Szerk Racingline.hu

Címke: baleset

  • Távozással fenyegetőzik a kétszeres bajnok a túl nagy veszély miatt

    Távozással fenyegetőzik a kétszeres bajnok a túl nagy veszély miatt

    Jean-Éric Vergne figyelmeztette a Formula E vezetőit a Berlin ePrix-t követően. A francia pilóta el fogja hagyni a sorozatot, ha a versenytársai nem fejezik be a túlzott mértékű szélárnyék használatot.

    A kétszeres Formula E-bajnok képes volt egyben behozni az autóját a célba a berlini Tempelhof reepülőtéren megrendezett versenyen, ahol az előkelő 2. helyezést szerezte meg.

    A véletlengenerátor dobta ki a Formula E győztesét, a versenyirányítást is összezavarta a futam

    A mezőny túlnyomó része azonban játszmázott, ami abból állt, hogy mindenki szerette volna élvezni a szélárnyék által biztosított előnyöket. Azonban a harcok közben emiatt számos baleset is volt a versenyen, ami két hosszabb biztonsági autós fázisban nyilvánult meg.

    Ugyan ez a fajta stratégia a harmadik generációs autók bevezetésekor még izgalmas volt, de az utóbbi időben egyre többen panaszkodnak a jelenségre. A paddock túlnyomó többségének elege van az ebből keletkező veszélyes szituációkból, és szeretnék elérni, hogy a sorozat vezetői az FIA-val közösen változtatásokat eszközöljön az aerodinamikai csomagon.

    Minderre azért lenne óriási szükség, mert a jelenleg használt autók esetében a versenyzők jelentős leszorítóerőhiánnyal küzdenek. A következő generációs járművek esetében nem várhatóak változások e téren, és ezt a tényt Vergne nem volt képes szó nélkül hagyni.

    „Változásokra van szükség az aerodinamika területén – fogalmazott a francia ex-F1-es pilóta. – Az autók olyanok, mint az ejtőernyők, ami miatt túlságosan nagy a légellenállásuk. Ha kevesebb a légellenállásod, az előtted haladóhoz képest, akkor nagyobb sebességgel fognak érkezni mögötted, és ennek köszönhetően több energiát is képesek visszanyerni.”

    „Olyan autókra lenne szükségünk, ahol ez a probléma kevesebb mértékben van jelen. Máskülönben ez a versenyzés fog folytatódni, és mivel az új autók nem fognak megújulni a tervek szerint, így semmi nem fog megváltozni.”

    „Valamit tennünk kell, mert nem tudom, hogy képes leszek-e ezt még két éven keresztül csinálni. Senki nem szereti és élvezi ezt, ráadásul még veszélyes is. Sok pilótának tört már el a keze emiatt, szóval tényleg nem számízt annak.”

  • Szerencsés Porsche-győzelem és egy óriási baleset: ez történt a WEC spái 6 órás versenyén

    Szerencsés Porsche-győzelem és egy óriási baleset: ez történt a WEC spái 6 órás versenyén

    A Jota Porsche győzelmével zárult a WEC 6 órás futama Spa-Francorchamps-ban. A versenyen azonban egy óriási baleset átírta a forgatókönyvet, és a piros zászlós szakasz miatt két órát csúszott a program.

    Will Stevens és Callum Ilott révén először nyert futamot egy partnercsapat a hiperautók mezőnyében. A Porsche számára jobban nem is alakulhatott volna a hétvége, mivel a 6-os rajtszámú 963 LMDh 2. helyezésével egy kettős győzelmet ünnepelhetett.

    A német gyártó szekere a verseny első fázisában még nem nézett ki valami jól, miután az André Lotterer, Kevin Estre és Laurens Vanthoor fémjelezte trió csak az 5. pozícióban haladt, megelőzve Ilottékat. Ekkor a versenyt a két Ferrari vezette, azonban egy óriási baleset teljes mértékben felkavarta az állóvizet.

    Earl Bamber Cadillacje lekörözés közben hozzáért Sean Gelael BMW M4 GT3-asához a Kemmel-egyenesben, aminek következtében mindkét autó nagy sebességgel a falnak csapódott. A szóban forgó incidens miatt piros zászlóval meg kellett szakítani a versenyt a javítási munkálatok miatt, amik 1 óra 44 percet vettek igénybe.


    A baleset nagyon rosszul jött az élen álló két Ferrarinak. Az élen álló 51-es autónak azonnal a bokszba kellett hajtania az újraindítást követően, ami miatt Alessandro Pier Guidi visszaesett a 7-es Toyota mögé. A másik Ferrari nem járt ilyen rosszul, de végül nekik is meg kellett előzniük Kobajasi Kamui Toyotáját a 3. helyért. Így az olasz istálló hiába nyújtott jó teljesítményt Imolában és most Spában is, a tavalyi Le Mans-i 24 órás verseny óta egyetlen egy futamot sem tudott megnyerni egyik küldöttségével sem.

    Mindkét Ferrari a Les Combes kanyarban előzte meg a Toyotát, de a futam során egyikük sem a 3. és a 4. hely megszerzéséről álmodozott. A futamgyőzelem emiatt a két Porsche között dőlt el, de a gyári alakulat Estrével a volán mögött soha nem került olyan pozícióba, hogy komoly veszélyt jelentsen az utolsó etapot teljesítő Ilottra.

    Az 5. helyen a Proton Competition hiperautója lett rangsorolva, amivel mindkét Toyotát meg tudta előzni. A japánoknak be kellett érnie a 6. és 7. pozícióval, ami mindenféleképpen csalódást keltő volt a számukra.

  • Hatalmas baleset történt az egyik tengerentúli betétsorozatban (videó)

    Hatalmas baleset történt az egyik tengerentúli betétsorozatban (videó)

    Kevésen múlott a tragédia az ASF Juniors alabamai versenyhétvégéjének első versenyén. A nézők egy horrorisztikus balesetnek lehettek szemtanúi, amikor Ava Dobson nagy sebességgel ütközött neki az előtte megpördülő Bruno Ribeiro autójának.

    Az incidens a Barber Motorsports Parkban megtartott hétvége első versenyén történt. A 17. körben Ribeiro megpördült az újraindítást követően. A brazil fiatal ezt a pálya egyik legtempósabb részén tette meg, ami rossz hír volt a mögötte érkezők számára.

    Ugyan sokan el tudták kerülni az ideális íven megálló autót, de Dobson nem volt ilyen szerencsés, és nagy sebességgel rongyolt bele Ribeiróba. Az ütközés óriási volt, mindkét jármű ripityára tört, és a sok törmelék miatt a sárga zászló mögött ért véget a futam.

    Nagy szerencsére mindkét érintett megúszta sérülések nélkül a balesetet, de a bukás miatt egyikük autója sem készült el a második futamra, ahol így egyikük sem volt képes rajthoz állni.

  • Megszületett a döntés Ricciardo és Albon látványos balesetének ügyében

    Megszületett a döntés Ricciardo és Albon látványos balesetének ügyében

    Döntöttek a sportfelügyelők Alexander Albon és Daniel Ricciardo szuzukai ütközésének kérdésében, és végül versenybalesetnek nyilvánították az incidenst. Az ausztrál pilóta utólag bánja az egyik döntését, míg ellenfele hangsúlyozta, hogy ez egy újabb csapás volt az amúgy is nehéz helyzetben lévő Williamsnek.

    Látványos balesettel indult a Japán Nagydíj Szuzukában. Nem sokkal a rajt után, a 3-as kanyar felé menet Alexander Albon és Daniel Ricciardo ütköztek össze, és mindketten a falban kötöttek ki. Utóbbi pedig annyira megrongálódott, hogy a versenyt félbe kellett szakítani, és jó ideig nem is indították újra a körözést.

    Piros zászlós rajt után Verstappen kettős győzelemre vezette a Red Bullt Szuzukában

    Persze a két érintett már nem állt fel ismét a rajtrácsra, ehelyett a sportfelügyelőknél volt jelenésük, hiszen mindkettőjüket beidézték, ahogyan a csapataik képviselőit is. A döntéshozók az ilyenkor szokásos módon meghallgatták őket, majd a felvételeket, illetve a különböző adatokat is átvizsgálták, és ezek alapján hirdettek ítéletet.

    Végül arra jutottak, hogy versenybalesetnek minősítik a történteket. A magyarázatukban kiemelik, hogy a két versenyző magyarázata megegyezett. Ricciardo kiemelte, hogy a 3-as kanyar előtt észrevette Lance Strollt a bal oldalán, ezért meg akarta neki hagyni a kellő helyet, majd a csúcspontra nézett, Albont pedig nem látta. A thai versenyző pedig azt gondolta, jobbról meg tudja előzni vetélytársát, de aztán rájött, hogy az RB pilótája nem látja őt, ezért rálépett a fékre, de már késő volt.

    A sportfelügyelők végül első körös balesetként hivatkoztak az eseményekre, és elsősorban ezért nem osztottak ki büntetést. Ugyanakkor a dokumentumban hozzátették, hogy ha mindez a következő körben történik, vagy Stroll nincs ott Ricciardo mellett, akkor más döntést hoztak volna. Ez minden bizonnyal Ricciardo számára jelentett volna büntetést, hiszen Albon teljesen ártatlan volt.

    „Amint elindultunk, láttam, hogy [Valtteri] Bottas és [Nico] Hülkenberg egyszerűen szétválasztottak és kikerültek minket – idézte fel a csapattársa, Cunoda Júki mögül rajtoló 34 éves versenyző. – Aztán az egyesbe beérve középen voltam Júkival és egy Alpine-nal, úgyhogy a kettes kanyarnál azt gondoltam, hogy »rendben, soroljunk be«. Még mindig küszködtem, amikor ráléptem a gázra, aztán, azt hiszem, Stroll volt kívülről mellettem. Próbáltam őt feltartani. Amikor elkezdtem bemenni a hármasba, Albon ott volt. Megnéztem a fedélzeti [kameráját]. Nem tudom, hogy egyáltalán ott akart-e lenni, de a kigyorsítási tapadása sokkal jobb volt a lágyakon, úgyhogy azt gondolta, hogy van hely, amíg aztán nem volt.”

    „Nem láttam őt – szögezte le. – Mindig azt feltételezem, hogy valaki talán ott van, ez az első kör, szóval nem próbáltam a pálya teljes szélességét kihasználni, és egyáltalán nem figyelembe venni [a jelenlétét]. Azonban nyilvánvalóan nem volt elég hely. Mindent összevetve, ha egy órával visszatekerhetnénk az időt, akkor lágyakon indulnék. Ugyanakkor, a félreértések elkerülése végett: én akartam a közepeseken menni, ez ellen nem tiltakoztam. Azonban tudva azt, amit most már tudunk, a lágy sokkal jobb lett volna nekünk.”

    „A lágyakon indulva nyilvánvalóan volt egy kis előnyöm a tapadást illetően – ezek már Albon szavai. – A kettes kanyarban ezt ki tudtam használni, és képes voltam bemenni mellé, majd jól mentem a hármas felé. Inkább csak megpróbáltam volna kicsit lekényszeríteni őt az ideális ívről a hármasból kifelé, és igyekeztem megtalálni a módját, hogy lássam, meg tudom-e zavarni a négyesben, ötösben, hatosban, hetesben. Nyilván nem látott engem tisztán. Az utolsó pillanatban próbáltam kihátrálni belőle. Volt egy pillanat, amikor rájöttem, hogy nem lát engem. Szóval beletapostam a fékbe, és megpróbáltam kikeveredni belőle. Azonban már túlságosan is mellette voltunk, és még mindig jött keresztbe, én pedig nem tudtam elkerülni. Nem ezt akartuk. Tudják, hogy jelenleg nehéz dolgunk van az alkatrészekkel. Ez biztosan fájni fog nekünk.”

  • Botrány az F3-ban: el kellett volna tiltani Alonso neveltjét

    Botrány az F3-ban: el kellett volna tiltani Alonso neveltjét

    Elképesztő eseménysoroknak lehettünk szemtanúi a Formula 3 melbourne-i hétvégéjének szabadedzésén. Az ART Grand Prix bolgár pilótája, Nikola Colov nemes egyszerűséggel a falba terelte Alex Dunne-t, és az eltiltás helyett csak egy három rajthelyes büntetést kapott.

    Az Alpine-junior Colov gyorskörön volt, és elkezdett Dunne autója felé húzódni, aki nem sokkal előtte feltartotta őt. Azonban a Fernando Alonso menedzsmentjéhez tartozó bolgár fiatal végül nemcsak megközelítette, hanem neki is ment az MP Motorsport ír pilótájának, aki emiatt a falnak csapódott és össze is törte az autóját.

    Colov – aki a három rajthelye mellé még két büntetőpontot is kapott – az esetet követően azonnal a kritikák kereszttüzébe került, és elmondta, hogy szerinte a tettében semmi szándékosság nem volt. A stewardok azonban másként látták, mert ők a beszámolójukban azt írták, hogy Colov a felvételek alapján a manőverével elégtételt vett versenytársán.

    Ezek alapján úgy tűnt, hogy a versenybírák úgy ítélték meg ezt az esetet is, mint bármelyik ehhez hasonló ütközést. Emellett azt is hangsúlyozták, hogy az eset nem volt szándékos, annak ellenére, hogy elkerülhető lett volna.

    Ez talán megmagyarázza a rajtbüntetés alkalmazását, mert állítólag az ítéletet a korábbi esetekkel összhangban hozták meg. Azonban ehhez hasonló baleset nem nagyon történt a sorozat 2019-es kezdete óta. Itt nem csak egy ütközésről volt szó, mert a szándékos kitérés egyáltalán nem normális, a megfelelő döntés azonban mégis elmaradt.

    Az FIA Nemzetközi Sportszabályzata kimondja, hogy egy autót tilos kiszámíthatatlanul vagy olyan módon vezetni, hogy az más versenyzőkre potenciálisan veszélyt jelenthesen. A szándékot leszámítva azonban Colov minden kétséget kizáróan ezt tette, hacsak a stewardok nem azt gondolták, hogy a manőverében semmi kivetnivaló nem volt. Az FIA első számú feladata az lenne, hogy felszámolja az ehhez hasonló versenyzői viselkedéseket, még akkor is, hogyha azok a pillanat hevében kialakuló érzelmekkel megmagyarázhatók.

    A Forma-1-ben legutóbb a 2017-es Azerbajdzsáni Nagydíjon történt egy hasonló eset Lewis Hamilton és Sebastian Vettel között. A német négyszeres világbajnok úgy érzékelte, hogy a brit riválisa féktesztelte őt a biztonsági autó mögött, ami miatt a Ferrarijával nekiment az akkor még csak háromszoros világbajnok Mercedesének. Vettel végül három büntetőpontot és egy 10 másodperces stop and go büntetést is kapott, utóbbi a kizárást leszámítva a legsúlyosabb büntetésnek számít a Forma-1-ben.

    Ha valaki nagy sebességénél nekimegy egy versenytársának, és a falba teszi őt, akkor abban az esetben már az eltiltásnak is fel kellene merülnie, mint lehetséges büntetés. Ehelyett az enyhítés tényén van a súly, mert maga a sértett (Dunne) is megrovást kapott a feltartás miatt. A stewardok szerint ez azt mutatja meg, hogy az MP Motorsport versenyzőjének jobb ítélőképességre lenne szüksége és a pályán is tudatosabban kellene közlekednie.

  • Maguknak keresik a bajt a csapatok, az FIA nem akar tenni a balesetek ellen

    Maguknak keresik a bajt a csapatok, az FIA nem akar tenni a balesetek ellen

    Az FIA részéről nem szándékozni beavatkozni a technikai előírásokba, hogy a bukkanók kevésbé jelentsenek balesetveszélyt az autókra.

    Az előző szezon utolsó két helyszínén két baleset is bekövetkezett olyan okból kifolyólag, hogy egy autó irányíthatatlanná vált attól, hogy az alja hozzáért egy bukkanóhoz: Carlos Sainz Abu-Dzabiban, Lando Norris Las Vegasban törte össze a kocsiját miatt.

    Megkérdezték az FIA formaautós sorozatokért felelős vezetőjét, Nikolasz Tombaziszt, hogy a szövetségnél napirenden van-e a téma a padlólemezekre vonatkozó előírások módosításáról, ám ő nemmel felelt.

    „Túl alacsonyan fekszik az autók hasa? Igen, szeretnénk ha kicsit magasabban lennének, de a talajkölcsönhatásra épülő autók velejárója, hogy kis hasmagassággal jobb a teljesítményük. Nem gondolom, hogy ezen könnyen változtathatnánk” – közölte az FIA szakembere.

    „Biztosítanunk kell, hogy a pályákon ne legyenek olyan dolgok, amik ilyen baleseteket okozhatnak. Vékony a választóvonal, hogy a pályák üzemeltetői megoldjanak bizonyos sajátosságokat, és hogy a csapatoknak kicsit magasabbra kelljen emelni a kocsik alját. A pályákon lévő gondokat természetesen igyekszünk elhárítani.”

    Még a stewardok is éreztek, nem érdemelt büntetést a Ferrari versenyzője

  • Melyik F1-es versenyző termelt a legolcsóbban? – egy rangsor, amiben Verstappen középszerű

    Melyik F1-es versenyző termelt a legolcsóbban? – egy rangsor, amiben Verstappen középszerű

    Az F1 versenyzőinek fizetésében és eredményességében egyaránt nagy a szórás, itt a lista, hogy egy pont megszerzése kinél mekkora fizetésbe került.

    A Racingnews365 kiszámolta, hogy az egész évben rajthoz álló versenyzők a becsült fizetésükhöz képest mennyi pontot szereztek, és ez alapján a McLaren nagyszerűen bemutatkozó újonca, Oscar Piastri volt a leghatékonyabb, akivel 1 pont megszerzése alig 20 ezer dollárba került a csapatának.

    Hasonlóan „olcsón termelő” munkaerőnek bizonyult Fernando Alonso, valamint a sokat kritizált Lance Stroll és Sergio Pérez is, míg a másik két világbajnok, Lewis Hamilton és Max Verstappen a lista középső részében fedezhető fel.

    Nagy szakadék az utolsó három pilótánál, Logan Sargeantnél, Valtteri Bottasnál és Kevin Magnussennél figyelhető meg, akik 1-1 pontot milliós összegért „vállaltak”, ennek ellenére mindannyian szerződést kaptak 2024-re, még Sargeant is.

    Versenyző 1 pontért járó becsült éves fizetés (dollár)
    Piastri 21 ezer
    Alonso 24 ezer
    Stroll 27 ezer
    Pérez 35 ezer
    Russell 46 ezer
    Cunoda 59 ezer
    Sainz 60 ezer
    Gasly 81 ezer
    Verstappen 96 ezer
    Norris 98 ezer
    Ocon 103 ezer
    Albon 111 ezer
    Leclerc 117 ezer
    Hamilton 150 ezer
    Hülkenberg 222 ezer
    Csou 333 ezer
    Sargeant 1 millió
    Bottas 1 millió
    Magnussen 1 millió 667 ezer

     

    Nemrég megjelent a sajtóban egy becslés is, hogy az egyes versenyzők az F1 szezonjában a balesetekkel mekkora kárt tettek az autójukban (nyilván nem minden balesetről ők maguk tehettek), és ez alapján Cunoda, Piastri, Sargeant és Stroll rongálása drágább volt, mint a saját éves bérük.

    A különbség az amerikai pilóta esetében volt a legjelentősebb, ő a becslés szerint 4,33 millió dollárnyi kárt tett az autójában, a legtöbbet az F1 mezőnyében.

  • Ezért nem veszített sokat Sainz balesetével a Ferrari

    Ezért nem veszített sokat Sainz balesetével a Ferrari

    Carlos Sainz számára nem is alakulhatott volna rosszabbul az Abu-dzabi Nagydíj pénteki napja. A spanyol pilóta már az edzés elején csúnyán összetörte a Ferrariját, de öröm az ürömben, hogy az olasz istálló a két hosszú piros zászló miatt alig veszített valamit.

    Sainz-cal – aki Lando Norrisszal, Charles Leclerc-rel és Fernando Alonsóval áll harcban az egyéni bajnokság 4. helyéért – 8 perccel a délutáni gyakorlás kezdetét követően történt meg a baj. Az előtte autózó Yuki Tsunoda autója miatt leszorítóerőt veszített a rendkívül gyors kettes kanyarban, és még egy kerékvetőre is túlzott mértékben hajtott rá. Emiatt elveszítette az uralmát az autója felett, ami nagy sebességgel vágódott bele a Tecpro-falba.

    Szerencsére Sainz sértetlenül megúszta a bukást, és az edzés után elárulta, hogy tehetetlennek érezte magát a balesete során.

    „Jól érzem magam, nagyot buktam – ismerte el a kétszeres futamgyőztes spanyol kiválóság. – Biztonságos autók ide vagy oda, még így is tud fájni egy becsapódás. Szerencsére rendben vagyok, és ugyan vannak kisebb fájdalmaim, de nincs semmi ok az aggodalomra.”

    „Valamilyen okból kifolyólag megváltozott a kettes kanyar az előző évekhez képest. Van két nagyobb hupli a kettes kanyar bejáratán, és a hármas kanyarnál is lett egy újabb ilyen egyenlőtlenség. Ez rendkívül rossz hír a mai generációs autóknak, mert nehéz ezekkel megbirkózni.”

    „Már az első szabadedzésen is majdnem pórul jártam. Változtattam pár szemponton a beállítás terén, hogy az autó jobb viselkedése jobb legyen e téren, de már az első körökben jött a meglepetés. Láthattuk már, hogy a mai autókkal egy ilyen kis hupli is ki tud kezdeni, és ha rámegy az ember, akkor hatalmas baleset lehet a vége. Ez van, azonban ez kicsit sem ideális a számunkra.”

    Leclerc volt a leggyorsabb a piros zászlókkal tarkított második szabadzedésen

    Az edzés elején még nagyon úgy tűnt, hogy a Ferrarinak sokba fog kerülni Sainz balesete, mert így egy autóval kevesebb állt a rendelkezésükre, és ebből kifolyólag kevesebb adatot gyűjthettek volna a versenyszimulációkból.

    Azonban már Sainz balesete miatt is szükség volt egy majdnem 30 perces szünetre a Tecpro-fal javítása és az összetört Ferrari eltakarítása miatt. A zöld zászlót követően Nico Hülkenberg balesete miatt ismét előkerült a piros zászló, ami miatt senki nem tudott hosszú etapokat futni, kizárólag az időmérős etapokra maradt elég idő.

  • Durva baleset után kigyulladó autó borzolta a kedélyeket a Makaói Nagydíjon (videó)

    Durva baleset után kigyulladó autó borzolta a kedélyeket a Makaói Nagydíjon (videó)

    Luke Browning nyerte meg az idei Formula 3-as Makaói Nagydíjat, ami egy késői baleset miatt a biztonsági autó mögött ért véget.

    A Hitech fiatal brit pilótája – aki a tegnapi kvalifikációs versenyt is megnyerte – végig képes volt irányítani a főversenyt, miután senki sem veszélyeztette őt, és a biztonsági autós újraindításokat is kitűnően hajtotta végre. Browning mögött Dennis Hauger és Gabriele Mini állhatott még fel a dobogóra.

    A verseny rajtjánál Browning nagyon jól indult, és az egyes kanyarba menet tökéletesen védekezett Minivel szemben. Az első sorból rajtoló Alex Dunne megpróbálta kihasználni a rajtnál való kavarodást, de a végén a gumifalban találta magát a Lisboa kanyarban, és kiesett a versenyből.

    Minit ezt követően a csapattársa, Dino Beganovic támadta, aki az idei Formula 3-as szezonban is a Prema csapatát fogja erősíteni. Azonban a svéd pilótát elkapta a hév, és a csata hevében elfékezte magát, ami miatt ő is falban kötött ki. Az incidens miatt másodjára is alkalmazni kellett a VSC fázist.

    Az újraindítás után Browning el tudott szakadni gyorsan Minitól, Hauger pedig megkezdte a felzárkózását. A norvég pilóta először Paul Aront előzte meg, aki nem sokkal később Mari Boyával szemben is pozíciót veszített. Az észt pilóta folyamatosan esett vissza, és a 8. körben az S kanyarokban bukott akkorát, hogy lángokba borult az összetört Premája.

    Az összetört autó mellett rengeteg törmelék is került a pályára, ráadásul még a szalagkorlátot is javítani kellett, ami miatt a piros zászló is előkerült. Azonban a törmelékek miatt az ex-F1-es Alexander Wurz fia, Charlie is kiesett a versenyből, miután komoly kár keletkezdett a sebességváltójában.

    A szalagkorlátot majdnem egy óra hosszán keresztül javították, de az újabb újraindítás sem zavarta meg Browningot, aki a 12. körben is mesterien rugaszkodott el, és őrizte tovább a vezető helyét. Hauger ezt követően nem sokkal elvette Minitől a második helyet az egyes kanyar féktávján. Azonban a norvég nem tudott mit kezdeni az előtte autózó brittel, majd Nikola Tsolov balesete miatt az időből is kifutott.

    A bolgár versenyző a pálya hátsó részén történő balesete miatt be kellett hívni a biztonsági autót, és mivel már alig volt hátra a versenyből pár kör, így a pályabírók nem tudták időben eltakarítani a roncsot.

    Browning nyert, megelőzve Haugert és Minit. Rajtuk kívül még Boya, Marti, a legutóbbi győztes Richard Verschoor, Isack Hadjar, Zane Maloney és Laurens van Hoepen fért be a top10-be. A kétszeres makaói győztes Dan Ticktum egy nagy felzárkózás után zárt a 13. pozícióban.

  • Videón a baleset, ami miatt kórházba szállították Norrist

    Videón a baleset, ami miatt kórházba szállították Norrist

    Lando Norrist kórházba kellett szállítani a Las Vegas- Nagydíjon elszenvedett balesetét követően. A fiatal brit pilótának nem esett komolyabb baja, csupán rutinvizsgálatokat fognak elvégezni rajta az orvosok.

    A McLaren brit pilótája a virtuális biztonsági autós fázis után törte össze az autóját, miután a hideg gumikon megcsúszott a 11-es kanyarban. Először a McLaren hátulja csapódott a betondalba, majd végül a bukótérben található Tecpro falban állt meg.

    Norris – aki még majdnem a csapattársát, Oscar Piastrit is kiütötte a versenyből – nem igazán volt jól közvetlen a becsapódást követően, és ez a rádiózásán is hallatszódott, hogy fájdalmai voltak.

    A wokingi istálló egy közleményt adott ki az esetet követően, amiben az áll, hogy Norris a balesetét követően először a pálya közelében található orvosi központba, majd azt követően a University Medical Centerbe szállították őt további kivizsgálásokra. Az orvosok a szükséges vizsgálatokat követően pedig ki is engedték Norrist a kórházból.

    Nagy becsapódás ide vagy oda, szerencsére Norris sértetlenül megúszta az esetet, és a saját lábán volt képes kiszállni az MCL60 pilótafülkéjéből.

    Norris balesete: