Saját nagybátyja is kénytelen volt kritikus hangnemet megütni a Monacói Nagydíjon súlyos következményekkel járó hibát vétő Mick Schumacherrel szemben. Felipe Massa szerint nem véletlen, hogy a Haas 24 esztendős versenyzője ennyit ront, de úgy véli, ezzel együtt helye van a Forma-1-ben.
Mint utólag kiderült, Mick Schumacher saját hibájából csapódott a falnak és szakította le autója hátsó részét a Monacói Nagydíjon, mert nagyjából 10 cm-rel letért az ideális ívről, és ráfutott egy nedves részre. Ralf Schumacher szerint ez azonban nem mentség, és unokaöccsének egyszerűen nem lenne szabad ilyen hibákat elkövetnie.
„Más versenyzők probléma nélkül átmentek ott, de ő nem – mondta a 46 esztendős expilóta a német Sky-nak. – Elsőre azt hittem, hogy valahol eltalálta a szalagkorlátot és lassú defektet kapott, de mint kiderült, csak letért az ideális ívről. Ez egy olyan hiba, amit az ember nem engedhet meg magának. Nemcsak a teljes versenye ment a kukába, de egy ennyire megsérült autónak a költségplafon miatt a csapatra nézve is következményei vannak. Micknek meg kell tanulnia, hogy az ilyen hibáknak nem szabad megtörténnie. Ehhez nem férhet kétség.”
Túl nagy a nyomás?
Felipe Massa, Mick Schumacher apjának volt csapattársa szerint a Haas németje ezzel együtt „elég jó a Forma-1-hez”, amit szerinte már bizonyított. „Megnyerte a Forma-3-at és a Forma-2-t, ez pedig véletlenül nem sikerülhet – jelentette ki a brazil pilóta. – Minden tisztelettel, de vannak olyan versenyzők a Forma-1-ben, akik egyértelműen rosszabbak nála.”
Massa a hibák okáról is beszélt. „Nem lep meg, hogy számos balesetet szenvedett, mert új csapattársa van, aki sokkal nagyobb kihívás elé állítja. Micknek sokkal inkább a határon kell vezetnie, mert Kevin Magnussen megmutatja, hogy mire képes a Haas. Amikor pedig az ember több kockázatot vállal, hibázni is könnyebb.”
Eddie Jordan, a Jordan-istálló egykori csapatfőnöke szerint Mick Schumachernek ugyanakkor nem lesz gondja a továbblépéssel. „Tanulni fog belőle, és nem lesz tőle lassabb. Talán másként fogja látni a dolgokat. Hála Istennek nem esett baja” – emelte ki a legfontosabbat Jordan.
A Forma-1-es mezőny egyes tagjai sokkolva vették tudomásul, hogy Mick Schumacher autója két darabra szakadt a Monacói Nagydíjon elszenvedett, piros zászlót okozó balesetét követően.
A Haas fiatal német pilótája az Uszoda kijáratán veszítette el az uralmát az autója felett, ami ezt követően irányíthatatlanul csapódott először a szalagkorlátba, majd a Tecpro falba. A nagy sebességnek a és a becsapódás erejének köszönhetően az autó hátsó tengelye – beleértve a teljes hátsó felfüggesztést és a sebességváltót is – leszakadt, de nagy szerencsére Schumacher sértetlenül szállt ki az autóból.
A versenyigazgató, Eduardo Freitas először csak egy VSC fázist alkalmazott, hogy a sportírók feltakaríthassák az óriási törmelékhalmazt a pályán, azonban kiderült, hogy Tecpro falat is javítani kell, ami miatt nem sokkal a VSC után piros zászlóval megszakították a futamot. Schumacher – akinek egyáltalán nem biztos a helye a Haasnál – útja ezt követően az orvosi központba vezetett, ahol átesett az ilyenkor kötelező rutinvizsgálatokon. Azonban miután az orvosok ezt követően rendben találták őt, gyorsan útjára is engedték őt.
Egyes versenyzők, köztük Pierre Gasly is nagyon aggódott a német miatt a balesetet követően. Az AlphaTauri franciája azt hitte, hogy komoly baja esett Haas-os riválisának, miután meglátta a leszakadt váltót. Gasly szerint „sokkoló volt a baleset összképe” és „a versenyirányítás jól tette, hogy piros zászlóval megszakította a versenyt.”
Fernando Alonso úgy véli, hogy „Schumacher balesete egy óriási tanulság volt az FIA és a sportág vezetői számára”, mert szerinte „az egyre nehezebb autók tehetők felelőssé ezen óriási incidensek kapcsán”.
Végezetül pedig mentora, jó barátja, az Aston Martint erősítő Sebastian Vettel is nyilatkozott fiatal honfitársának hatalmas esése kapcsán. „Itt Monacóban nagyon könnyű végzetes hibát véteni. Még nem láttam, hogy pontosan mi történt Mickkel, de most az a legfontosabb, hogy jól van, és komoly sérülések nélkül volt képes kiszállni az autójából.”
„Szerintem az nem kérdés, hogy Mick ennél sokkal többre képes, csak jelen pillanatban még nem mutatta meg ezt, de úgy gondolom, hogy most azzal tennétek neki a legjobbat, ha most egy kicsit leszállnátok róla.”
Günther Steiner szavai aligha lehetnek túl biztatóak az autóját az idei szezonban már másodszor kettétörő Mick Schumacherre nézve, aki szerint „nagyon furcsa” volt a Monacói Nagydíjon történt balesete.
Katasztrofális véget ért Mick Schumacher Monacói Nagydíja. A Haas német pilótája a 26. körben veszítette el az uralmat az autója fölött és csapódott a falnak az uszoda mellett, amitől a kocsi a Szaúd-arábiai Nagydíjon látotthoz hasonló módon ismét kettétört. A baleset első ránézésre is igen furcsa volt, hiszen Schumacher nem a kanyarban, hanem már az után csúszott meg, utólag azonban lényegében elismerte, hogy az ő hibájából történt.
„Nagyon furcsa volt. Amit láttam a felvételeken, hogy nagyjából 10 centiméterrel haladtam kijjebb [mint korábban], majd amikor az első kerék ráment egy vizes foltra, az az autó hátuljának megcsúszását eredményezte. Próbáltam korrigálni, ezért mentem balra. Nagyon-nagyon szerencsétlen és idegesítő, ami történt” – összegzett a 23 esztendős pilóta, akit elővigyázatosságból kivizsgáltak a pálya orvosi központjában, de sértetlenül megúszta az esést.
Miután Jeddah-i bukása nagyjából egy millió dollárjába került a csapatnak, a mostani számla is hasonló nagyságrendű lehet. Lévén a Haas a mezőny legkisebb költségvetésből gazdálkodó istállója, és az Uralkali év eleji kényszerű elküldése is érződik az anyagi helyzetén, a mostani eset különösen érzékenyen érinti őket, ami Günther Steiner csapatfőnök reakciójából is lejött.
Steiner érthető módon nem boldog Fotó: Carl Bingham / LAT Images / Haas
„Csalódáskeltő nap volt a mai. Kevin [Magnussen] autója igazán gyors volt, csak vártunk a lehetőségre, hogy megelőzhessük Bottast a kiállásnál, és vagy elé, vagy alávághassunk neki, majd a mezőny nyomába eredhessünk. Könnyedén tudta követni őt. Utána azonban vízszivárgás lépett fel az ERS-rendszerben – utalt a Magnussen kiesését eredményező hibára a csapatfőnök. – Ami Micket illeti, nyilván láttuk, hogy mi történt. Nem túl kielégítő, hogy ismét volt egy nagy balesete. Meg kell vizsgálnunk, hogy miként lépünk tovább innen.”
Steiner szavai akár vészjóslóak is lehetnek a szezon eddigi részében alulteljesítő, továbbra is pont nélkül álló Schumacherre nézve, akinek a balesetig sem volt tiszta versenye, Alex Albon megelőzése közben ugyanis a Mirabeau-kanyarban ráfordult a Williamsre, ami miatt a falnak koccant, és megrongálta az autója első szárnyát.
A Prema pilótája, Dennis Hauger nyerte a Formula 2 monacói versenyhétvégéjének sprintfutamát. A fiatal norvég mellett Jehan Daruvala és Marcus Armstrong ünnepelhetett a dobogón.
A rajtnál a pole-ból rajtoló Jake Hughes lefulladt, ami miatt az egész mezőny megelőzte őt. Dennis Hauger vette át a vezetést Jehan Daruvala és Marcus Arsmtrong között. A rajt nagy vesztese Hughes-on kívül még a bajnokságot vezető Felipe Drugovich volt, aki visszaesett az utolsó helyre és kiállt a bokszba esőgumikért, mivel a felhők egyáltalán nem voltak barátságosak a francia Riviérán.
Az első hármas hamar elszakadt a negyedik helyen haladó Enzo Fittipalditól, akit Jüri Vips, Pourchaire, Jack Doohan, Liam Lawson és Logan Sargeant követett. Hauger hamar a gázra lépett az élen, miközben Daruvala hibázott az uszodánál, ami miatt némi időt veszített, de pozíciót nem.
A verseny 10. körében Ayumu Iwasa próbálta megelőzni Clément Novalakot a Rascasse-ban, azonban kevés volt a hely és a japán fiatal neme egyszerűséggel a falba állította az MP Motorsport fiataljának autóját. A francia-svájci fiatal megálló autója miatt be kellett hívni a pályára a biztonsági autót. A Red Bull juniorját pedig bűnösnek találták a stewardok és az akcióját egy 10 másodperces időbüntetéssel „jutalmazták.”
A futam a 13. körben folytatódott és az élen továbbra is a két Prema diktálta a tempót. Mivel Monacóban nagyon nehéz előzni, ezért a mezőnyben állóháború alakult ki. Mindenki tudta követni az előtte haladót, de a szűk egyenesek és a kevés előzési lehetőség miatt nehezen tudták elszánni magukat a fiatalok.
A 20. körre a Formula 3 regnáló norvég bajnok egy 5 másodperces előnyt tudott kiautózni csapattársával szemben, akit szorosan követett az Armstrong, Fittipaldi, Vips, Pourchaire kvartett.
A futam végig már nem történt pozíciócsere a mezőnyben: Hauger nyert és az utolsó körben még a leggyorsabb körérét járó bónuszpontokat is bezsebelte. A norvég Red Bull junior mögött Daruvala és Armstrong végzett. További pontszerzők: Fittipaldi, Vips, Pourchaire, Doohan és Lawson.
A főfutamot holnap magyar idő szerint 9:50-kor rendezik meg Monte Carlo utcáin, a pole-pozícióból pedig majd Drugovich indulhat.
A második szabadedzés közvetítése alapján azt hihetnénk, hogy a McLarent rendesen összetörő Daniel Ricciardo versenymérnökét nem érdekelte az ausztrál pilóta testi épsége, és csak az autóért aggódott. Ám korántsem ez a helyzet.
Azok után, hogy egyre hangosabban pletykálnak a leváltásáról, Daniel Ricciardónak a lehető legrosszabbkor sikerült összetörnie az autóját, amivel saját magát és a csapatát is nehéz helyzetbe hozta. A második szabadedzést lényegében teljes egészében kihagyó ausztrál pilóta az uszoda bejáratánál található gyors sikánban veszítette el az uralmat az autója fölött, majd csapódott előbb a korlátnak, végül pedig a Tecpro falnak.
A közvetítésbe ezt követően bejátszották, amint versenymérnöke, Tom Stallard arról érdeklődik, hogy az autó rendben van-e, mire Ricciardo úgy válaszolt: „Nos, én rendben vagyok. Az autó pedig…”
Mielőtt azonban arra gondolnánk, hogy a McLarennél fittyet hánynak a pilótáik testi épségére, és egy baleset után csak az autóért aggódnak, érdemes elolvasni a Stallard és Ricciardo közötti teljes rádiózás kivonatát, az adásba ugyanis csak egy megvágott változatot játszottak be. Az eredeti párbeszéd így hangzott:
Stallard: „Daniel, rendben van az autó?”
Ricciardo: „Nos, jól vagyok. Az autó pedig…”
Stallard: „Jó.”
Stallard: „Á, igen, már látom. Rendben, vettem.”
Stallard: „DR, az autó biztonságos (nincs feszültség alatt – a szerk.)”
Ricciardo: „Ja, oké. Azt hiszem, világos, hogy mi történt.”
Stallard: „Ok. Örülök, hogy jól vagy. Rendbe hozzuk a kocsit, ne pánikolj.”
Ricciardo: „Igen, értettem. Elmagyarázom, ha visszaértem. Kiugrom.”
Teljes egészében olvasva egyáltalán nem mondható, hogy Stallardot hidegen hagyta, hogy Ricciardo ép bőrrel megúszta-e a csattanást, sokkal inkább az állhatott a háttérben, hogy eleinte nem látta a balesetet, csak annyit észlelt a GPS-jelből, hogy a McLaren megállt a pályán. Amikor pedig a monitorokon is megjelent az összetört autó, számára is világossá vált, hogy mi történt.
Az idei Monacói Nagydíj a szokottnál is nehezebb lesz a pilótáknak, mert egy-egy nagyobb, vagy adott esetben akár csak kisebb találkozás a fallal többszörösen is megbosszulhatja magát.
Az eddigieknél jobban oda kell majd figyelnie a pilótáknak, hogy távol maradjanak a korlátoktól a szűk monacói pályán, mivel az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a csapatok a szokottnál is kevesebb tartalék alkatrésszel rendelkeznek. Ennek részben az idei évre tovább csökkenő költségplafon, részben pedig az új fejlesztések az oka.
Miután az átfogó szabályváltozások első évében még óriási tér van az autók fejlesztésére, a csapatok a lehető legtöbb pénzt erre igyekeznek fordítani. Teszik ezt még annak árán is, hogy kevesebb tartalék alkatrészt tudnak legyártani. Az AMuS szerint az Alfa Romeónak például első és hátsó szárnyból is csak 5-5 darab áll a rendelkezésére, míg a múltban Monacóba a baleset során nagy eséllyel összetörő elemekből mindenki legalább hatot, a topcsapatok akár nyolcat is elvittek.
Kevés van az új fejlesztésű elemekből Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Alfa Romeo
De nemcsak a költségek, hanem a Barcelonára az utolsó pillanatban elkészülő fejlesztések is korlátozzák őket. Mivel a Spanyol Nagydíj óta csak egy hét telt el, nem nagyon volt idő újabb elemeket legyártani, így például az Aston Martin nagy port kavart oldalszekrényeiből is csak az a két darab áll rendelkezésre, ami a két autón van. Az átdolgozott hűtési rendszerrel ugyanez a helyzet.
„Amennyiben ezen elemek egyike összetörik, az adott pilótának vissza kell váltania az A-modellre” – idézi Andy Stevenson csapatmenedzsert az Auto Motor und Sport. Az Alfa Romeo eközben például az új aerodinamikai elemekből két garnitúrával rendelkezik, és mind a kettőt Valtteri Bottas rendelkezésére bocsátotta, míg Guanyu Zhou amolyan hibrid autóval versenyez.
A korábbi alkatrészekre váltás pedig nem csak azért jelenthet extra problémát, mert az adott pilótának a papíron lassabb autóval kell majd versenyeznie, hanem azért is, mert amennyiben az időmérőn történik sérülés a kocsin, a sérült elemet pedig a csapat nem tudja ugyanolyan specifikációjú tartalékkal pótolni, a versenyzőnek automatikusan a bokszutcából kell rajtolnia. Mondani sem kell, hogy Monacóban ez egyenlő a pontszerzési esélyek nullára csökkenésével.
Nagy árat fizethet Vettel és Stroll, ha összetörik a B-modellt Fotó: Aston Martin
Persze nem csak az Aston Martin esetében fordulhat elő ilyen, hanem bárkivel, akinek nincs pótalkatrésze az adott elemből. Mivel Barcelonába hét csapat vitt komoly fejlesztési csomagot, igen sokan veszélyeztetettek. Stevenson elmondta, hogy a padlólemez esetében az apróbb sérüléseket például képesek javítani, de mivel a padlólemez nagy része egy elemből áll, nagyobb baleset esetén muszáj cserélni.
És nemcsak a középcsapatok, hanem a topcsapatok is kerülhetnek ilyen helyzetbe. Az AMuS szerint ugyanis a Barcelonában új padlólemezt bevető, azzal az utolsó pillanatban elkészülő Mercedesnek szintén csak két legyártott változata van az új elemből, így amennyiben George Russell vagy Lewis Hamilton összetöri az egyiket, a régebbi verziót kell használnia.
Minden Forma-1-es versenyző nagyon várja azt a pillanatot a szezonban, hogy hazai pályáján versenyezhessen. Azonban amíg Lewis Hamilton például már nyolc alkalommal tudott nyerni Silverstone-ban, addig Charles Leclerc-nek rendkívüli pech szériája van Monacóban és ez a sorozata most a Történelmi Nagydíjon folytatódott, ahol összetörte Niki Lauda 1974-es Ferrariját.
A Ferrari monacói versenyzőjének rossz sorozata már a Formula 2-ben elkezdődött a hazai versenyén. Leclerc hiába lett újoncként bajnok a sorozatban, a monacói versenyhétvégén sem a főfutamot, sem pedig a sprintversenyt nem tudta befejezni, pedig előbbin a pole-pozícióból rajtolhatott.
A bajnokság éllovasa első Forma-1-es Monacói Nagydíját 2018-ban teljesítette a Sauber csapatával, és minden jól is ment neki, egészen a verseny legutolsó szakaszáig. Ott ugyanis egy fékhiba miatt telibe találta Brendon Hartley Toro Rossójának hátulját az alagút kijáratán, ezzel véget vetve mindkettőjük versenyének.
2019-ben már a Ferrarival állhatott rajthoz a Forma-1 egyik legikonikusabb futamán, azonban itt egy elrontott időmérőt követően a mezőny végéről kellett volna felzárkóznia a négyszeres futamgyőztesnek. Pár szép manőver után már majdnem a pontszerzők között haladt, amikor hozzáért a szalagkorláthoz a jobb hátsó kerekével, miközben Nico Hülkenberget akarta megelőzni. Az eset miatt Leclerc SF90-je defektet kapott, ami miatt a padlólemeze is megsérült és ez véget is vetett a versenyének.
Mindez azt jelenti, hogy Leclerc eddig egyetlen olyan versenyt sem tudott befejezni Monacóban, ahol egy formulautóval állt rajthoz. Nagy kérdés, hogy a Forma-1-ben is fog-e folytatódni ez a negatív szériája, mert most a Történelmi Nagydíjon a Rascasse előtt megcsúszott és összetörte Niki Lauda legendás Ferrarijának a hátsó részét.
Több versenyző is értetlenül áll azelőtt, hogy az F1 versenyigazgatója nem rendelte el a miami pálya biztonságosabbá tételét Carlos Sainz pénteki balesete után. Az eredmény Esteban Ocon eddigi karrierjének legnagyobb becsapódással járó bukása lett.
Nemcsak a miami pálya aszfaltjával, hanem 13-as kanyar mellett található betonfallal sincsenek kibékülve a pilóták, akik közül többen értetlenül állnak az FIA tétlensége előtt. Ez az a kanyar, amelyben pénteken Carlos Sainz, majd szombaton Esteban Ocon törte össze az autóját, és amelyben a betonfal várja a hibázó pilótákat.
A Ferrari spanyolja a pénteki versenyzői eligazításon jelezte Niels Wittich versenyigazgatónak, hogy az alacsony tempó ellenére igen keményen csapódott a falnak, ezért nem ártana Tecpro védőkorlátot helyezni a betonfal elé. Az FIA azonban nem tette ezt meg, majd jött Ocon harmadik szabadedzésen elszenvedett balesete.
Az Alpine versenyzője 51 G erővel vágódott a falnak, ami ugyanakkora erőhatás, mint amit Max Verstappen szenvedett el, amikor ennél jóval nagyobb tempóval csapódott be tavaly Silverstone-ban, a Lewis Hamiltonnal történt ütközés után. Az Alpine kasztnija az ütközéstől megrepedt, Oconnak pedig ki kellett hagynia az időmérőt.
„Ami elfogadhatatlan, hogy 51 G erejű volt a becsapódás, miközben nem kellett volna ekkorának lennie – nyilatkozta Ocon. – Carlos panaszkodott a versenyigazgatónak, mindannyian hallottuk, mégsem tettek semmit. Carlos is azt mondta, hogy messze túl nagy volt a becsapódás, és a mai is órásinak érződött. Alighanem ez karrierem eddigi legnagyobb balesete. Tegnap Carlos sérült meg, ma pedig én is.”
A pályán több helyen sincs semmilyen extra védelem a betonfal előtt Fotó: Florent Gooden / DPPI / Alfa Romeo
„Sajnálom, hogy kritikus hangnemet kell megütnöm, de tegnap megmondtam az FIA-nak, hogy egy második fokozatban bekövetkezett balesetnek nem lenne szabad ilyen keménynek lennie – mondta Sainz. – Ma egy kicsit fájt a nyakam. Azt mondtam nekik, hogy tegyünk oda Tecprót, mert az egy eléggé kemény betonfal. Biztos vagyok benne, hogy Esteban is megérezte. Az ilyesmit soha nem fogom megérteni.”
Ironikus, hogy miközben az FIA nagy erőkkel próbálja levetetni a versenyzőkkel a fémékszereiket és a tűzálló alsónadrág viselésére kötelezni őket, egy ilyen szituációban nem léptek. „Az FIA-nak jobban oda kellene figyelnie a biztonságunkra – jelentette ki Ocon. – Fontos, hogy mindketten képesek leszünk rajthoz állni a versenyen. Ugyanakkor, amikor egy Carlos kaliberű versenyző, aki a Ferrarinál versenyez, mond valami ilyesmit, a legkevesebb az kellene legyen, hogy megfontolják a változtatás lehetőségét, és megteszik a tőlük telhető legtöbbet.”
Mások is hasonlóan gondolják
Megszólalt az esettel kapcsolatban Fernando Alonso, Lance Stroll és Lando Norris is. A kétszeres világbajnok szerint még nem késő lépni, hogy a versenyen jobban védve legyenek.
„Mi ülünk az autóban, és mi tudjuk, hogy milyen érzés a falnak csapódni. Carlos nagyon világosan elmondta tegnap, hogy nem helyes, hogy ott csak a fal van. Ma történt egy újabb baleset, ugyanabban a kanyarban, ugyanolyan szögben. Egy újabb pilóta megsérült, így a holnapi nap előtt újabb esélyünk van odatenni valamit” – mondta a spanyol veterán.
Stroll ennél keményebben fogalmazott, és „nevetségesnek”, illetve „viccnek” nevezte, hogy nem tettek Tecpro védőfalat a 13-as kanyarba. Csatlakozott hozzá Lando Norris is.
„Vannak dolgok, amiket mi értünk, és talán jobban tudjuk annál, mint amit ők látnak. Mi tudjuk, hogy hol rejt magában a pálya kicsit több kockázatot, hol vagyunk a határon, és effélék. Figyelembe véve, hogy fel lett hozva, és biztonságot érintő dolog, és tanácsot adtunk, de semmi nem történt, ugyanazt tudom mondani, amit Lance is mondott” – nyilatkozta a McLaren pilótája.
Nem hallgattak Sainzra Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Vannak, akik megértőbbek
A The-Race.com információi szerint az FIA álláspontja az, hogy a 13-as kanyarban a viszonylag alacsony sebesség miatt nincs szükség Tecpro falra, aminek a versenyhétvége alatti elhelyezése nehézkes. Jövőre azonban meg fogják fontolni a használatát.
A pilóták között pedig akadnak olyanok, akik megértőbbek, és nincsenek felháborodva azon, hogy a mostani versenyhétvége alatt – legalábbis eddig – nem történt változás. „Az FIA-nak legyen mondva, szerintem nem volt lehetséges változtatni – nyilatkozta Sergio Pérez. – Beszéltünk róla, és minket is meglepett a Carlost ért erőhatás. Nem akarunk újra ilyesmit látni. Extra óvintézkedéseket akarunk a jövőben, hogy megelőzzük az efféle kemény baleseteket.”
George Russell is azon az állásponton volt, hogy menet közben nem igazán lehet ekkora változtatásokat végrehajtani. A Mercedes-pilóta szerint ugyanakkor a szóban forgó szakaszt önmagában kellene átformálni.
„Ez a pálya szerintem nagyszerű lehetne, ha újragondolnák azt a részt. Szerintem azt a négy kanyarból álló kombinációt egyikünk sem tartja élvezetesnek, és nem nyerünk vele semmit – utalt a 13-as kanyart követő sikárra és az azutáni lassú balosra. – Nem javít az előzési lehetőségeken, és nem élvezetes rajta átmenni. Ebben a pályában ott a potenciál, hogy igazán jó legyen, ha egy kicsit változtatnak a vonalvezetésen.”
Sebastian Vettelnek is lenne javaslata a pálya biztonságosabbá tételére, de ő is amondó, hogy ezt majd a 2023-as versenyre lehet megfontolni. „Az egyenesek mentén szerintem SAFER védősávot kellene alkalmazni, nem csak egyszerűen ezeket a betontömböket. Nem kell kicsúszni, elég egy defekt, ami nem a mi hibánk. Mindig jobb valami puhább anyagnak nekicsapódni” – mondta a négyszeres világbajnok.
Carlos Sainz jól kezdte a 2022-es szezont, de Melbourne-ben egy olyan gödörbe került bele, amiből még mindig nem tudott kimászni. A spanyol pilóta az utóbbi két futamot be se tudta fejezni, ráadásul Imolában és most Miamiban is összetörte a Ferrarit.
Sainz jól indította a hétvégéjét Miami-ban, miután az első szabadedzésen már rögtön képes volt tartani a lépést az élmezőny versenyzőivel. Azonban a délelőtt felépített önbizalmát délutánra teljes mértékben lerombolta a nagy sebességű balesetével, ami a sikán előtti részen történt az új amerikai versenypályán.
„Még mindig nem érzem magam kényelmesen az autóban. Ezek a hibák a tanulási folyamatnak a részei, mert néha olyan meglepetéseket okoz az autó, amit nem vagyok képes időben lereagálni. Ha ezt sikerült összeraknom és egy napon megbarátkozok az autóval, akkor már minden rendben lesz és egy körön is nagyon gyors tudok majd lenni.”
Nagy kérdés, hogy mennyi ideje lesz erre Sainznak, ugyanis az utóbbi két futamon való nullázása miatt máris komoly a hátránya az egyéni pontversenyben a két Red Bull pilótával és csapattársával, Charles Leclerc-rel szemben. Ha a spanyol nem lesz képes javulni, akkor már most lemondhat a vb-címről és a Ferrari is be fogja őt állítani a monacói fiatal mögé, aki az imolai hibáját leszámítva briliánsan teljesít az F1-75-tel.
Amikor egy F1-es versenyautó falnak ütközik, erőhatások érik a benne ülő versenyzőt. Ezért a legjobb ilyenkor, ha versenyzők a kezüket leveszik a kormányról. Ellenkező esetben sérülések érhetik felső végtagjaikat.
Ezt bizonyítja a Formula E versenyző, Andre Lotterer monacói esete is.
Lotterer, a háromszoros Le Mans-győztes, aki egy F1-es futamot is teljesített korábban. Monacói Formula E versenyének kiesés lett a vége, egy Oliver Rowlanddel való ütközés következtében.
A Porsche versenyzője az eset után feldagadt kézzel jelent meg a sajtó előtt. Az ok a kormányba való kapaszkodása volt, mikor az autó falnak ütközött. A német mentségére szól, hogy a helyzet gyorsan történt, és nem volt ideje reagálni.
„A kormány kimozdult, amikor a falnak ütköztem, és beütöttem a kezem a pilótafülke szélébe” – magyarázta Lotterer.
Andre Lotterer was left with a bruised hand after his accident with Oliver Rowland in Monaco. Rowland was also wearing a bandage in the media pen earlier. #ABBFormulaE#MonacoEPrixpic.twitter.com/qdAEqEnfFg
