Szerk Racingline.hu

Címke: Bahreini Nagydíj

  • Leclerc lehetetlennek tartotta a vezetést a fékhibával, de a Mercedest így is legyőzte

    Leclerc lehetetlennek tartotta a vezetést a fékhibával, de a Mercedest így is legyőzte

    A Ferrari nem tudott megfelelni az előzetes elvárásainak a Bahreini Nagydíj során. Charles Leclerc-nek a fékproblémája rögtön rá is nyomta a bélyegét a futamára, ami miatt a Carlos Sainz kétszer is meg tudta őt előzni az 57 körös versenytáv során.

    A monacói pilóta a verseny első felében szinte minden körben elfékezte magát a 10-es kanyar előtt, ami miatt rendszeresen kirongyolt az ottani bukótérbe. Ezen hibák azonban nem írhatók Leclerc számlájára, mert a Ferrari is megerősítette, hogy az első fékjei nem voltak rendben a Bahreini Nagydíj ezen szakaszában.

    Leclerc Ferrarijának bal első féke hőmérséklete 100 Celsius-fokkal magasabb volt a másikhoz képest az első 15-20 körben. A monacói kiválóság a verseny utáni nyilatkozatában elmondta, hogy ez nagy mértékben befolyásolta a magabiztosságát, és a helyzete csak a verseny féltávja előtt valamivel rendeződött, amikor ugyanis a probléma egyik pillanatról a másikra megszűnt.

    Verstappen leigázta a mezőnyt a Bahreini Nagydíjon, a Red Bull pedig mindent vitt

    „Lehetetlen volt jól vezetni az autót verseny elején, a probléma körről körre rosszabb lett – ismerte el a monacói 5-szörös futamgyőztes. – Mindig az előző körök tapasztalatai alapján próbáltam meg fékezni a 9-10-es kombinációban, de ez végül semmit nem ért a probléma miatt.”

    „Hiába fékeztem 3 vagy 4 méterrel is korábban, még ez sem volt elég, és ez a helyzet csak a 15. és a 20. kör között stabilizálódott. A csapat elmondta nekem a rádióban, hogy a két első fékem hőmérséklet különbsége a 100 Celsius-fok volt, ami óriásinak mondható.”

    „Tisztában voltam vele, hogy így már az is nagy teljesítménynek számít, ha képes vagyok behozni a célba az autót. A probléma elmúlásával azonban már helyreálltak a dolgok, és fel tudtam venni a saját ritmusomat. Ennek tudatában a 4. hely egy szép eredmény, de összességében nagyon csalódott vagyok, mert szerintem a 2. hely simán elérhető lett volna a számunkra.”

    A monacói pilóta – aki korábban még soha nem tapasztalta a szóban forgó fékhibát – hátránya 40 másodperc volt a leintésénél az első helyen célba érő Verstappenhez képest.

    Carlos Sainz versenye sokkal jobban alakult a csapattársáéhoz képest. A spanyol versenyző számos szép előzéssel verekedte magát előre a 3. helyre, ahol mindössze 2,5 másodperccel maradt le a 2. pozícióban célba érő Sergio Péreztől.

    Sainz remek formában kezdte meg az utolsó ferraris évét! Fotó: Antonin Vincent/DPPI

    Sainz – akit a nézők a nap versenyzőjének is megválasztottak – meglepődve vette tudomásul, hogy még egy ferde kormányszöggel is képes volt tartani a tempót a bikások egyik autójával.

    „Jól éreztem magam a pályán a mai napon – nyilatkozta Sainz a leintést követően. – A start nem volt ideális, de onnantól fogva be tudtam osztani az abroncsaimat és képes voltam a saját iramomat diktálni. Két-három autót is meg tudtam előzni, és a verseny végén jó volt látni azt, hogy képes voltam lépest tartani az egyik Red Bull-lal.”

    „Ez azonban még mindig kevés, mert nem ott vagyunk, ahol lenni szeretnénk. Azonban a mostani fejlődésünk kifejezetten pozitívnak mondható, mert jobb formában kezdtük a szezont tavalyhoz képest.”

    Ugyan Leclerc személyében a gyorsabb Ferrari nem tudta megmutatni a valós tempóját, Sainz még akkor is átlagosan 3 tizedmásodperccel lassabb volt körönként Verstappennél, amikor már szabad volt előtte a pálya, és senki nem zavartatta őt. A monacói pilótának azonban nem kell aggódnia, mert bőven lesz még lehetősége bizonyítani az olasz istálló versenyképességét.

  • Verstappen leigázta a mezőnyt a Bahreini Nagydíjon, a Red Bull pedig mindent vitt

    Verstappen leigázta a mezőnyt a Bahreini Nagydíjon, a Red Bull pedig mindent vitt

    Beigazolódott, amitől a Red Bull ellenfelei tartottak: az energiaitalos csapat sokkal nagyobb előnybe került a Bahreini Nagydíjra, mint amekkorában az időmérő edzésen volt. Ennek köszönhetően Max Verstappen utcahosszal nyerte a szezonnyitót, mögötte pedig az 5. helyről rajtoló Sergio Pérez ért célba a második helyen. A Red Bull ezzel mindent vitt, mert a holland pilótáé lett a leggyorsabb körért járó extra pont is.

    A második helyről kezdő Charles Leclerc a verseny elejétől kezdve küszködött az autójával, számos alkalommal elfékezte magát és leszaladt a pályáról, így hamar pozíciókat veszített. Végül az utolsó etapjában javított, de a dobogóról így is lemaradt, annak utolsó fokát ugyanis az őt kétszer is megelőző csapattársa, Carlos Sainz szerezte meg. Leclerc mögött a magát sokáig jól tartó, az utolsó etapban visszaeső George Russell ért célba, majd Lando Norris, Lewis Hamilton, Oscar Piastri, Fernando Alonso és Lance Stroll volt a további pontszerzők sorrendje.

    A verseny nagyrészt zavartalanul folyt, egyedül a rajt után volt egy kis csetepaté, amikor a Valtteri Bottas által meglökött Nico Hülkenberg nekikoccant Lance Strollnak. Ettől utóbbi keresztbeállt, a Haas németje pedig új első szárnyat vételezett a bokszban. Virtuális vagy rendes biztonsági autót azonban nem kellett beküldeni a törmelékek miatt, miként Logan Sargeant négyes kanyarban történt elfékezését is megúszta a mezőny. Az amerikai a bukótérbe rongyolt, amikor hirtelen szinte a teljes fékerő az első tengelyre irányult, majd a kormányon a fékegyensúllyal bíbelődés után visszatért és folytatta a körözést.

    Verstappen befutója

    A teljes mezőny a lágy gumikon sorakozott fel a 2024-es szezon első versenyének rajtrácsára, ami nem volt meglepő, lévén a Pirelli a lágy–kemény–lágy, illetve a lágy–kemény–kemény stratégiát tartotta a legkifizetődőbbnek a futamra. A pole-ból induló Verstappen jobban kapta el az elindulást, de a kezdeti gyorsítási fázis után megingott alatta a Red Bull, így Leclerc meg tudta támadni, és az egyes kanyar féktávján kívülről mellé is ment. Ám a holland nem hagyott neki helyet a kanyarcsúcspont után, ezzel pedig véget is vetett az első helyért zajló csatának, innentől kezdve ugyanis fokozatosan lépett el a mezőnytől, és többé senkivel nem kellett meccselnie.

    Hátrébb nem sikerült mindenkinek baj nélkül elfordulnia, Nico Hülkenberg ugyanis kapott egy ütést Bottastól és megpöckölte Strollt, aminek következtében mindketten visszaestek az utolsó két helyre, a Haas pilótája pedig kénytelen volt szárnyat cserélni. A felügyelők végül senkit nem büntettek.

    Az első három helyen nem történt változás, azaz Verstappen, Leclerc, Russell sorrendben kezdődött a 2. kör, Sergio Pérez viszont javított egy helyet és megelőzte Sainzot. Utánuk szintén nem módosult az állás, úgyhogy Alonso, Norris, Piastri és Hamilton volt a sorrend a 9. helyig bezárólag, míg a top 10-be a 11. helyről kezdő Cunoda férkőzött be.

    Verstappen hamar DRS-távolságon kívül került Leclerc előtt, aki viszont nem tudta leszakítani Russellt, és a 3. kör elején elveszítette a 2. helyet. Hátrébb Norris előzte Alonsót a 6. helyért az egyes kanyarban, majd néhány körrel később a másik McLarenben ülő Oscar Piastri is megtette ezt ugyanott.

    A 7. körben folytatódott Leclerc vesszőfutása, és miután elfékezte magát és szélesre futott a 10-es kanyarban, Pérez is elment mellette.

    Pérez elmegy Leclerc mellett:

    A 10. körben fennállt az esély, hogy legalább VSC-fázist érvénybe léptet a versenyigazgató, Logan Sargeant ugyanis leparkolta Williamsét a 4-es kanyar bukóterében. Ám az amerikai hamarosan tovább tudott menni, és mint kiderült, a fékegyensúly hirtelen megbolondult az FW46-osban, és a teljes fékerőt az első tengelyre irányította, innen az elfékezés.

    A 11. körben Leclerc saját csapattársával szemben is alulmaradt, az utolsó kanyarból kigyorsítva ugyanis megcsúszott és kikerült DRS-távolságból Pérez mögött. Sainz az egyes kanyar féktávján ment be mellé belülről, Leclerc azonban nem adta magát könnyen, és kívül a spanyol mellé fordult. Végül a kettes kanyar előtt kénytelen volt engedni, különben ütközés lett volna a vége.

    Sainz és Leclerc első csörtéje:

    Az élmezőnyből Russell és Pérez kezdték meg a kerékcseréket, amikor a 12. körben kemény gumira váltottak, majd egy körrel később érkezett Pérez is, de nem tudott Russell elé vágni. A 14. körben viszont így is megtámadta a Mercedest, majd a 4-es kanyarban alávágva elviharzott a W15-ös mellett.

    Sainz a 15. körben érkezett a második helyről, de csak a korábban megelőzött Leclerc mögé jött vissza. A monacói eközben folyamatosan arra panaszkodott, hogy nem tud mit kezdeni a blokkoló első kerekekkel, az autója ráadásul a féktávon félrehúz, és így nem tud másokkal csatázni. A 17. körben Sainz ellen sem tudott, aki ismét az egyes kanyarban támadott, ezúttal pedig jóval simább előzést mutatott be. A Ferrari spanyolja ezután Russell nyomába eredt, és egy körrel később a 4-es kanyarban őt is megelőzte.

    Az élen zavartalanul autókázó Verstappen a 18. körig húzta lágy gumin, majd 15 másodperccel Pérez elé tért vissza. A mexikói mögött Sainz, Russell, Leclerc volt a további sorrend.

    A második kerékcsere-hullámot Russell indította meg a 32. körben, miközben nemcsak a gumijaira, hanem a motorjára is vigyáznia kellett, a két Mercedes-pilóta ugyanis túlmelegedéssel küzdött, ami miatt mindkettejüket több „vitorlázásra” (a versenyző korai gázelvétellel vitorlázik be a féktávra, majd később lép a fékre, mint amúgy lépne) kérte a csapat.

    A Mercedes fiatalabbik britje végül a 46. körig tudta tartani a 4. helyezését, ekkor ugyanis elfékezte magát a 10-es kanyarban, így Leclerc a kigyorsítás után megelőzte.

    Leclerc előzése:

    Ezzel kialakult a végső sorrend, miközben hátrébb Lewis Hamilton a második cseréje után javított egy helyet, amikor a bokszból elé visszaérkező Oscar Piastri elfékezte magát az első kanyarban, a hétszeres világbajnok pedig elment mellette. A jövőre a Ferrarihoz távozó veterán ezután hiába üldözte Lando Norrist, nem tudott támadási pozícióba kerülni.

    Verstappen végül 22 másodperccel nyert Pérez előtt, és megmutatta, hogy bizony joggal aggódtak a riválisok a Red Bull versenytempója miatt.

    A Bahreini Nagydíj végeredménye:

  • Leclerc öröméhez már ennyi is elég: „Azt hittem, messzebb lesz a Red Bull”

    Leclerc öröméhez már ennyi is elég: „Azt hittem, messzebb lesz a Red Bull”

    A Ferrari versenyzői a 2. és a 4. helyről rajtolhatnak a Bahreini Nagydíjon, az erős időmérős tempó mellett pedig Charles Leclerc és Carlos Sainz abban bízik, hogy tavalyhoz képest a versenytempójuk is jobb lesz – ha nem is Max Verstappenhez, de legalább a többiekhez viszonyítva.

    Leclerc két tizedmásodperccel maradt el a pole-t megszerző Verstappen mögött, ami az előzetes várakozások fényében a legjobb, amit eddig kihozhatott a szezonnyitóból.

    „Mostanáig egy kicsit zűrös volt a hétvégénk, mert a három szabadedzésen különböző dolgokat próbáltunk ki, de az időmérőn aztán ráéreztem a dolgokra, még ha kicsit nehezítette is a helyzetemet, hogy két szett lágy gumit is felhasználtam az elején. De összeségében erős időmérőn vagyok túl, jó kezdete ez az évnek, és jobb helyzetben vagyunk, mint egy évvel ezelőtt” – mondta Leclerc.

    „Szerintem kisebb a különbség, mint amit az eredmények mutatnak, ez pedig jó dolog. Arra számítottunk, hogy a Red Bullnak nagyobb lesz az előnye a ma látottnál, de kicsit közelebb vagyunk, mint gondoltuk.”

    Hamilton: George balra ment, én jobbra, és nem a jobb volt a jobb

    Leclerc-t megkérdezték, bízik-e abban, hogy a versenyen is fel tudja majd venni a lépést Verstappennel.

    „Abban bízok, hogy előrelépést tettünk, de az majd holnap derül ki, hogy mekkorát. Azt gondoljuk, hogy a Red Bull még mindig jelentősen előttünk áll versenytempóban. De ha lehetőség nyílik, akkor rá fogok menni, mint mindig.”

    Sainz pontosan egy tizedmásodperccel maradt el csapattársától, így a negyedik helyre állhat majd fel a rajtrácson George Russell és Sergio Pérez közé.

    „Egy körön tavaly is végig közel voltunk hozzájuk, és eddig idén is úgy tűnik, hogy ez a helyzet – mérte össze a spanyol a Ferrari és Verstappen időmérős teljesítményét. – Az igazság pillanata majd holnap jön egy gumikopás és a nagyobb üzemanyagmennyiség mellett, és azt hiszem, a Red Bull ilyen körülmények között az igazán erős. Tavaly mások is jobbak voltak nálunk ebben a tekintetben, de remélem, hogy az idei autóval legalább a közvetlen riválisainkkal szemben nem maradunk alul.”

  • Hamilton: George balra ment, én jobbra, és nem a jobb volt a jobb

    Hamilton: George balra ment, én jobbra, és nem a jobb volt a jobb

    George Russell a 3. helyre kvalifikálta a Mercedest a Bahreini Nagydíjon, miközben Lewis Hamilton csak a kilencedik lett, de a hétszeres világbajnok reméli, hogy a beállításbeli különbség kifizetődik számára a versenyen.

    Bár csak két és fél tizedmásodperc választotta el egymástól a Mercedes két pilótáját a Q3 végén, a mezőny szorossága miatt már ez is hat pozíciónyi eltérést jelentett közöttük. Hamilton csütörtökön még abbéli örömét fejezte ki, hogy két év után végre ismét igazi versenyautót vezethet, ez a véleménye pedig a gyengébb időmérő után sem változott, elmondása szerint csak a beállításokkal hozott olyan áldozatot, aminek az előnyeit majd szombaton arathatja le.

    „George eredménye a bizonyítéka annak, hogy milyen keményen dolgozott a csapat a tél folyamán, hogy olyan autót adjanak alánk, amivel harcolhatunk, ez pedig bennünk is fellobbantja a lángot – mondta Hamilton a Sky Sportsnak. – Ami engem illet, mindenki remek munkát végzett, egyszerűen csak szenvedtem az időmérőn. A tegnapi nap még jól ment, George és én azonos beállításokat használtunk, de aztán ő balra ment, én pedig jobbra, a jobb pedig határozottan nem a jobb út volt az egykörös tempó számára. Több üzemanyaggal jobban éreztem magam az autóban, és remélem, ez holnap is meglátszik majd.”

    „Több tempót is feláldoztam, mint amennyit szerettem volna, de nagyon remélem, hogy kifizetődik holnap. Nagy feladat lesz megelőzni azt a sok gyors autót magam előtt, de szórakoztatónak ígérkezik!”

    Verstappen az időmérőre feltámadt, a Red Bullé a pole a szezonnyitó Bahreini Nagydíjra

    George Russell, aki tavaly csupán kétszer állt dobogón, a harmadik rajthelyről indulva jó eséllyel pályázik ezen cél elérésére, noha Max Verstappent legyőzhetetlennek érzi, hiába zárt most csupán három tizeddel mögötte.

    „Mindenki remek munkát végzett a gyárban, hogy olyan autót adjanak Lewisnak és nekem, amellyel sokkal elégedettebbek vagyunk, és amely olyan alappal rendelkezik, amire építkezhetünk. Persze Max még mindig ott van elől, továbbra is felzárkózásban vagyunk, de összehasonlítva a tempónkat azzal, ahol az előző két évben álltunk Bahreinben, ez a harmadik rajthely most remek pozíció” – fogalmazott Russell.

    „A szimulátoros munkával nagy javulást értünk el az egykörös tempóban, de remélem, hogy ez egyáltalán nem vált a versenytempó kárára. Szerintem szoros lesz a csata mindannyiunk között, leszámítva Maxet. A Red Bull nagyon erős jelenleg, és Max a gumikkal is előnyben van. Ha esély nyílik rá, hogy az élre álljak, megragadom, de azt hiszem, a második hely lesz a tét mindannyiunk számára. Persze ez lesz az év első versenye, senki sem tudhatja, mire számíthatunk. Bízok egy kis őrületben!”

    A Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff Hamiltonhoz hasonlóan szintén arról beszélt, hogy az autók időmérős tempóját a verseny érdekében áldozták be, majd hozzátette: „Ma ezt mondom, és remélem, holnap nem kell újabb magyarázatot kitalálnom arra, hogy miért nem sikerült jól a verseny!”

  • Verstappen az időmérőre feltámadt, a Red Bullé a pole a szezonnyitó Bahreini Nagydíjra

    Verstappen az időmérőre feltámadt, a Red Bullé a pole a szezonnyitó Bahreini Nagydíjra

    Max Verstappen kezdheti az első helyről a Bahreini Nagydíjat, miután domináns teljesítménnyel megnyerte az időmérőt. Az elképesztően szoros időmérő végén a holland villant egyet, és már nem tudták megközelíteni.

    Talán kevesen gondolták a Bahreini Nagydíj hétvégéjének kezdete előtt, hogy az első idei időmérő edzésnek teljes bizonytalanságban vág majd neki a mezőny, és még a csapatok sem fogják tudni belőni, hogy ki lehet a pole pozíció esélyese. Merthogy ez történt, és öt csapat, a Red Bull, a Ferrari, a McLaren, az Aston Martin és a Mercedes sem volt kizárható az első helyért folyó csatából.

    Q1

    A Q1-ben persze még nem kellett megváltani a világot, így az első, 18 perces szakasznak az volt a nagy kérdése, hogy ki lesz az idei első 5 kieső. Eközben persze érdekes volt figyelni az elejét is, hiszen már itt sem spórolt senki. Elsőként a két Ferrari tett meg mért kört közepes keveréken és Sainz a 3. szabadedzéshez hasonlóan ismét gyorsabb volt Leclerc-nél, de most csak 52 ezreddel. A vörös autók mellett ekkor még csak a két Alpine merészkedett ki, de közel 8, illetve 1,2 másodpercet kaptak közepes gumin, majd Gasly idejét pályaszélesítés miatt még törölték is.

    Közepeseken természetesen nem lehetett továbbjutni, így a többiek nem is bíbelődtek a sárga oldalfalú Pirellikkel, és hamarosan a Ferrarik és az Alpine-ok is visszatértek lágy gumikon. Az első roham után az utolsó tréninghez hasonlóan Carlos Sainz ragadta magához a vezetést, de mögötte elképesztően szoros volt a mezőny. A második helyen Verstappen áll 0,122 másodperces hátránnyal, de Norris is csak 0,234 másodpercet, Alonso pedig a negyedik helyen 0,270 kapott.

    Sainz a Q1-ben ott folytatta, ahol a 3. edzésen abbahagyta:

    A spanyoltól lefelé Pérez, Leclerc, Russell, Hülkenberg, Albon, Piastri volt az első 10 sorrendje, de a McLaren ausztrálja is 8 tizeden belül állt, és még a 12. helyezett Lewis Hamilton hátránya sem érte el a 9 tizedet. A virtuális utolsó sort – ahogy az várható volt – a két Alpine foglalta el.

    A hajrára Sainzon kívül mindenki feltett egy újabb lágy szettet, azaz a spanyol megspórolt egyet. A tőle több mint 3 tizedes lemaradásban levő Leclerc-nek nem is tetszett, hogy ő nem maradhatott a garázsban, de mérnöke közölte vele: muszáj mennünk, mert a pálya javulása miatt veszélyben lehet a továbbjutás. Ez végül csont nélkül meglett a monacóinak az első idejével, és több kört nem is ment, inkább Norrishoz hasonlóan a felvezető köre végén visszatért a bokszba.

    Végül többen is hasonlóan tettek, vagy a mért körüket nem fejezték be. Ezért az élen kialakult sorrend egyáltalán nem volt reprezentatív, de azért az Aston Martinnál bizonyára mosollyal nyugtázták, hogy Lance Stroll feljött a 2. helyre Sainz mögé. Őt Verstappen, Norris, Alons, Pérez, Leclerc, Russell, Albon és Hamilton követte az első 10-ben, de az érdekes a kieső sorrendje volt. Búcsúzott ugyanis mindkét Sauber, Logan Sargeant és a két Alpine is. A mezőny szorosságát azonban jól jelzi, hogy az utolsó előtti helyen végző Pierre Gasly is csak 0,884 másodpercet, az utolsóként záró Esteban Ocon pedig 1,039 másodpercet kapott, ami egyáltalán nem tragikus lemaradás, és szezonközi fejlesztésekkel a franciáknak minden esélye meglesz, hogy elmozduljanak ebből a pozícióból.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz első rohamára csak Norris, Verstappen, Alonso és Pérez kapott új lágy gumikat, így nem volt meglepő, hogy az első három sorrendje Verstappen, Pérez, Norris módon alakult, míg az első kanyar előtt a jobb elsőjét állóra fékező kétszeres világbajnok az 5. helyre sorolt be. Ami kissé lelombozó lehetett a többieknek, hogy Verstappen begyújtotta a rakétákat, és 1:29.374-es idejével több mint 5 tizedet vert Norrisra és Pérezre is, Alonso, valamint a 4. Leclerc pedig már több mint 7 tizede kapott. A spanyol mögött Hamilton, Sainz, Piastri, Russell és Stroll tette teljessé az első tízet, míg a kieső helyeken Hülkenberg, Cunoda, Ricciardo, Albon és Magnussen volt a sorrend.

    A tűzijáték azonban még hátra volt, és Hülkenbergnek Lance Stroll kárára sikerült bekerülnie a legjobb 10-be, míg a többiek Cunoda, Stroll, Albon, Ricciardo, Magnussen sorrendben búcsúztak.

    Az élen Charles Leclerc 1:29.165-ös körrel lenyomta Verstappent, de a holland nem futott mért kört, mert így is a 2. helyen végzett. Mögé az egyaránt javító Sainz ért oda, őt pedig Hamilton, Alonso, Hülkenberg, Russell, Pérez, Norris és Piastri követte.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A mindent eldöntő 10 percnek Verstappen, Sainz és Russell vágott neki vadonatúj gumin, míg többek gumijában legalább egy felvezető és megkezdett mért kör benne volt. A Mercedes fiatalabbik britje szállított elsőként mért kört a teljesen új gumin támadók közül, és 1:29.603-mal átvette a vezetést Norristól, de nem sokkal ezután jött Verstappen és 1:29.421-re szorította le a lécet. Ehhez Pérez, Hamilton és Sainz sem tudott hozzászagolni, Leclerc viszont igen, és mindössze 0,052 másodperces hátránnyal feliratkozott a 2. helyre.

    Az első roham után így Verstappen, Leclerc, Russell, Sainz, Norris, Pérez, Hamilton, Hülkenberg, Piastri volt a sorrend, míg Fernando Alonso inkább nem próbálkozott használt gumin, és a garázsban maradva várt az egyetlen lövésére. Erre az edzés végi körök előtt, üres pályán kerített sort, hogy remek körrel, mindössze 121 ezredes hátránnyal bejöjjön a 3. helyre.

    Az utolsó rohamokat a két McLaren kezdte, de Piastri csak a 7., Norris pedig a 6. helyre sorolt be. Utánuk érkezett a két Mercedes: Russell javított és eggyel hátrébb lökte Alonsót, Hamilton viszont csak a 8. pozícióba ugrott előre. A Mercedesek után jött Verstappen és 1:29.179-re gyorsulva kétséget sem hagyott afelől, hogy az övé lesz a pole, mert Leclerc is csak 0,228 másodpercre tudta megközelíteni.

    A címvédő így pole-lal kezdi az évet, mellőle Leclerc fog rajtolni a Ferrarival, míg a második sorban Russell és Sainz várhatja majd a lámpák kialvását. Az 5. helytől lefelé Pérez, Alonso, Norris, Piastri, Hamilton és Hülkenberg tette teljessé az első tízet.

    A Bahreini Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Kettős spanyol vezetés az utolsó edzésen, Sainz az élre lőtte a Ferrarit

    Kettős spanyol vezetés az utolsó edzésen, Sainz az élre lőtte a Ferrarit

    Carlos Sainz érte el a legjobb időt a Bahreini Nagydíj harmadik szabadedzésén, mögötte Fernando Alonso és Max Verstappen végzett.

    A pénteken napközben rendezett utolsó szabadedzés a hőmérsékleti viszonyok miatt ugyan kevésbé volt releváns az alkonyatkor zajló időmérő és verseny szempontjából, de nem sokan halogatták, hogy mielőbb a pályára gördüljenek.

    És bár az erőviszonyok továbbra is kifürkészhetetlenek maradtak, a paddockban az elsődleges beszédtémát továbbra is Christian Horner ügye jelentette, ami a hét során napról napra szállít új fejleményeket. A Red Bull csapatfőnöke továbbra sem akarja kommentálni a történteket, s amikor a paddockban megkérdezték, mik lesznek a következő lépései azt követően, hogy csütörtökön valaki kiszivárogtatta állítólagos üzenetváltásait, a PA beszámolója szerint csak ennyit felelt: „Megyünk versenyezni.”

    A pályán fokozatosan élénkült az aktivitás, s az edzés huszadik percében kezdtek fokozatosan javulni az idők, ekkor a versenyzők gyors egymásutánban váltogatták egymást a tabella élén, ahol aztán egy időre Fernando Alonso állapodott meg. Szinte mindenki a lágy gumikat használta, a Red Bull azonban eltérő programot választva az első körökre a kemény keverékeken küldte ki Max Verstappent és Sergio Pérezt – akik nem voltak teljesen elégedettek az autó viselkedésével, ezúttal a mexikói panaszkodott váltási nehézségekre.

    Az edzés utolsó húsz percébe fordulva érkezett az erős köridők újabb hulláma, de idővel ismét Alonso találta magát az élen, 1:30,965-ös idejével ekkor már csupán egy tizeddel a lágyakra váltó Verstappen előtt.

    Öt perccel a vége előtt Carlos Sainz lőtt az élre a Ferrarival, 1:30,824-es köre másfél tizeddel jobbnak bizonyult Alonsóénál, ám fél másodperccel elmaradt Lewis Hamilton csütörtöki etalonjától. Végül a két spanyol zárta az edzést az első két helyen, mögöttük Verstappennel és Charles Leclerc-rel.

    Erősnek tűntek a McLarenek is az 5. és a 7. pozícióban, ám ez nem jelenti azt, hogy minden rendben lenne a csapatnál: Norris autójába az edzés előtt új energiatároló és vezérlőelektronika került – s mindkét egységből összesen kettő használható fel autónként a szezon során.

    George Russell 6., Sergio Pérez 8., Lewis Hamilton 12. lett. Az Alpine pedig igazolni látszik a csapat előzetes félelmeit az autó fájdalmas hiányosságai kapcsán, hiszen a két pilótájuk az utolsó három hely között található, 1,3-1,5 másodperces lemaradással.

    A Bahreini Nagydíj következő programja már az időmérő edzés, a 2024-es szezon első téttel bíró eseménye, ami közép-európai idő szerint 17 órakor kezdődik.

  • A Mercedesek a leggyorsabbak a második edzésen, Verstappennek továbbra is gondjai voltak

    A Mercedesek a leggyorsabbak a második edzésen, Verstappennek továbbra is gondjai voltak

    Lewis Hamilton zárta az élen a Bahreini Nagydíj második szabadedzésén, megelőzve csapattársát, George Russellt, illetve Fernando Alonsót. Max Verstappen csak hatodikként zárt, de a versenyszimuláció már jobban alakult neki.

    Magyar idő szerint késő délután rendezték a Bahreini Nagydíj egyetlen igazán releváns szabadedzését, hiszen az időmérőhöz és a futamhoz hasonlóan a második gyakorlás is villanyfényben zajlott. A tréning elején a levegő hőmérséklete 17, míg az aszfalté 23 fokos volt, de ez az egy óra során csökkent.

    Ricciardo nyitotta az élen a 2024-es Forma-1-es szezont

    A bokszutca kijáratának megnyitása után Valtteri Bottas vezetésével sorban pályára rajzottak a mezőny tagjai. A gumiválasztás változatos volt: néhány csapat a közepes, mások a lágy gumik mellett döntöttek kezdésnek. A Ferrari az utóbbiak mellett voksolt, ahogyan Sergio Pérez és Lewis Hamilton is.

    Az első köridőt a finn versenyző autózta, a tízszeres F1-es futamgyőztes 1:32.645 másodperc alatt ért körbe a közepeseken. A 34 esztendős pilótát már az elején vizsgálták, mivel felmerült, hogy nem megfelelő módon hagyta el a bokszutcát. Az első próbálkozások után Hamilton 1:30.751-gyel állt az élre, 827 ezreddel megelőzve Charles Leclerc-t.

    George Russell, valamint az Aston Martin versenyzői valamivel később kezdték meg a munkát: Fernando Alonso a második helyen kezdett, 284 ezreddel lemaradva Hamiltontól, míg Lance Stroll ötödikként nyitott. Ami Russellt illeti, ő a középső szektorban elvette az első gyorskörében. Ahogyan az sokszor megesik, Max Verstappen utolsóként hagyta el a garázst, körülbelül 8 perccel az edzés kezdete után.

    Russell aztán feljött a hetedik pozícióba, míg Pérez a harmadikba, 645 ezredes hátrányban Hamiltontól. A mexikói versenyzőt azonban hamarosan Leclerc és Verstappen is megelőzte: előbbi 1:31.171-ig jutott, utóbbi pontosan 1 tizeddel volt lassabb nála. A monacói pilóta egyébként hibázott az utolsó kanyarban.

    18 perc után Verstappen javított, és feljött a harmadik helyre, 1 századdal megelőzve Leclerc-t. A címvédő arra panaszkodott, hogy túlságosan sok levegő megy a sisakjába, ami nyilvánvalóan nem ideális egy pilóta számára. Körülbelül ugyanekkor a Williamsek feljöttek a nyolcadik, illetve kilencedik pozícióba immáron a lágyakon.

    A második lágy gumis etapok során Carlos Sainz 18 ezredes lemaradással feljött a második pozícióba, míg az addig közepeseken lévő Oscar Piastri további 15 ezreddel volt lassabb a Ferrari pilótájánál. Hogy még sok volt az élmezőnyben a tartalék, azt jól mutatja, hogy Nico Hülkenberg mindössze 1 tizeddel maradt el az ausztrál versenyzőtől.

    Hamilton aztán szintén javított, így 1:30.374-es körével 395 ezredre növelte előnyét Sainzcal szemben. Nem sokkal később Verstappen ugyan javított, de sárga utolsó szektora miatt továbbra is 477 ezred volt a lemaradása a hétszeres világbajnokkal szemben. Leclerc viszont csupán Pérezt megelőzve a hetedik helyre jött fel, miután Stroll feltartotta az 1-es kanyarban.

    2 perccel a tréning fele után Russell átvette a második helyet Sainztól, miután 206 ezreddel volt lassabb Hamiltonnál, míg Stroll csapattársát megelőzve a hetedik helyre ugrott fel. Egészen addig, amíg Alonso is feltette a második szett lágyat, amellyel feljött a harmadik pozícióba, 8 századdal elmaradva Russelltől. Verstappenhez hasonlóan a spanyol pilóta is sárga utolsó szektort autózott.

    Ekkor ki is alakult a végeredmény, hiszen a későbbiekben mindenki versenyszimulációt teljesített. Hamilton, Russell és Alonso mögött Sainz, Piastri, Verstappen, Hülkenberg, Stroll, Leclerc és Pérez lett az első tíz sorrendje. A mezőny második feléből Lando Norrist kell megemlíteni, aki nem teljesített értékelhető egykörös szimulációt, és 2,234 másodperces hátrányban a huszadik, utolsó helyen zárt, de ez nyilvánvalóan nem a valós teljesítménye. Ami a versenyszimulációkat illeti, a legjobb köröket a várakozásoknak megfelelően Verstappen futotta, de az idők alapján szoros lehet a csata az élmezőnyben.

    A Bahreini Nagydíj második szabadedzésének végeredménye

  • Ricciardo nyitotta az élen a 2024-es Forma-1-es szezont

    Ricciardo nyitotta az élen a 2024-es Forma-1-es szezont

    Az RB futotta a legjobb időt a Bahreini Nagydíj első szabadedzésén – ez azonban a tavalyi évvel ellentétben már nem a Red Bull rövidítését, hanem az energiaitalosok második csapatát jelenti. Daniel Ricciardo mögött a két McLaren végzett. 

    Három hónappal a 2023-as szezonzáró után visszatért a pályára a Forma-1 mezőnye, hogy Szahírban megkezdje a sport 75. évadát. Különleges, hogy erre február 29-én, a csak a szökőévekben előforduló napon került sor: 1980 és 1992 után ez a harmadik alkalom, hogy F1-es versenyhétvége esik február 29-re.

    A szahíri pályán történt egy fontos változás a teszt óta eltelt egy hétben: a felkészülést kétszer is hosszabb időre megakasztó feltöredezett csatornafedelet lebetonozták a 11-es kanyarban, mivel nem várható eső a hétvége során.

    A lebonyolítás változatlan maradt a normál, sprintverseny nélküli hétvégéken: pénteken két egyórás szabadedzés zajlik. Az elsőn, bár a nappali körülmények kevésbé reprezentatívak az alkonyati időmérőhöz és futamhoz képest, mindenki igyekezett már az első perecekben a pályára hajtani.

    Ritkán kiáltanak ki valakit olyan egyértelműen a bajnoki cím fő várományosának, mint idén Max Verstappent, a címvédő azonban elégedetlenkedéssel kezdte a szezont: első körei során a váltó működésére, valamint az autó pattogására is panaszkodott – mindazonáltal a közepes keverékeken teljesített első menetek után az ő neve tűnt fel a tabella élén.

    A McLarenek és az RB-k váltottak elsőként lágy keverékekre, amelyek segítségével el is foglalták az eredménylista első helyeit, noha Daniel Ricciardo etalonnak számító 1:32,8-as köre is még három másodperccel elmaradt a múlt heti teszt legjobbjától (ami még úgy is sok, hogy azt Carlos Sainz egy fokozattal lágyabb abroncsokon jegyezte).

    A többség nem vetette be a lágy gumikat a hajrában sem, így Ricciardo ideje megdöntetlen maradt, az RB, vagyis az identitásváltáson átesett faenzai csapat zárta az élen a szezon első szabadedzését. Az ausztrál mögött Lando Norrisszal és Oscar Piastrival a két McLarn, valamint Cunoda Juki végzett. A csak közepes gumit használó közül a leggyorsabb Fernando Alonso lett.

    A Mercedesek és a Ferrarik a 7. és a 11. hely közé soroltak be, míg a tabella alján a két Alpine-t csak a két Haas követi.

  • A magyarok számára rémálomszerű lépéssel észszerűsödne a Forma-1

    A magyarok számára rémálomszerű lépéssel észszerűsödne a Forma-1

    Sajtóértesülések szerint a Forma-1 rávenné Japánt, hogy jövőre márciusban rendezzen futamot, míg Bahrein átkerülne az őszi időszakra. A sportág ezzel próbálná észszerűsíteni a versenynaptárat, de ha összejön a terv, akkor az európai nézőknek zsinórban három hétvégén át kell korán kelniük.

    Az utóbbi években egyre inkább felmerült, hogy a Forma-1 versenynaptára bizonyos pontjait logisztikai tekintetben teljesen észszerűtlen módon alakították ki. A mezőnynek a szezon során többször el kell látogatnia a távol-keleti, illetve ausztráliai régióba, vagy említhetnénk a Kanadai Nagydíjat, amelyet teljesen más időpontban rendeznek, mint az amerikai kontinens másik három futamát.

    Sajtóértesülések szerint a Forma-1 az előbbi szituációt próbálja valamelyest orvosolni 2024-re. A szezonnyitót az idei, illetve az előző két évhez hasonlóan ezúttal is a Közel-Keleten tartanák, de ebben az időszakban csak egy versenyt lehetne ott rendezni, mert jövőre nagyon korán, március 10-én kezdődik a Ramadán. Az első verseny azonban állítólag ezúttal nem Bahreinben, hanem Szaúd-Arábiában lenne március 3-án, a teszt viszont maradna a szigetországban.

    Ezt követően jönne egy szabad hétvége, majd az Ausztrál Nagydíj, egy héttel később pedig a négy év kihagyás után visszatérő Kínai Nagydíj. Luis Vasconcelos, a Grandprix.com újságírója úgy tudja, hogy a Liberty Media szeretné meggyőzni a szuzukai pálya üzemeltetőit, hogy az ősz helyett ezúttal tavasszal rendezzék meg a versenyüket. Amennyiben ez összejön, akkor a Japán Nagydíjat március utolsó napján tartanák, és a három helyszín egy tripla hétvégét alkotna.

    Max Verstappen, Japán Nagydíj
    Japánban tavasszal jóval több a csapadék, mint ősszel (Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool)

    A japán futamot tradicionálisan ősszel szokták tartani. Bár most már nem a közvetlen hajrá része, régen sokáig az volt, sőt, 2001 és 2003 között itt fejezte be a szezont az éppen aktuális mezőny. Az egyetlen Forrma-1-es futam Japánban, amit nem ősszel tartottak, az az 1994-es Csendes-óceániai Nagydíj, az április közepén volt esedékes.

    Bár logisztikailag kétségtelenül észszerűbb lenne, mint a jelenlegi megoldás, azért okozna némi nehézséget. Az európai és így a magyar szurkolóknak például zsinórban háromszor kellene korán kelniük hétvégén, ha élőben akarják látni az eseményeket. A csapatokat szintén kihívás elé állítaná ez a menetrend, hiszen Melbourne-ből Sanghajba 10 óráig tart a repülőút, és az időjárási viszonyok is teljesen mások. Az viszont kétségtelenül előny lenne, hogy a két város között csupán kétórás időeltérés van, Szuzuka pedig közöttük van ilyen tekintetben.

    A csapatok utazó tagjai ráadásul közel egy hónapig nem térhetnének vissza Európába, ami a terhelés mellett azt is jelenti, hogy az új alkatrészek leszállítása igencsak nehézzé válik. Emellett azt is meg kell említeni, hogy Szuzukában a tavasz rendkívül csapadékos évszak, így jelentősen megnő a hétvégét adott esetben ellehetetlenítő eső valószínűsége.

    A beszámoló azt is hozzáteszi, hogy Japán mellett Szingapúr esetében is felmerült az időpontváltás, de az éjszakai futamot rendező városállam végül továbbra is szeptemberben ad otthont a versenynek. Ezt követően két közel-keleti futam jöhet a tavaszról őszre átkerülő Bahreinben, valamint Katarban, Abu-Dzabiba viszont továbbra is csak a szezon végén látogat el a mezőny.

  • Hiába Gasly remeklése, továbbra is a sötétben tapogatózik az Alpine

    Hiába Gasly remeklése, továbbra is a sötétben tapogatózik az Alpine

    Otmar Szafnauer szerint még mindig nincsenek tisztában azzal, hogy az Alpine idei autója mennyire lesz versenyképes. A francia istállóban azért maradtak kérdések, mert mindkét pilótájuk szenvedett a bahreini szezonnyitón.

    Az enstone-i alakulat körül volt a legtöbb kérdőjel a bahreini tesztet követően, miután Pierre Gasly és Esetban Ocon sem teljesített időmérős szimulációt a lágy Pirellik valamelyikével. Azonban az első versenyen is csupán egy kis részletet láthattunk, miután mindkét franciának akadtak problémái a hétvége folyamán.

    Ugyan Ocon bejutott a Q3-ba, de a versenyen egy büntetés-szappanopera főszereplőjévé lépett elő, ami miatt esélye sem volt a pontszerzők között végezni. Gasly pedig az időmérőn már a Q1-ben kiesett és az utolsó helyről volt kénytelen rajtolni az első alpine-os futamán. Az AlphaTauritól érkezett egykori Red Bull junior azonban zseniálisan versenyzett és végül a 9. helyen ért célba.

    Ocon jó időmérős tempója, illetve Gasly versenyen való remeklése bizakodásra adhat okot az Alpine-nál.

    „Még mindig nem tudjuk, hogy tényleg ez volt-e a valós versenytempónk, mert vasárnap is voltak problémáink” – nyilatkozta az Alpine szakvezetője az Autosport.com-nak. – Estebannak számos büntetése volt, Pierre pedig egy ideig be volt ragadva a mezőny legvégén.”

    „Ha megnézed az élmezőnyben és a mezőny végén futott köridőket, akár 2 másodperc körül is lehet a különbség. Nyilván a forgalomban való autózás sem segített a helyzeten. Emiatt még nem tudom, mire lehetünk képesek, mert az egyik autónk sokáig nagyon hátul volt, a másiknak meg problémái voltak.”

    Szafnauer bármennyire is köntörfalaz, Gasly utolsó lágy keverékes etapja olyan erős volt, hogy a futam végén még majdnem Valtteri Bottast is elkapta. Ez pedig nagyon arra utal, hogy az Alpine-nak volt az 5. legjobb autója Bahreinben. Az enstoneiak célja az lesz, hogy „a következő futamokat probléma mentesen tudják teljesíteni”, hogy „a létező legtöbb pontot tudják megszerezni.”

    Villeneuve szerint bajban lesz az Alpine Alonso nélkül