A DAMS versenyzője, Ayumu Iwasa nyerte a Formula 2 Paul Ricard-on megrendezett főfutamát. A Red Bull junior japán fiataljának az ez volt az első győzelme a sorozatban és mellette a hazai hős, Théo Pourchaire és Frederik Vesti ünnepelhetett a dobogón.
Az élről rajtoló Logan Sargeant katasztrofálisan kapta el a rajtot, miután kipörögtek a kerekei. Az amerikai visszaesett a 3. helyre és az első helyért Ayumu Iwasa és Jack Doohan harcolt, azonban az első kör végére a japán Red Bull junior került ki győztesen.
Már az első kört sem úsztuk meg egy nagy baleset nélkül. A tegnapi futam nagy vesztese Marcus Armstrong került ismét bajba, miután a pálya utolsó szakaszában összeütközött Dennis Haugerrel, aki egy orrkúpcserét követően folytatni tudta a versenyt. Ez azonban nem volt elmondható Armstrongról, aki hiába volt gyors az egész hétvégén, számára véget ért a verseny és a törmelékei miatt a biztonsági autót is be kellett hívni a pályára.
A zöld zászlót az 5. körben kapták meg a versenyzők, akik ezután folytathatták a száguldást. Az élen nem történt változás Liam Lawson zseniális előzését leszámítva, aki Felipe Drugovichot előzte meg a 7. helyért.
A kiállások sorát Enzo Fittipaldi és Roy Nissany nyitotta meg a 9. körben. Mindketten a lágy abroncsait cserélték le a legkeményebb Pirellikre. Az élmezőnyből Théo Pourchaire és az ART Grand Prix egy elévágással próbálkozott és ki is hozták a francia versenyzőt a 11. körben friss kemény keverékű gumikért.
Sargeant azonnal reagált riválisa kiállására, azonban a kiállás közben lefulladt és a szerelői hiába tudták újraindítani a Carlint, az amerikai Williams junior nem tudott elindulni, ami miatt ki is esett a versenyből. Doohan és Drugovich a 14. körben álltak ki friss kerekekért, és az előbb versenyző pont Pourchaire elé ért vissza a pályára, aki azonban a már üzemmeleg abroncsain meg is tudta előzni őt a „virtuális” 2. helyért.
A kiállásokat követően Iwasa elkezdte építeni az előnyét és mögötte óriási csata alakult ki a 2. pozícióért. Doohan próbálta visszavenni a helyét Pourchaire-től, azonban az ausztrál elfékezte magát és megpördült a Misztrál-egyenes után sikánban. A legendás motoros, Mick Doohan fia folytatni tudta a verseny, de visszaesett a 4, helyre.
A 26. körre Doohan abroncsai megadták magukat, ami miatt Drugovich körök alatt utol tudta érni őt. Az MP Motorsport brazil fiatalja nem kockáztatott és a DRS segítségével vettel el ausztrál riválisától a 4. helyet.
A 20 éves Iwasa végül senkitől nem zavartatva tudott nyerni több, mint 7 másodperccel megelőzve Pourchaire-t, akit Vesti követett a sorban. További pontszerzők: Drugovich, Doohan, Lawson, Jehan Daruvala, Roy Nissany, Clement Novalak és Enzo Fittipaldi.
A bajnokság a jövő héten folytatódik majd a Hungaroringen.
Az Osztrák Nagydíj paddockjában Charles Leclerc és Lewis Hamilton között zajló párbeszédet csípett el a Ferrari, amiben utóbbi elismeri, rajta múlt, hogy nem ismétlődött meg a közte és Max Verstappen között történt tavalyi silverstone-i baleset.
Lewis Hamilton az idei Brit Nagydíjon kísértetiesen hasonló szituációba került Charles Leclerc ellen a Copse-kanyarban, mint amilyenben tavaly, Max Verstappennel volt része, ám míg egy évvel korábban ütközés lett a csata vége, addig az idén a Ferrari és a Mercedes gond nélkül elfért a gyors jobbosban.
A hétszeres világbajnok nem is mulasztotta el megjegyezni, hogy Leclerc mennyivel okosabban versenyez, mint Verstappen, amit az is bizonyít, hogy probléma nélkül átjutottak a Copse-on. Persze a holland pilóta reakciója sem maradhatott el: gúnyosan megjegyezte, hogy mennyire pozitív, ha valaki 37 évesen is tud tanulni, és képes eltalálni a kanyarcsúcspontot.
Verstappen ezzel arra célzott, hogy az ő és Hamilton 2021-es ütközését szerinte – és nem mellesleg a felügyelők szerint is – az okozta, hogy a hétszeres világbajnoknak hiába lett volna helye a Red Bull mellett a kanyarban, ő szélesebben fordult annál, mint ahogy kanyarodhatott volna. Ezért is volt furcsa Hamilton idei megjegyzése arról, hogy Leclerc ellen „egyértelműen más volt, mint amit tavaly tapasztaltam”, mert az egyetlen dolog, ami másként zajlott, az az ő viselkedése, hiszen a Ferrari ellen jóval szűkebben, a kerékvetőn kanyarodott el.
Ám ezt – noha a napnál is világosabb volt – csak a külső szemlélők állapíthatták meg, Hamilton erre nem tért ki. A Ferrari azonban az Osztrák Nagydíj után közzétette szokásos, színfalak mögötti eseményeket feldolgozó videóját, amelynek egyik jelenetében Leclerc és Hamilton beszélgetnek az ausztriai paddockban. Noha nem voltak bemikrofonozva, a Mercedes pilótáján pedig maszk volt, így is tisztán kivehető, hogy a silverstone-i párharcuk a téma, Hamilton pedig a következőket mondja, miközben kezével imitálja is az elhangzottakat: „Úgy voltam vele, hogy »baszki, nem akarlak megpöckölni és kiütni«”.
Ez alapján pedig kijelenthető, hogy – ellentétben azzal, amit Hamilton korábban állított –, leginkább rajta múlt, hogy nem ismétlődött meg más szereposztásban a tavalyi baleset, és Leclerc nem jutott az elemi erővel a védőfalnak csapódó Verstappen sorsára.
A Hitech GP versenyzője, Isack Hadjar nyerte meg a Formula 3 osztrák hétvégéjének főversenyét. A francia pilótának egyáltalán nem volt könnyű dolga, ugyanis a futam során teljes mértékben vizes volt a pálya.
A rossz körülmények miatt nem is engedte a versenyirányítás az állórajtot, a mezőny a biztonsági autó mögül rajtolt el. Az élen már a 2. körben kialakult egy csata Victor Martins és Isack Hadjar között, miután utóbbi kiszélesítette a pályát az utolsó kanyarban. A francia pilóta azonban meg tudta tartani a pozícióját.
Hadjar azonban a kezdeti megingásai után össze tudta szedni magát és ki tudott építeni magának a magabiztos előnyt. Az esőben megmerevedtek a frontvonalak és nem láthattunk túl sok előzést, mivel így még nehezebb volt követni a másikat, ráadásul még a DRS-t sem lehetett használni.
Martin mögött a két Prema, Oliver Bearman és Arthur Leclerc kzött bontakozott ki egy érdekes csapat és mögöttük Kaylen Frederiket is üldözőbe vette Roman Stanek. A 20. körben tört meg a csend, ugyanis a két Charouz, Francesco Pitti és Zdenek Chovanec ütközött egymással a 4-es kanyarban és utóbbi autója a kavicságyban ragadt. Az eset miatt pályára kellett küldeni a biztonsági autót, ami miatt Hadjar 6 másodperces előnye teljes mértékben eltűnt.
A zöld zászlót követően elszabadult a káosz: a versenyen remeklő Caio Collet kiütötte Jonny Edgart a versenyből, aki magával sodorta a tegnapi futamgyőztes Jak Crawfordot is. A baleset miatt mind a hárman elveszítették a pontszerző helyüket. Stanek ezek után nekiment Frederik autójának a 3-as kanyarban, aki emiatt defektet kapott és kiesett a versenyből.
A futam végére már elkezdett száradni a pálya, azonban ez nem okozott gondot Hadjarnak, aki végül nagy nehezen, de megnyerte a versenyt a bajnokságot vezető Martins és Bearman előtt. További pontszerzők: Leclerc, Zane Maloney, Stanek, Franco Colapinto, Alex Smolyar, William Alatolo és Ido Cohen.
A bajnokság három hét múlva folytatódik a Hungaroringen.
A Brit Nagydíjon hatalmas balesetet szenvedő, azt sértetlenül megúszó Guanyu Zhou az Osztrák Nagydíj előtt először beszélt részletesen arról, hogy mit élt át Silverstone-ban.
Guanyu Zhou először beszélt részletekbe menően silverstone-i horrorbukásáról. Az Alfa Romeo kínapi pilótája a Brit Nagydíj rajtja után összeakadt George Russell-lel, aminek következtében nagy sebességnél felborult, majd fejjel lefelé a bukótérbe repülve úgy találta el a védőfalat, hogy az autója beesett a korlát és a védőháló közé. Mivel a C42-es az oldalára dőlve állt meg, Zhou feje fölött pedig a korlát volt, a kínai versenyző hosszú percekig nem tudott kiszállni, míg végül a beavatkozók segítették ki a roncsból.
„Amint felborult az autó, az első dolog, amit igyekeztem megtenni, hogy elengedem a kormányt. Az ember soha nem tudhatja, nagyon könnyen eltörheti a kezét egy ilyen balesetben. Miközben az aszfalton csúsztam, tudtam, hogy nagy becsapódás következik, mert az autó nem állt meg” – ecsetelte a média képviselőinek az Osztrák Nagydíj csütörtöki napján.
„Igyekeztem olyan pozícióba helyezni magam, hogy a lehető legbiztonságosabb legyen, és csak vártam az utolsó becsapódást. Magamhoz szorítottam a kezemet és viszonylag merevem tartottam, hogy ne verődjön ide-oda az utolsó becsapódásnál” – kezdte a visszatekintést a 23 esztendős pilóta.
Nem meglepő módon az autóban ülve nem tudta pontosan követni, hogy mi történt vele, azt ugyanakkor természetesen észrevettem, hogy nem tud kiszállni, az egyik első gondolata pedig az volt, hogy csak nehogy tűz üssön ki, akárcsak Romain Grosjean 2020-as bahreini bukásánál.
„Miután tulajdonképpen megálltam, nem tudtam, hogy hol vagyok, hiszen fejjel lefelé voltam. Valamilyen folyadék szivárgott, de nem tudtam, hogy a testemből jön, vagy az autóból. Csak próbáltam leállítani a motort, mert az továbbra is járt. Tudtam, hogy ha tűz üt ki, nehéz lesz kijutnom, de miután leállítottam a motort, minden rendben volt.”
„Egy kicsit kicsúsztattam magam, hogy legalább a lábam és a lábfejem kilógjon, és aztán ki tudtak húzni. Nem tudtam, hogy be vagyok szorulva a korlát mögé, azt hittem, a korlát mellett vagyok [a bukótérben]. De valójában a korlát és a kerítés között voltam, amit nem tudom, hogy hogyan éltem túl. Visszatekintve nyilvánvaló, hogy a glória mentett meg.”
Zhou elárulta, hogy miután csupán néhány zúzódással kiengedték a pálya orvosi központjából, még aznap visszanézte a versenyt és a balesetet, de azóta nem látta. Természetesen nem volt jó érzés megnéznie az esést, de hangsúlyozta, sokkal rosszabbul érezné magát, ha ez mondjuk a nyári szünet előtti utolsó versenyen történt volna, és most egy hónapig ezen rágódhatna ahelyett, hogy egy héttel később már újra versenyez.
Ami a balesettel kapcsolatos vizsgálatot illeti, az FIA még nem állt elő a részletekkel, de azt már tudni, hogy Alex Wurz, a GPDA elnöke a bukókeret megerősítését szeretné elérni. Zhou ezzel kapcsolatban elmondta, hogy az Alfa Romeót is meglepte, mekkora erővel ütődött az aszfalthoz az autó.
„A hét során beszéltem a csapattal. Azt mondták, hogy még tart a vizsgálat, de az első becsapódás sokkal nagyobb volt, mint amit a biztonsági tesztek során teljesíteni kell. Ez valószínűleg azonnal felbukkanó problémát szült. Viszont sokkal inkább kíváncsi vagyok arra, hogy a jövőben változtathatunk-e valamit a védőkorlátokon, hogy a pilóta ne tudjon így közéjük szorulni.”
Guanyu Zhou továbbra is hálás az FIA-nak és a Forma-1 vezetőinek, hogy az autók biztonságát évről évre korszerűsítik. Többek között emiatt is úszta meg karcolásokkal a kínai fiatal a Brit Nagydíjon elszenvedett hatalmas balesetét, ahol a halo nélkül akár nagyobb baj is érhette volna őt.
A silverstone-i Forma-1-es verseny idei rajtja rendkívül kaotikusra sikeredett. A középmezőnyben egy látványos dominó effektusnak lehettünk szemtanúi: Pierre Gasly összeért George Russell Mercedesével, akinek emiatt a bal első kereke találkozott Zhou Alfájának bal hátsójával és kész is volt a baj.
A 2022-es év egyetlen újoncának autója ugyanis az ütközés következtében fejreállt, majd egészen a sóderágyig csúszott az aszfalton, majd látványos szaltókat vetve állt meg a kerítésen a gumifalak mögött. A sportbírók Russell és az orvosi autót vezető Dr. Ian Roberts vezényletével azonnal megkezdték a mentést, ami sallangmentesen ment és a kínai pilótának a pályakórházat kellett meglátogatni a balesetét követően, ahonnan gyorsan ki is engedték a kötelező vizsgálatokat követően.
Zhou et követően a közösségi médiában köszönte meg a pozitív üzeneteket és mondott köszönetet a glóriának, aminek nagy valószínűséggel az életét köszönheti.
„Nagyot estem, de szerencsére jól vagyok” – írta Zhou a közösségi média oldalán. „A pályabírok és az orvosi stáb nagyszerűen reagálta le az esetet, nekik külön köszönöm az erőfeszítéseiket. Mindezek mellett az FIA-nak és az F1-nek is köszönettel tartozom, ugyanis ők éjjel nappal azon dolgoznak, hogy autók egyre biztonságosabbak legyenek.”
„Egyértelműen a halo mentette meg az életemet, szóval a munkájuknak megvan az eredménye. Az eset miatt most még nagyobb motivációval várom az osztrák hétvégét. Egészséges vagyok és szeretném újra azt csinálni, amit a legjobban szeretek” – zárta Zhou, akinek a glóriása még a silverstone-i pálya aszfaltján is nyomot hagyott.
A Hitech GP újonc pilótja, Isack Hadjar győzelmét hozta a Formula 3 silverstone-i hétvégéjének fordított rajtrácsos versenye. A francia fiatal honfitársával, Victor Martins-szal vívott nagyot az első helyért.
A rajtot törölni kellett, miután Brad Benavides autója olyan lassú volt a felvezető kör során, hogy még a pályán bóklászott, amíg a többiek már elfoglalták a megfelelő helyüket a rajtrácson. A mezőny emiatt egy extra felvezető kört volt kénytelen teljesíteni.
A pole-ból rajtoló Reece Ushijima nem tudta megtartani a vezető helyét, miután a 2. helyről induló Victor Martins elvette azt tőle. Mögöttük Kush Maini és Isack Hadjar csatázott nagyot a 3. helyért, de a francia fiatal nem tudott előzni a Copse-ban.
A japán fiatal azonban nagy meglepetésre nem szakadt le az Alpine junior Martins-tól, ami miatt nyitott hátsó szárnnyal támadhatta őt. A 4. körben Hadjar meg tudta előzni Maini a 3. helyért és ezt követően az élen haladó duó nyomába eredhetett. Ushijima a Stowe kanyarban próbálkozott előzéssel az 5. körben, de végül nem járt sikerrel, miután nem tudta a pályán tartani az autóját.
A 8. körre teljes mértékben összeért az első négyes és Hadjar azonnal csatába bonyolódott Hadjar-ral, aki a Hangár egyenesben maga mögé is tudta utasítani őt a DRS segítségével. Közben Arthur Leclerc is folytatta a felzárkózását Oliver Bearman megelőzésével, amivel már három helyet javított az eredeti rajthelyéhez képest.
A 10. körben két Charouz versenyző, Tóth László és Zdenek Chovanec ütközött egymással az utolsó sikánban. Tóth László folytatni tudta a versenyt, azonban Chovanec bal első felfüggesztése eltört, ami miatt számára véget ért a száguldás. Mivel a sérült autó a pályán maradt, a biztonsági autó elkerülhetetlen volt.
A mezőny a 12. kör végén kapta meg a zöld zászlót és Martins nagyon hamar a gázra lépett. Hadjar próbálta szorosan követni őt, de a DRS nélkül egyáltalán nem volt egyszerű dolga. Martins annyira feltartotta Hadjar, hogy közben Ushijima is megérkezett rájuk az utolsó két körre. A Red Bull junior a 16. körben elég közel tudott maradni Hadjarhoz, hogy végül megelőzze őt a hátsó egyenesben.
Az utolsó körben már nem történt pozíciócsere, így Hadjar nyerte meg a versenyt Martins és Ushijima előtt. További pontszerzők: Kush Maini, Kaylen Frederik, Roman Stanek, Zane Maloney és Arthur Leclerc.
A holnapi főfutamot holnap reggel magyar idő szerint 9:55-kor rendezik majd meg, ahol Zak O’Sullivan és Arthur Leclerc rajtolhat majd az első rajtsorból.
George Russell meg van győződve róla, hogy tenni kell valamit az idei autókkal, mert ha nem tesznek, előbb-utóbb óriási baleset fog történni.
Már a szezon korábbi részében is kifejezte aggodalmát, majd az Azerbajdzsáni Nagydíj pénteki szabadedzései után is kitért arra a problémára George Russell, hogy hosszú távon tarthatatlan lesz az új generációs Forma-1-es autókra jellemző pattogás. Az időmérőn az 5. rajtkockát megszerző Mercedes-pilóta ezután szombaton hosszabban is beszélt arról, hogy valamit tenniük kell, mert előbb-utóbb valaki nagyon össze fogja törni magát.
Mivel az idei évtől visszahozták a szívóhatást az F1-be, az új szabályok úgy lettek kialakítva, hogy maximalizálják ezt, ezért az autók a korábbiaknál alacsonyabb hasmagassággal és jóval merevebb felfüggesztéssel futnak. Emiatt nagy sebességnél sokkal hamarabb leér az aljuk a növekvő leszorítóerő miatt, és ha nem is kezdenek el feltétlenül delfinezni, akkor is pattognak valamennyire.
Bakuban ez a pálya jellege miatt minden korábbi versenynél nagyobb méreteket öltött, ami több pilótában is kérdéseket vetett fel a biztonsággal kapcsolatban. A pénteki versenyzői eligazításon is szóba került a dolog, és a versenyzők elkezdtek beszélni arról, hogy a csapatokra kell-e bízni a helyzet megoldását, vagy a biztonsági kockázat miatt az FIA-nak kell-e közbelépnie.
Bárhogy is lesz, George Russell szerint mindenképpen tenni kell valamit, mert „csak idő kérdése” egy hatalmas baleset.
„Sokunk alig tudja egyenesben tartani az autóját ezeken a huplikon. Az utolsó két kanyaron 300 km/h-s sebességgel megyünk át, miközben leér az autó alja. Az aszfalton is látszik, hogy mennyire közel futnak a kocsik a talajhoz. Még a Forma-2-esek is ebben a helyzetben vannak, mert azoknak az autóknak is hasonló a filozófiája. Ez pedig szerintem szükségtelen napjaink technológiája mellett. Szükségtelennek tűnik, hogy milliméterekre az aszfalttól vezetünk Forma-1-es autót 320 km/h-s tempó felett” – nyilatkozta az időmérő után a Mercedes pilótája.
„Ez a katasztrófa receptje. Úgyhogy nem tudom, mit tartogat a jövő, de nem gondolom, hogy ez három éven át, vagy amennyi idei ezek a szabályok lesznek érvényben, fenntartható lesz” – tette hozzá.
Russell igyekezett elejét venni azoknak a hangoknak, amelyek szerint csak azért kampányol ennyire a változtatás mellett, mert a Mercedest a többieknél jobban sújtja a pattogás, és ha az FIA változtatna a szabályokon, az nekik különösen jól jönne.
„Csapatként nem vagyunk kimondottan mellette, mert versenyről versenyre egyre többet tanulunk az autóról, és bármilyen változtatás korlátozni fogja ezt a tanulási folyamatot – világított rá éppen az ellenkezőjére a 24 esztendős pilóta. – Szerintem a top 3 csapat ugyanolyan helyzetben van. A Ferrarit valószínűleg kicsit jobban érinti, mint a Red Bullt, hiszen láthatóan szenvednek ezzel, de senki nem a teljesítmény fokozásáért változtatna, hanem biztonsági okokból.”
„Alig látom a féktávot, mert annyira pattog az autó. Az utolsó kanyarban pedig mindkét oldalon fal van, miközben közel 320 km/h-val megyünk, az autó pedig le-föl pattog. Nem túl kényelmes, úgyhogy együtt újra kell gondolnunk ezt, mert egyértelműen veszélyes” – jelentette ki Russell.
A Prema versenyzője, Dennis Hauger győzelmét hozta a Formula 2 főversenye Bakuban. A norvég pilóta végig jól versenyzett és végül Jüri Vips kapitális hibáját kihasználva tudta megnyerni pályafutása első főversenyét.
A rajtot ezúttal sem úszta meg baleset nélkül a mezőny, Olli Caldwell és Amaury Cordeel ütközött egymással. Az élen nem történt nagy változás, Jüri Vips megőrizte az első helyét Liam Lawson és Marcus Armstrong előtt, aki meg tudta előzni a tegnap balesetet szenvedő Dennis Haugert. A baleset miatt a pályára kellett hívni a biztonsági autót.
A bakui száguldás az 5. körben indulhatott újra. A zöld zászló után most a tegnapi sprintfutammal ellentétben nem volt baleset, de a frontvonalak is megmerevedtek.
A 8. körre Lawson lemaradt a vezető Vipstől, aki emiatt védekezni kényszerült a DRS-sel támadó Armstronggal szemben. A kiállások sorát Jehan Daruvala nyitotta meg, az indiai fiatal lágyakról váltott a közepes keverékű Pirellikre. Egy körrel később Lawson és Hauger is letudta a kötelező kiállását. Az új-zéland szerelői lassan dolgoztak, ami miatt a Formula 3 bajnoka át tudta ugrani a riválisát a bokszban.
Vips a 10. körben reagált is az élmezőnyben történő kerékcserére és mellett még Felipe Drugovich is friss abroncsokat kapott. Az észt Red Bull junior simán visszajött Hauger és Lawson elé, utóbbit még Jehan Daurvala is meg tudta előzni. Armstrong azonban mindenkit meg tudott előzni, miután még kint tudott maradni pár kört az üzemmeleg abroncsain, amiken nagyon gyors tudott lenni.
Vips azonban nem teketóriázott sokat és azonnal visszavette az első helyét az új-zélandi csapattársától. Ezt követően azonban Cem Bolukbasi és Roy Nissany ütközött egymással a kettes kanyarban. Az izraeli a külső ívről próbálkozott, azonban elmérte a féktávot és a nekiütközött a török Charouz versenyzőnek, ami miatt mindketten falba mentek és emiatt újabb biztonsági autós fázis lépett érvénybe.
A 14. körben indult újra a verseny és a káosz eluralkodott, ugyanis a két Hitech majdnem kiütötte egymást és Iwasa és Théo Pourchaire a torlódás miatt nekiment egy autónak és elveszítette az orrkúpját. A pályára kerülő törmelékek miatt VSC fázis lépett érvénybe. Lawson pedig defektet kapott, miután Jack Doohannel ütközött a kettes kanyarba menet.
A versenyt Calan Williams vezette, aki még nem tudta le a kötelező kiállását. Mögötte Armstrong annyira elfékezte a kerekeit, hogy ki kellett állni másodjára is, emiatt pedig Hauger vette át a második helyet, aki elkezdte támadni a Williams mögé beragadó Vips-t. Az észt fiatal megpróbálta lerázni a Formula 3 regnáló bajnokát, azonban a norvég pilóta egy másodpercen belül tudott maradni hozzá képest.
A dráma hat perccel a vége előtt jött, ugyanis a végig vezető Vips az óvárosi résznél összetörte az autóját és ezzel kiesett a versenyből. A pályán maradt autója miatt harmadjára is pályára gurult a biztonsági autó.
A versenyt az idő rövidsége miatt már nem indították újra, így Hauger nyert Sargeant és Drugovich előtt. További pontszerzők: Doohan, Richard Verschoor, Enzo Fittipaldi, Frederik Vesti, Marino Sato és Ralph Boschung.
A Formula 2 idei kiírása Silverstone-ban fog majd folytatódni.
Kihatással lesz a hozzáállására a monacói baleset, de óvatosabb nem lesz tőle. Többek között ezt is elárulta a két héttel ezelőtt a Haast ismét kettétörő Mick Schumacher az Azeri Nagyíj előtt, valamint arról is beszélt, miért nem tekinti az ideit rendes második szezonjának a Forma-1-ben.
A monacói futam alatt az uszodánál történt baleset igen kellemetlenül érintette Mick Schumachert, aki a tavaly is a legnagyobb töréskárt hozta össze csapatának a teljes mezőnyből, és az idén is volt már egy nagy bukása Jeddah-ban. A Hercegségben történt csattanásról már a verseny után is beszélt, de most érdekes adalékot árult el a keresztbeállás okairól.
„Egyes részeken a teljes pályán voltak nedves foltok, míg máshol eléggé száraz volt az aszfalt. A 12-es kanyarban egy kicsit szélesre mentem, ami miatt csökkent a jobb oldali gumik hőmérséklete. Majd amikor átmentem a sikánon, valójában könnyedre is vettem a figurát a körülmények miatt, de egy kicsit rosszul pozícionáltam az autót. Mindössze 10 centivel lógtam rá a nedves részre, ami miatt duplán kipörögtek a kerekeim, mivel annyira erős az autó, dz pedig megforgatja a kocsit. Próbáltam korrigálni, de ettől meg a másik irányba tört ki. Nagyon furcsa volt, mert önmagában a becsapódás sem nevezhető nagynak. Sajnálatos, hogy ismét kettészakadt a kocsi, mert nyilvánvaló, hogy nagy kár keletkezett.”
Fotó: Steven Tee/LAT Images/Haas F1 Team
Schumacher tehát egy korábbi hibájával idézte elő a sikán utáni kicsúszást, amiért rengeteg kritikát kapott, és még nagybátyja sem tudta mivel megvédeni. Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke előre szólt is, hogy ezen a hétvégén (és a továbbiakon sem) nem akar ilyesmit látni. Schumachertől a Racefans pedig meg is kérdezte, hogy a folytatásban hatással lesz-e a vezetésére, hogy a csapat költségvetését is észben kell tartania, mire úgy felelt: „Igen, egyértelműen. Bizonyos módon szerepet fog játszani. Csak egy kicsit konzervatívnak kell lennünk egyes elemekkel kapcsolatban, mert végül kevés lesz néhány alkatrészből. Szóval vigyázunk az alkatrészeinkre.”
Azt ugyanakkor kizárta a német pilóta, hogy az újabb utcai pályán futott verseny előtt újra fel kell építeni az önbizalmát. „Ez egy teljesen más pálya, de az sem lenne probléma, ha ismét Monacóban versenyeznénk. Versenyzőként már fiatalon keresztülmegyünk ezen, és már a gokartban megtapasztaljuk, hogy csak visszaülünk és onnan folytatjuk, ahol abbahagytuk.”
Schumacher ezzel együtt tisztában van vele, hogy a jövőben jobban meg kell fontolnia, hogy mikor érdemes nyomnia neki – még akkor is, ha a monacói balesetet nem a túlzott kockázatvállalás idézte elő –, illetve kifejtette, hogy a junior éveivel ellentétben – amelyek során rendszerint az adott sorozatban eltöltött második éve volt az erős – most nem beszélhetünk teljesen ugyanolyan helyzetről, mert az átfogó szabályváltozások miatt rengeteg minden más lett tavaly óta a Forma-1-ben.
„Nyilván mérlegelni kell a kockázatot és a megtérülési arányt. Pontokat akarunk szerezni, ennélfogva vállalnunk kell bizonyos kockázatot. De ez egyértelműen olyan terület, amelyen még tanulnom kell és jobban meg kell ezt értenem – ismerte be. – Nem tartom igazán második évnek az ideit, mert annyi új dolgot kell tanulni és az autó annyira más a tavalyihoz képest. Be kell építenem a tavaly tanultakat, és alkalmaznom kell a mostani körülményekre.”
Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke először beszélt hosszabban Mick Schumacher monacói balesetéről, illetve arról, hogy mindez milyen helyzetbe hozta a Haast. Az olasz szakember azt is elmondta: nem sulykolja a 23 esztendős pilótába, hogy ne törje össze rendszeresen az autót, mert ezt enélkül is tudja. Azt ugyanakkor előrevetítette, hogy amennyiben nem lesz változás, le kell ülniük beszélni.
Miután Mick Schumacher Jeddah-ban nagyjából 1 millió dolláros kárral járó balesetet szenvedett, költségek szempontjából hasonló méreteket öltő, szintén az autó hátuljának leszakadásával járó monacói bukása komoly kérdéseket vetett fel. Günther Steiner Monacóban jelezte is, hogy valamit ki kell találniuk a folytatásra nézve, Bakuban pedig igennel felelt arra a kérdésre, hogy egy, a gyors utcai pályán bekövetkező újabb baleset „komoly” beszélgetést eredményezne-e Schumacherrel.
„Azt mondanám, [hogy igen]. És azért is kell komoly beszélgetést lefolytatnunk, mert előbb-utóbb ki fogunk fogyni az alkatrészekből. Nem tudjuk folyamatosan gyártani őket, mert ennyi kidobott pénzzel ez fizikailag nem lehetséges. Ezért biztosítanunk kell, hogy itt [Bakuban] semmi ilyesmi ne történjen” – idézi Steinert a Racefans.
A csapatfőnök az Autosportnak nyilatkozva elmondta: Schumachernek mindenképpen be kell fejeznie az autó folyamatos lezúzását, de ő ezt nem fogja mondogatni neki, mert ezzel enélkül is tisztában van.
„Egyszerűen nem folytathatjuk így, és ezt ő is tudja. Előbb-utóbb a falnak is neki fog menni, ami szintén nem egészséges. Nyilván pontokat akar szerezni, de ha falnak csapódsz, akkor nem szerzel. Ezzel tisztában van, úgyhogy nem helyezek rá nyomást és mondom neki, hogy nem szabad autót törnie. Ilyesmit soha nem teszek, mert szerintem [a versenyzők] tudják, hogy nem lenne szabad baleseteket szenvedniük.”
„Sok minden zajlik, és nincs erre egyszerű válasz. Meg kell néznünk, hogy miként haladunk előre. Sok mindent kell most rendeznünk. Ez egy nagyon versengő sport, és könnyű egy kicsit túllépni a határon, és azzal nagy kárt okozni, különösen egy olyan helyen, mint Monaco, Jeddah, Baku, de Montreal és Szingapúr is ilyen. Csak változtatnia kell, hogy ne tegye azt, amit Monte Carlóban csinált. De, ha ötször elmondom ezt neki, az inkább rontani fog a helyzeten, mintsem javítana rajta, mert az olyan, hogy »értem«, de aztán az ember talán ellenreakciót vált ki.”
Jeddah-ban is néhány centis tévedés okozta a balesetet Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team
Steiner azt is elmondta, hogy a baleseteivel járó költségekről sem oktatta ki Schumachert, mert ez szintén olyasmi, ami a versenyzőknek is nyilvánvaló. „Beszéltünk róla, de nem kezdem el neki magyarázni a részleteket, vagy azt, hogy miként kell vezetnem a csapatot. Olvassa, amiket írtok, úgyhogy odajön hozzám és megkérdezi, hogy tényleg ekkora összegről van-e szó. Én pedig azt felelem neki, hogy nem tudom, mert ezt nem én mondtam. Ez egy becslés, de igen, nagyságrendileg ennyi pénzről beszélünk.”
Nem a költségplafon a baj, hanem maga a költségvetés
Mint minden csapat, a Haas is előre kalkulál töréskárral az éves költségvetésében, hiszen az gyakorlatilag kizárható, hogy 22 (eredetileg 23) versenyes szezon során egyik pilóta se törjön autót. Ám ilyen mértékű balesetekkel előre azért nem számolnak. „Azt már Jeddah-ban túlléptük, és jelenleg a kereten kívül vagyunk – utalt Steiner az előzetesen a törésekre elkülönített büdzsére. – Szeretném, ha a szerzett pontok tekintetében állnánk ilyen jól, de a töréskárra elkülönített összeget léptük túl.”
A Haas esetében az ilyen balesetek pedig talán még rosszabbul jönnek, mert míg a topcsapatoknál a költségplafon jelenti a határt, addig a mezőny legkisebb költségvetéséből gazdálkodó amerikai istállónál arról van szó, hogy egyszerűen nincs annyi pénzük, hogy ezt megengedhessék maguknak.
„Nem a költségplafon a probléma, hanem a költségvetés, mert nem érjük el a költségplafont.Emellé pedig ott van az is, hogy egyre nehezebb tartani a tempót a pótalkatrészek gyártásával. A Dallara éjt nappallá téve dolgozik, hogy legyenek tartalék alkatrészeink és folytathassuk a versenyzést. A pénz persze mindig gondot jelent, mert fizetnünk kell, de a valódi gond, hogy legyen elég alkatrészünk, mert a gyártásnak korlátozottak a lehetőségei. Nincs például öt öntőforma a kerék fölötti takarólemezekhez, hanem csak egy, és ha folyamatosan ilyeneket kell gyártani, az időbe telik. Úgyhogy kihívás volt, de a Dallara jó munkát végzett.”
„A felfüggesztés terén pedig a Ferrari segített ki minket, mert abból sem volt elég, mert nem tudták tartani a tempót a balesetekkel. Ami pedig a költségvetést illeti, valamiből el kell venni, mivel nem tudjuk egyfolytában azt a pénzt költeni, ami nincs.”
Bakuban (és nagyon máshol sem) már nem hibázhat Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas
És itt jönnek be a képbe a fejlesztések. A Haas egyelőre nem vetett be nagyobb fejlesztési csomagot az idén, és néhány verseny erejéig még nem is fog. Az óriási töréskár pedig felveti a kérdést, hogy képes lesz-e egyáltalán végrehajtani azt a kevés fejlesztést, amit az idei szezonra tervezett. Steiner szerint azt ugyanakkor nem lehet kerek-perec kijelenteni, hogy a balesetek az újítások rovására mennek.
„Nem, ezt nem lehet így számszerűsíteni. Meg kell próbálni máson spórolni, és ez nem mindig úgy megy, hogy van a törésre, valamint a fejlesztésre szánt pénz, hanem ez mindennek a keveréke, nem ilyen egyszerű. Az ember igyekszik a legjobbját nyújtani és működtetni a csapatot, úgyhogy elvégzi a költségvetéssel kapcsolatos kalkulációkat. Nem egy dolgot kell feláldozni, és még mindig a szezon elején vagyunk, így reménykedhetünk benne, hogy tudunk máshol spórolni. Viszont, ha így folytatjuk, akkor az időből és a pénzből is ki fogunk futni ahhoz, hogy spóroljunk.”
Az mindenesetre jó hír, hogy Schumacher Monacóban használt kasztnija ép maradt, mert egy új kasztni gyártása nem kis összeg. „A kasztni javítás alatt áll, de maga a kasztni nem sérült meg, viszont sok, hozzá kapcsolódó alkatrészt cserélnünk kellett. Leellenőriztük, ilyenkor elvégzik a szokásos ellenőrzéseket, és mindent rendben találtak. A motor is rendben van, a váltó viszont nyilván nincs, mint ahogy sok más elem sincs. Három bevethető kasztnink van, [a balesetet szenvedettet] ellenőriztük és ide szállítottuk, de ha használnunk kell, nem lesz lefestve, hanem tiszta fehér lesz.”
A csapatnál persze mindenki reméli, hogy nem fog teljesen fehér Haast látni a pályán Bakuban, hiszen az azt jelentené, hogy valamelyik autó ismét nagy balesetet szenvedett.
