Címke: Baku

  • Eddig normális volt az „őrület”, ami a frászt hozta Oconra

    Eddig normális volt az „őrület”, ami a frászt hozta Oconra

    Az FIA vizsgálatából kiderül, az Azeri Nagydíj utolsó előtti körében kialakult veszélyes helyzet nem különbözött semmiben sem az eddig megszokottaktól.

    Esteban Ocon az utolsó előtti körben jött ki kötelező kiállását letölteni, amikor is a dobogósok ünneplésére készülő fotósokkal találta szembe magát a boxutca bejáraton.

    „Őrület.” összegezte röviden az Alpine francia pilótája.

    Ennyin múlt a tragédia az Azeri Nagydíj végén (videó)

    „Nem értem, miért készítették elő az ünnepséget, amikor még versenyzünk. Van még hátra egy kör, és van, aki még nem állt ki. Én éppen 300-zal érkezem meg, és lehető legkésőbb fékezem, miközben emberek vannak körülöttem.” – írta körbe a helyzetet Ocon.

    „Nagyon közel voltak, el is kell emelnem a gázt. Nem akartam volna ott állni a boxutca közepén, miközben ilyen sebességgel érkeznek autók. Ha elmérem a féktávot, akkor katasztrófa lett volna. Kész őrület!” – ismételte meg.

    Ocon kiemelte, biztos benne, az FIA már intézkedik is az ügyben, és közben már maga előállt egy megoldással.

    „Addig kell várni, amíg az összes autót leintette a kockás zászló, hogy biztosítsuk, senki nem érkezik versenytempóban a boxutcába, míg elkezdik a ceremóniára való készülést. Ez nagyon egyszerű, nincs itt kérdés.”

    Az FIA rögtön meg is kezdte a vizsgálatot az ügyben, és ugyan még pár órán belül nem találtak megoldást, már elhatározták, hogy változtatni fognak a helyzeten.

    „Arra jutottunk, hogy nem volt semmi rendhagyó abban, ahogy a boxutcában tartüzkodó FIA képviselők eljártak a parc fermé és a pódium ceremónia előkészítésében. Ebben az esetben viszont volt még egy autó, akinek le kellett tudnia a kerékcseréjét, ez okozta a veszélyhelyzetet azok számára, akik a boxutcában voltak.

    Szerencsésen alakult, hogy nem történt nagyobb baj a mai nap folyamán, és kiemeljük, hogy egy esemény biztonságos mivolta, elsőszámú számunkra is. Az FIA képviselőivel végigvettük a procedúrákat, és azonnali lépésként kértünk tőlük, hogy gondolják újra a lépéseket minden érdekelttel (beleértve a csapatokat és a FOM-ot is), hogy biztosítsuk, nem történhet még egyszer ilyen.”

  • Verstappen unatkozott az új sprintformátum közepette

    Verstappen unatkozott az új sprintformátum közepette

    Verstappen teljesen sutba dobná a „szerencsejáték” sprintek ötletét, és inkább az egyenlőbb csapatok felé terelné az F1-et.

    A bajnoki címvédő az új formátum ellenére nincs oda a sprintekért. Bár érdemes megjegyezni, kétségtelenül Red Bull pilótája volt a szombati nap egyik vesztese.

    Verstappen dühöngött, Pérez nyert az év első sprintjén

    A 2021-ben bevezetett sprinthétvégék egyik legnagyobb kritikusa végig azóta is Max Verstappen volt, a hollandot pedig még az új szabályok sem hatották meg. Eddig egy 100 kilométeres „mini” versenyt rendeztek az időmérő és a verseny között, idén azonban nagyban átalakultak a szabályok.

    A szombati nap saját, rövidebb időmérőt, azaz szétlövést kapott, így a verseny rajtsorrendjét újra a – sprintek esetén pénteken tartott – „rendes” kvalifikáció határozza meg.

    „Engedjük el az egészet. Szerintem az a legfontosabb, hogy térjünk vissza az eredetihez, és biztosítsuk, hogy minden csapat küzdhet a győzelemért. Efelé kéne törekedni, és bevezetni az új dolgokat.” emelte ki álláspontját Verstappen a RACER-nek.

    „Unatkoztam a szétlövésen, hogy őszinte legyek. Én úgy szeretem, ha van egy időmérő, amikor mindent fel kell tenned egy lapra, és az tegnap volt, amit élveztem is. Erre ma is ugyanazt kellett csinálnom, de jó, még egy időmérő. Nem igazán élvezetes.

    Ez nem igazi versenyzés, inkább szerencsejáték. Több sikerem lenne, ha Vegasban kaszinóznék.”

    Verstappen tudja, hogy sokakat megdöbbent a véleményével

    A címvédő korábban még azt is elhintette, ha túl sokat kísérleteznek a hétvége formátumával, számára élvezhetetlenné válik majd az F1, így a kelleténél korábban visszavonulhat a sporttól. Az pedig biztos, hogy miután az Azeri Nagydíj szombati napján George Russellel akadt össze, nem lett pozitívabb véleménye a dologról.

    „Ez már inkább a show-ról szól, és persze muszáj izgalmat nyújtani, de ha az autók közelebb vannak egymáshoz, az szórakoztatóbb, mint… bármi is ez.

    Olyan, mintha egy focimeccsen 3-0-ra vezet az egyik csapat, mire azt mondjuk, hogy visszaállítjuk 0-0-ra az egészet, és kezdjük előlről.”

  • Óriási tömegbaleset – életet menthetett a glória az F2-ben

    Óriási tömegbaleset – életet menthetett a glória az F2-ben

    A boxutcában intették le a F2-es sprintversenyt egy hatalmas baleset után, amelynek több ijesztő momentuma is volt.

    A verseny késői szakaszában Roy Nissany csapta falnak autóját, ezért egy rövid biztonsági autós szakasz után 3 körre engedték a mezőnyt a verseny végén. A hideg gumik azonban káoszt eredményeztek, és emiatt csak a mezőny fele tudta befejezni a versenyt.

    A versenyben addig vezető Dennis Hauger és Victor Martins is az első kanyar külső falában kötött ki. Az ijesztő helyzetet Jehan Daruvala érkezése hozta, akinek az autója becsúszott Martins alá. Szerencsére mindkettejük el tudott sétálni a baleset helyszínétől.

    Az már csak hab volt a tortán, hogy a bukótérbe is hárman csúsztak ki, miután nem tudták volna kikerülni a balesetet. Először Théo Pourchaire realizálta, hogy nem fog tudni elfordulni, a mellette érkező Arthur Leclerc-nek ezzel pedig már esélye sem volt bevenni a kanyart.

    Jack Doohan ezzel szemben már a féktávon elvesztette az irányítást az autója felett, ezzel oedug véget ért az ő versenye is.

    A versenyt így Frederik Vesti vezette, de ő is a falnak koccant, szerencséjére azonban szinte rögtön utána érkezett a safety car. Így csak csapattársával, Oliver Bearmannel szemben veszített pozíciót, aki első F2-es győzelmét szerezte meg ezzel.

  • Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Az FIA pénteken vette észre, hogy hagyott egy szürke zónás területet az új formátumban, ám a csapatok leszavazták a „hiba kijavítását.”

    Bakuban ismét a feje tetejére állt az F1 megszokott menetrendje. Pénteken csak egy szabadedzést tartottak, amin Max Verstappen lett a leggyorsabb, míg délután már a vasárnapi rajtsorrendet határozták meg a versenyzők.

    A szombati nap a sprintversenyről és annak időmérőjéről szól, míg vasárnap a jól megszokott forgatókönyv lép életbe. Ám a sprintfutam kvalifikációjánál akaratlanul hagyott egy kiskaput a Szövetség a csapatoknak.

    A szombati időmérőn bizonyos típusú abroncsokból bizonyos mennyiséget lehet használni. Az első szakaszban minden versenyző új közepeskeverékű gumival mehet, a második részben szintén ez a kérés érvényesül. Mindaddig az sprintidőmérő utolsó szakaszában új lágykeverékeken kell autózniuk a versenyzőknek. Az FIA ezzel a rendszerrel azt szerette volna elérni, hogy a csapatok kötelezően megtartsanak új szetteket a sprintre.

    Pirelli
    Fotó: Makai Gergely Photography

    Ám mindezt elfelejtették nyomatékositani és rögzíteni a szabályzatban. Így amelyik csapat nem számol azzal, hogy bejut a sprintidőmérő utolsó szakaszára, az a plusz szett lágykeverékű abroncsot felhasználhatja a pénteki időmérőn.

    Ha az adott csapat mégis bejut a Q3-ba, és nincs új lágykeverékű abroncsa, hátra dőlve megvárhatja míg letelik az idő, és így a 10. pozíciót kapja meg.

    Az FIA ma reggel akart cselekedni:

    A Szövetség péntek reggel vette észre a kiskaput, így azonnal beidézte a csapatvezetőket. Egy szavazás keretein belül akarta elvenni az előnyt, ám nem volt meg a módosításhoz szükséges szavazat.

    Ahhoz, hogy módosítsanak 8 „igen” kellett volna, ám a csapatok leszavazták az FIA törekvéseit.  Így ezen a hétvégén nem lép életbe a kért szabály, viszont a Motorsport Világtanács a következő sprintversenyekre felülvizsgálja majd a javaslatot.

     

  • Sulayem kihagyott egy igen jelentős FIA ülést

    Sulayem kihagyott egy igen jelentős FIA ülést

    Mohamed Ben Sulayem nem jelent meg a Forma-1 bízottság gyűlésén, ahol a 2023-as szabálymódosításokról döntöttek.

    Az FIA hangsúlyozta, hogy a távozással kapcsolatos döntése előre eltervezett volt, a kiáltványban tett ígéretének részeként. Az időzítés azonban egy sor olyan ellentmondás közepette történt, amikor az FIA és az F1 közti kapcsolat nem igen mondható rózsásnak.

    A bízottsági ülés abból a szempontból is döntő fontosságú volt, hogy a szabályokkal kapcsolatos módosításokat megbeszéljék a 2023-as szezont illetően. A szabályokat egyhangúlag elfogadták, ami a költség sapka limitjének az emeléséről szólt, mivel az elmúlt két év során bevezetésre kerülő sprint versenyek kisebb fejtörést okoztak a csapatok számára, ha esetleg autót törtek a futam során.

    A nyári időkorláthoz hasonló új téli leállásról is megállapodtak 2023-ra. Az FIA megváltoztatta a pontozás körüli megfogalmazást is, hogy elkerülje a káosz megismétlődését, amikor Max Verstappen a tavalyi szezonban Japánban megnyerte a bajnoki címet.

    A Bizottság jóváhagyta azt a javaslatot is, amely során a versenyzők és a csapatok közötti rádiókommunikációs szabály enyhítésre került.
    Ezen kívül pedig még az Emilia Romagna Nagydíjtól új típusú nedves időjárási gumiabroncsot vezetnek be.

    A keverékről úgy tudni, hogy nagyobb teljesítményük van, ami végre megakadályozhatja, hogy a verseny elindítása masszív késéseket szenvedjen meg a verseny előtt.
    A gumi nem igényli a gumiabroncs-fűtő takarók használatát, ami jelentős újítás a sportágban.

    A sprintversenyek változásai is életbe lépnek, miután 2023-ban háromról hat versenyre emelkedik a versenyszámok száma. A csapatok nagyobb szabadságot kapnak a szombati futam utáni alkatrészcserére a saját maguk által kiadott Parc Fermé formanyomtatványokkal.

    Öt helyszínen pályafelújításokat hajtanak végre, köztük jelentős frissítéseket Szaúd-Arábiában a jobb láthatóság érdekében. Azerbajdzsánban és Miamiban teljesen újraaszfaltozzák a pályát, míg Katarban egy boxutcai épületet építenek.

    A DRS-szabályokat öt pályán módosítják, hogy lehetővé tegyék a jobb előzéseket vagy növeljék a kihívást. Az észlelési zónákat Bahreinben, Dzsiddában, Bakuban és Miamiban módosítják, míg Ausztráliában további változások lesznek.

    A szervezők már megerősítették, hogy Melbourne-ben egy negyedik aktiválási zónát terveznek, hogy segítsék az új elrendezésű pálya élményét.

    Az FIA részletezte a politikai tilalomra vonatkozó szabályt

  • Így formálta át Leclerc-et a családi tragédiája

    Így formálta át Leclerc-et a családi tragédiája

    Charles Leclerc elárulta, hogyan formálta őt a hatalmas személyes tragédiája azzá az F1-es versenyzővé, aki ma.

    A 25 éves monacói megnyílt, hogy élete legszomorúbb pillanatait elmesélje az új, „Le Prodige” című életrajzi könyvében. Részletezte, hogy édesapja 2017-es elvesztése nemcsak sok gyötrelmet okozott, hanem olyan esemény is volt, amely fordulópontot jelentett az F1-be vezető útján.

    Jelenleg Leclerc, a Ferrari 15 éve húzódó címnélküliséget próbálja megdönteni, miközben őszintén és mélyen beszélt édesapja, Hervé elvesztéséről.

    Idősebb Leclerc 2017. júniusában, 54 éves korában hunyt el hosszú betegség után. Alig négy nappal később Charles már a Formula 2-ben versenyzett Bakuban. Viszont a gyász ellenére a visszalépés még csak eszébe sem jutott Charlesnak.

    „Az apám volt az első számú rajongóm. Azt akarta, hogy minden versenyen erős legyek. Biztos voltam benne, hogy azt akarta, hogy ott legyek és nyerjek érte, még akkor is, ha ez volt a legrosszabb módja a nagydíra való felkészülésnek.”

    A többi persze már történelem – Leclerc legyőzte a bánatot, és egy fantasztikus győzelmet aratott, ami kulcsfontosságú volt a bajnoki cím felé vezető menetelésében. Néhány hónappal később már a Sauberrel versenyzett az F1-ben, és most már érti, hogy a tragikus 2017-es nyár hogyan formálta azzá, amivé mára lett.

    „Semmi sem készíthet fel arra a pillanatra, amikor elveszíted az édesapádat. Érettebb lettem, mert az elvesztése felelősségteljesebbé tett, és férfiasabb. Ezen kívül mentálisan is erősebb lettem, mint valaha. Az apádat ilyen korán elveszíteni az életben olyasmi, ami örökre megváltoztat.”

    Leclerc a jövő héten már akcióban is lesz, amikor a Ferrari a másik kilenc csapathoz csatlakozik a rajtrácson a háromnapos előszezoni tesztelésre Bahreinben. Ez február 23-án, csütörtökön kezdődik és február 25-ig, szombatig tart.

    A Ferrari a Mercedes betiltott megoldását tervezi majd használni

     

  • Egyre népszerűbbek az utcai pályák a Forma-1-ben

    Egyre népszerűbbek az utcai pályák a Forma-1-ben

    A Forma-1 2023-as versenynaptárában nem kevesebb, mint 7 olyan helyszín van, ahol egy utcai pályán rendezik majd meg a versenyhétvégét. Az évek során egyre nagyobb számban vannak jelen ezek a fajta pályák, ahol általában az akció garantált a vasárnapi versenyek folyamán.

    Azonban az utcai pályáknak nem volt mindig ekkora a népszerűsége. 1996 és 2007 között például csak 2 utcai versenyhelyszín volt, Monaco és az ausztrál Albert Park. Az Ausztrál Nagydíjat az Albert Park előtt is egy utcai versenypályán, az Adelaide-ban található Viktoria Parkban tartották meg 1985-től egészen 1995-ig. Ezen kívül a korábbiakban még főként a tengerentúlon (Phoenix, Detroit, Las Vegas) voltak még versenyek, de egyik helyszín sem tudta megtartani a helyét a naptárban.

    2008-ban az utcai versenyek száma 4-re nőtt Szingapúr és Valencia érkezésével. Az előbbi aszfaltcsíkon a Forma-1 történetének első villanyfényes versenyét rendezték meg és azóta is része a naptárnak, az utóbbi spanyol pályán pedig 2012-ig rendeztek futamokat a valencia kikötőjében kialakított pályán.

    A Baku Street Circuit 2016-ban csatlakozott a versenynaptárhoz még Európa Nagydíj néven. Azerbajdzsánt pedig Szaúd-Arábia (2021), Miami (2022) és Las Vegas (2023) követte.

    Négyszázmilliós luxus szolgáltatást is kínálnak a Las Vegasi Nagydíjra

  • Hallani sem akar az ilyen pályákról már Verstappen

    Hallani sem akar az ilyen pályákról már Verstappen

    A világbajnok Max Verstappen bevallotta, hogy már nem rajong a Forma-1-ben az utcai pályákért.

    Bár a kétszeres világbajnok a közelmúltban minden fontos utcai pályán begyűjtötte a trófeákat, köztük Monacót, Miamit, Jeddah-ét és Bakut, bevallása szerint már nem élvezi a szalagkorlátokkal szegélyezett helyszíneket. A holland Formule 1 szaklapnak beszélt erről. némi élccel:

    „Az idei Forma-1-es autók nem igazán erre készültek. Egyáltalán nem szeretem már az utcai helyszíneket. A régi autókkal még kezelhető volt, de most már, a maiakkal nem. Monacóban és Szingapúrban igen csalódott voltam, ahogyan az új autók az utcán viselkedtek. Túl nehezek, túl merevek, már nem tudod rádobni a járdaszegélyekre. Ezeket az autókat egyszerűen nem erre tervezték. Fotózásra jók ezek az utcai pályák, de versenyzésre nem.”

    Verstappen ki akarja rúgatni Pérezt?

  • Kiderült, ki fizette a 66 millió forintos cechet Vettel utolsó vacsoráján

    Kiderült, ki fizette a 66 millió forintos cechet Vettel utolsó vacsoráján

    Lewis Hamilton búcsúvacsorát rendezett Sebastian Vettel számára, a szívmelengető eseményen pedig a komplett Forma-1-es rajtrács részt vett.

    Hamilton állta a számlát is, de úgy tűnik, ez bőven megérte, hiszen mind a 20 versenyző boldogan nézett ki a már ikonikussá vált fotón.

    Vettel a sportág történetének harmadik legtöbb győzelmét tudhatja magáénak, a Red Bullnál és a Ferrarinál szenzációs karrierje során a ma már veterán Hamiltonnal és Fernando Alonsóval küzdött meg, akik szintén jelen voltak a rajtrács többi tagjával együtt. A versenyzők közül többen is újra posztolták a képeket az eseményről a közösségi oldalukon, melyeken az Aston Martin embere előtt tisztelegtek, de legádázabb riválisa, Hamilton töltötte fel a legszívhezszólóbbat. A hétszeres bajnok egy közös képet osztott meg, valamint a csoportot, és a következőket írta:

    „Hosszú utat tettünk meg versenyzőként, és tovább fejlődünk férfiként. Történhetett bármi is a pályán, napról napra fejlődünk és jobbak lettünk. Az, hogy mindannyian összegyűltünk, hogy együtt ünnepeljük az életet és Seb csodálatos F1-es karrierjét, valóban egy olyan este, amit soha nem fogok elfeledni.”

    Vettel 2007-ben bukkant fel az F1 világában, és 2010 és 2013 között négy világbajnoki címet nyert a Red Bull-lal, de csak a Ferrarihoz való távozása után keveredett rendszeresen összetűzésbe Hamiltonnal. A brit megakadályozta, hogy ellenfele megismételje a hőse, Michael Schumacher bajnoki címszerzését a Ferrarinál, hiszen többször is harcban álltak egymással. Ám számos heves pillanat, különösen az Azerbajdzsáni Nagydíjon történt baleset ellenére a tiszteletet mindig megadták egymásnak, ahogy azt a duó csütörtökön a médiának nyilatkozva kifejtette. Hamilton, amikor a legnagyobb összecsapásaikról kérdezték, így felelt:

    „Ha Sebre gondolok, akkoriban enyhén idegesítő volt.”

    Vettel ezután magához ragadta a mikrofont, és ennyit fűzött hozzá:

    „Sajnálom, hogy ez a válaszod, de azt hiszem, Baku nekem nem volt egy nagy pillanat, mert amit csináltam, az nem volt helyes, de attól a pillanattól kezdve…”.

    Itt vágott közbe Hamilton:

    „Jobb lett a barátságunk!”

    Vettel rákontrázott: „Sokkal jobb lett, igen! Szóval nem szeretném, ha ez nem történt volna meg, ha érted, mire gondolok.”

    Hamilton végül így zárt:

    „Egyetértek, hogyne! Szerintem mindig olyan remek csatákat vívtunk, és én csak ülök itt és arra gondoltam, hogy a legtöbb versenyző visszatér. Te is visszajössz. Itt ülök és elfogadom, hogy ez az utolsó versenyed, de vissza fogsz térni. A Forma-1-nek megvan a módja arra, hogy visszaszívjon téged.”

    Vettel ezután már csak ennyit reagált:

    „Talán köthetnénk egy alkut, beszéljünk kint, amikor majd le akarsz lépni, én visszajövök!”

    Az F1-es pilóták közös vacsorával hangolódtak a szezonzáróra

  • Verstappen győzelmének margójára: A szezon 10 legdominánsabb győzelme

    Szakértőink a Forma-1, a NASCAR és az IndyCar idei szezonjának versenyei alapján rakták össze domináns listájukat.

    Fontos megjegyezni, hogy listánk szubjektív. A Racingline.hu szerkesztőségéből Boa Bence (Forma-1) segített összeszedni a szezon legdominánsabb győzelmeit, az 500miles.hu csapatából pedig Baski Dávid (IndyCar) és Juhász Zoltán (NASCAR) szakértő listája került be.

    Végül jómagam, a főszerkesztő, Roós András fésültem össze a három listát.

    1. IndyCar – Detroit – Will Power

      Will Power egy elbaltázott időmérőt követően 15 pozíciót javított 14 kör alatt, és végül 50 kört vezetve simán nyert. A döntő tényező Verstappennel szemben az volt, hogy ezt egy szűk, utcai pályán valósította meg.

    2. Forma-1 – Spa – Max Verstappen

      Épphogy lemaradt az első helyről cikkünk inspirációja, Max Verstappen Spái győzelme. A holland versenyző büntetése miatt csak a 14. helyről rajtolhatott, azonban hasonlóan gyorsan felküzdötte magát mint Will Power, és egy pillanatig nem volt kérdés, hogy megnyeri majd a versenyt is.

    3. NASCAR – Indianapolis – Tyler Reddick

      Pole, leggyorsabb kör, és győzelem. Hogyan is felejthetnénk el Tyler Reddick karrierjének második győzelmét. A Richard Childress Racing versenyzője csak a stratégiai húzások miatt esett hátra, de ahogy az első három helyezettnél, itt sem volt kérdés egy pillanatig se, hogy ki nyeri majd végül a futamot.

    4. Forma-1 – Ausztrália – Charles Leclerc

      Milyen szépen kezdődött az év Leclerc számára. Megnyerte a szezonnyitót, majd a harmadik futamon végig dominált. Az év második felében uralkodó Verstappen még a kiesése előtt sem tudta megközelíteni a monacói versenyző tempóját. Azóta pedig tudjuk… a Ferrari.

    5. NASCAR – Martinsville – William Byron

      William Byron a verseny 400 köréből 200-at vezetett, és csak azért szorult le az 5. helyre, mert szinte lehetetlen volt előzni a Martinsville-i pályán. A sok sárga zászló ellenére mégsem követett el hibát – sem ő, sem a csapata – és végül magabiztosan nyert.

    6. IndyCar – Iowa duplaforduló – Josef Newgarden

      Mind a két versenyen az első sorból rajtolt, egészen pontosan a második helyről. Az összesen 550 körből 356-ot az élen töltött, és egy technikai hibának köszönhető baleset miatt nem lett ez a szám több, és lett a duplagyőzelem helyett egy szimpla.

    7. Forma-1 – Magyarország – Max Verstappen

      Max Verstappen már a Hungaroringen megcsillogtatta felzárkózó képességeit, ugyanis technikai hiba miatt nem tudott éles kört megtenni a Q3-ban. Nem zavarta azonban a 10. rajthely – nameg az, hogy a Hungaroringen nem lehet előzni. Még egy megpördülés ellenére is sima győzelmet aratott.

    8. IndyCar – Indianapolis GP – Colton Herta

      Egy briliáns stratégiai húzásnak köszönhetően, csapata az utolsó helyre repítette Hertát a száradó pályán, a hideg, slick abroncs miatt összevissza csúszkált a vizes felületen, de még így is egy ember kivételével mindenkit megelőzött egy kör alatt. Majd stílusosan egy driftparti után O’Ward mellett is elment, és hiába volt száraz idő, hiába esett le az eső, már nem nézett vissza.

    9. NASCAR – Sonoma – Daniel Suárez

      Daniel Suárez életének első futamgyőzelme egy tökéletesen felépített verseny után egy magabiztos győzelembe torkollott. A Trackhouse Racing versenyzője 47 kört vezetett a 110-ből, azonban pont jókor, hiszen az utolsó szakaszban ő dominált.

    10. Forma-1 – Baku – Max Verstappen

      10. helyre került Max Verstappen bakui győzelme, méghozzá azért, mert ismét szükség volt a Ferrari baklövéseire. Ki tudja mi lett volna ha Leclerc autója nem füstöl el? De itt fejezzük is be a találgatásokat. Utána viszont a Red Bull versenyzője olyan meggyőző fölénnyel nyert (20 másodperc), hogy muszáj volt felkerülnie a listánkra.