Nyck de Vries azt mondja, hízelgő neki az, hogy a nevét a Williams 2023-as versenyzői pilótafülkéjével hozzák kapcsolatba. Eddig az volt a pletyka, hogy az Alpine a következő két évre kölcsönadná Oscar Piastrit a Williamsnek, mivel a csapat szűk körben elismeri, hogy Nicholas Latifitól meg kell válni.
A holland de Vries, a Mercedes regnáló Formula-E-bajnoka nemrég Barcelonában a pénteki edzésen vezette a Williamst, miközben Toto Wolff elismerte, hogy a Mercedesnek talán „el kell engednie” őt 2023-ra. De Vries a total-motorsport.com-nak ennyit mondott, amikor a jövő évi Forma-1-es üléssel kapcsolatos pletykákról kérdezték:
„Nyilvánvalóan mindenkinek ez az álma és célja. Hazudnék, ha azt állítanám, hogy nem akarok az F1-be kerülni. Ugyanakkor azzal is elégedett vagyok, amit most csinálok. Végső soron nem rajtam múlik, tehát az idő majd eldönti, mi lesz. A pályán tudok csak jó munkát végezni. Hízelgő, ha a nevemet emlegetik, de majd meglátjuk.”
Nico Hülkenberg ezen a héten Mogyoródon tér vissza egy F1-es autó volánja mögé, mert az Aston Martin ezzel járul hozzá a Pirelli 2023-as gumitesztelési programjához.
A tesztet kedden Lance Stroll végzi, Hülkenberg – az Aston hivatalos tartalékpilótája – szerdán veszi át a feladatokat. Hülkenberg utoljára 2019-ben versenyzett teljes munkaidős pilótaként a Forma-1-ben a Renault csapatnál, de 2020-ban a 34 éves versenyző Silverstone-ban a Racing Point versenyzőjét, Sergio Perezt, a Nürburgringen pedig Strollt helyettesítette, amikor mindketten koronavírus-fertőzés miatt kiestek, egy-egy futamról.
Hülkenberget idén év elején is bevetette a silverstone-i alakulat, hogy Bahreinben és Szaúd-Arábiában helyettesítse Sebastian Vettelt, amikor a német pilótát koronavírusos megbetegedés sújtotta.
Az e heti budapesti teszten a hírek szerint a Mercedes-csapat is részt vesz majd, bár a brackley-i alakulat még nem erősítette meg a versenyzői felállását.
A Pirelli 2023-as tesztprogramja – amelyet az F1 idei specifikációjú autóival végeznek – 18 napra oszlott el. Az olasz gyártó ugyanakkor az F1-es versenynaptárban szereplő egymás utáni futamok száma miatt nehezen tudta összeállítani a tesztnapjait.
Logisztikailag a Pirelli nem tudja kezelni a hét közepén, két egymást követő hétvégén megrendezett verseny közötti tesztet, ami korlátozta a csapatokat abban, hogy a Spanyol és a Brit Nagydíj után Barcelonában vagy Silverstone-ban is segíthessenek.
A Pirelli következő és egyben utolsó gumitesztjére a Red Bull Racinggel szeptember 13-án, Monzában kerül sor, közvetlenül az Olasz Nagydíjat követően.
Madrid hivatalosan is bejelentkezett a sportág vezetésénél Forma-1-es futam rendezésére. Helyszín egyelőre nincs, de állítják, komolyak a szándékaik.
Mióta igen nehéz helyzetbe került anyagilag, és a világ sokak szerint legjobb labdarúgója, Lionel Messi is elhagyta őket, az FC Barcelona csak bottal üti az idén spanyol bajnokságot és Bajnokok Ligáját nyerő Real Madrid nyomát. És ha mindez nem lenne elég, a spanyol kosárliga döntőjében is kikaptak a fővárosiaktól, ami újabb csapás volt a klubnak és a városnak.
Hogy hosszú távon hogyan alakul a két gigász párharca, azt még korai megmondani (amennyiben a Barcelona nem áll talpra anyagilag, további nehéz évek várhatnak rá a futball terén), az viszont már kijelenthető, hogy a katalán főváros a Forma-1-es verseny rendezésében is riválisára akad.
Madrid (egészen pontosan a madridi regionális kormány) ugyanis bejelentkezett Forma-1-es futam rendezésére azzal, hogy hivatalos levélben fejezte ki ebbéli szándékait Stefano Domenicalinak, az F1 elnök-vezérigazgatójának. Az El Confidencial birtokába jutott levélben kijelentik, hogy „a Forma-1-ben akarunk szerepelni, mert ez remek lehetőség a régiónak”, miközben a spanyol lap arról ír, hogy bár a projekt még nagyon kezdeti fázisban tart, a szándék komoly, és már elkezdtek azon dolgozni, hogy tető alá hozzák a szükséges garanciákat.
A június 20-án, hétfőn elküldött levélben a regionális kormány hangsúlyozza, hogy a régióban „kiemelkedő gazdasági és szociális fejlődés tapasztalható mind spanyolországi, mind európai kontextusban”, miközben egyre több az odalátogató turista, illetve az ottani sportesemények is egyre nagyobb értékkel és presztízzsel bírnak. „Szeretném megerősíteni a hajlandóságunkat a megfelelő megállapodások aláírására a verseny népszerűsítésének érdekében” – fogalmazott Enrique López tanácsos.
Hogy milyen helyszínen rendeznék a futamot, az egyelőre nem világos. A spanyol lap szerint az nem valószínű, hogy madridi utcai versenyben gondolkodnának, az F1-es nagydíjhoz szükséges infrastruktúra azonban nincs meg. Opció lehet a Madrid belvárosától mindössze 40 km-re fekvő Jarama versenypálya modernizálása is, de egyéb lehetőségek is felmerülhetnek.
Jaramában jelenleg csak kisebb presztízsű sorozatok fordulnak meg, a pálya besorolása jelen állapotában pedig nem is tenné lehetővé az F1-es nagydíj rendezését Fotó: FIA ETCR
Egyelőre viszont még az a legfontosabb, hogy meggyőzzék az F1 vezetését. „Kiterjedt és hatékony közösségi közlekedési hálózattal, kellemes időjárással, rengeteg turistával, illetve gasztronómiai, kulturális és természeti látványosságokkal bírunk” – emelte ki a tanácsos, hozzátéve, hogy a szállodai infrastruktúrájuk is első osztályú, a madridi emberek pedig nyitottak és vendégszeretők.
Amennyiben az F1 nyitottságot is mutat egy madridi verseny iránt, az nem tűnik valószínűnek, hogy két futam legyen Spanyolországban, és mivel Barcelonának 2026-ig szerződése van, 2027 előtt aligha költözik máshová a Spanyol Nagydíj.
A Red Bull azt állítja, hogy nem fogják megakadályozni Sergio Perezt abban, hogy a 2022-es világbajnoki címért harcoljon. Mielőtt bocsánatot kért volna feleségétől a verseny utáni vad parti miatt, a 32 éves mexikói nyert Monacóban – mindössze két nappal azután, hogy aláírta új, kétéves szerződését.
Perez már csak 6 ponttal van lemaradva az aktuális versenyzők tabellájának második helyezettjétől, Charles Leclerc-től, a Ferrari pilótája pedig mindössze 9 ponttal van lemaradva Max Verstappen mögött. Az n-tv-nek a Red Bull részéről Dr. Helmut Marko nyilatkozott a kialakult helyzetről:
„Perez akár világbajnok is lehet, de ehhez olyan sebessége kell legyen, hogy egyértelműen meg tudja verni Maxot a pályán. Nálunk általában nincs csapatsorrend vagy 1-es számú pilótára épülő sportpolitika. Amennyiben összehasonlítjuk az eredményeiket, akkor négy győzelme van Maxnak és egy győzelem Pereznek. Magyarán Max a következetesebb. Az abszolút sebesség tekintetében Max az, aki dominál, de majd meglátjuk, miképp alakul.”
Perez azt mondta, hogy a versenystratégiája „nagyon igazságtalan” volt Barcelonában, de a bajnoki éllovas Verstappen édesapja, Jos úgy véli, hogy a Red Bull „kevés befolyást gyakorolt Max megsegítésére” Monacóban. Marko szerint a csapat csak simán maximalizálja az esélyeit minden futamon:
„Checónak azt mondták Barcelonában, hogy minél hamarabb engedje el Maxot, mivel esélye volt an a győzelemre. Két teljesen másféle gumistratégián voltak, és Maxé jobban működött. Ez a dolog a győzelemről és a csapat pontjairól szólt.”
Marko szerint ugyanakkor a holland Verstappen általában a gyorsabb a párosukból:
„Monacóban mind a négy edzésen csak egy kanyarban voltak problémái Maxnak, ami miatt Perez mögé került. Az irányíthatósága még nem tetszik neki, mivel olyan autót szeretne, amelynek elöl van az abszolút tapadása.”
Ennek ellenére elismerte, hogy a Red Bullnak jó esélye van arra, hogy Sebastian Vettel 2013-as elsősége óta először nyerjék meg a versenyzői és a konstruktőr bajnoki címet is:
„Jók az esélyek, mert két erős pilótánk van. Perez fejlődött, és a technikai változtatásnak köszönhetően sokkal jobban érzi az autót. A megbízhatóságon még dolgoznunk kell, mert három hiba túl sok, de a sebességet és az állandóságot tekintve komolyan kell számolni velünk a konstruktőri bajnokságban.”
Ami a pilóták bajnokságát illeti, Marko így zárt:
„Jelenleg Leclerc-et látom a legerősebb ellenfelünknek.”
A GPDA elnöke, Alex Wurz szerint Sergio Pereznek igaza van, hogy elmondja a véleményét, ha a Red Bullnál a csapatutasításokról van szó, de javasolja, hogy a mexikói kevésbé fogadja el a szárnysegédi szerepet.
Perez a második helyen végzett Max Verstappen után a múlt hétvégén Barcelonában, de a Red Bull pilótája csalódott volt amiatt, ahogy a verseny alakult, és amiatt, hogy csapata egy ponton felcserélte az autók pozícióit, hogy biztosítsa Verstappen győzelmét. A mexikói a levezető körben a rádión azt mondta, hogy az 1-2 remek eredmény a csapatnak, de egy „beszélgetésre” lenne szükség, hogy tisztázzák, hogyan alakult a futama. Wurz az F1 Nation podcast adásában igazat adott neki:
„Teljesen egyetértek vele, hogy el akar erről beszélgetni. Úgy értem, ő egy állati jó csapatjátékos. Bizonyos mértékig, néhány ponton mégis azt gondoltam, hogy valójában túl könnyen elfogadja a bizonyos utasításukat. Némileg élesebbnek kell lennie, ki kell tennie a könyökét. A csapatért bizonyított, amikor Abu Dhabiban a világbajnoki címért harcolt Maxért, az atom volt.”
Wurz szerint Perez egy tapodtat sem hibázott, de a GPDA elnöke rávilágított, hogy a stratégia célját is meghiúsította az, hogy utasították, ne védekezzen Verstappen ellen:
„Azt hiszem, hogy helyes volt felemelnie a hangját.
Úgy hajtotta végre, ahogy a csapata kérte tőle. Friss gumikkal jött ki, és vissza kellett fognia magát, amikor tulajdonképpen a verseny kritikus volt neki, és az új gumikat kellett használnia a gyors köridők miatt. Ezen a ponton le kellett maradnia, ilyenkor az ember versenyzőként morcos lesz. Voltam ilyen helyzetben, és ez nem jó, de ismerjük el. Végrehajtotta, de jogosan kéri számon a jogait is. Végül csak jó helyen végzett. Ettől függetlenül el kellett fogadnia Max mögött a második helyet.”
Feltehetően Daniel Ricciardo 2022 végén elveszíti McLarennél a versenyülését. Az ausztrál pilóta tavaly februárban elárulta, hogy valójában hároméves szerződést kötött 2021-re, 2022-re és 2023-ra. A Monacói Nagydíj előtt azonban a 32 éves pilóta jelezte, hogy még a nyári szünet előtt tárgyalni szeretne a McLarennel egy új szerződésről. Mindez azt követően történt, hogy a McLaren vezér Zak Brown a héten elismerte, hogy Ricciardo nem felelt meg a csapat elvárásainak, amióta tavaly csatlakozott a wokingi székhelyű istállóhoz.
Amikor azonban egy újságíró Monacóban arról faggatta Ricciardót, hogy miért folytat tárgyalásokat a McLarennel, amikor még 2023-ig szóló szerződése van, elismerte, hogy a jelenlegi elköteleződése valójában csak két évre szól. A német szaksajtónak mondta mindezt, nevetve:
„Ez igaz, és olyan kérdésre kellett válaszolnom, amelyre nem kellett volna. De lehet, hogy 2023 nyarára gondoltam.”
Amennyiben Ricciardo szerződése lejár, máris két lehetséges utód neve is felmerült, köztük a McLaren 23 éves Indycar-pilótája, Pato O’Ward neve. A másik pedig az amerikai Colton Herta, akinek a nevét már kapcsolatba hozták Andretti 2024-es F1-es pályázatával is.
Brown mindeközben elmondta a La Gazzetta dello Sportnak, hogy a McLaren még mindig próbálja Ricciardót felhozni a teljes sebességére:
„Szenved azzal, hogy megtalálja azt a teljesítményt, amelyet ő és mi is szeretnénk. Keményen dolgozunk azon, hogy visszatérjen a normális állapotához, és megmutassa azt, amit tavaly Monzában mindannyiunknak megmutatott.”
Arra a kérdésre, hogy a McLaren meddig hajlandó várni Ricciardo csúcsformájára, Brown kifejtette:
„Ez Andreas Seidl ügye. Landónak hosszútávú szerződése van, Danielé rövidebb. Azt hiszem, hogy hamarosan elkezdünk már a jövő felé tekinteni.”
A Match TV orosz Forma-1-es kommentátora arra számít, hogy Ricciardo kiszorul:
„Barcelonában Landónak mandulagyulladása volt, de így is legyőzte Ricciardót. Nem tudom, hogy jövőre Pato O’Ward lesz-e a befutó, de Herta is opció lehet. Őszintén szólva a hosszabbítás lehetősége Ricciardóval nem tűnik valószínűnek.”
Valtteri Bottas nem tudja, miért nem próbálkozhatott meg azzal, hogy megfussa a leggyorsabb kört a Spanyol Nagydíjon.
A finn egy két kiállásos stratégiával teljesítette a 66 kört, ami – mint kiderült – lassabb volt, mint a három kiállásos taktika. Mivel a végén Hamilton és Sainz is megelőzte, mögötte pedig messze nem érkezett senki, elgondolkodott egy extra kiálláson is a leggyorsabb körért kapható plusz pontért. Végül azt az utasítást kapta, hogy maradjon kint, és most ennek okait firtatta.
„Utána fogunk nézni” – mondta ezzel kapcsolatban. „Mindig van egy kis kockázat. Ebben a szakaszban csak a pontokra van szükségünk, de talán a jövőben érdemes lehet átgondolnunk, hogy kell-e még egy kicsit többet kockáztatnunk.”
Az elmúlt két verseny igen nagy melegben zajlott, de azért Miamiban jobban kimerültek a pilóták, míg Barcelonában inkább a gumik sínylették meg a hőséget.
„Fizikailag úgy éreztem, hogy Miami rosszabb volt a páratartalom miatt” – folytatta a finn. „Kicsit kevésbé volt izzadságos, de a gumiknak rosszabb volt itt, nagyon kellett rájuk figyelni. Az utolsó etapom egyértelműen túl hosszú volt. A gumiabroncsok még annak ellenére is teljesen elfogytak a végére, hogy nagyon próbáltam óvni őket.”
A Haas versenyzője, Mick Schumacher egy riport szerint az Aston Martin listájának élén áll, és Sebastian Vettel helyére kerülhetne.
Az Aston Martin nem a legjobban kezdte a 2022-es szezont és az új szabályozási korszakot. A silverstone-i alakulat jelenleg a 9. helyen áll a konstruktőri bajnokságban, és az eddigi futamokon hat pontot szereztek. A csapat a Spanyol Nagydíjon felkavarta az állóvizet, amikor bemutatta a továbbfejlesztett AMR22-es modellt. Ez az RB18-ashoz való hasonlósága miatt hamar felkeltette a Red Bull, és állítólag korábban az FIA figyelmét is. Az új Aston Martint azóta mindenre engedélyezték. Ez a frissítés azonban Barcelonában nem hozta meg a várt eredményt, Vettel és Lance Stroll is lemaradt a pontokról.
Vettel jövője körül egyre nagyobb a bizonytalanság a csapatnál. A négyszeres világbajnok ugyanis jelentős előrelépés jeleit szeretné látni, ha az idei szezonon túl is elkötelezné magát náluk. A Motorsport.com szerint ugyanakkor egyre inkább úgy tűnik, hogy Vettel 2022 végén búcsút int az Aston Martinnak és a Forma-1-nek. Arról is beszámoltak már, amennyiben Vettel valóban távozik, akkor az Aston Martin csapattulajdonosa, Lawrence Stroll szívesen alkalmazná a kétszeres világbajnok Fernando Alonsót. Ő még nem írta alá a szerződéshosszabbítást az Alpine-nál a jelenlegi szezonon túlra.
A Motorsport.com azonban azt állítja, hogy most egy új név került szóra, mégpedig Schumacher.
A jelentés szerint az Aston Martin a német piacra kiélezve próbálja javítani európai eladásait. Így egy ilyen nemzetből származó, és a leghíresebb versenyző vezetéknevével rendelkező pilótát erős marketingelemnek tartanak ezen erőfeszítéseikben. A riportban azt is megemlítik, hogy az Aston Martin – nem meglepő módon – nem mozdult rá, hogy megerősítse, Schumacher van a 2023-as listájuk élén.
Természetesen Schumacher szerződése a Haasszal egy kicsit bonyolultabb, mint a legtöbb szerződés, hiszen valójában kétirányú, mivel a Ferrari versenyzői akadémiájának tagjaként is tevékenykedik. A beszámoló szerint ugyanakkor a Haas az egyetlen csapat, ahol a Ferrari helyet tud ajánlani Schumachernek a Forma-1-ben, ami kevésbé bonyolítja a helyzetet.
Azt is érdemes figyelembe venni, hogy az Aston Martin már rendelkezik egy második német pilótával a soraiban, mégpedig Nico Hülkenberggel. Ő Vettel helyére érkezett a 2022-es év első két fordulójában, mivel Vettelnek pozitív lett a COVID-19 tesztje.
Schumacher idén még nem szerzett pontot, bár a kezdeti nehézségek után, hogy elérje az új csapattárs, Kevin Magnussen által felállított mércét, a legutóbbi, miami és spanyol futamokon sokkal versenyképesebbnek tűnt.
Dr. Helmut Marko szerint a költségvetési korlát komoly problémává vált a globálisan megugró infláció közepette. A Red Bull 78 éves vezető tisztségviselője egyetért a csapatfőnök Christian Hornerrel, aki Barcelonából távozva arra figyelmeztetett, hogy csak néhány csapat maradhat talpon annyi pénzzel, hogy valóban be tudják fejezni a 2022-es szezont. Marko a Sport1-nek nyilatkozott:
„A három élcsapat közül jelenleg egyik sincs a költségvetési határon belül.”
A csapatok idén maximum 140 millió dollárt költhetnek – 5 millió dollárral kevesebbet, mint tavaly, a bizonytalan globális helyzet miatt megugró infláció és a szállítási költségek ellenére. Egyes csapatok, élükön a Red Bull-lal, sürgős költségvetési korlát módosítást követel a kompenzáció érdekében. Az Alpine ugyanakkor nem tartozik közéjük. Laurent Rossi vezérigazgató az El Mundo Dportivónak ennyit mondott erről:
„A COVID-19 nyilvánvalóan érintett minket, bár nem most. Az Alpine jelenleg némileg immunis. Luca de Meo megkezdte a helyreállítási tervet, amely sok, a múltban elkövetett hibát javít ki – egy olyan múltat, amely egy ilyen válságot nagyon megnehezített nekünk.”
Az olyan topcsapatoknak, mint a Red Bull, amelyeknek a Forma-1-ben az egyetlen céljuk a győzelem, Marko utalt rá, hogy ténylegesen is fennáll a veszélye annak, hogy a 140 millió dollárt hamarosan elköltik:
„A szállítási költségek bizonyos esetekben 60 százalékkal emelkedtek, ahogy az anyagköltségek is, méghozzá óriási mértékben. Ez egyszerűen a valós kép. Volt már szó egy bizonyos inflációs kiigazításról. Először a világjárvány, majd a háború – ezek olyan események, amelyek nem voltak előre láthatóak, és az infláció és a növekedés ilyen mértéke sem normális. Ha visszatér minden a normális mederbe, akkor újra normálisan tudunk majd létezni a költségvetési korlátokon belül.”
Markót kérdezte a Blick a Ferrari Red Bull üldözéséről is, mind az autófejlesztési kiadásokkal, mind a barcelonai üzemanyag-hőmérséklet-történettel kapcsolatban, erre már csak ennyit reagált:
„Igen, a Ferrari kipécézett minket, de ez így van rendjén.”
Alex Albon a bizarr Spanyol Nagydíjáról beszélt, melynek során mondhatni meggyűlt a baja a gumikkal.
A Williams versenyzője az utolsó célba érő, 18. helyen végzett a barcelonai melegben és ő volt az egyedüli, aki négy kiállást választott, ami nem volt véletlen. Az idén visszatérő versenyző ugyanis képtelen volt életben tartani a gumijait a verseny során.
„Más volt, nem tudtam elég lassan menni” – árulta el Albon. „A lehető leglassabban vezettem, és a gumik még így is elszálltak, és nem csak egy kicsit. Az első néhány körömben 2,5-3 másodperccel lassabban mentem, mint általában, és a gumik még így is masszívan romlottak. Az első kör után rögtön egy másodpercet vesztettem, szóval ez egy kicsit furcsa volt, és ahogy mondtam, ez nem normális. A kopás nagyon nagy volt, erre számítottunk, de ez egy kicsit furcsa volt.”
Hat kiállással gyorsabb lett volna
A versenyzők nagy része három kiállással teljesítette a futamot, de voltak, akik kettővel próbálkoztak. Albon ehhez képest még négynél is több cserét választott volna.
„Már a rajtrácsra vezető körökben furcsa volt kicsit” – folytatta Albon. „Már akkor is érezhető volt a gumikopás, és azt hiszem, a versenyen is így volt. Négy kiállásos volt a verseny, de lehetett volna öt- vagy hatkiállásos is, és akkor talán egy kicsit gyorsabb lettem volna. Hihetetlenül rossz volt a gumiabroncsok állapota. Azt hiszem, 20 km/h-val lassabb voltam, mint mindenki más a hármas és a kilences kanyarban, egyszerűen csak küzdöttem. Általában nem vagyunk ilyen rosszak. Azt hiszem, valamit ellenőriznünk kell, mert nem hiszem, hogy ez normális volt. Szóval utánanézünk, és remélhetőleg Monacóban visszavágunk.”
