Szerk Racingline.hu

Címke: Barcelona

  • Mit tudtunk meg a tesztből, amelyen Hamilton közel 2 másodpercet kapott Leclerc-től?

    Mit tudtunk meg a tesztből, amelyen Hamilton közel 2 másodpercet kapott Leclerc-től?

    Lewis Hamilton először vezette a 2024-es Ferrarit, de sem ő, sem mi nem lettünk lényegesen okosabbak.

    Lewis Hamilton a héten kipróbálhatta a Ferrari 2024-es autóját is, miközben Charles Leclerc-rel együtt két napon át segédkezett a Pirellinek a 2026-os gumik barcelonai tesztelésében (rajtuk kívül még Lando Norris és Oscar Piastri is lehúzott egy-egy napot a 2023-as McLarenben ugyanott). A programot teljes egészében az olasz gyártó határozta meg, azaz a Ferrari a korábbi, 2023-as autóval zajló tesztekkel ellentétben ezúttal nem tudott érdemben hozzájárulni a hétszeres világbajnok akklimatizációjához – legalábbis az SF-24-essel, Barcelonába is elvitték ugyanis a 2023-as modellt, amellyel Hamilton a héten is körözött. Ráadásul azt sem lehet kijelenteni, hogy a 40 esztendős pilóta legalább közvetlenül összehasonlíthatta a 2024-es és 2023-as modellt, illetve összehasonlítási alapot szerzett ahhoz, hogy majd a 2024-es autót a 2025-öshöz mérje, hiszen a Ferrari és a McLaren is a 2026-ban várható leszorítóerő-szintre lőtte be a kocsit.

    A Pirelli 2024-es autóval elsőként a Ferrari jóvoltából tesztelte a 2026-os prototípusokat (korábban az Aston Martin 2022-es, a McLaren és az Alpine 2023-as autót bocsátott rendelkezésre), az SF-24-es azonban a Barcelonában megszokottól eltérő meredek szárnyak helyett monzai és Las Vegas-i szárnyakkal körözött, azaz Hamilton és Leclerc jóval kisebb leszorítóerővel volt kénytelen boldogulni a kanyarokban (becslések szerint ez 20%-os veszteséget jelentett).

    Lewis Hamilton, Ferrari, teszt, Pirelli, Barcelona
    Fotó: Pirelli

    Emellett a felfüggesztésen is változtatni kellett, hiszen bár ugyanúgy 18 colos felniken lesznek, mint a mostani gumik, a 2026-os első abroncsok 25, a hátsók 30 mm-rel lesznek keskenyebbek a mostaniaknál, míg az átmérőjük 720 milliméterről 705, illetve 710 mm-re csökken. Hamilton így leginkább a Ferrari erőforrását, pilótafülkéjét és a különböző folyamatokat szokhatta tovább, ami természetesen a semminél több, de nem ugyanaz, mintha megkötések nélkül próbálhatta volna ki a 2024-es autót.

    A köridőkből tehát már csak ezért sem érdemes kiindulni, na meg azért sem, mert tavaly júniusban teljesen más hőmérsékleti értékek mellett rendezték a Spanyol Nagydíjat. A 2026-os autók ezen kívül már aktív aerodinamikával lesznek felvértezve, azaz az egyenesekben csökken majd a légellenállás, a kanyarokban pedig nő a leszorítóerő. A jövőre várható tempó így Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses bizottságának vezetője szerint hasonló lesz, mint a jelenlegi.

    Az egyetlen érdekes összehasonlítást a teszten ezért aztán Leclerc és Hamilton összevetése szolgáltathatta volna, hiszen ők legalább egyforma autóval köröztek. Ezért is furcsa, hogy míg az első napon a hétszeres világbajnok 0,130 másodperccel gyorsabb legjobbat (1:15,930) ért el a monacóinál, addig Leclerc a második napon 1:14,971-et repesztve 1,8 másodpercet az ekkor csak 1:16,759-et autózó britnek. Ám sajnos mivel a három legkeményebb (C1, C2, C3) 2026-os keveréket tesztelő Pirelli még azt sem árulta el, hogy melyik keveréken érték el a versenyzők a legjobbjukat (nem beszélve a napszakról és egyéb beállításokról), ebből sem érdemes következtetni.

    Utódja kedves gesztust kapott Hamiltontól

  • Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

    Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

    Három autó körözött a barcelonai pályán az e heti Pirelli-gumiteszt első napján, amely során Lewis Hamilton első alkalommal próbálhatta ki a Ferrari 2024-es autóját is – ami viszont nagyon más érzetet nyújtott, mint a tavalyi szezon során.

    A Ferrari új versenyzője már túl van egy fioranói és egy múlt heti, számára balesetet is hozó barcelonai teszten a csapat 2023-as autójában, az a lehetőség pedig, hogy most a legfrissebb modellt is vezethette, a véletlenen múlt, egész pontosan azon, hogy a Ferrarit is beosztották a Pirelli gumitesztjére erre az időszakra, Hamilton érkezése és a csapat új autójának leleplezése közé.

    Két csapat dolgozik a 2026-os gumik fejlesztésén ezen a héten, a Ferrari két pilótája mellett a McLaren is jelen van – de náluk kedden csak Lando Norris volt munkában, és nem is a tavalyi, hanem a 2023-as autóval. Persze a Ferrari SF-24 és a McLaren MCL60 aerodinamikailag egyaránt erősen átalakított modell volt, hogy a lehető legjobban próbálják szimulálni a 2026-os autók tulajdonságait, így például nagyjából 20%-kal visszavágták a leszorítóerőt. A jövő évi modellek könnyebbek is lesznek, ezt persze nehezebb volt előidézni a még más szabályrendszer szerint épült autókkal.

    Norris egész nap vezetett és 159 körig jutott, míg Hamilton és Leclerc a tesztidő felénél váltották egymást a volán mögött (87 és 86 kör). A The Race értesülései szerint azonban a Ferrari kedden ismét üzembe helyezte a 2023-as autót, és az erre érvényes tesztelési keretet kihasználva egy időre abban is pályára küldte Hamiltont és Leclerc-t, így voltak időszakok, amikor három autó is a pályán tartózkodott, de a Pirelli mindvégig csak kettővel dolgozott. Bár az adatok a gumigyártóhoz futottak be, a csapatok pedig nem is használhatták saját elemeik tesztelésére a lehetőséget, Hamilton számára bizonyosan így is hasznos volt a Ferrari motorjáról, kormányáról és csapatmunkájáról való tapasztalatszerzés.

    A leggyorsabb időt Norris jegyezte 1:15,215-gyel, Hamilton 1:15,930-at, Leclerc pedig 1:16,060-at futott (a tavalyi pole-pozíciós idő 1:11,383). Ezek az eredmények persze aligha relevánsak egy gumiteszten, hiszen olyan autókkal érték el őket, amelyek sohasem fognak versenyezni, ráadásul azok is különböző évből valók, és talán különböző gumikat is használtak, hiszen a Pirelli három legkeményebb slick keveréke volt terítéken a nap során.

    A 2026-os abroncsok profiljában is történik változás, mert noha 18 colosak maradnak, az első gumik 25 mm-rel, a hátsók pedig 30 mm-rel lesznek vékonyabbak.

    Szerdán folytatódik és zárul a teszt erre a hétre, amely során Oscar Piastri veszi át a McLarent csapattársától. A tavalyi konstruktőri bajnok alakulat egyébként már a múlt héten is tesztelt a Pirellinek, akkor a mesterségesen fellocsolt Paul Ricardon a vizes pályára alkalmas gumikkal gyűjtöttek adatokat. Jövő héten szerdán és csütörtökön az Alpine-nal és a Mercedesszel folytatódik a 2026-ra való felkészülés, majd pedig a közös bahreini, az idei évre szóló és korlátozások nélküli tesztet követően a szahíri pályán maradva az Alpine és a Williams dolgozik még egy kicsit a Pirellinek.

    A Ferrari korábbi megváltója szerint Leclerc számára Hamilton inkább lehetőség, mint veszély

  • Titkolózik a Ferrari – Hamiltonék után egy rejtélyes pilóta is vezetett Barcelonában

    Titkolózik a Ferrari – Hamiltonék után egy rejtélyes pilóta is vezetett Barcelonában

    Fotót sem adtak ki róla és nem is ismerték el nyilvánosan, de valójában három helyett négy pilóta ült autóba a barcelonai teszten.

    Lewis Hamilton a héten Charles Leclerc-rel együtt zárt kapuk mögött tesztelte Barcelonában a Ferrari 2023-as autóját. A hétszeres világbajnok és monacói csapattársa két napon át körözött volna, de Hamilton a második nap délelőttjén összetörte az SF-23-ast, így mindkettejük számára a tervezettnél korábban véget ért a munka. A Scuderia azonban másnapra megjavította a kocsit, így következhetett Antonio Giovinazzi tartalékpilóta napja. Ugyanakkor – mint arról korábban mi is írtunk –, nemcsak Givonazzi vezetett csütörtökön, hanem a Ferrari versenyzői akadémiájának svéd-bosnyák növendéke, Dino Beganovic is (kiemelt képünkön bal oldalt, Oliver Bearmannel).

    Az elmúlt két FIA F3-as szezon hatodik helyezettjének ez volt az első tesztje F1-es autóban, a Ferrari pedig semmilyen módon nem adott hírt róla, azaz Hamiltonnal, Leclerc-rel és Giovinazzival ellentétben fotókat sem tett közzé, és nyilvánosan nem is ismerte el, hogy az idén már az F2-ben induló pilótájuk is vezetett, miközben ugyanakkor nem is tagadta azt. A The-Race értesülései szerint a Hitech pilótája Giovinazzival osztozott a kocsin.

    Antonio Giovinazzi, Ferrari, Barcelona, teszt
    Giovinazzi tesztjéről több fotót is kiadott a Ferrari/ Fotó: Ferrar

    A szerepeltetésében ezzel együtt semmi meglepő nincs, hiszen a Ferrari korábban is előszeretettel ültette be akadémistáit korábbi autóiba (Mick Schumacher, Ollie Bearman vany Robert Shwartzman is számos alkalommal feltűnt), a különbség most csupán annyi, hogy míg akkor ezt nem titkolta, most igen. Hogy a 21 esztendős versenyzőt miért kezelték másként, arra magyarázattal szolgálhat, hogy pusztán védeni akarták őt az túlzott elvárásoktól és a nyomástól, mivel eléggé váratlanul, az eredményei alapján nem feltétlen indokoltan került olyan helyzetbe, hogy F1-es autót tesztelhessen, hiszen néhány hónapja az sem tűnt elképzelhetetlennek, hogy kikerül a junior programból.

    A 2024-es szezon végén azonban jót tett neki, hogy az F2-ben erős eredményekkel (egy dobogó és mind a négy futamán top 10-es eredmény) debütált a DAMS színeiben. És egyébként is Bearman Haashoz igazolásával ő lett a Ferrari legtapasztaltabb juniorja, akinek elegendő superlicenc-pontja van egy F1-es beugráshoz, és barcelonai szereplésével az előírt mennyiségű tesztkilométert is teljesítette. Hogy az idén várnak-e rá első szabadedzések és az év végi teszt Abu-Dzabiban, azt még korai megmondani, de az valószínű, hogy tartalék nem lesz belőle, és a Ferrari inkább olyan megoldást alkalmaz majd, hogy Hamilton vagy Leclerc kiválása esetén kölcsönkéri a Haastól Bearmant, akit ebben az esetben Giovinazzi helyettesíthet.

    De amennyiben Beganovic jó szezont fut az idén az F2-ben, az mindenképpen lehetőségek sorát nyithatja meg előtte, hiszen az első tesztlehetőséget már visszafogottabb eredmények után is megkapta.

    Csak Schumachernek nem tört bele a bicskája, Hamiltonnak mégis sikerülhet ez a Ferrarival

  • Képeken Lewis Hamilton és a Ferrari barcelonai tesztje

    Képeken Lewis Hamilton és a Ferrari barcelonai tesztje

    Lewis Hamilton és Charles Leclerc az elmúlt két nap során Barcelonában készült a közelgő szezonra.

    Lewis Hamilton a minap befejezte első, mondhatni rendes tesztjét a Ferrarival, hiszen a múlt heti fioranói bejáratás után Barcelonában már odaléphetett a maranellóiak 2023-as autójának. Noha a hétszeres világbajnok továbbra is egy két éves modellt vezethetett, a katalán pályán már belekóstolhatott abba, hogy milyen a határon vezetni egy Ferrarit, miközben Charles Leclerc is autóba ült, hogy referenciaként szolgáljon neki, illetve ő is minél jobban visszarázódjon a téli szünet után.

    A 40 esztendős veterán a második napon aztán kicsit össze is törte az autót, ami miatt a tesztje a tervezettnél hamarabb véget ért, az utolsó, csütörtöki napon ugyanis már a tartalékpilóta Antonio Giovinazzi, illetve az életében F1-es autót először vezető Dino Beganovic osztozik az SF23-ason. Hamilton és Leclerc a jövő héten folytatja a tesztelést, amikor a Pirelli barcelonai gumitesztjén már a 2024-es autó 2026-os leszorítóerő-szintek alapján módosított változatával köröznek, miközben a programot teljes egészében a Pirelli határozza meg.

    Alább galéria látható Hamilton és Leclerc elmúlt két barcelonai tesztnapjáról:

  • Kulcsfontosságú teszten vett részt az Aston Martin

    Kulcsfontosságú teszten vett részt az Aston Martin

    A 2026-os szabályváltozások vonatkozásában kulcsfontosságú tesztben segédkezett az Aston Martin a napokban.

    Kedden az Aston Martin F1-es istállójának 2022-es autójával (a Pirelli közleményében 2023-as autó szerepel, de ez nem az) a Pirelli végrehajtotta a 2026-ra szánt, a jelenleginél kisebb abroncsok prototípusának első pályatesztjét Barcelonában. A Forma–1-nek 2011 óta gumikat szállító olasz gyártó első abroncsai 25 mm-rel, hátsó abroncsai 30 mm-rel keskenyebbek lesznek, átmérőjük pedig egyaránt 10-15 mm-rel csökken, miközben a felniméret továbbra is marad 18 colos.

    A változtatásokat a 2026-os regulákkal megcélzott súlycsökkentés szülte, hiszen így a gumik súlya csökken. Az első teszthez az Aston Martin AMR22-es autójának módosított változatát használták, a volán mögött pedig a silverstone-i gárda tartalékja, a brazil Felipe Drugovich ült, aki kedden 670 km-t, azaz több mint két versenytávot tett meg.

    „A [2026-os] technikai szabályok első verziója alapján az autók aerodinamikai konfigurációja nagyon más lesz, ennélfogva a gumikra ható erők is változni fognak. A pályatesztek ezért fontosak, hogy a lehető legjobban reprodukálni tudjuk a 2026-os viszonyokat” – írta a Pirelli.

    A teszt szerdán, a második, egyben utolsó napjával folytatódott.

    Az új gumik szemre is keskenyebben és magasabbak a mostaniaknál:

    Aston Martin, Felipe Drugovich, Pirelli, teszt, 2026
    Fotó: Pirelli
  • Sainz szerint megdőlt a Forma-1 egyik évtizedes alapigazsága

    Sainz szerint megdőlt a Forma-1 egyik évtizedes alapigazsága

    Akinek Barcelonában gyors az autója, optimistán tekinthet a szezon hátralévő részére, hiszen jó eséllyel mindenhol gyors lesz – tartja a régi F1-es mondás. De Carlos Sainz szerint a naptár komoly változásai miatt ez ma már nem állja meg a helyét.

    A Spanyol Nagydíjnak 1991 óta minden évben otthont adó montmelói pályát régóta az F1-es mezőny legfontosabb erőfelmérőjének tekintik a paddockban. Mivel a pálya elnyújtott közepes sebességű és gyors kanyarokkal tűzdelt, kihangsúlyozza az autók aerodinamikai hatékonyságát, az F1-es teljesítmény egyik legfontosabb fokmérőjét. Az sem véletlen, hogy Barcelona a közelmúltban hosszú időn át az elsőszámú teszthelyszínnek számított – az itteni eredményeket tényleg mérvadónak lehetett venni, és amikor tavasszal itt indult a szezon európai szakasza, az új fejlesztések által meghatározott erősorrend is hosszabb időre kitarthatott.

    Sainz azonban a hétvége során rámutatott, hogy ez a korábbi mítosz mára már megdőlt, hiszen az utcai helyszínek megszaporodásával az autók már nem tudnak csupán a jó kanyarstabilitásból megélni.

    Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

    „Egykoron mindenki azt mondta, hogy ha Barcelonában gyorsak vagyunk, akkor mindenhol gyorsak vagyunk. Szerintem azóta már sokat változott a Forma-1, hiszen most már a pályák többsége inkább Monacóhoz és Montrealhoz hasonlít, semmint Barcelonához. Rengeteg utcai pálya érkezett a naptárba intenzív kerékvető-használattal és egyenetlen aszfalttal. Ilyen Monaco, Szingapúr, Kanada, Baku, Vegas vagy Mexikó. Nagyon sok pálya nem hasonlít már Barcelonához, míg a múltban sokkal több Barcelona-típusú, európai típusú pálya volt” – fogalmazott a Ferrari pilótája.

    „Emiatt szerintem már nem áll fenn azt az okfejtés, hogy a barcelonai forma meghatározza a szezon további alakulását. Ha jó az autónk Barcelonában, akkor jó lesz Silverstone-ban, talán Magyarországon és Spában. De a barcelonai erős forma semmiképp nem jelenti azt, hogy erősek leszünk mondjuk Bakuban is.”

    Az idők változásának szimbolikus jele, hogy talán a barcelonai pálya napjai is meg vannak számlálva a naptárban: 2025-ben még biztosan visszatér ide a mezőny, ám 2026-tól Madrid utcai pályája veszi át a Spanyol Nagydíjat – Barcelonának pedig noha más néven még lehet esélye a maradásra, a futamszám maximumát már elérő naptárban biztosan meg kell küzdenie a helyéért.

    Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

  • Hamilton és Verstappen is kinevette Norrist, előbbi tükröt venne neki a születésnapjára (videó)

    Hamilton és Verstappen is kinevette Norrist, előbbi tükröt venne neki a születésnapjára (videó)

    Max Verstappen és Lewis Hamilton is csak nevetni tudott azon, amikor Lando Norris elkezdte bizonygatni, hogy elég helyet hagyott a Red Bull pilótájának a Spanyol Nagydíj rajtja után. A címvédő azért utólag elmondta, ő is ráhagyott egy kicsit, és azért kellett lemennie a fűre.

    A Spanyol Nagydíj megnyeréséről nem sokkal lecsúszó, Max Verstappentől vereséget szenvedő Lando Norris már a barcelonai futam rajtjánál lépéshátrányba került, hiszen nem tudta megtartani a pole pozíciót, miután riválisa az első kanyar féktávján bebújt mellé és megelőzte, eközben pedig kívülről George Russell mindkettejüket átugrotta. Ám nem sokon múlt, hogy a Norris és Verstappen már a célegyenesben összeakadjon, előbbi ugyanis agresszívan leterelte a rajtot jobban elkapó hollandot, akinek jobb oldali kerekei megcsípték a fűsávot.

    A rajt:

    A futam utáni sajtótájékoztatón természetesen szóba került az eset – amire Verstappen már közvetlenül a rajt után felhívta a csapata figyelmét és közölte, hogy Norris a fűre szorította őt –, mire a McLaren pilótája elmondta: „Nehéz megítélni ezt az ilyen helyzetekben, nem vehetek elő egy mérőszalagot, hogy pontosan kimérjem a távolságot. Nem fogom megkönnyíteni a dolgát, de szerintem volt elég hely…”

    Norris ezen a ponton viszont nem tudta folytatni a mondandóját, mert mellette Verstappen és Hamilton is elkezdett nevetni. „Mi az?” – kérdezte vigyorogva ezután a Miami Nagydíj győztese, majd hozzátette, hogy „akkor inkább nem beszélek többet”, mire Verstappen és Hamilton ismét nevetett. Aztán persze folytatta: „Szerintem csak versenyeztünk, elég helyet hagytam neki, szerintem egyetlen ponton sem volt kevés helye ahhoz, hogy a pályán maradjon.”

    Verstappenéket azonban ez sem győzte meg, mire Norris a barátjához fordult azzal, hogy „Akarsz te válaszolni?”. Verstappen pedig akart, és eleinte viccesre vette a figurát. „Szerintem már tudom is, hogy mit kap tőlem a születésnapjára. Vagy egy nagy tükröt, vagy szemüveget, és akkor minden rendben lesz – nevetett a holland, majd komolyra fordítva elmondta, hogy „persze keményen versenyeztünk, és valószínűleg én is ugyanezt tettem volna a helyében. Az ember mindig próbál elmenni a határig. Én el akartam kerülni, hogy összeérjünk, ezért ilyenkor mindig ráhagyok néhány extra centimétert, ez pedig azt jelentette, hogy rá kellett mennem a fűre. Szerencsére semmi nem történt, jót versenyeztünk az első kanyarig, úgyhogy minden rendben.”

    A sajtótájékoztatón lejátszódott vicces jelenetet IDE KATTINTVA nézheted meg.

  • A tündérmese folytatódik: öt éve majdnem amputálták a lábát, most visszatért az F2-es dobogóra

    A tündérmese folytatódik: öt éve majdnem amputálták a lábát, most visszatért az F2-es dobogóra

    Juan Manuel Correa súlyos sérülésekkel élte túl az Anthoine Hubert életét követelő Forma-2-es balesetet 2019-ben Spában, mostanra pedig nemcsak felépülnie sikerült, de Barcelonában vissza is küzdötte magát arra a szintre, ahol a tragédia előtt jegyezték őt.

    Az ecuadori-amerikai pilóta öt évvel ezelőtt még a Sauber juniorversenyzőjeként töltötte első szezonját a Forma-1 előszobájában, az a spái baleset a Raidillonban viszont átformálta az életét és a karrierjét. Miközben Hubert életét már nem lehetett megmenteni, Correának a jobb lába roncsolódott súlyosan, s eleinte még annak amputálása is felmerült.

    Végül erre szerencsére nem volt szükség, a pilóta másfél éves rehabilitáció után teljesen felépült, s 2021-ben egy szinttel alacsonyabban, a Forma-3-ban kezdte el újra felépíteni a karrierjét. Itt is volt már egy szép pillanata, amikor 2022-ben Zandvoortban egy második hellyel megszerezte visszatérése óta első dobogóját, s bár a szezonja összességében nem volt kimagasló, 2023-ra felléphetett, visszatérhetett az F2-be.

    Tavaly csak 19. lett összetettben a Van Amersfoort Racingnél, idén pedig a DAMS-nál sem indult jól a szezonja, de ezen a hétvégén, Barcelonában összejött az első F2-es dobogó is 2019 óta – igaz, kétszer kellett azt kiharcolnia. A szombati sprintversenyen már harmadikként ért célba, át is vehette a trófeát a pódiumon, utólag azonban öt másodperces időbüntetést kapott sorozatos pályaelhagyásokért (ezt a büntetést nagyon bőkezűen osztogatták a mezőnyben), így végül csak a nyolcadik helyen rangsorolták.

    A második futamon aztán ismét nagyot menetelt, s köszönhetően a verseny végére kapott, a riválisainál frissebb gumijainak, ismét a harmadik helyig kapaszkodott fel.

    Az első barcelonai versenyt az Alpine juniorja, Victor Martins nyerte, a másodikat pedig az Aston Martin nevelőprogramjához tartozó Jak Crawford. A legnagyobb figyelem által övezett Prema továbbra is küszködik az új autóval, Andrea Kimi Antonelli és Oliver Bearman hat versenyhétvége tizenkét futama után is dobogó nélkül állnak – az olasz a 9., a brit csak a 16. a pontversenyben. A bajnokságot az észt Paul Aron vezeti annak ellenére, hogy idén még egy versenyt sem nyert.

  • Hamilton az élen a feltámadó Mercedesszel, de meglepetésember is került a második edzés legjobbjai közé

    Hamilton az élen a feltámadó Mercedesszel, de meglepetésember is került a második edzés legjobbjai közé

    Lewis Hamilton futotta a legjobb időt a Spanyol Nagydíj második szabadedzésén, szorosan mögötte Carlos Sainz és Lando Norris végeztek, a nap meglepetésének pedig Pierre Gasly 4. helye nevezhető az Alpine-nal.

    A második gyakorlás már tíz perc alatt zárójelbe helyezte azt a sorrendet, ami az első végén kialakult, hiszen Lando Norris első gyorskörével máris néhány századdal erősebb időt ért el annál az 1:14,228-nál, amivel az élen zárta az első órát.

    Ennél az eredménynél végül 15 versenyző is gyorsabb tudott lenni, az első harminc percben egymást érték a jobb és jobb köridők, hiszen a pilóták az első fél órát használták az egykörös tempó élezésére, a folytatásban pedig szokás szerint már a hosszabb etapokra, a versenytempóra koncentrált a mezőny.

    A legjobb időt végül Lewis Hamilton érte el 1:13,264-gyel, így a Mercedes, amely a csapat technikai igazgatójának állítása szerint végre egyenesbe hozta a szezonját, az élen zárta a pénteket. Előnye azonban nyúlfarknyi: mindössze 22 ezreddel végzett Carlos Sainz Ferrarija, valamint 55 ezreddel Norris McLarenje előtt. A wokingiak britje a hajrában a kisebb pályaelhagyásból tudta visszajuttatni az autóját a pályára az egyébként jobbára zavartalanul lezajlott edzésen.

    Meglepetés, hogy Gasly a negyedik helyre jött fel a szezonban eddig küszködő Alpine-nal, az ő lemaradása is csupán 179 ezred lett, de ezzel bejött közvetlenül Max Verstappen és Charles Leclerc elé. Váratlan még, hogy Sergio Pérez csak a 13. helyen zárt – a mexikóinak sorozatos gyenge időmérők után kellene összeszednie magát szombatra, noha Barcelona nem az a pálya, ahol hagyományosan erősen szerepelt volna a kvalifikációkon, ráadásul három rajthelyes büntetést is hoz magával Kanadából.

    Az állandó pilóták közül Nico Hülkenbergnek ki kellett hagynia az első edzést, hogy a Haas lehetőséget adjon valószínűsíthető jövő évi pilótájának, Oliver Bermannek, a német pedig 26 kör megtételével, a 12. helyen ugrott be a hétvégébe péntek késő délután.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • Norris kezdett az élen az év egyik legfontosabb F1-es hétvégéjén

    Norris kezdett az élen az év egyik legfontosabb F1-es hétvégéjén

    Általános vélekedés az F1-es paddockban, hogy amennyiben Barcelonában sem tud dominálni a Red Bull, úgy végérvényesen kijelenthető, hogy van esély egy végig szoros szezonra. Noha ebből még egyáltalán nem lehet kiindulni, a Spanyol Nagydíj nyitányán nem a bikások zártak az élen.

    Ahogyan lenni szokott, több csapat is Barcelonára időzítette a következő fejlesztési csomagját, így például a Sauber és az Aston Martin is aerodinamikai mérőkeretekkel felszerelkezve vágott neki a Spanyol Nagydíj első szabadedzésének. A legnagyobb fejlesztési csomagot azonban nem ők, hanem az RB hozta, amelyen csak az első szárny maradt változatlan a Kanadai Nagydíj óta. Ellenben a McLaren, a Williams és a Mercedes például semmit sem újított.

    Kezdetben a kemény keverékű Pirelliket részesítették előnyben az istállók a 29 fokos levegő és 47 fokos aszfalthőmérséklet mellett, ragyogó napsütésben zajló tréningen. Az erre a versenyhétvégére új motort kapó (amely nem mellesleg az utolsó felhasználható V6-osa ebben az évben) Max Verstappen is ilyeneken repesztette 1:15.424-es idejét, amellyel már viszonylag korán az élre állt, majd a többiek hiába próbálkoztak rendületlenül, nem tudták letaszítani őt az első helyről. A legközelebb Russell került szintén keményeken, de 0,139 neki is hiányzott, míg a 3. helyezett Carlos Sainz hátránya már közel fél másodpercre rúgott.

    A másik Ferrarival Leclerc eközben csak szenvedett és borzasztónak nevezte az autója viselkedését, amit 0,670 másodperces lemaradása is alátámasztott. Az első bő 20 perc után Verstappen, Russell, Sainz, Norris, Hamilton, Leclerc, Pérez, Piastri, Ocon és Cunoda volt a sorrend az első 10-ben, Piastrit leszámítva pedig mindenki kemény gumin futotta a legjobbját. A McLaren ausztrál versenyzője közepes keveréket használt.

    Az edzés második felére aztán azoknál is felkerültek a közepes gumik, akik keményeken kezdtek, így előbb Russell (1:14.753), majd Sainz (1:14.572) ugrott az élre, de Hamilton is javított. De aztán jött Verstappen és 1:14.252-vel visszavette a vezetést, jóllehet, a Red Bull lágy gumikat kapott, amelyeken Pérez azért 4 és fél tizeddel elmaradt Verstappentől és Sainzot sem előzte meg.

    Hogy Verstappen korai elsősége nem feltétlenül a címvédő dominanciáját vetíti előre, azt Lando Norris szintén lágy gumis köre mutatta, amellyel az egyszeres futamgyőztes 0,024-gyel lenyomta a hollandot.

    22 perccel a leintés előtt piros zászlós megszakítás zavarta meg a további gyorskörök teljesítését, Fernando Alonso Aston Martinjáról ugyanis a 9-es kanyar kijárati kerékvetőjén levált egy aerodinamikai elem, majd a pálya közepén landolt. Mivel csak egy pályabírónak le kellett szaladnia azzal az aszfaltcsíkról, a kényszerszünet nem nyúlt hosszúra, és 3 perc múlva már folytatódhatott is az edzés.

    Érdemi változás ezután csak egy történt: Piastri a 6. helyre sorolt be szintén lágy gumin, de több mint 6 tizeddel maradt el Norristól. A Mercedes és a Ferrari valós tempójára így tehát nem derült fény, hiszen ők kemény-közepes elosztásban lőttek el két gumiszettet, így egyelőre annyit tudunk, hogy Norris és Verstappent semmi sem választja el egymástól, miközben természetesen azt nem látjuk, hogy mennyire tekerték fel a motort és mennyi üzemanyaggal futották a körüket.

    A Spanyol Nagydíj első szabadedzésének végeredménye: