Szerk Racingline.hu

Címke: befagyasztás

  • F1: 2022-ben a váltók kapcsán is fontos változások lesznek

    F1: 2022-ben a váltók kapcsán is fontos változások lesznek

    A rajtrácsbüntetések a nevetség tárgyát képezték az elmúlt években, az FIA emiatt változtat az F1 sportszabályzatán.

    Eddig hat teljesített hétvége után lehetett lecserélni büntetlenül a váltókat. Kivéve, ha a pilóta kiesett, ekkor a következő versenyre egy „ingyen” váltót szerelhetett be a csapat. Mivel a régebbi váltókat bármikor vissza lehetett szerelni, így a pénteki edzésekre rendszerint egy ilyet használtak a pilóták.

    Idén azonban nem lesz ilyen egyszerű, az F1 szigorít a szabályokon. A váltót két részre bontják: egy külső, az autó karosszériájához rögzített részre, illetve egy belső kazettára, amiben kifejezetten váltást szolgáló elemek vannak. Mindkettőből hármat használhat majd mindenki, és nincs megkötés arra vonatkozóan, mikor szabad váltani ezek között.

    A kazettán belüli alkatrészek közül azonban négyet alkalmazhat a mezőny. Ez magában foglalja a bonyolultabb sebességváltó-alkatrészeket, illetve a váltó és a tengelyek közötti nyomatékátvitelt segítő egységeket.

    Minden limiten túli cseréért öt rajthelyes büntetés jár majd.

    Az F1-ben március 1-jén életbe lépő „motorfagyasztás” kiterjesztésre került a váltókra is, és 2025-ig maradnak ezek a szabályok. Addig egyszer lehet majd változtatni rajtuk, két szezon között.

    Ezenkívül csak biztonsági, illetve megbízhatóságot érintő módosításokat lehet eszközölni. Emiatt az FIA-hoz kell majd benyújtani kérvényt, aki a többi váltó gyártóival egyeztet a kérelem jogosságáról.

    Ez az Alfa Romeo szempontjából különösen érdekes, akik éppen idén váltottak saját sebességváltóra, miután eddig a Ferrariét használták.

  • Alfa Romeo: majdnem megszűnt a csapat 2020-ban!

    Alfa Romeo: majdnem megszűnt a csapat 2020-ban!

    A járvány miatt az FIA különböző intézkedéseket vezetett be, hogy csökkentsék a csapatok anyagi terheit. Az Alfa Romeo csapatfőnöke szerint csak ezért maradhatott meg az alakulata.

    Az új szabályzatot a tervezetthez egy évvel később, 2022-ben vezetik majd be, így több időt hagynak a csapatoknak a felkészülésre. Ezzel pedig csökkentik a csapatok pénzügyi terheit, hiszem így is kiesett sok bevételük a tavalyi szezonban.

    „Ez az intézkedés (a 2020-as autók befagyasztása) sosem könnyű, mert valakinek mindig előnyt ad. Most azonban olyan nehéz helyzetben voltunk, hogy meg kellett ezt lépnünk.” – jelentette ki Frédéric Vasseur, az Alfa Romeo csapatfőnöke.

    „Tudtuk, lesznek csapatok, akik ellenkeznek majd. Senki akarja – ha látja, hogy Barcelonában rossz a csomag – az autóját 18 hónapig használni.”

    Ez egy ritka alkalom volt, amikor az összes csapat egyetértésre jutott valamiben.

    „Örülök, hogy elértük ezt, mert különben nem lennénk itt, mint csapat.” – osztja meg a francia.

    Nem csak ez kellett azonban hozzá, hogy nagyobb anyagi biztonságban legyenek. A csapatot továbbra is a Sauber üzemelteti, hiába vették fel az Alfa Romeo nevét. Az olasz autógyár azonban még egy évvel meghosszabbította a támogatását.

    „Ez is kulcsfontosságú volt számunkra. Nem fogok belemenni a részletekbe, de ez is közrejátszott a dolgok alakulásában.”

    „A motiváció is nagyon fontos, hogy mindenki maradni akar a csapatban. Így extra fejlesztéseket tudunk végezni. Az első világbajnokok, az Alfa Romeo folytatni akarja velünk, és előrébb lépni. Nem csak a jutalom, hanem a következő lépcsőfok.”

  • Renault: jó ötlet a motorfagyasztás, de ne csak a Honda miatt legyen így

    Renault: jó ötlet a motorfagyasztás, de ne csak a Honda miatt legyen így

    Már a Renault sem ellenkezik a motorfejlesztés befagyasztása ellen 2021 után. Azonban kiemelték, a sorozat, és nem a Red Bull érdeke ez.

    A Honda kivonulását követően a Red Bull jelezte, átvenné a japánok motorprogramját, de csak akkor, ha állandóak lesznek a szabályok, és nem kell sokat beleölni a fejlesztésekbe.

    A Mercedes kezdettől fogva támogatta az ötletet, a Ferrari pedig nemrég tért át erre az álláspontra, miután a Renault-val együtt hevesen ellenezték a javaslatot.

    A franciák most szintén úgy nyilatkoztak, nem elleneznék a dolgot, ezzel pedig nem marad ellenzője az állandóságnak.

    „Mindig ezt akartuk az új szabályok bevezetésénél.” – nyilatkozott Marcin Budkowski, a Renault ügyvezető igazgatója.

    „Ha a jelenlegi motorok fejlesztése közben akarunk egy új formulát bevezetni, akkor újabb 100 ember kel felvennünk. Ők fejlesztik majd az új motort, míg a jelenlegit fejlesztjük. Szerintem logikátlan két hasonló osztályt dolgoztatni egyszerre.”

    „Körülbelül három évre be kéne fagyasztani a szabályokat, ezalatt dolgoznánk az új megoldáson. Érdekes módon a Honda ellenezte az efféle dolgokat, és a Red Bullon keresztül hallatták a hangjukat a különböző testületekben. Most a Red Bull szeretné ezeket a dolgokat.”

    „Jelenleg úgy néz ki a helyzet, 2023-tól lecsökkentjük a fejlesztéseket a belső égésű motorokon, és utána jön az új szabályzat 2026-tól.”

    Budkowski kiemelte, nem a cél, inkább az időzítés az, ami a vita tárgyát képezi a felek között.

    „Támogatjuk az ötletet, de nem tudjuk azt mondani, hogy 2021-től bevállaljuk. Már késő van ehhez, a fejlesztési ciklusunkba nem fér bele.”

    „Kössünk kompromisszumot a szabályokkal, de ne azért, mert a Honda kitalálta, hogy drága a Forma-1-es motor. Pedig eddig nem így hitték. Találjuk meg, azt a megoldást, ami jó a sportnak. A megfelelő motort, a megfelelő időpontban.”

  • A Renault a Ferrari pártjára állt a motorszabályok befagyasztása kapcsán

    A Renault a Ferrari pártjára állt a motorszabályok befagyasztása kapcsán

    Amióta köztudott, hogy a Red Bull a Honda nélkül fogja folytatni a szereplését a Forma-1-ben 2022-től, azóta a Bikák ennek a problémának a megoldásán dolgoznak. Az egyik ilyen opció az, hogy a milton keynesiek megveszik a Honda felszerelését és azzal folytatják a munkát. Ez azonban csak akkor lenne lehetséges, ha az aktuális motorszabályokat befagyasztanák, azonban ezt két gyártó is ellenzi.

    Ez a két gyártó pedig a Ferrari és a Renault. Az olasz istálló csapatfőnöke Mattia Binotto először még csak formálisan utasította el Christian Hornerék kérését, azonban nemrégiben elmondta, hogy egyáltalán nem hajlandó támogatni ezt. Ezzel szemben a Renault csak most állt a Ferrari pártjára ezen témában. Erről az enstoneiak csapatfőnöke Cyril Abiteboul beszélt hosszabban.

    A francia szerint, ha a Red Bull fél évvel korábban dobta volna be ezt az ötletet, akkor még talán ők is elfogadták volna azt. Azonban most már késő, ugyanis a francia márka már gőzerővel fejleszti az erőforrásukat 2022-re.

    „Nem áll szándékunkban leállítani a munkálatokat, ugyanis mi már 2022-re is készülünk. Az erőforrásunk fejlődése pedig nagyon fontos lehet a soron következő szezonokban, szóval nem vagyunk hajlandóak eleget tenni a Red Bull kérésének,” – szögezte le Abiteboul.

  • A Mercedes támogatná a motorszabályok befagyasztását 2022-től

    A Mercedes támogatná a motorszabályok befagyasztását 2022-től

    A Mercedes támogatná a motorszabályok befagyasztását 2022-től, ami lehetővé tenné a Red Bull számára, hogy a Honda távozását követően is az ő erőforrásaikat használják a jövőben.

    A milton keynesi istállónak jelen pillanatban új motorpartnert kell találnia magának, miután a Honda bejelentette, hogy a 2021-es szezon végén kivonulnak a Forma-1-ből.

    Az energiaitalosok jelezték a japán motorgyártó számára, hogy szívesen felvásárolnák a szükséges eszközöket és maguk fejlesztenék tovább a hajtásláncot. Ezzel továbbra is használhatnák a Honda motorjait, ami sok szempontból a legjobb megoldása lenne az adott problémának.

    Ez azzal a feltétellel jöhetne csak létre, ha a Forma-1 motorgyártói megszavazzák a motorszabályok befagyasztását. Ez jó meg int csak jó lenne a Red Bullnak, mert nem lenne célszerű költekezési versenybe kezdeni olyan nagy gyártókkal szemben, mint a Mercedes, a Ferrari vagy éppen a Renault.

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff elmondta, hogy hajlandó lenne támogatni ezen kezdeményezést annak érdekében, hogy a Red Bull és az AlphaTauri 2021 után is használhassák a Honda erőforrásait.

    „Szerintem elég a három motorszállító a Forma-1-be,” – nyilatkozta az osztrák. „Tisztában vagyok vele, hogy a Red Bull nem szeretne újfent ügyfélcsapattá válni,

    „Szeretnének gyári csapat maradni és ezt valószínűleg azért teszik, mert elégedettek azzal a hajtáslánccal, amivel a Honda rengeteget lépett előre az évek során.

    „Szerintem mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy a Red Bull megtarthassa ezen lehetőségét.”

    Ha nem is fagyasztanák be a motorszabályokat, a milton keynesiek a szabályok értelmében a Renaulttól biztosan kapnának erőforrást. A francia gyártó jelezte is, hogy a viharos különválásuk ellenére is hajlandóak lennének újfent együttműködni a Bikákkal.

    Wolff megérti a Red Bull álláspontját, miszerint szívesen átvennék a Honda projektjét, azonban a motorfejlesztés anyagi vonzatai ebben a helyzetben még okozhat fejtörést Christian Hornerék számára.

    „Ez a legracionálisabb ötlet és én támogatni is fogom őket ebben,” – hangsúlyozta a Mercedes csapatfőnöke. „A Red Bull egy rendkívül fontos csapata a sportnak és mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy mindkét csapatukat fent tudják tartani a létező legjobb körülmények között.”