Szerk Racingline.hu

Címke: baleset

  • Conway baleste miatt ki kellett cserélni a 7-es Toyota karosszériáját

    Conway baleste miatt ki kellett cserélni a 7-es Toyota karosszériáját

    A Toyota LMP1-es gárdájának karosszériát kellett cseréni a hetes rajtszámú autójukban, miután Mike Conway balesetet szenvedett a Le Mans-i 24 órás verseny első időmérő edzésén.

    Az első időmérő edzés felénél történt az eset, amikor Convay összeütközött az egyik LMP2-es Dragon Speed autóval, amit Roberto Gonzalez vezetett, a Ford sikánnál. Gonzalez a megpördülése után tért vissza a pályára az éppen érkező Toyota versenyző elé. Conway Toyotájának a jobb eleje, az Orecának pedig főként a karosszéria elemei sérültek meg.

    Egy 25 perces szervizelést követően a 7-es Toyota visszatérhetett a pályára, azonban az edzés utáni részletes vizsgálaton kiderült, hogy a TS050 monokokja megrepedt. „Számos karosszériaelem, köztük a monokok is megsérült,” – nyilatkozta a japán gyártó technikai főnöke, Pascal Vasselon. „Tovább tudtunk volna menni, azonban a monokok az egyik legfontosabb eleme az autónak, aminek mindig ép állapotban kell lennie.

    „A második vizsgálat során derült fény a repedésre. Nem lett volna ésszerű, hogyha a sérült elemmel folytattuk volna az időmérőt, ezért is döntöttünk inkább a csere mellett. Ezt leszámítva, jó edzést zártunk.”

    Vasselon szerint a két érintett fél meg tudta beszélni egymás között a történteket, azonban a stewardok Conwayt tartják vétkesnek, ugyanis a brit pilóta nem lassított le kellőképpen a dupla sárga zászlós szakasz során.

    Conway, aki José Mária Lopezzel és Kamui Kobayashival versenyez együtt, egy három perces stop and go büntetést kapott balesetet okozásáért. Ha a brit pilóta még egy hasonló balesetet okoz a hétvége során, akkor további büntetésekre számíthat.

    Az edzés korábbi szakaszában Kobayashi egy 3:17.161-es körrel nyerte meg az első időmérő edzést a háromból.

  • Leclerc megrovást kapott amiért nem lassított le kellőképpen a VSC fázis alatt

    Leclerc megrovást kapott amiért nem lassított le kellőképpen a VSC fázis alatt

    Charles Leclerc-t megrovásban részesítette az FIA, miután a monacói versenyző nem lassított le kellőképp a harmadik szabadedzés elején, a VSC szakasz alatt.

    Sebastian Vettel elsőként a mezőnyből törte össze autóját a Ste. Devot kanyarban, minek következtében egy Virtuális Biztonsági Autós szakasz vette kezdetét. A német csapattársa azonban nem lassított le megfelelően az említett periódusban, ezért a versenyfelügyelők berendelték őt és a Ferrari képviselőjét.

    Miután meghallgatták Leclerc-t megszületett a döntés miszerint csak megrovást kap az ifjú pilóta.

    ,,A versenyfelügyelők visszanézték a felvételeket és kielemezték a telemetriai adatokat továbbá meghallgatták a szóban forgó versenyzőt és csapata képviselőjét. A pilóta már az egyes kanyar előtt fékezett, mikor észrevette a balesetet. Mikor a VSC felirat megjelent a versenyző már az egyes és a kettes kanyar között járt, majd lassított mikor észlelte a jelzést, ám a 8-as kanyarig az FIA ECU-rendszere által előírt minimumidő alatt maradt. A versenyfelügyelők figyelembe vették, hogy a versenyző lassabban haladt az említett szakaszon, mint egy normál kör megtételekor, de mivel a VSC fázist biztonsági okok miatt rendelték el, ezért a versenyfelügyelők megrovásban kell hogy részesítsék a berendelt pilótát.”

  • Nyck de Vries nyerte a piros zászlóval tarkított főversenyt Monacóban

    Nyck de Vries nyerte a piros zászlóval tarkított főversenyt Monacóban

    Az ART holland versenyzője, Nyck De Vries rajt-cél győzelmet aratott a Forma-2 eléggé bizarra sikerült főversenyén Monacóban. A célba érő versenyzők fele kört kapott, a Rascasse kanyarban pedig egy kisebb dugó alakult ki Mick Schumacher félresikerült előzése miatt.

    A versenyt akkor szakították félbe, amikor Mick Schumacher megpörgette Tatiana Calderon Ardenjét a Rascasse kanyarban. Calderon nem tudott megfordulni, ami miatt az érkező autók nem tudtak továbbmenni.

    De Vries, Luca Ghiotto és Sergio Sette Camara sokáig haladtak egymás mögött az első három helyen. Azonban a három versenyző közül még egyik sem járta meg a boxutcát. Egy idő után már veszélyben forgott a helyezésük azokkal a pilótákkal szemben, akik a verseny korábbi szakaszban már túlestek a kötelező kerékcseréjükön. A piros zászló azonban megmentette őket.

    A baleset után csak az első nyolc versenyző tudott plusz egy körre a piros zászló előtt, így azok a versenyzők, akik a dugóban ragadtak, körhátrányba kerültek. Az újraindítás után de Vries fokozatosan növelte a távolságot közte és a második helyen haladó Ghiotto között. A holland 4.7 tized másodperccel vezetett olasz riválisa előtt, amikor mindketten kiálltak a boxba friss kerekekért.

    De Vries visszaállt az élre a kiállásokat kivetően. Innentől kezdve még a biztonsági autós fázisok sem veszélyeztették. Az elsőt Mahaveer Raghunathan okozott azzal, hogy Jack Aitkent belerakta a falba a Loews kanyarban. Másodjára pedig azért kellett behívni a biztonsági autót, mert Juan Manuel Correa összetörte az autóját az Uszodánál.

    A versenyt csak az utolsó előtti körben indították újra. Végül de Vries nyerte a versenyt Ghiotto és Nobuharo Matsushita előtt, aki a verseny vége felé előzte meg Camarát. Dorian Boccolacci lett az ötödik, Guanyu Zhou pedig annak ellenére lett hatodik, hogy a piros zászló miatt közel egy percet veszített.

    A visszatérő Artem Markelov lett a hetedik, megelőzve a nyolcadik helyezett Louis Deletrazt, aki ezzel megszerezte a pole pozíciót a sprintversenyre a fordított rajtrács miatt. Ralph Boschung és Anthoine Hubert végzett még pontszerző helyen.

    A bajnokság éllovasa, Nicholas Lathifi belekeveredett a Schumacher által okozott balesetbe, ami miatt csak a tizenharmadik helyen ért célba. Schumacher több büntetést is kapott a verseny során. Először egy öt másodperces büntetést, amiért átvágta a pályát, másodjára pedig egy boxutca áthajtásos büntetést kapott a baleset okozása miatt.

    Callum Ilott, aki a második helyről rajtolhatott volna, autója pedig már a felvezető kör után megadta magát. A britnek még azelőtt véget ért a versenye, mielőtt igazán elkezdődött volna.

  • Helmut Markot megrázta barátja, Niki Lauda elvesztése

    Helmut Markot megrázta barátja, Niki Lauda elvesztése

    Helmut Markot nagyon megérintette, barátja, Niki Lauda halála.

    A Red Bull tanácsadója régóta jó kapcsolatot ápolt a háromszoros világbajnokkal, noha az utóbbi években ellenfelek voltak, a barátságuk nem kopott meg. Marko felidézett néhány momentumot az osztrák legendával kapcsolatban. Elmesélte, hogy emlékei szerint talán 1968-ban találkoztak először, és  felidézte azt a pillanatot is, mikor együtt mentek Enzo Ferrari irodájába tárgyalni.

    ,,Tudtam, hogy nincs jó állapotban, mégis, mikor megérkezett a hír, nagyon megrendültem. A pályafutásomat Niki végig kísérte, ő lett az állandó útitársam, és ez a későbbi üzleti életre is igaz lett. Sok mindent éltünk át együtt, közös emlékeink voltak, vicces történeteink, és most ez… Egyszerűen most nehéz. Senki sem hasonlíthat hozzá az egész F1 társadalmon belül, ha a személyiségét nézzük, senkinek sincs olyan humora és senki sem annyira őszinte.”

    Marko elmondta, tavaly meglátogatta a bécsi kórházban Laudát, és szinte sokkolta barátja látványa, ám a háromszoros világbajnok optimizmusa töretlen volt saját állapotával kapcsolatban.

    Jochen Rindt halála után kerültek közelebb egymáshoz, mikor mindketten azért harcoltak, hogy az 1970-es világbajnok utódai lehessenek. Marko már előszerződést kötött a Ferrarival, ám 1972-ben a Francia Nagydíjon fel kellett adnia álmait, ugyanis versenyzés közben egy kő áthatolt a sisakján minek következtében bal szemére megvakult. A baleset után, már nem foglalhatta el a neki fenntartott helyet, ezért inkább segített Laudának a Ferrarival való trágyalások kapcsán.

    ,,Először a BRM-be ült, utána Ferrariba. Együtt mentünk Modenába, megkért arra, hogy kísérjem el és segítsek neki tárgyalni Enzo Ferrarival. Azt gondoltam magamban: Niki fogja megörökölni mindezt? Igazságos ez? Azonban mikor megvizsgáltam a lehetőségeimet, rá kellett jönnöm, hogy nekem már úgyis mindegy, ezért jobban örülnék annak, ha egy osztrák kapná meg ezt a lehetőséget. Nem volt bennem irigység vagy keserűség. Talán egy kicsi az elején, de logikusan átgondoltam és rájöttem, hogy már nem tudok változtatni a történeteken, és jobb lenne, ha Niki kerülne oda, nem pedig valaki más. Attól a pillanattól kezdve mindig kapcsolatban álltunk valamilyen formában.”

    A Red Bull tanácsadója akkor is Lauda mellett volt, mikor 1991-ben az osztrák világbajnok légitársaságának egyik gépe balesetet szenvedett Thaiföldön. A tragédia során 223-an vesztették életüket. Lauda makacssága és aprólékossága miatt bizonyítani tudta, hogy nem a társaság vagy a pilóták hibáztak, hanem egy tervezési hiba miatt következett be a baleset.

    2018-as megbetegedéséig szinte minden futamon jelen volt Lauda, és mikor a helyszínen tartózkodott, mindig együtt reggelizett osztrák honfitársával.

    Marko úgy jellemezte Laudát, mint egy igazi család centrikus ember, a legnagyobb osztrákok egyike, valamint jó és nagylelkű személyiség. Arra a kérdésre, hogy igaz barátok voltak-e a Red Bull tanácsadója így felelt:

    ,,Igen, mondhatjuk, és emiatt ez az egész sokkal fájdalmasabb.”

  • Billy Mongert Niki Lauda motiválta a visszatérésben

    Billy Mongert Niki Lauda motiválta a visszatérésben

    Billy Monger elmondta, hogy nagy segítségére volt a visszatérésében Niki Lauda, aki folyamatosan biztatta és motiválta a fiatal versenyzőt.

    A 20 éves pilóta két évvel ezelőtt a Donington Parkban egy brit F4-es versenyen szenvedett egy horrorisztikus balesetet, ami után mindkét lábát amputálni kellett. Az álmát azonban nem adta fel, visszatért a versenyzéshez és legutóbb pedig Pau-ban már futamot is tudott nyerni.

    Most pedig elmesélte, hogy a visszatérésében fontos szerepet játszott a hétfőn 70 éves korában elhunyt Niki Lauda, aki szintén egy majdnem végzetes baleset után tért vissza az autósport világába, sikeresen.

    „A 2017-es Brit Nagydíjon, pár héttel a balesetem után volt lehetőségem találkozni Nikivel, amikor Lewis [Hamilton – a szerk.] vendége voltam a Mercedesnél. Még a felépülésem nagyon korai szakaszában jártam, bár már vissza akartam térni a versenyzéshez, de nem tudtam, hogy ez lehetséges lesz-e vagy sem. Niki erős szavakat mondott nekem, tanácsként: Ha valamit igazán akarsz, akkor ne hagyd, hogy bárki is az utadba álljon, csak dolgozz olyan keményen amennyire csak tudsz. Így tettem, és most itt vagyok.” – mesélte Monger.

  • Verstappen: A Mercedes minden egyes kanyarban gyorsabb a Red Bullnál

    Verstappen: A Mercedes minden egyes kanyarban gyorsabb a Red Bullnál

    Max Verstappen szerint a Mercedes jelen pillanatban gyorsabb a kanyarokban a Red Bullnál, legyen az gyors vagy lassú. Az Ezüst Nyilak az eddig megrendezett öt verseny mindegyikén kettős győzelmet szereztek, ezzel átadva a Williams 1992-es rekordját a múltnak.

    A brackley-i istálló a turbóéra kezdetén még inkább a motorerő fölény miatt kerültek előnybe a többi csapattal szemben, azonban nagyon úgy tűnik, hogy a Ferrari már előttük jár e téren.

    Azonban a Mercedes idei autója nagyon jól viselkedik a kanyarokban. Ennek szemléltetésére a Spanyol Nagydíj egy nagyon jó példa volt, ugyanis Valtteri Bottas és Sebastian Vettel a második szektorig még fej-fej mellett haladtak. Azonban a finn versenyző a kanyargós utolsó szektorban több, mint nyolc tized másodpercet adott a Ferrari németjének. Ennyivel viselkedik jobban az idei Mercedes a kanyarokban, mint a Ferrari.

    Verstappen a versenyen végig a harmadik helyen haladt, tisztes távolságban követve a két Mercedest. „Szerintem, jelen pillanatban egyik kanyarban sem vagyunk jobbak a Mercedeseknél,” – véli a fiatal holland. „Mindegy, hogy közepes vagy nagy sebességű kanyarról van szó. Ez attól is függ, hogy mekkora az autód leszorító ereje az adott hétvégén. Kétségtelenül erősek voltak a lassú kanyarokban, szóval ez egy jó hír számukra.”

    A Red Bull holland versenyzőjének minden esélye megvan arra, hogy megnyerje a versenyt Monacó utcáin. Tavaly is megnyerhette volna, azonban a harmadik szabadedzésen szenvedett balesete miatt nem tudott részt venni az időmérőn és hát tudjuk, hogy Monacóban szinte lehetetlen előzni. Verstappen huszadik helyről rajtolt és a futam végén kilencedikként intették le, amíg volt csapattársa, Daniel Ricciardo elsőként látta meg a kockás zászlót.

    Habár a Red Bull az előző években rendre jól szerepelt a hercegségben, Verstappennek vannak félelmei. „A Spanyol Nagydíj utolsó szektorában elért eredmények alapján nem mi vagyunk a legesélyesebbek. Nem hiszem, hogy idén olyanok leszünk, mint tavaly, ugyanis a tavalyi szezonban mindenkinél gyorsabbak voltunk.”

  • Rosenqvist is összetörte autóját az Indy 500 szabadedzésén

    Rosenqvist is összetörte autóját az Indy 500 szabadedzésén

    Arról már beszámoltunk, hogy az Indy 500 szabadedzésén Fernando Alonso összetörte autóját.

    Balesetezett azonban Felix Rosenqvist is. A svéd versenyző a 2,5 mérföldes ovál pálya második kanyarjához érve megpördült, és a falnak csapódott, majd visszacsúszott a pálya belső oldalához. Szerencsére a mögötte érkezők épp ki tudták kerülni a pályán keresztülcsúszó autót.

    Rosenqvistet a pályán található orvosi központba vitték, megvizsgálták, de mindent rendben találtak nála.

  • Alonso összetörte az autóját az Indy500 szabadedzésén

    Alonso összetörte az autóját az Indy500 szabadedzésén

    Fernando Alonso visszatérése az Indy500-ra eddig finoman szólva sem alakul úgy, ahogy azt tervezte.

    Alonso a korábbi F1-es csapata, a McLaren színeiben ment neki újra ennek a kihívásnak, csakúgy, mint legutóbb. Azonban a McLaren 2017 után most önálló alakulatként tért vissza az ötszáz mérföldesre, habár a Carlintól minimális segítséget azért kapnak. A wokingiak már rögtön az első szabadedzés napján, kedden elektromos problémákkal küzdöttek, és szerdán sem javult a helyzet. Alonso ugyanis rommá törte az autót a hármas kanyarban, miközben épp Graham Rahal mögött autózott. A spanyol szerencsére sértetlenül szállt ki az autóból.

    „Az autó alulkormányzott volt, még el is vettem a gázt, de ez sem volt elég, hiszen teljesen elvesztettem az autó elejét” – mondta a csalódott Alonso. „A fal túl közel volt és gyorsan jött. Ezzel sajnos megint vesztünk egy kis időt. Elnézést kérek a csapattól, de tanulunk ebből és remélhetőleg még erősebben térünk vissza.”

    A tripla koronához – amit eddig csak Graham Hillnek sikerült megszereznie – már csak ez az egy ékkő hiányzik Alonsonak, hiszen Le Mans és Monaco már megvan. Egy ilyen kezdés után nagy kérdés, hogy lesz-e egyáltalán reális esélye a spanyolnak győzni.

  • Frijns nyerte a kaotikus párizsi ePrix-t

    Frijns nyerte a kaotikus párizsi ePrix-t

    Az Envision Virgin Racing pilótája Robin Frijns nyerte az eső áztatta és időnként kaotikus Formula E futamot Párizsban. Ezzel pedig ő lett az idei szezon nyolcadik különböző futamgyőztese a nyolcadik versenyen.

    Már a futam előtt elkezdődtek a drámák, ugyanis a pole-pozíciót megszerző Pascal Wehrleint utólag kizárták – akárcsak a csapattársát is – túl alacsony guminyomás miatt. Ennek köszönhetően a két Nissan e.Dams, vagyis Rowland és Buemi indulhatott az első sorból.

    A futam a biztonsági autó mögött rajtolt el a nem túl ideális körülmények miatt. Miután repülőrajttal megkezdődött a tényleges verseny nem is kellett sokat várni az első fordulatra, ugyanis az élen haladó Oliver Rowland a falban kötött ki, miután elmért egy féktávot. Az első helyet így a csapattársa Sebastien Buemi örökölte meg.

    A harmadik helyről rajtoló Frijns ekkor már a második helyen haladt, és nyomás alá helyezte a svájcit, akivel a hatos kanyarban összeértek miután a Nissan versenyzője felvette a támadó üzemmódot. A holland két körrel később aktiválta a támadó módját ám Buemi ekkor még sikeresen védekezett ellene. A következő körben azonban a svájci defektet kapott így Frijns vette át a vezetést.

    Nem sokkal később pedig megérkezett az eső ami teljesen felbolygatta a futamot, a leintésig négy teljes pályás sárga zászlós illetve egy biztonsági autós fázis is volt még balesetek illetve a hatalmas esőzés miatt.

    Ekkor André Lotterer haladt a második helyen, míg a harmadik Daniel Abt volt, mindketten sokat profitáltak a rengeteg balesetből. Felipe Massa sokáig dobogós helyen haladt ám egy megforgás illetve az Oliver Turvey-vel való találkozás miatt visszaesett a középmezőnybe. Mivel a verseny végén alig volt már érdemi körözgetés versenytempóban így a leintésig nem is nagyon változott a sorrend.

    A negyedik helyet a bajnoki címért küzdő Lucas Di Grassi szerezte meg, míg az ötödik Maximilian Günther lett, aki ezzel megszerezte csapata idei legjobb eredményét.

    A címvédő Jean-Eric Vergne lett a hatodik aki korábban hatalmas csatát vívott Edoardo Mortaraval, utóbbi végül Lynn-nel együtt a falban végezte a versenyt. Antonio Felix da Costa lett a hetedik a HWA-s Garry Paffett lett a nyolcadik, a végül pontszerző helyre felzárkózó Felipe Massa és Pascal Wehrlein előtt.

    Hét körrel a futam vége előtt a mezőny legvégéről rajtoló másik Mahindrás és bajnoki éllovoas Jerome d’Ambrosio sokáig az előkelő hetedik helyen haladt ám a rossz körülmények között ő is hibázott és nekiment a falnak, végül a 17.helyen rangsorolták.

    A verseny után számos versenyzőt vizsgáltak a baleset okozás miatt, végül d’Ambrosio, Mortara és Rowland is három-három rajthelyes büntetést kapott Monacóra.

    A pontversenyben Robin Frijn átvette a vezetést, de előnye csupán egy pont Lotterer előtt, a harmadik helyen pedig 70-70 ponttal áll  Da Costa és Di Grassi.

    Formula E, Párizs ePrix, végeredmény

    POZ PILÓTA CSAPAT AUTÓ KÖR KÜLÖNBSÉG
    1 Robin Frijns Virgin Audi 32 47:50.510
    2 Andre Lotterer DS Techeetah DS 32 + 1.373
    3 Daniel Abt Audi Audi 32 + 3.175
    4 Lucas di Grassi Audi Audi 32 + 3.666
    5 Maximilian Gunther Dragon Penske 32 + 5.456
    6 Jean-Eric Vergne DS Techeetah DS 32 + 6.694
    7 Antonio Felix da Costa BMW BMW 32 + 7.238
    8 Gary Paffett HWA Venturi 32 + 7.901
    9 Felipe Massa Venturi Venturi 32 + 10.522
    10 Pascal Wehrlein Mahindra Mahindra 32 + 10.998
    11 Sam Bird Virgin Audi 32 + 11.488
    12 Oliver Rowland e.dams Nissan 32 + 19.451
    13 Jose Maria Lopez Dragon Penske 32 + 24.023
    14 Oliver Turvey NIO NIO 32 + 1:22.226
    15 Sebastien Buemi e.dams Nissan 31 + 1 kör
    16 Mitch Evans Jaguar Jaguar 31 + 1 kör
    17 Jerome d’Ambrosio Mahindra Mahindra 29 Nem ért célba
    – Alex Lynn Jaguar Jaguar 23 Kiesett
    – Edoardo Mortara Venturi Venturi 23 Kiesett
    – Stoffel Vandoorne HWA Venturi 18 Kiesett
    – Alexander Sims BMW BMW 18 Kiesett
    – Tom Dillmann NIO NIO 17 Kiesett

     

  • Sacha Fenestraz már az első versenyén győzni tudott a japán Formula 3-ban

    Sacha Fenestraz már az első versenyén győzni tudott a japán Formula 3-ban

    A Renault egykori junior pilótája, Sacha Fenestraz nyerni tudott első japán Formula 3-as versenyén Szuzukában.

    Fenestraz, aki tavaly a tizenegyedik helyen végzett az európai F3-ban, nem tudta teljesíteni a Renault elvárásait, ami miatt utat is mutattak neki. A francia fiatal a tavalyi gyenge szereplése után Japánba utazott, hogy kipróbálja magát az ottani Formula 3-as szériában.

    Az argentin felmenőkkel bíró versenyző az időmérőn nem tudta tartani a tavalyi bajnokesélyes, Ritomo Miyata tempójától, ugyanis a japán fiatal több, mint fél másodperccel verte meg őt. Azonban Fenestraz már a rajtnál megelőzte a TOM’S csapatánál versenyző japán riválisát.

    Habár a francia nem tudta lerázni magáról Miyatát, a verseny végén így is 0.576 ezred másodperces előnnyel látta meg a kockás zászlót. Fenestraz csapattársa, Enaam Ahmed, aki szintén abból a szériából érkezett ide, mint csapattársa, állhatott fel a dobogó harmadik fokára, miután az utolsó előtti körben meg tudta előzni Kazuko Kotakát az egyes kanyarban.

    Fenestraz a második versenyen is az első sorból rajtolhatott, Miyata mögött. A fiatal japán ezúttal meg tudta őrizni az első helyet. Azonban már közvetlen a rajt után a pályára gurult a biztonsági autó, a pályára kerülő olajfolt miatt.

    Négy kör lassú körözgetés után folytatódhatott a száguldás. Fenestraz villámgyorsan felzárkózott Miyatára, azonban a két rivális összeütközött. A francia fiatal rosszabbul járt, ugyanis annyira megsérült az első szárnya, hogy ki kellett állnia a boxba egy újért.

    A TOM’S japán versenyzőjének az autója azonban nem sérült meg és végül meg is nyerte a futamot Ahmed és Kotaka előtt. Fenestraz csak a tizennegyedik helyen fejezte be a futamot, ezzel visszacsúszva a bajnoki tabella harmadik helyére. Az első versenyhétvége után Miyata vezeti a tabellát 21 ponttal a neve mellett.