Szerk Racingline.hu

Címke: Baku

  • Még a júniusi Bakui Nagydíj is elmaradhat Azerbajdzsánban

    Még a júniusi Bakui Nagydíj is elmaradhat Azerbajdzsánban

    Egyes források szerint lassan az a remény is elhal, hogy elrajtolhat a mezőny Azerbajdzsánban kora júniusban.

    Az Azerisport szerint Azerbajdzsán felfüggesztette az összes sporteseményt az országban a globális koronavírus-járvány terjedése miatt. Egyes szóbeszédek szerint már folyamatban vannak a tárgyalások a június 7-ei utcai verseny elhalasztásáról is Bakuban.

    Azonban Ross Brawn sportigazgató a Sky-nak azt nyilatkozta, hogy még mindig reménykedik abban, hogy legalább 17-18, vagy akár több futamot is meg tudnak tartani ebben a szezonban.

    „A szezon később veszi kezdetét, de szerintem ugyanolyan szórakoztató lesz” – mondta, utalva a hagyományos augusztusi nyári szünetre és a kétnapos versenyformátumra, amit három egymást követő versenyhétvégén tartanak.

    „Remélem, hogy ésszerű döntést hoznak a szezon újratervezésével kapcsolatban” – mondta Christian Danner, az F1 volt versenyzője és a tudósítója az RTL-nek.

    „A csapatok most karanténban vannak, de nézzük meg, mi fog történni következőnek és akkor, amikor a szezon elkezdődhet. Úgy gondolom, hogy várhatunk egy korai nyári szünetet, de ma még nem tudjuk megjósolni, hogy ez pontosan hogyan alakul majd ki” – tette hozzá

    A Ferrari nemrég jelentette be, hogy felfüggeszti az utcai autóinak gyártást és a Forma 1-es csapat gyárát is bezárja március végéig. Louis Camilleri, a Ferrari vezérigazgatója ezzel kapcsolatban azt nyilatkozta, hogy partnereik és szurkolóik a legfontosabbak ebben az időszakban is, ezért egy erős újrakezdésre készülnek. Eközben a Mercedes tagadta az olasz Corriere dello Sport híresztelését, miszerint az egyik személyzetnél Covid-19-t diagnosztizálták Brixworth-ban.

  • Lehet, hogy csak Bakuban tud majd elrajtolni az idei F1-es szezon?

    Lehet, hogy csak Bakuban tud majd elrajtolni az idei F1-es szezon?

    Hivatalossá vált, hogy törlik a hétvégi Forma-1-es szezonnyitót, az Ausztrál Nagydíjat, miután több koronavírusos személyt is találtak a paddockban, egyikük pedig egy McLaren alkalmazott.

    Mindez azonban valószínűleg maga után vonja majd azt is, hogy Bahreinbe sem fog elutazni a mezőny, ahol a terv szerint jövőhét végén lenne futam.

    „Szerintem elkerülhetetlen, hogy Bahreinbe se menjünk, ha itt nem versenyzünk.” – mondta a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner. „Nehéz lenne elképzelni, hogy ezek után a csapatok Bahreinbe menjenek ahelyett, hogy hazarepülnének.”

    „A legfontosabb most az, hogy minden alkalmazottunk egészségben hazajusson.” – tette hozzá Horner.

    De korábban volt már szó Vietnám törléséről is, és Monaco is aktívan figyeli a helyzet alakulását, és ha szükséges lesz, törli a futamot. Kína meg már eleve törölve volt. A kérdés az, hogy mi lesz az európai helyszínekkel, hiszen itt még most kezd fokozódni a helyzet.

    A paddockban azonban terjed olyan pletyka is, mi szerint lehet, hogy a 2020-as szezon csak június 7-én, Bakuban tud majd elkezdődni.

    „Jelenleg ezzel a hétvégével foglalkozunk.” – mondta az F1 főnöke, Chase Carey, mikor arról kérdezték, hogy lesznek-e további törlések. „Most jöttem Vietnámból. Tárgyalunk a partnereinkkel a következő versenyek kapcsán. De jelenleg a legfontosabb dolog, hogy jól kezeljük az itteni helyzetet.”

  • A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A hőskorban kijelölték az adott országutat, és mentek. Aztán lezárták az utakat. Aztán már nem is közutakon versenyeztek. Aztán már csak egy kiváltságos kör rendezhetett nagydíjat. Ám most már az sem elég, hogy valaki megtarthassa a „nagy versenyt”. Mi kell hát hozzá?

    Egyre nehezebben alakul ki a versenynaptár, a magas jogdíjak miatt. Idén „csak” hat (olasz, spanyol, mexikói, német, brit, brazil) verseny kapcsán is felmerült, hogy nem tudnak hosszabbítani a felek. Ez pedig több, mint a komplett versenynaptár negyede.

    A pályák több és több keresetkiegészítési módszert követnek, hogy ne csak egy versenyhétvégére támaszkodjanak, illetve, hogy azt az egyet megengedhessék maguknak. Íme a módozatok:

    Minél több verseny

    Az első és leglogikusabb, hogy az adott lehetőségeket a minél jobban igyekszik kihasználni az adott pálya. Főleg az európai pályákra igaz, hogy rengeteg sorozat megfordul rajtuk. Endurance és túraautó versenyektől kezdve még repülős (igen, a Red Bull Ringen volt Air Race is, nemcsak Indianapolisban) megmérettetés is.

    Az új trend azonban csak kis változtatást igényel, és egy teljesen más réteget is odavonz. Ez pedig a ralikrossz. Az aszfaltos rész már adott, csak a Joker-kör, ugrató, meg a murvás rész az, ami megoldásra szorul. Az elmúlt években több Forma-1-es pálya is (Hockenheim, Barcelona, Silverstone, Austin, Spa, Abu Dhabi, de jövőre a Nürburgring is) világbajnoki futamot rendezett egy másik szakágban, mint eddig.

    Az egyik legfrissebb – nemzetközi vérkeringésbe is bekerülő – pálya, az Igora Drive már rögtön úgy készült, hogy nemcsak a (most már) szokásosnak mondható gokartpálya, de mellé egy ralikrossz-hurok is kerül(t).

    Évközbeni kihasználás

    Ha csak gokartot nézzük, említhetném a Circuit of the Americast, Bahreint, Abu Dhabit, Spát (a teljesség igénye nélkül), ahol a közvetítés képernyőin keresztül is gyakran ki lehet venni az apróbb „kört”.

    A „Ring” nagyon jó példa erre. Elsőként nem csak gokartpálya található Mogyoródon, de vezetéstechnikai centrum, off road-gyakorló és még kalandpark is van a „pályán belül”, ami a versenyeken kívül odavonzhat egy átlagembert.

    A másik, ami szintén látható a képekből, az a vidámpark. Biztos vagyok benne, hogy a suzukai óriáskerék, vagy a szocsi hullámvasút feltűnt már nem egy embernek. Ők sem egyedi esetek, Zandvoort is rendelkezik hasonlóval, de aki nézett már Le Mans-i 24 órást, az is tudja, annak a pályának is „kivan mind az egy kereke”. Abu Dhabiban pedig ott van Ferrari World, azt nem lehet überelni.

    Programok

    Általában most már egy-egy nagydíj több, mint egy autósportos esemény. Nemcsak a pár szezon óta jelen lévő, általában a cirkuszt lekövető utcai parádéra, vagy az ausztrál szezonnyitó műsorra gondolok, hanem a helyszínen, a pálya közelében lévő kiegészítő programokra.

    A leggyakoribb kisérőjelenség a koncert, ami a versenyen túl is izgalomban tartja a helyszínre kilátogatókat. Austiné talán a leghíresebb, a torony tövében található koncertteátrummal, de Szingapúr és Baku is rangos koncertsorozattal készül minden évben.

    Monacóban divatshow előzi meg, és díszvacsora követi a versenyhétvégét, Mexikó fiesztával zárja a vasárnapot, az éjszakai futamok tűzijátékkal érnek véget, mindenki igyekszik egy kicsit a saját jellegzetességét hozzátenni a versenyéhez.

    Lelkes szurkolók

    Meg kell hagyni, szerencsére több helyen is előfordul, hogy tele van a lelátó, és vagy egy csapat (Ferrari – Olaszország), vagy egy versenyző (Max Verstappen – Hollandia), talán szimplán a fanatizmus (Japán) nem kell aggódnia a szervezőknek.

    A Liberty ráadásul jelezte, szeretne módosítani – a jelenlegi szerződések lejártával – Bernie Ecclestone hagyatékán, és nem egyre többet kisajtolni a promóterekből, hanem többek között a közösségi média által megteremteni a sportág bevételeit.

    …és most a komplexumokról

    Minden lépcsőzetesen, szép lassan alakult ki. A pályák evolúciója sem egy nap alatt ment végbe. De ha valahol el kellene kezdeni, akkor azt kell mondjam, a Yas-sziget volt az első modern komplexum.

    A hotel, és a környező infrastruktúrával olyan szintre emelte a versenyhelyszín fogalmát, hogy bátran lehet mondani, ezzel szintet lépett. Bár igaz, Szaúd-Arábia is rögtön versenykomplexum terveivel készült, amikor jelezte, versenyt akar rendezni. Annak a látványtervei még a Yas Marinánál is futurisztikusabban nézett ki, lepipálják Abu Dhabit.

    Ki lehet jelenteni, ez még nem világszintű tendencia, de az új pályák is mind úgy épülnek, hogy a pálya már nem csak egy pálya többé.

    Gyakran elfelejtjük, hogy maga a versenyhelyszín nemcsak egy aszfaltcsíkból áll. Talán eszünkbe jut külön említeni a rázóköveket, bukótereket, korlátokat, netalántán a boxutcát, de a lelátók, a paddock és minden, ami a háttérben van, a kisebb létesítményekkel néhol lehetnek olyan fontosak, mint a maga az aszfalt.

  • Tilke válaszol a kritikákra

    Tilke válaszol a kritikákra

    A Forma 1-es versenypályák egy jó részének tervezője, Hermann Tilke válaszolt kritikusainak.

    Tilke munkája 1995-ben kezdődött, az F1-ben, amikor a Red Bull Ring felújítását bízták rá. Azóta sok pálya (pl. Sepang, Bahrein, Austin, Baku) az ő keze munkája, huszadik műve jövőre debütál, az új Vietnami Nagydíj helyszíneként.

    A fő kritika vele szemben az az, hogy pályái unalmas versenyeket generálnak, kevés előzési lehetőséggel, és nagyon hasonló filozófiája van az összes pályát illetően.

    A La Repubblicának adott interjújában belátást engedett munkája nehézségei közé:

    „Sosem egy üres papírra rajzolunk. Vannak különböző szempontok, amiket figyelembe kell vennünk. Ott van maga a földdarab, aminek nem mi vagyunk a tulajdonosai. A történelmet sem szabad figyelmen kívül hagyni, és ott van még a tengerszint feletti magasság, de például Sanghajban a feng sui szabályainak kellett megfelelnünk.”

    „Vannak költségek is, mivel a befektetők több célra megfelelő létesítményeket akarnak. Egy Formula 1-es pálya ára körülbelül százmillió és egy milliárd dollár közé tehető. Utóbbi volt Abu Dhabi, ahol egy hotelt is tartalmazott a terv.”

    A szakember Szocsit nevezte a legnagyobb kihívásnak, mivel téli olimpiai parkba települt a pálya. De elárulta, a Hanoi utcai pályával is adódtak nehézségek.

    „Reméljük kész lesz jövőre, az idő kevés, de hozzá vagyunk szokva. Ez egy érdekes kihívás, mivel a pálya 70%-a a mindennapokban is használt közút, a többi viszont teljesen újonnan épített rész lesz. Két rövidebb és egy nagyon hosszú egyenes, valamint néhány gyors kanyar, ami nem jellemző az utcai pályákra.”

    Tilke azt is elárulta, jelenlegi pilóták véleményét is kikéri, de egyikük sem ér fel Michael Schumacher segítségével.

    „Sokat köszönhetek neki. Megmutattam neki az első vázlataimat, és sok időt áldozott arra, hogy javítson rajtuk. Még most is vannak néhányan, de egyikük sem annyira elkötelezett ezzel kapcsolatban, mint ő.”

  • Az F2 és az F3 is bemutatta a 2020-as versenynaptárát

    Az F2 és az F3 is bemutatta a 2020-as versenynaptárát

    A Formula 2 és az F3 is 2020-ban a királykategória betétversenyei lesznek, ahogy azt eddig is már megszokhattuk. Most már hivatalos, hogy a 12 futamos F2-es bajnokság Bahreinben indul majd március 20-22-én, majd Zandvoort következik nekik május 3-án. Ezt követi majd Barcelona, majd a megszokott európai versenyhelyszínek a nyáron. Az egyetlen változás az, hogy Franciaországba nem mennek majd el.

    Oroszország és Abu Dhabi lesz újfent az a két messzebbi helyszín, ami már „repülős” lesz, és a szezon november 29-én ér véget majd Yas Marina pályáján.

    A Formula 3-as versenynaptár is bemutatásra került, kilenc alkalommal lesznek majd F1 betétfutam, köztük Zandvoortban is.

    Mindkét bajnokságban lesz majd szezon előtti teszt, ennek időpontja és helyszíne később derül majd ki.

    FIA FORMULA 2 – 2020 VERSENYNAPTÁR
    FUTAM DÁTUM HELYSZÍN
    1 március 20-22. Sakhir, Bahrain
    2 május 1-3. Zandvoort, Hollandia
    3 május 8-10. Barcelona, Spanyolország
    4 május 21-23. Monte-Carlo, Monaco
    5 június 5-7. Baku, Azerbajdzsán
    6 július 3-5. Spielberg, Ausztria
    7 július 17-19. Silverstone, Nagy-Britannia
    8 július 31-augusztus 2. Mogyoród, Magyarország
    9 augusztus 28-30. Spa-Francorchamps, Belgium
    10 szeptember 4-6. Monza, Olaszország
    11 szeptember 25-27. Szocsi, Oroszország
    12 november 27-29. Yas Marina, Egyesült Arab Emirátusok

     

    FIA FORMULA 3 – 2020 VERSENYNAPTÁR
    FUTAM DÁTUM HELYSZÍN
    1 március 20-22. Sakhir, Bahrain
    2 május 1-3. Zandvoort, Hollandia
    3 május 8-10. Barcelona, Spanyolország
    4 július 3-5. Spielberg, Ausztria
    5 július 17-19. Silverstone, Nagy-Britannia
    6 július 31-augusztus 2. Mogyoród, Magyarország
    7 augusztus 28-30. Spa-Francorchamps, Belgium
    8 szeptember 4-6. Monza, Olaszország
    9 szeptember 25-27. Szocsi, Oroszország
  • Latifi érkezhet Kubica helyére a Williamshez!

    Latifi érkezhet Kubica helyére a Williamshez!

    Megérkezett az első pletyka, amely arról szól, hogy Robert Kubica helye veszélybe került a Williamsnél. A lengyel pilóta szenved George Russell mellett mióta visszatért a Forma-1-be, miután nyolc évet kihagyott a sérülése miatt. A 34 éves versenyző megkérdőjelezte azt, hogy ugyanolyan lenne az autója mint Russellé, így a páros Barcelonában autót cserélt. Russell erről ennyit mondott:

    „Az autók közötti különbség szerintem egy szenzor hibája miatt lehetett. A hétvégén én használom Robert autóját, ő meg kapott egy újat.”

    Pénteken azonban Russell továbbra is látványosan gyorsabb volt a második időmérőn is Barcelonában. Kubica erről így beszélt az Eleven Sportsnak:

    „Az a fő problémám ami Baku óta jelentkezik, most is megvan. Erre a hétvégére hoztunk pár fejlesztést, amelyek már kész lettek. Egyesek működnek, a többi sajnos… nos, nem értünk oda, ahová szerettünk volna.”

    A Le Journal de Montreal pedig már azt állítja, hogy a kanadai Nicholas Latifi aki jelenleg a Williams tesztpilótája és az apja milliárdos, még a szezon vége előtt beülhet Kubica helyére. Így fogalmaztak:

    „Információink szerint ideje meghozni a brit csapaton belül egy komoly döntést. Nyilvánvaló, hogy van egy záradék Kubica szerződésében, hogy akár a szezon alatt lecserélhetik.”

  • Ricciardo egyáltalán nem akarta visszanézni a bakui incidensét

    Ricciardo egyáltalán nem akarta visszanézni a bakui incidensét

    Daniel Ricciardo felfedte, hogy aggódott a csapata válasza miatt, miután Bakuban beletolatott egykori csapattársa, Daniil Kvyat Toro Rossojába.

    Az ausztrál pilóta elmérte a féktávot és a bukótérben kötött ki, magával rántva a Torro Rosso orosz pilótáját. Ricciardo azonnal elkezdett tolatni, azonban azt már nem vette észre, hogy az orosz pilóta közvetlen mögötte van és konkrétan belé tolatott. Később mindketten feladták a versenyt.

    „Nem akartam megnézni, azonban a futam utáni hétfőn mégis visszanéztem az ismétlést,” – vallotta be az ausztrál. „Ha ebben a helyzetben vagy mindig azt hiszed, hogy rosszabb volt az egész, mint ahogy az valójában történt. Természetesen nem volt jó érzés visszanézni a videót, azonban egy picit jobban éreztem magam, miután megnéztem a belső kamerás felvételemet.

    „Belenéztem a tükrömbe, egészen pontosan a jobb tükrömbe néztem bele, amikor Dany a bal oldalt volt. Amikor feladtam a versenyt, rögtön mentem interjúkat adni. Elkezdtem pánikolni, mert volt egy olyan érzésem, hogy úgy kezdtem el tolatni, hogy egyáltalán nem néztem bele a tükreimbe.”

    Az egykori Red Bull pilóta amiatt is izgult, hogy a csapata nem fogja elfelejteni egykönnyen ezt az esetet. „Viryben voltam hétfőn. Már arra készültem, hogy hogyan miként fognak szivatni engem emiatt. Azonban úgy éreztem, hogy mint hogyha már el is felejtették volna, ami jó érzéssel töltött el. Kedden már Enstoneban voltam. Megkönnyebbültem, miután mindenkivel megbeszélhettem az esetet.”

    Ricciardonak eddig közel sem úgy alakul az első Renault-s szezonja, mint ahogy ő azt elképzelte. Az ausztrál legjobb eredménye egy hetedik hely volt, amit a Kínai Nagydíjon zsebelt be. Azonban a többi három helyszín mindegyikén idő előtt volt kénytelen kiszállni az autójából.

    „Jobban is mehettek volna a dolgaink, azonban eddig mindenki jó munkát végez. Felelősnek érzem magam a történtekért. Ez egy olyan eset volt, amit egyáltalán nem szerettem volna,” – tette hozzá Ricciardo. „Természetesen a csapat eredményeiért is felelősséggel tartozom. Meg colt a lehetőségem a pontszerzésre, azonban a végén nem sikerült.”

    Az enstone-i istálló mindössze a hetedik helyen áll a konstruktőri bajnokságban, szóval Ricciardonak és csapattársának, Nico Hülkenbergnek iparkodniuk kell és a lehető leghamarabb pontokat kell szerezniük, ha szeretnének előrébb lépni.

  • Nem taktikai fogás volt Leclerc Bakuban tanúsított önkritikája

    Nem taktikai fogás volt Leclerc Bakuban tanúsított önkritikája

    Charles Leclerc tagadta azokat a feltételezéseket, mik szerint túlzott önkritikája, amit Bakuban tanúsított, csak a taktika része lenne.

    Az Azerbajdzsáni Nagydíj időmérőjén a monacói pilóta akár a pole pozícióért és harcba szállhatott volna, ha nem ütközik falnak az edzés második szakaszában. A közzé tett csapatrádió során többször is leostobázta saját magát, amiért hibát követett el, valamint nyilatkozatai alatt is kemény kritikákat fogalmazott meg magával kapcsolatban.

    Ennek kapcsán többen is megkérdőjelezték a reakciójának hitelességét, és azzal vádolták a fiatalt, hogy mindez csak színjáték volt, egy taktikai fogás. A vádakra Leclerc viszont így felelt:

    ,,Ez nem igaz, spontán reakció volt, természetesen jött, és nem tartalmazott semmilyen rejtett üzenetet. Mindig is nagyon önkritikus voltam, még a gokartos időszakomból maradt rám ez a tulajdonság.”

    Az idei évad fő témája a Mercedes eddigi teljesítménye mellett a Ferrarin belüli harc, ami Charles Leclerc és Sebastian Vettel között megy. Egyes vélemények szerint ez a vívódás a csapaton belüli elsőségért, sokkal érdekesebb, mint a bajnokság állása, és Valtteri Bottas valamint Lewis Hamilton küzdelme. A monacói is észrevette, hogy egyre többen foglalkoznak ezzel a témával.

    ,,Észrevettem, hogy egyre több komment szól rólam és Vettelről a közösségi platformokon, amit meg tudok érteni. Hamilton és Bottas már egy ideje egy csapatban van, míg a Ferrari hozott egy fiatal versenyzőt, és az emberek kíváncsiak arra, hogy mire vagyok képes, ez teljesen természetes reakció.”

    Leclerc elsődleges célja idén, hogy a Scuderiával együtt megszorongassák a Mercedest és kihozzák az SF90-ből a benne rejlő potenciált, ám egyelőre az Ezüst Nyilak tetemes előnyre tettek szert.

    ,,A körülményektől is függ, de ha azt akarjuk, hogy az autónk nagyon gyors legyen, akkor a hétvége során meg kell találnunk a pontos beállításokat. Ausztráliában és Kínában a Mercedes egyszerűen gyorsabb volt nálunk, azonban Bahreinben nekünk volt jobb autónk, míg Bakuban a saját kezünkben volt a kulcs, hogy jól teljesítsünk. Tenisz nyelven szólva, a Mercedesnél van a bréklabda, ám egy nagyon hosszú meccsnek nézünk elébe. Úgy vélem minden adott arra, hogy győzelmet arassunk, és ebben a csapat is hisz. Tovább fogjuk fejleszteni az autónkat, és a megfelelő beállítások mellett képesek leszünk nyerni.”

  • Teljes mértékben megtéríti Baku a Williams kárát

    Teljes mértékben megtéríti Baku a Williams kárát

    A Williams istálló teljes kompenzációt kap a csatorna fedél okozta anyagi kár miatt, amit még George Russell szenvedett el Bakuban.

    Mint ismert, az Azeri Nagydíj első szabadedzése szinte teljes egészében elmaradt, miután a Williamses George Russel felhajtott egy nem megfelelően lerögzített csatornafedélre, ami így gyakorlatilag teljesen tönkre tette az autó alját. A sérülés miatt a következő második szabadedzést is ki kellett hagynia, ráadásul a csapatnak komoly anyagi kiadást jelentett ez az incidens.

    A futam egyik szervezője Arif Rahimov most kijelentette, hogy teljese egészében megtérítik a Williamsnek a csatorna fedél okozta károkat.

    „Nyilvánvalóan ez a mi hibánk volt, ezt el is ismertük. Ez egy olyasmi dolog ami egy ilyen szintű versenypályánál elfogadhatatlan. Átnéztük a biztosításunkat, ami teljes mértékben tudja ezt fedezni. A mi jogi osztályunk beszélt a Williams jogi osztályával és abban egyezte meg, hogy a teljes kárt megtérítjük. Természetesen nincsen bennük rossz érzés. Mélyen elnézést kértünk, még virágot is küldtünk nekik, hogy lássák, mennyire sajnáljuk a történteket.” – nyilatkozta Rahimov.

    Rahimov hozzátette még, hogy a pénzt a lehető leghamarabb elutalják a Williamsnek, így elkerülve azt a hosszú jogi procedúrát, mint amin a Haas esett át két éve Malajziával, egy kísértetiesen hasonló eset kapcsán.

  • Hamilton: Túl barátságos voltam Bottasszal a rajtnál

    Hamilton: Túl barátságos voltam Bottasszal a rajtnál

    Lewis Hamilton végig Valtteri Bottas mögött haladt az Azerbajdzsáni Nagydíjon, ám előzési pozícióba nem tudott kerülni, így „csak” második lett.

    A brit a legközelebb az előzéshez (ha a rajtot nem vesszük figyelembe) az utolsó körökben volt, ekkor DRS távolságba is sikerült kerülnie, ám ez sem volt elég. Ám szerinte nem ezen ment el a verseny, hanem még korábban. Hogy pontosan min, azt a Sky Sports F1-nek mondta el.

    „Nem végeztem elég jó munkát az időmérőn, ő [Bottas] viszont igen. Aztán a versenyen az egyes kanyarban túl barátságos voltam, és igazából odaadtam neki a pozíciót. Fantasztikusan vezetett, az egész versenyt hiba nélkül teljesítette, megérdemelte a győzelmet.”

    Az újabb kettős győzelemmel a Mercedes új rekordot állított fel: ők az első csapat, akik a szezon első négy versenyét 1-2-ben zárták. Hamilton tehát nem volt csalódott, sőt tudja, hogy ez nem igazán az ő pályája.

    „Nem ez volt a legjobb versenyünk az évben, és amúgy is mindig nehéz futam ez nekem, ezt figyelembe véve azért elég jó a végkifejlet. A csapat fantasztikus eredményt ért el. Valtteri kivételes munkát végzett egész hétvégén, én viszont nem mentem olyan jól, így keményebben kell dolgoznom. Nem arról van szó, hogy nem élvezem a pályát, egyszerűen szenvedek itt. Vannak versenyek, ahol szenvedek. A végére kicsit felgyorsultam, de már túl késő volt.”