Körülbelül 10 perc telt el a Forma–1-es Japán Nagydíj második szabadedzéséből, amikor Jack Doohan hatalmas balesetet szenvedett. Az Alpine újonca ráment a fehér vonalra az 1-es kanyar előtt, majd ahogyan nyitott DRS-sel befordult volna, az autó kitört, és nagy erővel vágódott a falba. Bár az ausztrál pilóta a rádióban közölte, hogy jól van, de egyrészt igencsak nehezen szállt ki, másrészt nem értette, mi idézte elő a bukást.
Időről időre a motorsport látványos balesetekkel emlékeztet mindenkit, hogy bár az autók és a pályák biztonsága nemcsak a Forma–1-ben, hanem azon kívül is egyre magasabb szintet képvisel, ez mindig is veszélyes sport lesz, ahol az ember semmit nem vehet készpénznek.
Az elmúlt hétvégén megtapasztalta ezt egy Porschét és egy Ferrarit terelgető pilóta is. Előbbi a Kennol GT Endurance Cup franciaországi Paul Ricardon rendezett 4 órás versenyének második körében szalagkorlátnak csapódó Seb Lajoux, aki miután ütközött a korábbi F1-es pilótával, Tiago Monteiróval, miszlikbe aprította a Porschéját, majd mindenki legnagyobb megkönnyebbülésére a saját lábán hagyta el a baleset helyszínét.
A baleset:
A hétvége másik komoly bukását a Ferrari Challenge Europe monzai szezonnyitóján, a Coppa Shell mezőnyének második futamán láthattuk. Eric Cheung volt az, aki a verseny utolsó 10 percébe lépve a Parabolica felé száguldva egy eléggé váratlan manőverrel próbálta meg megelőzni an Sandmannt, aminek az lett a vége, hogy nekiment a befelé húzódó riválisának, majd a levegőbe repült és a védőfalban kötött ki. Szerencsére neki sem esett baja.
A baleset:
Az utóbbi két hét harmadik nagy zakóját a brazil Porsche Carrera Cup egyik újonca, Heverton Cardoso mutatta be még több mint egy hete, amikor a Sprint Challenge időmérő edzésén elveszítette az uralmat GT3-as Porschéja felett a São Paulóban található Autodromo Velocittán, majd oldalt csúszva a hurka kerékvető megdobta az autóját, amitől az a levegőbe emelkedett és egy ideig fejjel lefelé szállt, mielőtt becsapódott. Cardoso szintén a saját lábán szállt ki az autóból.
Amellett, hogy imádnak rajta vezetni, a Szuzukában pályára lépő versenyzők azt is tudják, hogy a Forma–1-ben lassan 40 éve szereplő legendás aszfaltcsíkon szinte nem lehet súlyos következmény nélkül hibázni. Most olyan esetekre tekintünk vissza, amelyek jól példázzák, mi történik akkor, ha valaki akár csak egy kis hibát is elkövet.
A héten Japánba látogat a Forma–1 mezőnye, arra a pályára, amely szinte kivétel nélkül a pilóták egyik kedvence. A nyolcast formázó szuzukai aszfaltcsík 1987 óta szerepel a versenynaptárban, négy év kivételével (2007-ben és 2008-ban Fudzsiban volt a futam; 2020-ban és 2021-ben pedig a Covid miatt elmaradt) pedig minden évben rendeztek rajta F1-es futamot. Lévén egészen tavalyig a szezon végén vagy annak utolsó harmadában szerepelt, számos világbajnoki döntőnek volt a helyszíne, de most nem ezért, hanem kíméletlensége miatt emlékezünk meg róla.
A hatalmas bukóterekkel tarkított Hermann Tilke-pályák világában Szuzuka ugyanis mára üde színfoltnak számít, hiszen javarészt továbbra is kegyetlenül megbünteti a legapróbb hibát is. Noha a hírhedt 130R-kanyart 2003-ban kiherélték, a pálya többi része az utolsó sikán megváltoztatását kivéve 1987 óta változatlan, és bár néhány bukóteret legalább részben leaszfaltoztak, a falak közelsége és a nagy tempó miatt ez sem mindig menti meg a hibázó pilótát az autótöréstől.
Hogy az elmúlt szűk 40 év során a pálya egyes részei miként büntettek, azt testvéroldalunkon gyűjtöttük össze az alábbi, a szöveg megfelelő részére kattintva elérhető videókkal tarkított cikkben:
Olyan képsorokat láthatunk a 2024-es Magyar Nagydíj időmérő edzéséről, amelyekhez hasonlót még soha nem adtak ki a nyilvánosságnak.
Miközben a Forma–1 soha nem volt még ennyire biztonságos, időről időre bizonyítást nyer, hogy nem állhat meg a fejlődésben ezen a téren. És nem is áll, amiben hatalmas szerepe van a Nemzetközi Automobil Szövetségnek, hiszen az FIA szakemberei fáradhatatlanul igyekeznek javítani a pályák és az autók biztonságán. Ebben segít nekik többek között egy olyan nagysebességű kamera is, amely folyamatosan a versenyzőt veszi, miközben az autóval a pályán halad. Ennek a kamerának a felvételeit azonban nem játsszák be a közvetítésbe és más platformokon sem tárják a nyilvánosság elé, ezért igazán különleges az a videó, amit Matt Amys készített a YouTube-csatornájára. Az elismert F1-es tartalomgyártó ebben bemutatja általánosságban az autókon használt kamerákat, majd rátér az FIA-t balesetek esetén rendkívül részletes felvételekkel ellátó eszközre.
Az F1-es autókon 6 darab rendszeresített fedélzeti kamera készít felvételeket a közvetítések számára – ami nem jelenti azt, hogy mindig minden autón van is ennyi, de ha valamelyik éppen nincs fent, akkor azzal megegyező súlyú ballaszttal pótolják. Van egy az orrkúpon; kettő a felső legbeömlő fölött (egy előre és egy hátra néző); egy szemben a versenyzővel; egy a „válla fölött”, illetve tavaly rendszeresítették a hátsó lámpa alatti, hátrafelé néző kamerát.
Ezek a kamerák 1280×720-as felbontású, 50 fps-es felvételeket készítenek. Azért nem nagyobbat, mert ezt rögtön továbbítaniuk kell a helyszíni tévés bázisra, és minél kisebb a bitráta, annál gyorsabban meg tudják tenni (0,33 másodperc alatt jut el az adott képkocka jelenleg az autóból a központba). Ezután digitálisan csinálnak a felvételekből Full HD-t, hogy a nézők már ezt élvezhessék a képernyők előtt.
Az úgynevezett T-kamera a pilóták megkülönböztetésére is szolgál, hiszen adott csapatban az egyik neonszínű, a másik fekete / Fotó: Joe Portlock/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Ezen a hat kamerán kívül azonban még két kamera van az autón. Az egyik a glória előtt levő 360 fokos kamera, amelynek a felvételét nem lehet adásba tenni, de azt utólag előszeretettel használja az F1 a közösségi médiás felületein vagy a honlapján közzétett videókban. És van a kizárólag az FIA elemzéseit szolgáló nagysebességű kamera, amely jelenleg a glóriába építve, a pilóta felé nézve készít felvételeket. Ennek a kamerának eddig egy darab screenshotját láthattuk a Romain Grosjean 2020-as bahreini balestéről készített vizsgálati anyagban, Matt Amys azonban most elérte, hogy az FIA kiadjon neki egy felvételt.
Maga a kamera – amelyet egyébként a Formula E is használ – egyébként nagyjából akkora, mint egy felnőtt férfi mutatóujja, és 400 képkocka/másodperccel rögzít VGA felbontásban (tipikusan 640×480 pixel). A gumibevonatú aluminium egységet az SDR (Safety Data Recorder – biztonsági adatrögzítő) látja el árammal, amelyben tartalék akkumulátor is van, hogy a kamera az autó energiaellátásától függetlenül is működhessen. A felvételeket a kamerában levő, 32 GB-os merevlemez tárolja, és több mint egy verseny ráfér.
Mivel az F1-ben a csapatok aerodinamikai elemekkel vonhatják körbe a kamerát, eléggé belesimul a környezetébe, de azért látszik a helye / Forrás: Matt Amys YouTube
A videóhoz biztosított felvétel pedig nem mást mutat, mint Sergio Pérez 2024-es hungaroringi időmérőn elszenvedett balesetét – a mexikói pilóta emlékezetes módon a Q1-ben szállt el a 8-as kanyarban, majd csapódott a pályát övező védősávnak. Így most szuperlassításban is megnézhetjük, hogy milyen erők hatottak a Red Bull tavalyi év végén elküldött versenyzőjére az ütközéskor.
„Az ilyen szintű lassítás nélkül, hacsak nem vagy nagyon szerencsés és nincs egy képkocka pont az adott pillanatról, akkor nem fogod látni [a becsapódás pillanatát]. Úgyhogy [ez a kamera] hatalmas előnyt jelent, mert lépésről lépésre látni a balesetet, és enélkül rengeteg információról lemaradnánk – szólalt meg a videóban Nuno Coelho da Costa, az FIA biztonsági igazgatója. – Kezdetben pont szemben volt a kamera a pilótával, ez volt akkor a legjobb pozíció. Nagyon fontos, hogy látszódjon a sisak és a HANS, a vállak és a biztonsági öv is, hogy a baleset során minden mozgást lássunk. Az egyik gond viszont az volt, hogy amennyiben mozdult a kormánykerék, az kitakarta a képet. A glória bevezetése új lehetőségeket teremtett a számunkra, onnantól kezdve játszadozhattunk a kameraszögekkel, hogy a sisaktól a vállakig a legjobb felvételeket készíthessük.”
A kamera helye egy lecsupaszított glórián / Forrás: Matt Amys YouTube
„Balesetnél megvizsgáljuk a felvételt, és igyekszünk megérteni, hogy miként működtek a különböző biztonsági berendezések, és hol van tér a fejlődésre – folytatta a szakember. – Nemcsak önmagában a kamera felvételeit elemezzük. Számos szenzor van az autón, gyorsulásmérő van a pilóta füldugójában, és nemrég kifejlesztettünk egy szoftvert, amely az összes adatot szinkronizálja a felvételekkel. Mindig azt mondom, hogy a necces helyzetekből tanuljuk a legtöbbet. Pusztán statisztikailag nézve is több van ezekből, mint a súlyos bukásokból, úgyhogy nemcsak utóbbiakat vizsgáljuk, hanem a többit is. Megnézzük, hogy mi az, ami jól működött, és mi az, ami nem. Fontos megérteni azt is, hogy mikor működtek úgy a biztonsági berendezések, ahogyan kell nekik, és kell-e további elemzéseket, teszteket, szimulációkat végezni. Ezek akár hónapokat is igénybe vehetnek.”
Többen felkapták a fejüket, amikor a pályán Lewis Hamilton a Ferrarival való ismerkedése során balesetet szenvedett Barcelonában, és az egyik korábbi F1-es versenyző szerint ezt nem feltétlenül műszaki hiba, hanem az átállás egyik velejárója okozta.
Hamiltonnak lehetősége van a Ferrari korábbi F1-es autóit vezetve arra, hogy a Mercedesnél töltött tizenkét év után elkezdje megszokni az olasz csapat rendszereit, de az egyik ilyen alkalommal a falban kötött ki. Azóta folytattaa felkészülést és az alkalmazkodást a pályán, miközben David Coulthard megosztotta az elméletét arról, mi okozta azt a bizonyos balesetet.
„Egyszerűnek látom. Hozzá kell szoknia a Ferrarinál a vezérlőrendszerekhez és a motor energialeadásának sajátosságaihoz. Hibrid erőforrásokról beszélünk, a nyomaték nem a belsőégésű motor természetes teljesítményét adja vissza, az elektromos hajtóenergia is befolyásolja. Arra gyanakszom, hogy a fejében még a Mercedes F1-es motorja élt, és egyszerűen pórul járt emiatt” – mondta a Formula For Success podcast adásában.
Szerinte azonban nem kell nagy feneket keríteni a dolognak. „Egy kisebb kicsúszása volt, amit sokan balesetnek hívnak – mondta. – Ez bárkivel megeshet, a nagy Ayrton Sennával, Michael Schumacherrel, vagy a Ferrari jelenlegi pilótájával, Lewis Hamiltonnal is.”
Ebben igaza van, és az autó nem tört nagyon össze, bár a Ferrari aznapi gyakorlási programját már befolyásolta a fennakadás. Hamilton nyilvánosan nem adott magyarázatot a történtekre.
Előkerült egy videó arról, ahogyan egy ismeretlen férfi összetöri Lando Norris Ferrariját.
Január elején több rajongónak is feltűnt, hogy megsérült Lando Norris Ferrari F40-esének bal hátsó része, a minap pedig az is kiderült, hogy hogyan keletkezett a lökhárítón látható kár a hírek szerint Norris által tavaly nyáron 2,5 millió dollárért vásárolt sportautóban, amelyet 1987 és 1992 között gyártottak, és mindössze 1311 példány készült belőle. A McLaren versenyzőjét decemberben egyébként többen is levideózták, ahogy Ferrarijával járkálva végzi a karácsony előtti bevásárlást Monacóban.
A közösségi médiában az autóról megjelent egy videó, amelyen egy ismeretlen sofőr a Monaco környéki hegyi úton haladva egyszer csak elveszíti az irányítást az F40-es felett, majd háttal a szalagkorlátnak csapódik, végül pedig félreáll az út szélére. Az kivehető a videón, hogy nem Norris ült a kormány mögött, a felelősség így nem őt terheli. Kérdés, hogy a javítást ki fogja fizetni, az mindenesetre biztos, hogy mélyen a zsebébe kell majd nyúlnia, az F40-eshez ugyanis alacsony példányszáma miatt nincs sok pótalkatrész.
Videón a baleset:
Imagine being abroad and someone crashes your car like this 😭 🎥: thanosofmonaco TikTok pic.twitter.com/O40MgoTF7S
A Norris autójában keletkezett kár ezzel együtt eltörpül ahhoz képest, ami egy másik Ferrari F40-essel történt az Egyesült Királyságban. Egy Hertfordshire melletti településen ugyanis egy szerelő a nedves aszfalton megcsúszva kidöntött egy lámpaoszlopot és alaposan összetörte az autót. Olyannyira, hogy ránézésre annak rendbehozatala is kérdéses. A sofőrt a rendőrség tájékoztatása szerint kórházba kellett szállítani, az állapotáról nem adtak tájékoztatást.
Videón az angliai baleset:
The technician was only supposed to be taking it for a quick test drive…
Soha senkinek nem sikerült még az, ami Pierre Gaslynak az idei F1-es szezon során, terjedt el az idényzáró után. Ám – anélkül, hogy bármit is elvennénk az Alpine versenyzőjének érdemeiből – ez így nem igaz.
Az Abu-dzabi Nagydíj után a teljes F1-es média és az Alpine-istálló is felkapta azt a közösségi média poszt alapján már korábban elterjedt, döbbenetesnek tűnő statisztikát, hogy Pierre Gasly a valaha volt leghosszabb szezon során összehozta azt, amit előtte még soha senki, azaz egyetlen eurócentnyi kárt sem okozott a csapatának a teljes idényben. A 28 esztendős francia mindezt ráadásul úgy érte el, hogy közben 10. lett az összetettben, Brazíliában dobogóra állt és 9-szer szerzett pontot az évet botrányosan gyengén kezdő, de közben fokozatosan javuló Alpine-nal.
„Az utolsó hétvége előtt három célunk volt. Megszerezni a hatodik helyet a konstruktőrök között, nekem a tizedik helyet az egyéni összetettben, illetve egyben tartani az autót, hogy továbbra se legyen sérüléskárunk. Mindegyik célt elértük” – nyilatkozta Gasly az idei verseny után. De valóban ez lenne a helyzet?
Nos, nem feltétlenül, hiszen az idei negyedik futamon, Szuzukában Gasly emlékezetes módon összekoccant csapattársával, Esteban Oconnal a piros zászlós újraindítás után, ami miatt saját elmondása szerint 40 pontnyi leszorítóerőt veszített, lévén megsérült a padlólemeze, ezzel pedig minden reménye elszállt a pontszerzésre és „nagyon hosszú és nehéz” délutánnak nézett elébe. Aztán Monacóban Gasly szintén ütközött Oconnal közvetlenül a Sergio Pérez hatalmas bukása miatti első körös piros zászlós megszakítás előtt, ami után első szárnyat cseréltek az autóján. A szárny azonban a felvételek tanúsága alapján nem ebben az ütközésben, hanem korábban sérült meg, amikor Gasly a Massenet kanyar bejáratán eltalálta Alex Albon Williamsének jobb hátsó kerekét.
Ocon fedélzeti kamerájából, ahogy összeér Gaslyval a második rajt után:
Forrás: F1 / YouTube
Szintén Ocon kamerájából, ahogyan Gasly (a kép bal oldalán) megrongálja az első szárnyát Albon hátsó kerekén:
Forrás: F1 TV
Ez a két eset már önmagában cáfolja a töréskár nélküli szezon tényét, hiszen mind a szárnyat, mind a padlólemezt javítani kellett, előbbi pedig egyértelműen Gasly hibájából sérült meg, így még az sem állja meg a helyét, ha a versenybaleseteket – a szuzukai egyértelműen az volt – kihúzzuk az egyenletből, mondván azoknál nem egyértelműen Gasly a felelős a sérülésért.
És akkor arról még nem is beszéltünk, hogy gyakorlatilag nincs olyan versenyhétvége, hogy ne kelljen az edzések és/vagy a futam után javítani valamilyen sérülésből származó kárt az autókon még akkor is, ha az adott pilóta senkinek és semminek nem ment neki, csak mondjuk agresszívan lovagolt meg néhány rázókövet vagy átvágtatott a bukótéren. Ebből adódóan gyakorlatilag lehetetlen úgy végigcsinálni egy évet, hogy ne okozzon valaki kárt az autójában.
Mindez ugyanakkor semmit nem von le Gasly érdemeiből, aki tényleg kimaradt minden balhéból, és komolyabb kárt valóban nem okozott az Alpine-nak, ami a költségplafon miatt elképesztően nagy segítség a csapatnak. Csupán tényszerűen nem igaz, hogy nulla eurós/dolláros/fontos kár nélkül lehozta a szezont.
A közösségi médiában keringő videók tanúsága szerint Brad Pitt tántorgott egy kicsit, majd összeesett a Las Vegas-i F1-es pálya célegyenesében.
Nem Franco Colapinto 50 G-s becsapódást eredményező balesete volt az egyetlen komoly bukás a Las Vegas-i Nagydíj versenyhétvégéjének eddigi részében, a valóságban ugyanakkor csak az argentin pilóta csapódott a falnak, a másik esetet pedig csak eljátszották. Ugyanis sok más versenyhelyszínhez hasonlóan Las Vegasban is forog a 2025-ben a mozikba érkező „F1”, amelynek cselekményét természetesen nem lehet teljesen titokban tartani, hiszen több alkalommal nézők ezrei, olykor tízezrei előtt zajlik a forgatás.
Így volt ez a 2023-as Magyar Nagydíj után is, amikor még Lewis Hamilton (hogy spontán, vagy előre eltervezett módon, az azóta sem derült ki) is részt vett az egyik jelenetben, és az autójából kiszállva ünnepelt egy kicsit a Joshua Pearce-t alakító statisztával, de legutóbb az idei Mexikóvárosi Nagydíjon is tízezrek figyelhették, ahogyan maga Brad Pitt ünnepelteti magát egy stadionnyi ember előtt.
Las Vegasban azonban nem voltak nézők a lelátón, amikor a Brad Pitt által játszott Sonny Hayes hatalmasat bukott az időmérőn, majd az autójából kiszállva tántorgott néhány lépést és összesett. A stáb persze nem ott, élesben tört rommá egy F1-es autóvá alakított F2-es gépet, hanem beállított jelenetről volt szó, amit többször is felvettek, hiszen az egyik, közösségi médiában keringő videón az egyik operatőr közelről veszi Pittet, egy másikon pedig fejkamerával esik ugyanúgy rá a célegyenesben bekészített szivacsra.
— sebassifuentes 🇵🇪 | #AbuDhabiGP 🇦🇪 (@sebastiansp2802) November 23, 2024
A stáb által kezelt APX GP X-oldal – amely minden bizonnyal a filmben is fel fog tűnni – egyébként az alábbi posztot tette ki Hayes balesetéről: „A csapat közleménye. Az időmérő edzés alatt Sonny jelentős becsapódást szenvedett el, amely azonnali orvosi beavatkozást igényelt. Az ilyen mértékű baleseteket mindig komolyan vesszük, és Sonny egészsége számunkra a legfontosabb. Miközben Sonny állapota stabil, nem fog részt venni a holnapi versenyen, és a felépülésre koncentrál. A teljes csapat mögötte áll, amikor tudunk, további hírekkel szolgálunk. Holnap Joshua egyedül fog versenyezni, miközben előreviszi a csapatot.”
Hogy a film készítése során a producerként is érintett Lewis Hamilton miként igyekszik segíteni a stábnak és Brad Pittnek, arról alábbi cikkünkben írtunk.
Remek betekintést engedett a Brazil Nagydíj után rá váró döbbenetes mennyiségű munkába a Williams F1-es csapata, amely egy halom törmeléket kapott vissza pilótáinak összesen három balesete után.
Törtek az autók rendesen a Brazil Nagydíj hétvégéjén, de egyik csapat sem járt olyan rosszul, mint a Williams, amelynek három jelentős – kettő ezek közül kifejezetten komoly – balesete is volt Interlagosban. Az időmérő edzésen Franco Colapinto és Alex Albon egyaránt autót tört, majd mivel utóbbi FW48-asát nem tudták rendbe hozni a futamra, ott már csak az argentin versenyző csaphatta oda a kocsit. És oda is csapta a célegyenesre vezető balosban, újabb totálkárt eredményezve a grove-iaknak, akik becslések szerint 2,2 millió dolláros töréskárral voltak kénytelenek elhagyni Brazíliát.
Noha egyes külföldi médiumok a napokban már arról cikkeztek, hogy az istálló a teljes Las Vegas-i hétvégét kihagyhatja, ennek olyannyira nincs valóságalapja, hogy Ben Howard főszerelő elárulta: az autók újjáépítése után jobb helyzetben vannak, mint a brazíliai hétvége előtt. Ám nem csak úgy belekerültek ebbe a helyzetbe, hanem az interlagosi forduló utáni csütörtökről péntekre virradó éjszakától kezdve megállás nélkül dolgoztak, amiről most egy videót tettek közzé.
Colapinto autója a versenyen történt bukása után / Forrás: F1 TV
Ebből kiderül, hogy milyen elképesztő mennyiségű törmeléket kellett átvizsgálni és kiselejtezni, hogy minél több alkatrészt, csavart és apró elemet megmentsenek, hiszen a költségplafon miatt minden istállónak hatványozottan számít az utolsó cent is. De előbb visszatekinthettünk a brazíliai esésekre, majd Howard a verseny utáni csütörtökön, délután 5 órakor jelentkezett a grove-i főhadiszállásról, mondván este 6 körülre várják az Interlagosból érkező konténereket.
Végül még éjjel fél 12-kor sem érkezett semmi, úgyhogy a technikusok labdázással és krikettezéssel ütötték el az időt, mire 23:45-kor egy targonca behozta az első hatalmas dobozt, ami szó szerint tele volt roncsdarabokkal, úgyhogy megkezdődhetett az alkatrészek selejtezése. Előbb az Albon és Colapinto baleseteiből származó törmelékeket szortírozták, menet közben pedig kérni kellett egy újabb kukát, olyan sok volt a használhatatlanná vált alkatrész.
Aztán később megérkezett Colapinto Williamsének váza és egyéb alkatrészek, amelyeket ugyanúgy át kellett vizsgálni és adott esetben javításra kijelölni. Az elkövetkező bő egy hét – a hétvégi napokat is beleértve – ezután az új alkatrészek gyártásáról és az autók vázának felkészítéséről szólt, hogy időben elkészüljenek a szállításra. „Őrületes volt. A múlt héten kicsit ijesztő volt látni a sok roncsot, és nem tűnt reálisnak, hogy mindennel időben készen leszünk, de csodálatos munkát végeztek, tartalék alkatrészeink is lesznek. Mindenki a határait feszegette, Vegasban így szerintem jobb állapotban leszünk, mint ahogy az elmúlt hétvégét kezdtük” – mondta Howard.
A Williams pilótái összesen háromszor balesetet szenvedtek a Brazil Nagydíj vasárnapján, amivel igencsak nehéz helyzetbe hozták a csapatot. Alex Albon időmérős eséséről pedig egy látványos nézői felvétel is készült.
Egészen elképesztő módon alakult a Williams-istálló számára a múlt vasárnapi Brazil Nagydíj, hiszen az aznap reggelre halasztott időmérőn mindkét pilótájuk összetörte az autóját, majd miután csak Franco Colapinto FW46-osát tudták megjavítani, az argentin versenyző hatalmas balesetet szenvedett a futamon. Ezzel a grove-i istálló nagyon nehéz helyzetbe került, hiszen a költségplafon miatt bárkinek komoly fejtörést okozna ilyen rövid időn belüli három ekkora bukás, miközben a tartalék alkatrészekkel is hadilábon állnak.
„A Forma–1 természete, hogy elérheted a legelképesztőbb eredményeket, amelyektől elképesztően jó érzések töltenek el, ugyanakkor átélheted a legrosszabb pillanatokat is, amit a sportban csak lehet. Szerintem kijelenthetjük, hogy ez a hétvége az utóbbiról szólt. Három elképesztően nagy balesetünk volt mindössze néhány óra leforgása alatt, és most borzasztóan sok munka vár ránk, hogy elég tartalék alkatrészünk legyen, mielőtt néhány hét múlva elutazunk Las Vegasba” – idézi James Vowles csapatfőnököt az ESPN.
Colapinto balesete:
A big hit for Franco, in what were surely the toughest conditions we've raced in for a long time 🌧️
Vowles Colapinto piros zászlót előidéző bukása után sem fordított egyébként hátat az eseményeknek és végignézte a versenyt, mert „azt akartam, hogy emlékezzek a mai napra, mert azt szeretném, hogy a jövőben ne érezzük így magunkat.”
Hogy Albon időmérős vagy Colapinto versenyen történt balesete járt-e nagyobb anyagi kárral, azt kívülről nehéz megítélni (talán az utóbbi), az viszont látszott, hogy míg az újoncnál egyértelműen felúszott az autó a vízre, addig Albon esetében valamilyen műszaki hiba történhetett. „Tényleg nem számítottam a balesetre, úgyhogy rendesen meg kell vizsgálnunk, hogy mi történt. Csalódáskeltő, mert nagyszerű lehetőségünk lett volna pontokat szerezni, mivel tudtuk, hogy itt mindig megvan az esély az őrült versenyekre. Most azonban a riválisaink tudtak profitálni ebből” – utalt Albon arra, hogy az Alpine kettős dobogójának köszönhetően megelőzte őket, amivel visszacsúsztak a 9. helyre a pontversenyben.
Albon bukása a nézőtérről is igen látványosra sikeredett, az alábbi nézői felvételen pedig sokkal jobban átjön, hogy a thai-brit versenyző mekkora tempóval szállt el, és a becsapódás is jól hallható:
