Szerk Racingline.hu

Címke: Barcelona

  • A Pirelli elkaszálta a kemény keveréket

    A Pirelli elkaszálta a kemény keveréket

    Sok kritika érte a Pirelli narancssárga jelölésű, legkeményebb idei gumikeverékét – Sergio Pérez Barcelonában degradálóan annyit jegyzett meg, hogy csak fotózásra jók –, az olasz vállalat pedig hosszas tanakodás után úgy döntött, idén már egyáltalán nem veti be ezt a keveréket. Barcelona után a következő kijelölt pálya Silverstone lett volna, ám miután a csapatok komolyan szenvedtek a kemények munkára bírásával (amelyek terhelésbírási képességeit erősen félrebecsülték), a Pirelli beleegyezett a változtatásba, és eggyel lágyabb kínálattal érkezik majd a Brit Nagydíj helyszínére.

    Barcelona és Silverstone mellett Suzuka, Sepang és Interlagos volt potenciális keménykeverékes pálya, a spanyol mizéria után azonban Mario Isola, a Pirelli F1-es főnöke csak Japánra szűkítette a kínálatot. További kivizsgálásokat követően csütörtök reggel érkezett a hivatalos bejelentés, miszerint Suzukában is a közepes/lágy/szuperlágy trió kerül bevetésre, amely egyet jelent a kemény keverék idő előtti halálával. A versenyzők örömmel fogadták a hírt; Nico Hülkenberg szerint a döntés „remek volt, mivel egyáltalán nem működtek”.

    A klasszikus japán pálya egyike a legnagyobb terhelést nyújtó helyszíneknek, a Pirelli döntése viszont további bizonyíték arra, hogy az idei szuperlágyak elég robosztusra sikerültek ahhoz, hogy még az ittenihez hasonló erőhatásokkal is megküzdjenek.

  • Wehrlein: Megérte a büntetés!

    Wehrlein: Megérte a büntetés!

    Pascal Wehrlein szerint inkább megérte a bokszbejárat levágásáért büntetést kapni, mint kint maradni használt gumikon; ezt a Spanyol Nagydíj végeredménye is igazolja, miután megszerezte a saját és a Sauber első pontjait a 2017-es szezonban. Wehrlein a mezőny nagy részével ellentétben az egykiállásos stratégia mellett döntött lágy-közepes variációban, a 33-körös lágykeverékes kezdőetapnak köszönhetően pedig a futam közepére a top 10-ben találta magát. Stoffel Vandoorne és Felipe Massa ütközése miatt ekkor azonban „beküldték” a virtuális safety cart, a Sauber pedig a kedvező helyzetre lecsapva bokszba hívta pilótáját. A probléma csak annyi volt, hogy Wehrlein későn kapta meg az üzenetet, így kénytelen volt a bokszbejárat mellé elhelyezett bója bal, azaz rossz oldalán bekanyarodni. A szabályszegés eredménye egy ötmásodperces büntetés volt, Wehrleinnak azonban sikerült akkora előnyt kiépítenie a futam végére, hogy eredeti hetedik helyéről csak egyet csúszott vissza Carlos Sainz mögé a nyolcadikra.

    „Már az utolsó kanyarban jártam, amikor jött a csapat felszólítása” – magyaráza a német. „Tudtam, hogy ha ilyen későn szólnak, akkor nagyon fontos lehet a kiállás; nem tudtam már jó irányból megkerülni a bóját, de ha nem álltam volna ki abban a körben, akkor mögöttem mindenki elém vágott volna. Ez volt az egyetlen esélyünk a pontszerzésre. Számítottam a büntetésre, habár reméltem, csak a következő futamra rónak ki valamit, vagy a csapatot pénzbüntetésre ítélik! De nem vagyok elégedetlen az öt másodperccel sem, jobb, mintha áthajtásost kaptam volna.”

    Wehrlein elmondta, kulcsfontosságú volt Sainzot maga mögött tartania, hogy megfelelő előnyt tudjon kiautózni riválisaival szemben a büntetés ellensúlyozására.

    „A végén Sainz nagyon nagy nyomást helyezett rám, sokszor megpróbált megelőzni, de nagyon fontos volt, hogy magam mögött tudjam tartani és ki tudjak építeni egy kis előnyt a többiekkel szemben” – folytatta. „Megpróbáltam minél jobban elhúzni, minden köröm időmérős kör volt, míg a verseny első felében inkább úgy kellett tartanom a tempót, hogy közben óvnom kellett a gumikat. Összességében egy remek verseny volt, remek a csapat számára is, így nagyon boldog vagyok.”

  • Räikkönen és Verstappen is Bottast hibáztatja

    Räikkönen és Verstappen is Bottast hibáztatja

    Kimi Räikkönen és Max Verstappen egyaránt úgy véli, hogy Valtteri Bottas (nem szándékos) hibájából estek ki a Spanyol Nagydíj első kanyarjában. A Mercedes finnje nagyon jól kapta el a rajtot, ám sokkal korábban fékezett az első kanyarhoz érkezve, mint a többiek, így Verstappen és Räikkönen is felért mellé a külső íven. Bottas ekkor megcsípte a Ferrari jobb hátsó kerekét, amely az egyensúlyvesztés következtében beleszállt a mellette lévő Red Bullba – mindkét autó azonnal kiesett törött felfüggesztés miatt.

    „Minden azzal kezdődött, hogy jobb hátulról megütöttek” – kezdte Räikkönen. „Kicsit megugrottam, utána pedig nyilván nem tudod teljesen kontrollálni az autót. Ezután összeütköztünk Maxszal, de minden az első érintésnek volt a következménye – mit tehettem volna? Jól kaptam el a rajtot, az egyenesben egyszer már leblokkolt Bottas, akkor el is kellett emelnem, majd össze is értünk és ezzel vége is volt a versenyemnek.”

    „Tisztán látszik, mi történt” – hangzott az összegzés Verstappen szemszögéből. „Valtteri nekiment Kiminek, aki persze nem tudta rendesen irányítani az autóját, így ütközött belém. Általában három autó befér az egyesbe, de mindig nagyon szoros. Szerencsétlenül jött ki; a külső íven főleg mindig benne van a veszély, hagytam is egy kis helyet, de hirtelen belém rongyolt egy Ferrari. A versenyzésnél ez benne van a pakliban.”

    „Nem volt szándékos” – védekezett Bottas. „Nagy kár, hogy ütköztünk, de tényleg csak egy kis súrlódás volt.”

    A versenybíráknak is szemet szúrt az egyes kanyarbeli incidens, de végül versenybalesetként könyvelték el az esetet.

  • Vandoorne ismét rajtbüntetést kap

    Vandoorne ismét rajtbüntetést kap

    Stoffel Vandoorne tízhelyes rajtbüntetést kapott a Spanyol Nagydíjra, miután a Hondának két motoralkatrészt is ki kellett cserélnie. A japán gyártó szenzorproblémát észlelt vasárnap reggel, amely az akkumulátor és a vezérelektronika kicserélését vonta maga után, egy az egyben lemásolva az időmérő előtti procedúrát. A belga versenyző ezzel már az ötödik elemeknél tart (a maximálisan megengedett négyhez képest), nagy étvágyát pedig egy tízhelyes büntetéssel honorálta a versenyigazgatóság. Vandoorne a 19. helyről indult volna, így azonban lecsúszik a 20.-ra Daniil Kvyat mögé.

     

  • Vettel Webber tanításai ellenére sem érzi a harmadik szektort

    Vettel Webber tanításai ellenére sem érzi a harmadik szektort

    Sebastian Vettel saját bevallása szerint már a kezében érezte a pole-t – az első két szektort követően több mint négytizedes előnye volt -, ám egy kusza utolsó szektor után csak a második helyre tudta kvalifikálni magát, mindössze öt századra Lewis Hamiltontól. A német ennek ellenére elégedett az eredménnyel, különösen a pénteki nap fényében.

    „Szerintem meglehetett volna a pole, így a vége nem volt teljesen happy end” – nyilatkozta. „De ha figyelembe vesszük, hol voltunk ma reggel, a Q1-re jó irányba változtattunk és sikerült visszahoznunk magunk a meccsbe. Tegnap egyáltalán nem voltam elégedett az autó egyensúlyával, ma viszont szenzációs volt. Tegnap éreztem, hogy ez benne van az autóban, csak nem tudtam kihozni belőle, ma viszont hihetetlen volt, különösen az első két szektor. A körülmények trükkösek voltak a szélnek köszönhetően; kicsit ki is fogott rajtam az utolsó szektorban, a kedvenc helyemen. Mark Webber rengeteg leckét adott nekem erről a szektorról az évek során, de még mindig nem sikerült ráéreznem – lehet, vissza kellene mennem a suliba és megint átismételni, mert még mindig nem jöttem rá a trükkjére. Biztos vagyok benne, hogy megfelelő ritmussal holnap minden rendben lesz.”

    Az öröm majdnem ürömbe fulladt a harmadik szabadedzés és az időmérő közötti szünetben, Vettel autójában ugyanis elővigyázatosságból motort kellett cserélni (ezzel több motorelemből már a harmadiknál jár). A négyszeres világbajnok kalapot emelt a Ferrari szerelői előtt, akik „fenomenális munkával” két óra alatt teljesen kicserélték az erőforrást. A Q1 kezdő szakaszaiban még úgy festett, feleslegesen dolgoztak, miután néhány másodpercre megmakacsolta magát a motor, ám végül a probléma megoldotta önmagát.

    „A csapat fenomenális munkát végzett” – dicsérte a Ferrarit Vettel. „Meg is lepődtem, egy motorcsere ugyanis közel három órát vesz igénybe, ha sietsz, nekik azonban sikerült két órán belül elintézniük. Öt perccel kettő előtt már készen álltunk a Q1-re, így jár nekik egy hatalmas köszönet. Kimi szerelőgárdája is beszállt; a garázs egyik oldalán az egyik autónál talán két szerelő volt, míg a másiknál mindenki ott nyüzsgött, mint egy méhraj.”

    Az említett Kimi Räikkönen a negyedik helyen zárt a másik vörös masinával, bő kéttizedes lemaradással csapattársa mögött.