Szerk Racingline.hu

Címke: baleset

  • Smolyar nyerte a szezon első futamát Barcelonában

    Smolyar nyerte a szezon első futamát Barcelonában

    Az ART Grand Prix versenyzője Alex Smolyar nyerte a 2021-es FIA Formula 3 első futamát Barcelonában. Az orosz pilóta mellett Clement Novalak és Caio Collet ünnepelhetett a dobogón.

    A versenyzőknek két felvezető kört kellett teljesíteniük, miután az első felvezető kör végén Ido Cohen Carlinja megadta magát, így a versenyirányításnak törölnie kellett a rajtot.

    A rajtnál szépen eljöttek a versenyzők, egy darab baleset sem történt. Jonny Edgar meg tudta tartani a vezető pozícióját Alex Smolyar, Caio Collet és Clement Novalak előtt.

    Azonban Smolyar a negyedik kör kezdetén a DRS segítségével simán meg tudta előzni a Red Bull junior Edgart az egyes kanyarban, átvéve ezzel az első helyet. Edgar vissza is támadott a következő körben, azonban kis híján össze is akadt a két autó, de szerencsére nem történt ütközés.

    Mindeközben Frederik Vesti nagy csatában volt a hatodik helyért David Schumacherrel, azonban előzni nem tudott. A Mercedes junior dán pilóta ezt követően még egy apró hibát vétett, ami miatt két pozíciót bukott Olli Caldwellel és Victor Martins-nal szemben.

    A pénteki időmérőt megnyerő Dennis Hauger a hetedik körben egy zseniális manővert mutatott be, aminek következtében két pozíciót is tudott nyerni. A norvég Red Bull nevelés ezt követően Vestit vette a célkeresztjébe.

    A tizedik körre Smolyer egy magabiztos, két másodperces előnyt épített ki Edgarral szemben, akit a rossz tempója miatt az Alpine junior Collet is megpróbált megelőzni, azonban a brazil rajtaveszett a manőveren, mivel Clement Novalak elvehette tőle a harmadik helyet.

    A szenvedő David Schumacher a tizenegyedik körben további pozíciókat bukott Haugerrel és Martins-nal szemben. Az utóbbi Alpine junior személyében egy újoncot tisztelhetünk, aki a tegnapi poleról mindössze hat század másodperccel maradt csak el.

    Az élbolyra visszatérve, Novalak számos előzési kísérletet követően maga mögé tudta utasítani Edgart. A Trident pilótája így már a második helyen haladt, miközben Edgar a sorozat tavalyi kiírásának egyik bajnok aspiránsát Logan Sargeantet kapta meg a nyakába.

    Az amerikai pilóta nem sokat teketóriázott, az egyes kanyarba menet elvette Edgartól a negyedik helyét és a harmadik helyen autózó Collet nyomába eredhetett.

    A 19. körben azonban Oliver Rasmussen az utolsó kanyarban kicsúszott és elásta magát a kavicságyban, ami miatt a pályára kellett hívni a biztonsági autót. Mivel a pályamunkások nem tudták eltakarítani Rasmuusen autóját, így a mezőny a biztonsági autó mögött ért célba.

    Smolyar így megnyerte a futamot Novalak és Collet előtt. További pontszerzők: Sargeant, Edgar, Caldwell, Vesti, Hauger, Martin és a Formula 2-ben is versenyző Matteo Nannini.

    Charles Leclerc öccse, Arthur pech szériája az időmérőt követően is folytatódott, mert a monacói fiatal a verseny vége felé defektet kapott, ami miatt csak a huszonnyolcadik helyen ért célba.

    Tóth László végül huszonhetedik lett az első Formula 3-as futamán.

    A délutáni futamon ismét fordított rajtrácsos versenyt láthatunk majd, melynek során az első futam első tizenkét helyezettjének pozícióját fordítják majd meg.

  • Wickens újra versenyautóban, egy különleges BHA Hyundait vezetett

    Wickens újra versenyautóban, egy különleges BHA Hyundait vezetett

    Robert Wickens, aki a 2018-as poconói IndyCar balesetét követő gerincsérüléséből küzdötte vissza magát, tegnap végre visszaülhetett egy versenyautóba, méghozzá Közép-Ohio-ban tesztelt egy Bryan Herta Autosport Hyundai Veloster TCR autóval.

    Wickens az IndyCar feltörekvő csillaga volt, amikor a 2018-as újonc szezonjában egy szörnyű balesetett szenvedett a Pocono Raceway-en, amelynek következtében mellkasi gerinctörést, nyaktörést, mindkét lábán síp- és szárkapocscsonttörést, mindkét kezén törést, jobb alkarcsonttörést, könyöktörést, agyrázkódást és négy bordatörést szenvedett. De nem ezek jelentették a legnagyobb problémát. Mert bár ezek a törött csontok idővel begyógyulnak, Wickens gerince is megzúzódott, ami miatt kétséges volt az is, hogy a kanadai valaha is újra járni fog, nemhogy versenyautót vezessen.

    Tegnap azonban 20 hónapnyi, gyakran hat óránál is több napi rehabilitáció után végül Wickens beülhetett a BHA Hyundai Veloster N TCR fémjelzésű versenyautójába, amit egyébként Michael Johnson vezet az IMSA Michelin Pilot Challange-ben.

    Azt az autót, melyet egyébként Johnson számára kézi vezérlésű gázzal, fékkel, illetve kuplunggal szereltek fel. Annak a korábbi országos motorkerékpár bajnok számára, aki néhány évvel ezelőtt mellkastól lefelé lebénult, így a sportkocsik felé vezetett karrierje. Johnson három évvel ezelőtt történelmi győzelmet aratott az IMSA-ban, a Lime Rock Park-ban.

    „Elfoglalt vagyok, az egyszer már biztos. A kezeim nagyon sokat mozognak, de már megszoktam. Ez egy nagy feladat lesz Robert számára, hogy megtanulja hogyan hozza szinkronba a dolgokat, és hogyan működik mindez.” – mondta Johnson.

    „Amikor felébredtem a mesterséges kómából, az első kérdéseim között volt, hogy mikor versenyezhetek újra. Hét évesen kezdtem el gokartozni, és a családom mindent feláldozott értem. Mindenki nagyon sok erőfeszítést tett értem, és a karrieremért, szóval nem engedhetem csak úgy el magamtól ezt az egészet. A sérülés csak hátráltat engem ebben, nem egyértelműen egy karrier végét jelenti.” – mondta Robert Wickens.

    „Azt hiszem, ezek meghatározó pillanatok az életemben. 32 évesen még annyi időm van hátra, és ezt a lehető legteljesebben akarom leélni. Ez hajtott igazán a rehabilitációs fázisomban, ami még mindig minden nap zajlik. Egyszerűen tudtam, hogy ha nem teszek meg mindent a gyógyulásomért, egész életemben azon fogok gondolkodni, hogy ‘Mi lett volna, ha jobban próbálkozom?’. Mi lett volna, ha nem csinálom ezt? Vagy azt csináltam volna?” – folytatta Wickens, aki már csak korlátozottan tudja használni a lábát és a lábfejét.

    „Az autó még egyben van.” – mondta mosolyogva. „De jól éreztem magam. Sok minden történt: először vezettem kézi vezérléssel, először mentem ezzel az autóval és nedves is volt a pálya. Sokkal jobban megbecsültem azt, amit Michael Johnson el tudott érni.”

    „Próbáltam nem hősködni, bármennyire is nehéz volt! De jó érzés volt újra versenyautóban ülni.” – zárta Wickens.

  • Mazepin szerint Latifi a stressz miatt ütközött vele

    Mazepin szerint Latifi a stressz miatt ütközött vele

    A Williams pilótája, Nicholas Latifi és a Haas egyik újonca, Nikita Mazepin az Emilia Romagna Nagydíj első körében akadt össze.

    Miután heves eső áztatta el Imolát vasárnap, a futam trükkös körülmények között kezdődött el. A pályán néhol állt a víz, máshol pedig szinte száraz volt.

    Latifi meg is pördült az első körben, de vissza tudott jönni a pályára. A Williams megerősítette, nem volt tudatában annak, hogy egy másik versenyző még mögötte van, ezért „rázárta az ajtót” Mazepinre, és végül a falban kötött ki.

    „Ő visszajött a pályára, és nem hiszem, hogy tudta volna, hogy ott vagyok.” – ismertette a helyzetet Mazepin, a szenvedő fél.

    „Ha vizes fűre mész ezekkel az autókkal, szinte biztos, hogy a falban kötsz ki. Ezért maradtam a pályán, és hagytam neki teret. De nem hiszem, hogy tudta volna, hogy ott vagyok.”

    „Az ember stresszel, miután kicsúszik és éppen visszatér az aszfaltra, szóval szerintem szerencsétlen volt a helyzet.”

    Miután Mazepin minden egyes edzésen megpördült Bahreinben, Imolában már a fejlődés jeleit mutatta. Ennek megfelelően be is fejezte a versenyt.

    „Sok minden történt, a vizes gumikon kezdtünk, amit nem vártam, mert napsütés volt még nem sokkal a rajt előtt, aztán volt egy piros zászló is. Jó tanulási lehetőség volt ez számomra, hogy végre eljutottam a kockás zászlóig.”

  • Valószínűleg életet mentett az aeroscreen az IndyCar idénynyitóján

    Valószínűleg életet mentett az aeroscreen az IndyCar idénynyitóján

    Már az első körben nagy balesettel kezdődött az idei IndyCar szezon. A többautós ütközést a kétszeres bajnok, Josef Newgarden idézte elő.

    A Penske pilótája lecsúszott a fűre, majd korrigálás közben megcsúszott, és az érkező mezőnyben több autóval is találkozott.

    Barber Motorsport Park, IndyCar, racingline.hu
    A baleset egy másik szemszögből, Fotó: Chris Owens/IndyCar

    Colton Herta és Felix Rosenqvist pár pozícióval hátrébb nem tudta lereagálni a történteket, és elkapta a 2019-es bajnok autóját.

    A mezőny végéről érkező Ryan Hunter-Reay is eltalálta a keresztbe álló Newgardent, mivel nem látta, mi történt. Kiemelte, szerinte könnyen lehet, hogy az aeroscreen nélkül nem lenne itt köztünk.

    „Ez egy felejthető hétvége volt. Hajtáslánc problémákkal küzdöttünk a szabadedzésen és az időmérőn is. Aztán a versenyünk azelőtt véget ért, minthogy igazán elkezdődött volna, az első körös ütközésben. Nagyon hálás vagyok az aeroscreenért, valószínűleg megmentette az életemet.”

    A fej védelme Jules Bianchi balesete előtérbe került a nyitott karosszériás sorozatokban. A Forma-1 a glóriát választotta, a tengertúlon az IndyCar azonban a Red Bull által kifejlesztett aeroscreen mellett döntött.

    A verseny volt Romain Grosjean első éles fellépése is a tengerentúlon, ahol az újoncok közül a legjobb helyen zárt.

  • Russell: Bottas talán mással szemben nem így védekezett volna

    Russell: Bottas talán mással szemben nem így védekezett volna

    Az Emilia Romagna Nagydíjat piros zászlóval kellett félbeszakítani George Russell és Valtteri Bottas hatalmas ütközését követően. Russell a felszáradó pályán DRS-el támadta a finn Mercedes pilótát, aki próbálta védeni a pozícióját, kissé kifelé húzódott, ezzel pedig a brit elvesztette a kontrollt Williams-e felett, így belecsúszott Bottas autójába.

    A felek egyértelműen egymásra mutogattak, Russell a baleset után rögtön odament Bottashoz és megkérdezte, hogy mindkettőjüket meg akarta-e ölni. A finn gyakorlatilag erre válaszul beintett neki.

    „Van ez a tiszteletteljes megegyezésünk, hogyha valaki közeledik rád DRS-sel, nem rántasz már a kormányon” – érvelt igaza mellett Russell a verseny után. „Kihúzódtam, majd visszamentem szélárnyékba, megint kihúzódtam és ekkor Valtteri nagyon kicsit bemozdult, ezzel engem a vizes részre kényszerítve. Ez tökéletesen száraz körülmények között egy átlagos pályán is veszélyes, nem hogy egy nagyon szűk, vizes pályán, kanyarodás közben. Szóval nagyon szerencsétlen eset. Ugyanígy elkerülhetetlen is volt, egy ilyen incidens akkor történik, amikor a pilóták ilyen kis mozdulatokat tesznek. Tényleg a lehető legkisebb mozdulat, de 300 felett, amikor 40 km/h-val gyorsabban mész, hatalmas.”

    Russell megkérdőjelezte, hogy vajon Bottas ugyanígy cselekedett volna-e más pilótával is. Nyilvánvaló ugyanis, hogy Russell az egyik, ha nem a legnagyobb várományosa a finn Mercedeses ülésének.

    „Természetesen nagyon feldühített akkor” – folytatta Russell. „A 9. helyért csatáztam, neki egy 9. hely abszolút semmi. Majdnem jelentéktelen. Egy olyan manővert csinált, amilyet az utolsó körben, az első helyért harcolva csinálnál. Felvetődik a kérdés, hogy egy 9. helyért ezt miért csinálná. Ha más lett volna mögötte, talán nem teszi meg ezt. Szóval ez futott át akkor az agyamon. De ahogy mondtam, nem teljesen az ő hibája, és nem is teljesen az enyém, viszont el lehetett volna kerülni. Szerintem ez egy nagyon jó példa a versenybíróknak, hogy ilyen kis mozgások baleseteket fognak okozni. Biztos vagyok benne, hogy az ő szemszögéből én voltam a hibás, efelől nincs kétségem. Ugyanakkor azt is tudja, milyen gyorsan lehet közeledni ezekkel az autókkal szélárnyékban, DRS-el. Tudja, hogy ilyet nem korrekt csinálni. Ahogy mondtam, utolsó körben, a győzelemért harcolva, talán. De nem ilyen körülmények között, a verseny közepén, a 9. helyen, ami semmi.”

    Mindeközben a bírák senkit nem találtak hibásnak, versenybalesetnek minősítették az esetet.

  • Bottas: Egyértelmű, hogy Russell hibázott

    Bottas: Egyértelmű, hogy Russell hibázott

    Valtteri Bottas ujjal mutogat George Russellre mondván egyértelmű, hogy a brit fiatal hibázott a kettejük baleseténél, ami elég nagy sebességnél történt a célegyenes végén.

    A Williams és a Mercedes pilótája a verseny felénél ütközött, miután Russell jobb első kerekével ráment a fűre, ami miatt körülbelül 290-es tempónál csúszott bele Bottasba. Mondani se kell, hogy mindkét autó ripityára tört és nem tudták tovább folytatni a futamot.

    A baleset miatt annyi törmelék került a pályára, hogy félbe is kellett szakítani a versenyt, hogy a pályát meg tudják tisztítani, illetve az egyes kanyar bukóterénél levő falakat ellenőrizni tudják, nem sérültek-e meg a két becsapódó autó miatt.

    Hozzá kell tenni, hogy a Williams brit pilótája azért kezdett el a pálya jobb széle fele menni, mert Bottas eléggé nagy mértékben ráhúzta a kormányt az egyenes vége felé.

    Az eset után Russell mérgében le is csapta Bottas sisakrostélyát, amíg a finn a középső ujját mutogatta a britnek. Mindketten a másikat tették felelőssé a rádión, nyomdafestéket nem tűrő köntösben.

    A Mercedes finn versenyzője az esetet követően elmondta, hogy szerinte egyértelműen Russell volt a hibás, mert ő bőven hagyott elég helyet maga mellett.

    „Már láttam őt a tükrömben az egyenes korábbi szakaszában, és észrevettem, hogy jobbra húzódik,” – mesélte Bottas. „Az ismétlésekből, amiket láttam, egyértelmű, hogy hagytam két autónak elég helyet.

    „Egyáltalán nem voltam boldog az eset után, azonban ez van, nem tudok neki túl sok mindent csinálni.”

    Bottas hozzátette, hogy Russellel még nem beszélt az esetet követően, azonban az már biztos, hogy mindketten fognak egyeztetni a stewardokkal, ugyanis a versenyirányítás jelezte, hogy vizsgálni fogják az esetet.

    Russell a Twitteren osztotta meg gondolatait a rajongóival. A brit fiatal azt írta, hogy jól érzi magát, de csalódott a történtek miatt.

    „A nap végén, ez egy sajnálatos incidens volt,” – írja Russell. „Mindenki védi a pozícióját, ez világos, azonban 330-nál tiszteletben kell tartani a nagy sebességet, amivel rendelkezünk.

    „Csalódott vagyok, már csak a csapat miatt is, mert többet érdemelnek ennél.”

    Mindeközben a bírák senkit nem találtak hibásnak, versenybalesetnek minősítették az esetet.

  • Russell javítana Imolában „karrierje legnagyobb hibája” után

    Russell javítana Imolában „karrierje legnagyobb hibája” után

    Idén is ellátogat a Forma-1 mezőnye Imolába, ám a 20 versenyző közül nem George Russell az, akinek a legszebb emlékei vannak az olasz versenyhelyszínről.

    A Williams csapata az utóbbi években rendre csak a mezőny végén található meg, a pontszerző helyektől is nagyon lemaradva. Ezért ért volna aranyat az a pont, amit George Russell a tavalyi Emilia Romagna Nagydíjon szerezhetett volna a grove-i istállónak, ám a 10. helyen állva gumimelegítés közben összetörte az autót a safety car fázis alatt. A fiatal brit idén igyekszik javítani, ráadásul úgy néz ki, elmozdultak az utolsó helyről, hiszen Bahreinben egész hétvégén a Haas előtt jártak.

    „Imola fantasztikus pálya, nagyon gyors. Van egyfajta karakterisztikája, ami néha az új pályákban nincs meg és úgy érzed, mintha rázókövön mennél. Nagyon örülök neki, hogy ez a pálya visszatért idén is” – nyilatkozta a Williams hétvégi előzetesében. „Valószínűleg karrierem legnagyobb hibáját követtem el itt 2020-ban, amikor a safety car fázis alatt ütköztem. Ez egy olyan pálya, ahol ha hibázol, kiestél. Most hétvégén megpróbálom kijavítani ezt a hibát egy jó eredménnyel.”

  • Eseménydús Róma E-Prix: összegyűjtöttük az ütközéseket

    Eseménydús Róma E-Prix: összegyűjtöttük az ütközéseket

    A Róma E-Prix mindkét versenye balesettel ért véget, és azon kívül is jó pár kétes történés történt a pályán.

    Az utcai versenyek a keskenyebb pálya és korlátok miatt mindig magukban hordozzák a baleset kockázatát. A Formula E egyenesen erre épül, Rómában sem volt hiány a kisebb-nagyobb incidensekből.

    Az első szabadedzés végi ütközésről már beszámoltunk. Az eset érdekessége az, hogy Jean-Éric Vergne is belekeveredett, majd megnyerte a szombati futamot.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    A hétvége másik győztesének, Stoffel Vandoorne-nak sem indult zökkenőmentesen a hétvégéje, előbb André Lotterer ütötte ki vezető helyről, majd hiába zárkózott fel, a verseny végén di Grassi lelassulásának is ő látta kárát.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    Di Grassi nem zárt jó hétvégét, az első futamos baki után vasárnap a falban kötött ki, Buemivel való csatája után.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    Önhibájából pedig két ember veszített értékes pontokat. Az első időmérőn Oliver Rowland az utolsó kanyarban ért a falhoz, és veszítette el a pole-t.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    A Róma E-Prix második futamának első rajtkockájából induló Nick Cassidy pedig egy kanyarig sem tudta megőrizni előnyét, miután szoftverhiba miatt féktávon megpördült.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    Di Grassi csapattársa, René Rast is hozzáért a falhoz, és ezzel tönkretette a felfüggesztését.

    Az utolsó körben végül de Vries ismét balesetbe keveredett, sorozatban másodszorra. Kétségtelenül ő volt a hibás ebben az esetben, Bird és Rowland kilökéséért egy öt rajthelyes büntetés vár rá Valenciában.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    Nem kétség, Diriyah és Róma után is van milyen tanulságokat levonni, a pilóták például a szombati ütközés után szorgalmazták a rajtrács elmozdítását.

  • Újabb bizarr Formula E baleset történt Rómában is

    Újabb bizarr Formula E baleset történt Rómában is

    A Formula E első római szabadedzésének végén egy kisebb félreértés miatt három autó sem tudott visszatérni a boxba.

    Startgyakorlat miatt álltak sorba az autók az új rajtrács előtt egy törésben, amikor Oliver Turvey NIO-ja egyszer csak megjelent a háttérben, és nekiütközött Jean-Éric Vergne-nek és Jake Dennisnek.

    Mindhárom autóban nagyobb károk keletkeztek, de Sims sem úszta meg mindenféle törmelék nélkül.

    „Ez volt az első, hogy úgy ütköztem, hogy nem láttam, hogy jön. Megálltam, és teligázzal nekem jött, fékezés nélkül.” – mondta az esetről a Formula E kétszeres bajnoka. – „Legalább nem volt időm megijedni.”

    Jake Dennis nem volt ennyire szerencsés. Bár neki sem esett semmi baja, három gumija is defektet kapott, így ennyivel kevesebből gazdálkodhat a hétvége további részében.

    „Az ő védelmében, nem fordítottak rá sok energiát a pályabírók, vagy nem tudom kik, hogy lengessenek legalább egy sárga zászlót.” – fejtette ki álláspontját a brit.

    Turvey eközben büntetést kapott, miután az FIA emberi hibának minősítette az esetet. Csapata az idővel versenyez majd, hogy indulni tudjanak a szombati futamon.

    Oliver Turvey, NIO 333, Formula E, racingline.hu
    Fotó: FIA Formula E

    „Meg kell értenünk, mint [pilótát körülvevő] környezetnek, milyen körülmények kombinációja vezetett a balesethez. Abból, amit tudunk, ha egyik nem történt volna meg, nem lennénk most ilyen helyzetben.” – nyilatkozta Christian Silk, a NIO 333 csapatfőnöke.

    A vizsgálat kizárta annak esélyét, hogy kommunikációs hiba okozhatta volna az esetet, a csapat – és Turvey – is megfeledkezett a procedúráról.

    Az idei szezonban nem ez az első komoly baleset, Diriyahban két komoly ütközés is történt, Sims autóját azóta újra kellett építeni.

  • Masi: az FIA szigorúbb lesz az első körös ütközéseknél

    Masi: az FIA szigorúbb lesz az első körös ütközéseknél

    Michael Masi közölte a versenyzőkkel, hogy nem lesznek olyan elnézőek a rajtot követő incidensek elbírálásánál.

    Az elmúlt években az FIA igyekezett versenyezni hagyni a pilótákat, és az első körben „versenybaleset” címén elengedte az ütközéseket.

    A tavalyi év végén azonban Romain Grosjean bahreini ütközését követően azonban ismét nagyobb hangsúlyt helyeznek majd a vizsgálatokra.

    „Máshogy fogjuk kezelni, mint bármelyik a verseny bármelyik másik körében történő incidenseket. Így is megengedőbbek leszünk, mint amúgy lennénk.”

    „Nem annyira, mint tavaly. A versenyzők és a csapatok azt mondták, tegyünk vissza egy lépést. Nem akarták a régi állapotot, csak, hogy visszavegyünk egy picit.”

    Példaként Lance Stroll és Charles Leclerc oroszországi esetét vetítette le, mondván, hogy az eset már akkor történt, amikor már kissé szétszóródott a mezőny.

    „Ami a féktávon történő mozgásokat vagy a késői, hátsó autóra való reagálásokat illeti, a versenyzők sokszor hozták fel tavaly az ügyet.” – ismertetett egy újabb változást Masi.

    „Azt mondták, ezzel le kell számolnunk, egyre inkább, főleg biztonsági szempontból. Ezzel is szigorúbbak leszünk.”

    „De ahogy nekik is mondtam, vannak olyan dolgok, amit nem lehet fekete-fehéren meghatározni.” – magyarázta az FIA versenyigazgatója.