a saját jövőjüket a Forma-1-ben.
Mivel a koronavírus járvány komoly anyagi nyomást gyakorol minden egyes csapatra, a grovei istálló a pénteki napon bejelentette, hogy a csapat eladásán gondolkodnak és olyan lehetséges új befektetőket keresnének, akiket komolyan érdekli az üzlet.
„A WGPH csoport már vizsgálja a különböző stratégiai opciókat, amik jelen pillanatban elérhetőek a cégünk számára. Mindent számításba fogunk venni, azonban az sem kizárt, hogy egy új cég fogja átvenni a csapat irányítását.
„Bár az optimális eredményre vonatkozóan még nem született végső döntés, az érdekelt felekkel való tárgyalások könnyítése érdekében jelentjük be a „hivatalos értékesítési folyamat” megkezdését.”
Ezzel egyidejűleg azonnali hatállyal felbontották szerződésüket a névadó szponzorukkal, a Rokit-tel, annak ellenére, hogy a két fél közötti megállapodás egészen 2023-ig szólt.
David Coulthard egy egészen meglepő verzióval állt elő, mit csinálhat a Ferraritól elkerülő Sebastian Vettel a jövő évben.
A négyszeres világbajnok Carlos Sainz érkezése miatt maradt ülés nélkül a Scuderiánál. Bár jelenleg a Mercedes és a Renault ülésével is hírbe hozták, egyik csapat esetében sem feltétlenül számít elsőszámú jelöltnek.
Most a pilótapiac kulcsa a német pilóta döntésében van. Négyszeres világbajnokként nem feltétlenül akar majd a középmezőnybe szerződni, de könnyen lehet, inkább a visszavonulás mellett dönt majd.
A jelenleg tévés kommentátorként dolgozó David Coulthard szerint a jövőre Aston Martinná alakuló Racing Point jó lehetőséget rejthet a német számára.
„Sebastian minden tiszteletet megérdemel, nagyszerű személyisége az F1-nek.” – kezdte a skót, aki maga is 14 évet töltött a sorozatban.
„Most, nem tudni, miért, de a kocka ellene fordult. Jelenleg újra kell gondolnia, mit kér majd a lehetséges csapatától a tárgyalások során.”
David Coulthard, Fotó: Varga András
Ő is egyetért azokkal, akik azt mondják, nem túl rózsás a német ázsiója mostanában, így könnyen el tudja képzeli, új irányt vesz majd a karrierje.
„Ha a státusz és a pénz volt az ok (ami miatt szakítottak a Ferrarival), és mégis versenyezni akar, nagy hibát követett el. Jelenleg csak a Mercedes van, ahol biztosan jó eredményeket érhetne el, míg a Renault teljesítménye kérdéses.”
„Képes lesz-e Renault – miután Daniel Ricciardo esetében nem jött be, hogy nagy pénzekkel egy élversenyzőt magukhoz csábítsanak hosszútávra – eladni a cég vezetőségének, hogy különítsenek el egy nagyobb összeget egy olyan pilótára, akit a Ferrari elengedett?”
„Vagy lehet, hogy elmegy az Aston Martinhoz, vesz pár részvényt, és egy új szakaszt kezd az életében? Ez is egy opció, kicsit elrugaszkodott, de ami az F1-ben elképzelhető, az általában lehetséges is.”
„Lawrence Strollnak nagy tervei vannak az Aston Martinnal. Vettel karrierje ezen szakaszában hasznos lehet Red Bullnál és Ferrarinál szerzett tudása és tapasztalata miatt.”
A Red Bull pénzügyi kimutatásai remekül bemutatják, hogy milyen költséges is volt a Forma-1 az energiaitalos vállalatnak az elmúlt évben.
Az új technikai szabályoknak való megfelelés 9,2%-kal növelte a Red Bull Racing költségeit, számolt be róla a Forbes magazin. A csapat pénzügyi eredményein az is látszik, hogy elvesztették névadó szponzorukat, az Infiniti.
Ugyan lettek új szponzoraik, köztük az Aston Martin, a Puma és a TAG Heuer, ezek összesen sem hozták ugyanazt a bevételt, mely az Infiniti elvesztésével kiesett.
Az, hogy 2016-ban csak két versenyt tudtak nyerni, Spanyolországban és Malajziában, hatással volt a személyzet kifizetésére és a bónuszokra is.
A Red Bull azt is felfedte, hogy jócskán növelte a befektetett pénzmennyiséget a csapatba. Míg 2015-ben ez 10,1 millió font volt, 2016-ban ez 40,6 millió fontra nőtt. A tulajdonos, Dietrich Mateschitz azonban hozzátette, egyáltalán nem örül ennek.
Eddig 2017-ben sem áll sokkal jobban a helyzetük, eddig csak egyetlen győzelmet tudtak szerezni a szezonban, bár ezzel is harmadikok a konstruktőri bajnokságban.
A Forma-1-es csapatok nem kívántak élni a Liberty Media által felkínált lehetőséggel, mi szerint F1-es részesedést vásárolhatnak.
A csapatok hat hónapot kaptak arra, hogy éljenek a lehetőséggel, ám a határidő most lejárt és a Liberty szóvivője azt közölte az Autosporttal, hogy egyik csapat sem mutatott érdeklődést. A Liberty azonban azt tervezi, hogy később újra előáll majd ezzel az ajánlattal.
„A Forma-1-es csapatok számára szóló ajánlat értelmében lehetőség lett volna 2126 dolláros egységáron részesedést vásárolni a Liberty által felvásárolt Delta Topcóból, a Forma-1 anyacégéből.” – áll a Liberty Media közleményében.”
19 millió részvény egység volt lefoglalva a csapatok számára, egészen mostanáig.
„Bár egy ablak most bezárult, mely által befektetési lehetőséget kínáltunk, mi elégedettek vagyunk a csapatokkal való együttműködő megbeszélésekkel.” – hangsúlyozta Chase Carey, az F1 elnök-vezérigazgatója, hogy ennek ellenére minden csapattal jó a Liberty viszonya.
