Szerk Racingline.hu

Címke: Barcelona

  • Vidales rajt-cél győzelmet aratott Barcelonában

    Vidales rajt-cél győzelmet aratott Barcelonában

    David Vidales élete első Formula 3-as győzelmét aratta hazai pályáján, a Campos versenyzője a pole-ból rajtolva nyerte a sprintversenyt.

    Tehát Vidalesszel az első rajtkockában indult a verseny, a fordított rajtrács eredményeképp ő került a pole pozícióba, mellőle pedig Juan Manuel Correa várhatta a lámpák kialvását.

    Eredetileg Zane Maloney-é lett volna a pole a szombat délelőtti futamra, de őt megbüntették és csak a boxutcából eredhetett a mezőny után.

    Szép tiszta volt a rajt, az első ötös sorrendje maradt, Vidales és Correa után Crawford, Frederick és Collet következett. Smolyar rajtolt remekül az első tízből, a kilencedik helyről a hatodikra jött fel, megelőzve többek között Bearman és Leclerc Premáját.

    Vidales hamar bő egy másodpercre növelte az előnyét, így Correának nehéz dolga volt a védekezésben, hiszen ezzel nem kapott DRS-t. Az ötödik kör elején könnyedén el is ment mellette Crawford a célegyenesben.

    A hetedik kör elején Victor Martins lassult le, a 9. helyről esett ki egy technikai hiba miatt. A bajnoki éllovas a két Prema mögött autózott éppen, viszont számára a vasárnap lesz a lényeg, akkor indul ugyanis a második helyről és amúgy is akkor lehet több pontot szerezni.

    Franco Colapintónak is akadtak gondjai az autóval, ő ugyanis elhagyta a motorborítását, emiatt az ő versenye is véget ért, pedig a kilencedik helyen állt.

    A verseny féltávjához érve Crawford felért az élen álló Vidalesre és megkezdhette a támadásokat a hazai versenyző ellen. Az egyik ilyen alkalommal bement a spanyol mellé az egyes kanyarban, azonban nem fértek el egymás mellett és lekényszerült a pályáról, majd átugratott a fekvőrendőrökön, ezzel ismét leszakadt bő egy másodpercre.

    Frederick esett egyre inkább hátra, Collet, Smolyar és Leclerc is megelőzte a verseny folyamán, miközben Crawford nem igazán tudott visszazárkózni Vidalesre. Collet is próbált feltörni a dobogóra, Correát kezdte támadni a verseny utolsó negyedében, a 18. kör elején pedig sikerrel is járt. A következő körben Smolyar is megpróbálta megtámadni Correát, de az ecuadori komolyan ragaszkodva a pozícióhoz kicsit leterelte Smolyart, így az orosz mellett Leclerc is elment, sőt a monacói Correát is megelőzte nem sokkal később, így a negyedik helyig jött fel.

    Vidales elsőségét már nem tudta veszélyeztetni Crawford, így a spanyol rajt-cél győzelmet aratott a Prema versenyzője, valamint Collet előtt.

    A verseny végeredménye:

    Helyezés Versenyző Csapat Különbség
    1 🇪🇸 David Vidales Campos –
    2 🇺🇸 Jak Crawford Prema 1.200
    3 🇧🇷 Caio Collet MP 6.400
    4 🇲🇨 Arthur Leclerc Prema 9.000
    5 🇺🇸 Juan Manuel Correa ART 10.300
    6 🏳 Aleksandr Smolyar MP 11.200
    7 🇺🇸 Kaylen Frederick Hitech 11.800
    8 🇨🇿 Roman Stanek Trident 12.300
    9 🇬🇧 Reece Ushijima Van Amersfoort 15.200
    10 🇫🇷 Isack Hadjar Hitech 16.000
    11 🇨🇭 Grégoire Saucy ART 16.900
    12 🇬🇧 Oliver Bearman Prema 17.400
    13 🇪🇸 Pepe Martí Campos 18.100
    14 🇲🇽 Rafael Villagómez Van Amersfoort 19.900
    15 🇫🇮 William Alatalo Jenzer 23.400
    16 🇩🇰 Oliver Rasmussen Trident 24.200
    17 🇮🇳 Kush Maini MP 24.800
    18 🇬🇧 Zak O’Sullivan Carlin 25.400
    19 🇮🇹 Federico Malvestiti Jenzer 29.700
    20 🇩🇪 Lirim Zendeli Charouz 32.100
    21 🇧🇧 Zane Maloney Trident 35.700
    22 🇮🇹 Enzo Trulli Carlin 36.200
    23 🇮🇱 Ido Cohen Jenzer 39.500
    24 🇮🇹 Francesco Pizzi Charouz 39.900
    25 🇺🇸 Brad Benavides Carlin 41.100
    26 🇭🇺 László Tóth Charouz 42.100
    27 🇺🇸 Hunter Yeany Campos 68.600
    – 🇲🇾 Nazim Azman Hitech –
    – 🇦🇷 Franco Colapinto Van Amersfoort –
    – 🇫🇷 Victor Martins ART –

     

  • Vips megrovást kapott első Forma-1-es szabadedzésén

    Vips megrovást kapott első Forma-1-es szabadedzésén

    Jüri Vips Forma-1-es versenyhétvégén való debütálása nem sikerült a legjobban, ugyanis az első szabadedzésen rögtön begyűjtött egy megrovást.

    Az észt Sergio Pérez Red Bulljába ülhetett be a barcelonai hétvége első órájában, miután az új szabályok arra kötelezik a csapatokat, hogy legalább két első szabadedzésen ültessenek be egy fiatal pilótát az autóba.

    Vips a mezőny legvégén végzett az első gyakorláson, többnyire a kemény keverékes etapokra koncentrálva. Az edzés alatt a Mercedeses George Russellt tartotta fel látványosan, emiatt kapott megrovást.

    „A csapatvezető jelezte, hogy a csapat rossz információt adott a pilótának, mivel szoftveres probléma adódott. A versenyző tehát csak követte a csapat utasításait, de minden bizonnyal lassan haladt az ideális íven, és a 63-as autót szükségtelenül akadályozva” – állt az FIA ezzel kapcsolatos közleményében.

    Alonso is megrovást kapott

    A pénteki nap korábbi részében FIA-t bíráló Fernando Alonso is kapott egy megrovást, ő a másik Mercedest tartotta fel, melyben Lewis Hamilton ült. A spanyol a 12-13-as kanyar környékén hajtott túl lassan az ideális íven, a gyors körön érkező Hamilton pedig éppen elfért mellette.

    „Ahogyan a versenyzők kérték, az első és második szabadedzésen bekövetkező feltartást megrovással sújtották a stewardok” – szólt a közlemény.

  • Nincs minden rendben a Ferrarinál, még ha sima pénteket is zártak

    Nincs minden rendben a Ferrarinál, még ha sima pénteket is zártak

    Charles Leclerc figyelmeztetett, hogy van még min dolgozni a Ferrarinál a hétvége további része előtt, hiába nyerte meg mindkét pénteki edzést.

    A monacói versenyző főleg a gumikopás miatt aggódik, mert a nagy melegben a közepes gumijaik már nyolc kör után „szétestek”.

    „Az időmérős tempónk nem tűnik rossznak, de van még mit dolgoznunk, különösen a versenytempónkon és a gumikezelésen” – szögezte le a bajnoki éllovas. „A lágy keverékkel teljesített etapjainkat jobbnak éreztük, mint a közepes keverékkel teljesítetteket. Elemezni fogjuk a legfrissebb adatainkat, hogy megtaláljuk, hol tudunk javítani ezen a pályán, mivel a körülmények nagyon különböznek a legutóbb, téli teszteken itt tapasztaltaktól.”

    Sainz egy jó hazai eredményben reménykedik

    A másik Ferrarival Carlos Sainz a negyedik helyen zárta a napot, elé még bejött George Russell és Lewis Hamilton a javulást mutató Mercedesszel. A spanyolt is hasonló problémák hátráltatták, de bízik benne, hogy hazai közönség erejének segítségével összeállnak neki a dolgok.

    „A pozitív első edzéshez képest egy kicsit trükkös volt a második, mivel a változtatásokat követően kicsit küszködtünk a gumikkal és az egyensúlyunkkal” – nyilatkozta Sainz. „Utána kell néznünk, és meg kell találnunk a megfelelő beállításokat holnapra, de rengeteg adatunk van, és biztos vagyok benne, hogy találunk egy kényelmesebb beállítást. Úgy tűnik, hogy a hőség miatt nagy a kopás, ami döntő lehet a versenyen, szóval ezt is szemmel tartjuk majd. Nagyon lenyűgözött, hogy milyen sok szurkoló volt ma a lelátókon. Fantasztikus látni, hogy ennyi ember támogat minket, és a jó hangulatuk hatalmas motivációt jelent.”

  • Leclerc kezdett az élen Barcelonában, a Mercedes megszűnt pattogni

    Leclerc kezdett az élen Barcelonában, a Mercedes megszűnt pattogni

    Charles Leclerc végzett az élen a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén Carlos Sainz és Max Verstappen előtt, miközben a csapatok pályára vitték továbbfejlesztett 2022-es modelljeiket. A Mercedes szemre nagyot lépett előre.

    Gyakorlatilag szezon közi tesztórának is fel lehetett fogni a Spanyol Nagydíj első szabadedzését, amelynek a Haast kivéve minden istálló fejlesztésekkel vágott neki. Hogy minél több adatot gyűjthessenek, a csapatok nem is tétlenkedtek, és a boxutca végi lámpa zöldre váltása után a lehető legkorábban kihajtottak a napsütésben úszó 46 fokos barcelonai aszfaltra.

    A legtöbben a kemény gumin kezdtek, de akadtak, akik a közepes keveréket részesítették előnyben. A két Ferrari és a két Red Bull az előbbit választotta, de így is kapásból gyorsnak bizonyultak: tíz perc után Max Verstappen állt az élen 1:22.693-as idővel, őt pedig Charles Leclerc követte 127 ezredes lemaradásban. A harmadik helyet Daniel Ricciardo, a negyediket Carlos Sainz foglalta el. 

    A holland az első etapja során előbb 1:22.394-re, majd 1:22.143-ra, végül pedig 1:21.876-ra javított, amivel végül közel 9 tizedre szakította le magáról a monacóit. 

    Nem mindenki kapkodta el

    A két Haas, a két Alfa Romeo és Sebastian Vettel bő 20 perccel az edzés kezdete után még nem rendelkezett mért körrel, ami semiképpen nem volt ideális helyzet egyikük számára sem. A négyszeres világbajnok megtett három installációs kört hatalmas mérőkeretekkel a jelentősen átalakított AMR22-es hátulján, de utána jó időre eltűnt a garázsban, és csak 35 perccel a leintés előtt jelent meg újra. Hozzá csatlakozott Kevin Magnussen, illetve Valtteri Bottas is, így a tabellára már korábban feliratkozó Robert Kubica és Mick Schumacher után végül mindenki teljesített legalább egy mért kört.

    A második félidőre előkerültek a lágy gumik

    Elsőként az Alex Albon helyén az első edzésen vezető Nyck de Vries kapta meg a lágy gumikat a mezőnyből, és feliratkozott velük a 4. helyre. Ám nem sokáig maradt ott, mert ekkor elkezdtek záporozni a piros Pirelliken elért idők.

    Az első komoly kört Carlos Sainz teljesítette, és 1:19.828-cal átvette a vezetést, de csak addig, amíg nem jött Leclerc, és 1:19.828-cal le nem taszította az élről. A harmadik helyen Verstappen már több mint 3 tizedet kapott, noha a körét erősen befolyásolta a forgalom.

    A negyedik és ötödik helyre a két, ezúttal szinte alig pattogó Mercedes sorolt be Russell-Hamilton sorrendben – míg Alonso be nem furakodott közéjük –, az első tízbe pedig még Norris, Gasly, Ricciardo és Cunoda fért be.

    Ami a két újoncot illeti, az F1-es versenyhétvégén először vezető de Vries rögtön megverte Nicholas Latifit (egy hellyel és közel egy tizeddel), miközben a Sergio Pérez helyén ülő észt Jüri Vips az utolsó helyen végzett. Ennek oka viszont nem a Red Bull-junior lassúsága volt, hanem az, hogy a csapat teljesen eltérő programot futtatott vele, és hiába kapta meg a végére a lágy gumikat, valódi gyors kört nem teljesített rajtuk (a DRS-t sem használta). 

    A 60 perces gyakorlás nem meglepő módon igen eseménytelenül telt, kicsúszások és komolyabb vezetői hibák sem tarkították azt, miközben alighanem a pilóták sem autóztak még a határon, és mindenki az új fejlesztései értékelésével volt elfoglalva.

    A Spanyol Nagydíj első szabadedzésének végeredménye

    Versenyző Csapat Köridő Lemaradás Körszám
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:19.828 27
    2 Carlos Sainz Ferrari 1:19.907 0.079 27
    3 Max Verstappen Red Bull 1:20.164 0.336 28
    4 George Russell Mercedes 1:20.590 0.762 28
    5 Fernando Alonso Alpine 1:20.768 0.940 24
    6 Lewis Hamilton Mercedes 1:20.811 0.983 27
    7 Lando Norris McLaren 1:21.279 1.451 24
    8 Pierre Gasly AlphaTauri 1:21.422 1.594 23
    9 Daniel Ricciardo McLaren 1:21.737 1.909 23
    10 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:21.814 1.986 28
    11 Esteban Ocon Alpine 1:21.891 2.063 26
    12 Lance Stroll Aston Martin 1:21.920 2.092 23
    13 Robert Kubica Alfa Romeo 1:21.975 2.147 20
    14 Kevin Magnussen Haas 1:22.089 2.261 16
    15 Mick Schumacher Haas 1:22.146 2.318 21
    16 Sebastian Vettel Aston Martin 1:22.164 2.336 20
    17 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:22.614 2.786 25
    18 Nyck de Vries Williams 1:22.920 3.092 28
    19 Nicholas Latifi Williams 1:23.011 3.183 27
    20 Jüri Vips Red Bull 1:24.138 4.310 23
  • Ilyen lett Vettelék teljesen megújult autója – többen is fejlesztést villantottak

    Ilyen lett Vettelék teljesen megújult autója – többen is fejlesztést villantottak

    A Spanyol Nagydíj csütörtöki napján több istálló is megmutatta, hogy milyen fejlesztéssel készült a ebből a szempontból mindig különösen fontos barcelonai futamra. Az Aston Martin szinte teljesen új autót hozott.

    A Haast leszámítva az összes csapat kisebb, de inkább nagyobb fejlesztésekkel érkezett a Spanyol Nagydíjra. A leglátványosabb változásokon az Aston Martin ment át, amely már előre beharangozottan tulajdonképpen egy B-autót vitt el a katalán fővárosba. Az AMR22-es első ránézésre is jelentősen eltér a Sebastian Vettel és Lance Stroll által eddig használt versenygéptől, és a pletykákkal ellentétben főként nem a Ferrari, hanem a Red Bull idei megoldásaiból merített ihletet.

    A silverstone-i istálló újításairól, vagy legalábbis azok egy részéről már csütörtökön lehullt a lepel: az AMR22-es teljesen átdolgozott oldalszekrényeket és padlólemezt kapott. Előbbi esetében a csapat szakított az eddigi, agresszív megoldással, és egy jóval szokványosabb verzióval rukkolt elő. Az oldalszekrény elülső része mélyen alávágott, ettől leginkább a Red Bull által alkalmazott megoldásra hasonlít, miközben a széles és lapos teteje a hátsó kerekek felé lejt. Ez a rész az Alpine oldaldobozaira hajaz. A változtatás hozományaként a hűtőnyílások az oldalszekrények tetejéről átkerültek a kasztni oldalára és a motorborításra.

    Az Aston Martin B-autója

    Ami az új padlólemezt illeti, az átdolgozott középső részt kapott, amitől a csapat azt reméli, hogy megszünteti, vagy legalábbis jelentősen csökkenti az autó delfinezését. 

    Tobias Grüner, az Auto Motor und Sport információi szerint az előzetes hírekkel ellentétben végül mindkét pilóta megkapja majd az átszabott kocsit.

    Többen is komoly újításokkal készülnek

    Ahogy említettük, természetesen nem az Aston Martin az egyetlen, amely új fejlesztéseket pakol az autóra. Az Alfa Romeo például új padlólemezzel és új első szárnnyal is készült. Grüner információi szerint náluk csak az egyik pilóta (vélhetően Bottas) kapja majd meg az összes újítást, amelyektől a szélcsatornás adatok alapján „nagy előrelépést” remélnek.

    Az Alfa Romeo C42 is megújult

    Természetesen hasonlóban bízik a McLaren is, amely új, karbon fékcsatornákkal vértezte fel az MCL36-ost, amely a szezon előtti teszteken tapasztalt problémák óta titániumból készült elemekkel versenyzett. Ezek a túlmelegedési gondokat orvosolták, de értelemszerűen kevésbé voltak hatékonyak. 

    Hogy mennyire lesz hatékony a Mercedes fejlesztési csomagja, az is kiderül a hétvége során. George Russell W13-asát figyelve már csütörtökön kaphattunk némi képet arról, hogy mivel készült a konstruktőri címvédő, amely a padlólemezének elején az először az Aston Martin által bevetett, majd a Red Bull és a Ferrari által is lemásolt légterelőt helyezett el.

    A Mercedes új padlólemeze

    A másik komolyabb változtatás a padlólemez szélének módosítása, amivel egyértelműen a pattogást akarja csökkenteni a csapat. Ezen kívül némi festéket is eltávolítottak a W13-asról, amelyről lekerültek a Miami-ban használt minták, de nem váltottak vissza a korábbi festésre, hanem festetlenül hagyták ezeket a területeket. Ebből is látszik, hogy a Mercedes is a továbbra is túlsúlyos autók közé tartozik, amelynél minden gramm fogyás jól jön.

    Hogy a Ferrari, a Red Bull, és a most nem említett csapatok pontosan mivel állnak elő, arról is lehetett már látni ezt-azt csütörtökön, de ők azért igyekeztek a lehető legkevesebbet megmutatni a fejlesztéseikből.

  • Verstappen szeretné, ha simán indulna a spanyol hétvégéje

    Verstappen szeretné, ha simán indulna a spanyol hétvégéje

    Max Verstappen bízik benne, hogy a Red Bull tovább tudja vinni a Miamiban látott lendületét Barcelonába is, és szeretné, ha simán indulna számára a hétvége.

    A holland 19 pontra csökkentette a hátrányát Charles Leclerc-el szemben az elmúlt két futamon aratott győzelmével, így összesen már három elsőség áll a neve mellett, ezeket kivéve minden más futamon kiesett, megbízhatósági gondjai adódtak Bahreinben és Ausztráliában is.

    „Elképesztő hetünk volt Miamiban, amit követően volt egy kis időm pihenni a családommal, most pedig már várom, hogy újra vezessek Barcelonában” – nyilatkozta a hétvége előtt a holland címvédő. „Rengeteg jó emlékem van a pályáról, hiszen még 2016-ban, 18 évesen itt nyertem először a Forma-1-ben. A Circuit de Barcelona-Catalunya egy olyan pálya, amelyet csapatként mindannyian nagyon jól ismerünk, mivel az évek során rengeteget teszteltünk itt, így Miamival ellentétben jelentős mennyiségű adat áll rendelkezésünkre a verseny előtt. Remélhetőleg meg tudjuk tartani az elmúlt néhány futamon szerzett lendületet, és pénteken simán kezdődik majd a hétvége.”

    Azért tartja ezt különösen fontosnak Verstappen, mert Miamiban sem volt problémamentes péntekje, akkor is adódtak műszaki problémák az autójával.

  • Számmisztika és évforduló a Spanyol Nagydíj előtt

    Számmisztika és évforduló a Spanyol Nagydíj előtt

    Hétvégén Spanyolországba, azon belül is a katalán, barcelonai versenypályára látogat el a Forma-1 mezőnye. E hétvége pedig a számok szerelmeseinek is tartogat érdekességet, de egy évfordulót is lehet majd „ünnepelni” a hétvége során.

    Spanyol Nagydíj és a Circuit of the Catalunya

    Az előttünk álló futam lesz az 52. hivatalos Forma-1-es Spanyol Nagydíj (a Grand Prix érát és az F1-es világbajnokságba bele nem számító futamokkal együtt pedig már a 65. kiadás lesz). 1951-es bemutatkozása óta öt különböző pályán rendeztek Spanyol GP-t (Pedralbes, Montjuic, Jarama, Jerez, Barcelona), a legtöbbet eddig a jelenlegi katalán pályán rendeztek, ez lesz a 32.

    Embed from Getty Images
    Embed

    Lehet rajta előzni, avagy fontos-e a pole-pozíció?

    Az elmúlt években több kritikát is kapott a pálya az unalmas versenyek miatt, ám ha az előző generációs (2017-2021 közötti) autókkal megrendezett versenyeket nézzük, akkor ebben az öt évben átlagosan 22 előzést láthattunk versenyenként, amely átlag nagyjából megegyezik a kanadai, az abu dhabi-i vagy éppen a magyar pálya átlagával, hasonló időszakban.

    A Circuit of the Catalunya pálya 1991 óta íródó F1-es történetében az eddigi 31 első rajtkockát megszerző versenyző közül 23 meg is tudta nyerni a futamot, ami egy nagyon magas arány. Ezt ráadásul tovább fokozza, hogy csupán három alkalommal fordult elő, hogy a futamgyőztes nem az első rajtsorból indult. Az időmérős sikerek számában Michael Schumacher az első, ő hétszer indult a pole-ból, Lewis Hamilton pedig hatszor.

    Mercedes uralom volt a jellemző, eddig…?

    Viszonylag kevés olyan Nagydíj van, ahol ne dominált volna a Mercedes az elmúlt bő egy évtizedben, de az kétségtelen, hogy a spanyol az még náluk is kiemelendő. A németek ugyanis 2013 óta eddig minden időmérő edzést megnyertek, míg Hamilton minden Mercedeses évében az első két hely valamelyikéről rajtolhatott.

    Lewis Hamilton az elmúlt öt évet uralta, a hétszeres világbajnok fél évtizede verhetetlen spanyol földön, ezzel pedig beállította Ayrton Senna rekordját, a legtöbb egymás utáni siker egy azon pályán kategóriában, a brazil legenda ezt Monacóban tette meg 1989 és 1993 között. Hamilton így rekordot is dönthetne, de látva a Mercedes idei teljesítményét erre vajmi kevés esély mutatkozik. Érdekesség, hogy Hamilton 2017-es sikere előtti tíz évben tíz különböző nyertes volt.

    Az elmúlt nyolc Spanyol Nagydíj közül hetet a Mercedes nyerte meg, kivétel ez alól az emlékezetes 2016-os futam, ahol a rajt után ütközött egymással Nico Rosberg és Lewis Hamilton, ami pedig Max Verstappen első győzelmét vetítette előre. Máig ez Hamilton utolsó első körös kiesése. Az elmúlt négy évben mindig ugyanaz az a három versenyző állt dobogón, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas és Max Verstappen.

    Sikerre éhező vörös bikák

    Amennyire sikeres volt az elmúlt években a Mercedes, annyira nem jött ki a lépés Katalóniában a Red Bulloknak. Verstappen 2016-os sikerét leszámítva a 2011-es Vettel siker az utolsó. Időmérőn azonban még rosszabb számukra a kép, spanyol földön Sebastian Vettel 2012-es Európa Nagydíjon (Valencia) aratott időmérős sikere az utolsó, míg Spanyol Nagydíjon Mark Webber 2011-es sikere.

    A jelenlegi pilóták azonban konstansan megbízható teljesítményt tudtak eddig felmutatni, Verstappen sosem végzett időmérőn eddig a top6-on kívül, Sergio Pérez pedig az eddigi 11 Spanyol Nagydíján nyolcszor is pontot szerzett. A Red Bull pedig az elmúlt hat évben mindig ott volt legalább egy versenyzővel a dobogón.

    Hazai hősök és biztató előjelek a Ferrari számára

    Két spanyol pilóta, Fernando Alonso és Carlos Sainz készülhet most hétvégén a hazai versenyére. A kétszeres bajnok számára pedig duplán különleges ez a helyszín, hiszen 2013-ben, még a Ferrarival az ötödik rajthelyről indulva (egy szenzációs rajt után) tudott nyerni, ami máig az utolsó futamgyőzelme. Az elmúlt öt spanyol futamon viszont csupán csak egyszer tudott pontot szerezni.

    Az esélyek alapján azonban a másik hazai hősnek, Carlos Sainznak nyílhat nagyobb sansza egy hazai futamgyőzelemre, ami neki a legelső lenne. Azzal a Ferrarival minden esélye meg is van, amely a legsikeresebbnek számít ezen a pályán a maga nyolc sikerével, viszont Alonso 2013-as sikere óta nem tudtak itt diadalmaskodni.

    Embed from Getty Images

    Ha Sainz végül révbe ér, és felléphet a pódium legtetejére, akkor a hibrid érában Lewis Hamilton, Nico Rosberg és Max Verstappen után ő lehet a negyedik versenyző, aki hazai Nagydíján tudott nyerni. Csapattársával ellentétben Sainznak eddig mindig szerencsét és sikert hozott a hazai terep, ugyanis a spanyol eddig minden hazai versenyén pontot tudott szerezni. Ráadásul a formájára sem lehet panasz, hiszen a kieséseit leszámítva az elmúlt négy versenyén mindig dobogóra tudott állni.

    Mióta a jelenlegi pályán versenyez a Forma-1 a Ferrari hétszer szerezte meg az első ratjkockát, legutóbb 2008-ban, de ami bíztató lehet Maranelloban, hogy amikor itt pole-ban voltak, annak az évnek a végén mindig megszerezték a konstruktőri világbajnoki címet.

    A Williams évfordulója és Ricciardo rekordja

    Arról már külön beszámoltunk, hogy ha Daniel Ricciardo rajthoz áll a futamon, akkor Mark Webbert megelőzve ő lesz a legtöbb versenyen elinduló ausztrál F1-es pilóta.

    A jelenlegi sereghajtó Williams istálló pedig egy komoly jubileumot is „ünnepelhet” a hétvégén, ugyanis most lesz tíz éve annnak, hogy a csapat megszerezte a máig utolsó futamgyőzelmét. Ki is ne emlékezne Pastor Maldonado 2012-es váratlan sikerére…

    Embed from Getty Images

  • Egy kicsit jobb Verstappen, mint Leclerc

    Egy kicsit jobb Verstappen, mint Leclerc

    A világbajnok Max Verstappen egy kicsivel jobb, mint 2022-es bajnoki kihívója, Charles Leclerc. Ezt a korábbi Forma-1-es pilóta, Shinji Nakano látja így, és szerinte a Ferrari versenyzője, Leclerc és csapattársa, Carlos Sainz között is kezd láthatóvá válni a különbség.

    A japán Nakano, aki a 90-es években a Prost és a Minardi színeiben versenyzett, most pedig az as-web.jp-nek nyilatkozott:

    „A vezetési stílusuk közötti különbség idénre egyre világosabbá vált. Leclerc és Sainz más technikákat alkalmaznak, hogy stabilizálják az autót a talajhatással. Leclerc átfedésben van a fékezéssel és a gázadással, míg Sainz ortodoxabb, és külön használja a féket és a gázt. A különbség olyan helyeken válik igazán láthatóvá, ahol azt gondolod, hogy „a Ferrari gyenge abban a kanyarban”. Ekkor és ott jön be a képbe Leclerc vezetési képessége.”

    Ugyanakkor ami a Red Bull-os Verstappent illeti, Nakano szerint a holland jobb, mint Leclerc:

    „Úgy érzem, hogy Verstappen ahogy irányítja az autót és a határozottsága a határon, amikor nem hibázhat, egy fokkal jobb, mint Leclercé. Természetesen Leclerc jó, de az a benyomásom, hogy Verstappen még egy kicsivel jobb.”

    Még a Red Bull egykori versenyzője, Jean-Eric Vergne is elismeri, hogy Verstappen jobb nála, aki most a Formula E-ben versenyez, ahol két bajnoki címet nyert. A francia versenyző a Speed Weeknek beszélt erről:

    „Az igazat megvallva, nem tudnám legyőzni őt a Forma-1-ben. A képességei csúcsán van, és verhetetlen.”

    Hogy Leclerc visszavághat-e Verstappennek a hétvégén Barcelonában, az részben a Ferrari 2022-es első nagy fejlesztési csomagjának a sikerétől függ.

    A La Gazzetta dello Sport becslése szerint a maranellóiak fejlesztései körönként 3-4 tizedet jelenthetnek.

  • Wolff: Még nagyon sok minden történhet 2022-ben

    Wolff: Még nagyon sok minden történhet 2022-ben

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff magabiztosan várja a Spanyol Nagydíjat, abban bízva, hogy Barcelonában előrébb tudnak lépni.

    A Mercedes Miamiban az 5-6. helyen zárt, megerősítve ezzel konstruktőri harmadik helyét a Red Bull és a Ferrari mögött. A pénteki nap során viszont még magukat is meglepték, a második szabadedzésen nyújtott erős teljesítményükkel.

    „A pénteki szabadedzés alatt az autó megvillantotta a benne rejlő valódi potenciált” – nyilatkozta Wolff a Spanyol Nagydíj előtt. „Folytattuk a kísérletezést a beállításokkal, feltettünk néhány új alkatrészt, ez pedig adott néhány választ, hogy milyen irányba induljunk el. A gyárban hatalmas mennyiségű munka folyik a Miamival kapcsolatos adatok feldolgozásában és az előnyünkre való fordításában Barcelonára.”

    „Mivel a téli teszteken már köröztünk itt, és azóta sokat fejlődött és változott az autó, ez egy jó hely lesz arra, hogy összevessük a jelenlegi autóról szerzett információkat a régiekkel, és bízunk benne, hogy újabb lépést teszünk előre” – folytatta a katalán helyszínre utalva. „A pálya maga mindenféle szempontból kihívást tud jelenteni az autó számára. Kosárlabdás nyelven szólva Barcelonába megyünk, lezárva az első negyedet. Tudjuk, hogy ha egyszer sikerül a tanultakat teljesítményre váltani, akkor még sok minden történhet.”

    Barcelona a Mercedes egyik legsikeresebb pályája, a legutóbbi öt futamot kivétel nélkül Lewis Hamilton nyerte, de 2016-ban is aligha verte meg volna őket bárki, ha nem ütközik a két pilóta.

  • A Haas még hosszú versenyekig fejlesztés nélkül marad

    A Haas még hosszú versenyekig fejlesztés nélkül marad

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szavai alapján Mick Schumachernek és Kevin Magnussennek még hosszú versenyeket kell várnia, mire bármilyen fejlesztés kerül az autójukra.

    Az e hétvégi Spanyol Nagydíjon számos csapattól várhatunk nagyobb léptékű fejlesztéseket, melyeket össze is tudnak majd hasonlítani a szezon eleji autóspecifikációjukkal, hiszen éppen Barcelonában kezdődtek a tesztek még télen.

    A Haas azonban nem ezekhez a csapatokhoz tartozik, sőt még elvileg 4-5 versenybe is beletelik, mire változtatnak valamit a VF-22-n.

    „Általában Spanyolország a nyilvánvaló hely arra, hogy fejlesztéseket hozzanak a csapatok és szerintem elég sok istálló tervezi is ezt” – szögezte le Steiner. „Nem tudom, mekkora különbséget jelentenek majd ezek az egyes autókon, és hogy mikkel rukkolnak elő. Mi úgy döntöttünk, hogy kicsit tovább várunk a frissítésekkel, mert még mindig hisszük, hogy van teljesítmény az autóban ezek nélkül is, csak ki kell hoznunk belőle a pályán, ami néha sikerül, néha nem. Van egy jó csomagunk négy-öt verseny múlvára, ezt illetően magabiztos vagyok. Ami pedig azt illeti, hogy mások mit hoznak majd, nem tudom, de hétfőn már sokkal többet fogok tudni.”

    A négy-öt verseny pontosan azt jelenti, hogy Ausztria vagy Silverstone környékén lesznek fent az új fejlesztések a Haason, vagyis várhatóan júliusban.

    Miami csalódás volt

    Miután az első négy versenyből hárman pontot szereztek, a Haas ezúttal egy gyengébb hétvégét zárt hazai versenyükön, Miamiban. Mindkét pilóta koccant az Aston Martinos versenyzőkkel, Magnussen pedig ki is esett.

    „Elég csalódáskeltő volt a verseny és az időmérő is, de pozitívnak kell maradnunk” – tette hozzá Steiner. „A pozitívum az, hogy az autó jó, már csak a megfelelő beállításokra van szükségünk, hogy a gumik megfelelően működjenek. Ahogy a miami versenyen is látni lehetett, a biztonsági autó megérkezéséig pozíciókat szereztünk, de aztán visszaestünk. Erre kell koncentrálni – magabiztosnak kell maradni olyan téren, hogy jó versenyautónk van, és hogy meg tudjuk szerezni a pontokat, amiket szeretnénk.”