Fernando Alonso meleg pillanatokat élt át a második szabadedzésen, ráadásul az Aston Martin tempója sem tűnik jónak.
Noha a szezon első pénteki edzésnapja után Fernando Alonso kifakadt azért, amiért a második szabadedzés után is kötelező a kamerák elé állnia, majd a jövőre vonatkozóan közölte, hogy „24 ilyen péntek lesz, mint a mostani, és kérdezhetsz bármit, egyáltalán nem fogok válaszolni”, szerencsére azóta is eleget tesz ennek a kötelezettségének, így a Bahreini Nagydíj pénteki edzésnapja után meghallgathattuk a reakcióját arra, hogy miért maradt a kezében az Aston Martin kormánya.
Videón, ahogy Alonso második körében egyszer csak lejött menet közben a kormány, majd a spanyol visszatette azt a helyére:
„Igen, az autó nem működött, és egy ponton nem tudtam sebességet váltani, úgyhogy igen, kikapcsolt a kijelző. Nem tudtam kommunikálni a csapattal sem, az utolsó kanyarban pedig lejött a kormány. Úgyhogy igen, rájöttünk, hogy talán a kormányrúddal vagy valamivel probléma van. A szerelők gyorsan kicserélték az alkatrészeket, utána pedig már minden rendben volt. Úgyhogy igen, volt egy pillanatom ott, de köszönet mindenkinek a garázsban, hogy elég gyorsan megoldották” – nyilatkozta a spanyol.
Az Aston Martin az edzés alatt az alábbi közleményt adta ki a problémával kapcsolatban: „Kormányproblémánk volt Fernando autóján, aminek a megoldásán dolgozunk a garázsban. További vizsgálat során kicseréljünk a kormányrendszer részeit Fernando autóján.”
Alonso végül 19 kört tudott teljesíteni a második szabadedzésen, amelyet a 15. helyen zárt, majd nem túl biztató képet vetített előre a folytatásról. „Szerintem ez nehéz hétvége lesz, már azelőtt sem volt meg a tempónk, hogy ide jöttünk. A bahreini pálya karakterisztikája miatt kissé aggódtunk, és ma valószínűleg megerősítést nyert, hogy nem vagyunk versenyképesek. Nehéz hétvége lesz, de megpróbálunk tanulni. Próbáljuk nyomni neki és nem fogjuk feladni.”
A McLaren párosa, Oscar Piastri és Lando Norris jelentős előnnyel zárták az 1-2. helyen az F1-es Bahreini Nagydíj második edzését.
A Bahreini Nagydíj első edzésén hat versenyző helyén tesztpilóta vezetett, a szezon első villanyfényes eseményén viszont már a megszokott neveket láttuk az F1-es autókban. A McLarentől többen azt várták, hogy most rendesen odapirít a konkurenciának, és az eredmények alapján egyelőre ez a forgatókönyv látszik megvalósulni: Piastri és Norris nagyságrendileg fél másodperccel volt gyorsabb a 3. helyett George Russell Mercedesénél.
Russellt Charles Leclerc és Andrea Kimi Antonelli követte a köridő-táblázaton, a 7. Max Verstappen elé pedig a Red Bull kisebbik csapatánál vezető Isack Hadjar is beférkőzött.
Az edzés nagyjából zavartalanul zajlott, kivéve Fernando Alonsónak, aki az első percekben egyszer csak azon kapta magát, hogy a kezében ragadt a kormánykerék…szerencsére mindez akkor történt, amikor már lelassított az első kanyarnál.
Egyelőre nem lehet elégedett Lewis Hamilton és Yuki Tsunoda sem, mindketten 5-7 tizedmásodperccel lassabbak voltak a csapattársuknál, és bizony jelen állás szerint a japán aggódhat, hogy nem ugorja meg a Sergio Pérez és Liam Lawson által alacsonyra helyezett lécet sem az időmérőn, és ott nem jut tovább a Q1-ből, ha így folytatja, mivel csak 18. lett a pénteki rangsorban.
Egyébként megszületett a döntés Carlos Sainz ügyében is, aki nem kapott újabb pénzbírságot, amiért a tegnapi sajtótájékoztatón csúnyán beszélt.
Lando Norris kezei alatt a McLaren nyitotta a legjobb időeredménnyel a Bahreini Nagydíj hétvégéjét, az első edzésen azonban egy módosított szabály nyomán temérdek tesztpilóta is feltűnt a mezőnyben – és egyikük majdnem hatalmas balesetet okozott.
A Bahreini Nagydíj első szabadedzését figyelők úgy érezhették magukat, mintha az Abu-dzabi Nagydíj hétvégéjét néznék. Nemcsak a sivatagi környezet miatt, hanem azért is, mert a szezonzárón hagyományos jelenség, hogy a csapatok többsége tesztpilótát ültet az egyik autójába, ezzel teljesítve az újoncoknak adott edzéslehetőségre vonatkozó kvótát. Ezen az edzésen ugyanis hat olyan versenyző is pályára hajtott, akik nem részei a világbajnoki mezőnynek.
A szabály ugyanis változott: míg tavaly csak két alkalommal kellett újonc (legfeljebb két nagydíjrajttal rendelkező) versenyzőt autóba ültetni edzésen, idén ez a szám négyre változott, így több istálló is a minden aktív pilóta által ismert pályát, az előszezoni teszt helyszínét, Szahírt választotta az első ilyen alkalom kihasználására.
Ennek jegyében kihagyta az első edzést Max Verstappen, Charles Leclerc, George Russell, Fernando Alonso, Oliver Bearman és Carlos Sainz is, a pályán pedig néhány egészen különleges felállás alakult ki.
Két japán versenyzővel vett részt ugyanis az edzésen a Red Bull Racing, miután Yuki Tsuodához Ayumu Iwasa csatlakozott, és volt egy harmadik pilóta is a mezőnyben a távol-keleti országból: Ryo Hirakawa, aki kapcsán az az érdekes, hogy egy hete Szuzukában még az Alpine autóját vezette az első edzésen, az azóta eltelt napokban azonban gyorsan átszerződött a Haashoz.
A Mercedesnél Frederik Vesti és a Williamsnél Luke Browning sem első alkalommal vett már részt versenyhétvégén, teljes F1-es újoncot ültetett azonban az autójába a Ferrari, aki ráadásul nemzetiségileg is új színt jelentett a sport teljes történelmében: Dino Beganović boszniai származású, akinek szülei Svédországban telepedtek le, így bár a Ferrari akadémiájának F2-es versenyzője svéd licenccel rendelkezik, de kettős állampolgár.
Ez a sok helycsere a szezon újoncaival kiegészülve azt eredményezte, hogy a pályán lévő 20 pilóta névsora tíz ponton is elért a tavalyi szezon végének állandó versenyzőitől.
Az edzés mezőnyének tapasztalatlansága dacára incidensek nélkül lezajlot ez a 60 perc. A legnagyobb fennakadás a Mercedesnél történt, Andrea Kimi Antonelli ugyanis műszaki problémára panaszkodva mindössze három kör után visszahajtott a garázsba, és ott is maradt a leintésig, miközben a szerelők az autó javításán dolgoztak.
Nem volt azonban messze egy csapattársak közötti nagy csattanás, Browning ugyanis az egyik jobbosban nem figyelt arra, hogy Albon gyorskörön érkezik mögötte, s a thaiföldi pilótának élesen befelé kanyarodva, a pálya nyomvonaláról is lehajtva kellett elkerülőmanővert végrehajtania, hogy megakadályozza a két Williams ütközését. Az esetet feltartás gyanújával a sportfelügyelők is vizsgálat alá helyezték. A csapatnak pedig egy veszélyes bokszutcai kiengedés miatt is jelentkeznie kell, ugyanis pár perccel korábban Tsunoda útjába küldték Albont.
Az első edzés köridői még nem nevezhetők reprezentatívnak, hiszen Norris 1:33,204-es eredménnyel állította fel az etalont, miközben tavaly az időmérőn már 1:29,1-es időt is lehetett futni. Ráadásul a nappali, melegebb pályaviszonyok nem is igazán relevánsak a naplemente után zajló időmérő és verseny fényében.
Norris mögött az Alpine-nal Pierre Gasly, valamint a Ferrarival Lewis Hamilton végzett, akit Albon, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg és Jack Doohan követ egy igencsak színes élmezőnyben. Az edzésre beugró újoncok közül Browning végzett a legelőkelőbb helyen, ő 13. lett 1,6 másodperces hátránnyal.
A Bahreini Nagydíj második edzése – immár a mezőny állandó pilótáival – közép-európai idő szerint 17 órakor kezdődik Szahírban.
A Bahreini Nagydíj pénteki napjának legfontosabb eseménye nem a pályán, hanem azon kívül zajlik, és nem arról fog szólni, amiről sokan gondolják. A 2026-os F1-es motorok helyzete ugyanis a hírek szerint igencsak aggasztó.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA), az F1 vezetése és a Forma–1-es motorgyártók a mai nap folyamán találkoznak Bahreinben, hogy megvitassák az F1-es erőforrások jövőjét. Legalábbis hivatalosan ez lesz a téma. A megbeszélés – amelyen Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök is jelen lesz – azonban Mark Hughes elismert F1-es szakíró Motor Sport Magazine hasábjain megjelent cikke alapján elsősorban nem arról, az eddig unalomig ismételt kérdésről fog szólni, hogy visszatérjenek-e a V10-es motorok a sportágba, hanem arról, hogy a 2026-os motorszabályokat miként változtassák meg úgy, hogy azzal orvosolják a kialakult, aggodalomra okot adó helyzetet.
Hughes arról ír, hogy ez valójában ugyanis egy válságértekezlet, amelyet az hívott életre, hogy a 2026-os, a V6-os belső égésű motor és az elektromotor által 50/50%-ban hajtott erőforrások fejlesztése beigazolta azokat az előzetes félelmeket, amelyeket több mérnök is megfogalmazott, és amennyiben nem változtatnak a szabályokon, hatalmas különbségek lesznek az egyes gyártók termékei között.
Az öt gyártó egyike a hírek szerint jó helyzetben van (ez alighanem a Mercedes); az egyikről alig tudni valamit; az egyikük az általa választott bioüzemanyaggal (a másik négy gyártó szintetikus üzemanyag mellett döntött) nem versenyképes; a maradék kettő pedig a hírek szerint messze le van maradva. Ami a problémát súlyosbítja, hogy az erőforrások számos fontos részét, illetve az üzemanyagokat már homologizálták, amivel jó eséllyel befagyasztották az erőviszonyokat.
A találkozón így az első és legfontosabb feladat valószínűleg az lesz, hogy megszavazzák a homologizált elemek homologizációjának feloldását, illetve nagy valószínűséggel változtatni kell a belső égésű motor és az akkumulátor által biztosított energia arányán, legalábbis rövid távon.
Hughes kiemeli, hogy a 2026-os szabályokat teljes egészében elkaszálni túl késő, és nemcsak azért, mert az Audi és a Honda emiatt kötelezte el magát a sportág mellett, hanem azért is, mert még ha születne is olyan megállapodás, hogy a jelenlegi gyártók segítsék ki a mostani erőforrással nem rendelkező csapatokat, ezt akkor sem lehetne megtenni, ugyanis a gyártói kapacitások korábbi átállításával már egyszerűen nem tudnának elegendő motort gyártani a következő évre.
A V10-esek visszatérésével csak a jelenlegi helyzetről próbálták elterelni a figyelmet? / Fotó: GILLES LEVENT / DPPI
Miközben egy ilyen probléma soha nem jön jól, a mostani rosszabb helyzetben nem is érhetné az F1-et, hiszen a Donald Trump által elindított globális vámháború okozta bizonytalanság miatt az autógyártók is azt várják, hogy milyen hatással lesznek rájuk a gazdasági változások; emellett pedig az FIA-n belüli belső harcok (Robert Reid elnökhelyettes a minap mondott le, egyúttal kritizálta keményen az elnököt) sem segítenek akkor, amikor az F1 vezetésének, a csapatoknak és az FIA-nak szorosan együtt kellene dolgozniuk a probléma megoldásán.
Hughes azt is megemlítette, hogy néhány vezető mérnök és csapatfőnök „az én megmondtam” hozzáállást képviseli, és keserűen figyeli a helyzetet, amelyhez szerintük az vezetett, hogy a szabályok tervezési fázisában az autógyártók vezetése nem kért a véleményükből.
Ami a V10-esek visszatérését illeti, Hughes azon a véleményen van – nyilván nem alaptalanul –, hogy ez valóban csak egy, a valós probléma elfedésére bedobott gumicsont, amivel a résztvevők megpróbáltak proaktívnak tűnni, és elterelni a figyelmet a háttérben húzódó súlyos gondokról. Persze az FIA elnöke ettől még megpróbálhatja átvinni az ötletét – amellyel nem utolsó sorban a hozzá közel álló, saját motor gyártását 2028-tól vállaló Cadillac-nek is kedvezne –, csakhogy erre a szabályok adta keretek között nincs felhatalmazása, hiszen az FIA-nak az F1 és a csapatok által közösen meghozott szabályok betartatása a feladata.
Hogy mi sül ki ebből az egészből, azt egyelőre nehéz megmondani, de Hughes szerint heves viták várhatók…
Max Verstappen szavai alapján Bahreinben nehezen elképzelhető az, amit a holland és a Red Bull a múlt héten véghez vitt Japánban.
Ahogyan az ehhez hasonló megnyilvánulások esetében lenni szokott, Max Verstappen a Japán Nagydíj megnyerése után sok szurkolónál kihúzta a gyufát – míg mások megdicsérték az őszinteségéért – azzal a kijelentésével, hogy amennyiben McLarenben ült volna, a többiek nem is látták volna őt a versenyen, akkora előnnyel nyerte volna meg azt. A Bahreini Nagydíj csütörtöki sajtónapján a holland erre is reagált, illetve elmondta, az előzőnél nehezebb hétvége várhat rájuk.
Utóbbi kijelentését arra alapozta a holland, hogy az első két versenyhétvégén egyaránt küszködtek a gumik túlmelegedésével és a kopással, majd Szuzukában az időjárás és az újraaszfaltozott S-kanyarok is segítettek nekik, illetve az is a kezükre játszott, hogy nagyon nehéz volt előzni. Bahreinben viszont nem az, emellett pedig meleg lesz, miközben a szahíri pálya aszfaltja nagyon érdes és zabálja főként a hátsó abroncsokat.
„Sokkal súlyosabb lesz. Az első etapon az Ausztrál Nagydíjon meg lettünk semmisítve a túlmelegedéssel és általánosságban a gumikopással, aztán ugyanez történ Kínában, és azt mondanám, hogy bizonyos mértékig Szuzukában is, de utóbbi pályán nem lehetett előzni, miközben Lando egyre közelebb került az első etap végén – idézi a címvédőt a RacingNews265.com. – Tudtam, hogy ez lesz, de csak a saját tempómban vezettem. A pálya hőmérséklete elég sokat esett napközben, ami szintén segített egy kicsit.”
A Red Bull a szezon előtti bahreini teszten sem villogott / Max Verstappen. Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Itt természetesen meleg lesz, de este lesz a verseny, szóval egy kicsit lehűl, de akkor is meleg lesz, az aszfalt pedig agresszív, úgyhogy papíron, abból, amit eddig láttunk az idei szezonban, ez nem ideális a számunkra a McLarenhez viszonyítva. De rajtunk áll, hogy megpróbáljunk javítani az autón és a gumik viselkedésén” – tekintett előre az idei negyedik versenyhétvégére a holland.
Noha korábban a Red Bull erősségének számítottak a meleg versenyek, Verstappen úgy vélte, hogy ez már a múlt. „Az autók változnak, az emberek fejlődnek, ahogy a csapatok is, nem igaz? Úgyhogy akármi is történt 2023-ban, ez már nem ugyanolyan.”
Így aztán alighanem most is szívesen versenyezne inkább egy McLarenben, amire persze nincs lehetősége. Múltkori kijelentése mellett azonban szokásához híven kitartott és így kommentálta azt: „Azt hittétek, hogy vicceltem? Ez nem vicc volt.”
Továbbra is javulni kell
Miként azt már Verstappen és a csapat vezetése is elmondta a Japán Nagydíj után, a szuzukai győzelem nem oldotta meg az RB21-es gondjait, amelyekről Helmut Marko Bahreinben így beszélt: „Javítani kell az autó egyensúlyán és továbbra is túlságosan alulkormányzottá válik a kanyar közepén, amit Max egyáltalán nem szeret – idézi a Kleine Zeitung a tanácsadót. – Ha ezt helyre tudjuk hozni, [Verstappen] teljesen más dolgokra is képes lesz. Pontosan ezen dolgozunk, de még nem tudjuk megmondani, hogy ez mikor vagy hogyan fog megtörténni.”
A következő F1-es pálya, a Bahreini Nagydíj helyszíne ismét újfajta körülményeket kínál a meleg időjárással és a több lassú kanyarral.
F1, Bahreini Nagydíj
április 11. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
április 11. péntek: edzés 17:00-18:00, közvetítés: M4 Sport
április 12. szombat: edzés 14:30-15:30, közvetítés: M4 Sport
április 12. szombat: időmérő 18:00-, közvetítés: M4 Sport
április 13. vasárnap: futam 17:00-, közvetítés: M4 Sport
Az F1-es idény negyedik állomása Bahrein, ahol a csapatoknak már van fogalma, mire számíthatnak az idei autóval, hiszen itt tartották a szezon előtti tesztelést. Vélhetően ezzel összefüggésben az első edzésen több csapat sem a megszokott felállásában fog gyakorolni, kihasználva, hogy a csapatoknak évente legalább négyszer F1-es autóval még nem versenyző tehetségeket kell szerepeltetni a nagydíjak egyik edzésén.
A Mercedes versenyzője, George Russell szerint a McLaren tündökölni fog a következő két, meleg éghajlatú pályán, a bajnoki éllovas Lando Norris szerint viszont a Red Bull erősségeinek jobban fekszik majd a vonalvezetés a viszonylag sok lassú kanyarral – ezt a szuzukai pályán látottakból szűrte le.
Sajtóhírek szerint van a Ferrari kulcsemberei között, aki szerint nem szabad elsietni az új fejlesztések egyik részének bevetését, míg más szerint már Bahreinben fel kellene tenni az autóra.
A Ferrari nagyon nem úgy kezdte az idei szezont, ahogyan azt előzetesen remélte, hiszen három nagydíj alatt még csak dobogóra sem állhattak, így eddig Lewis Hamilton kínai sprinten elért pole-ja és első helye jelenti számukra a csúcspontot. A Japán Nagydíjon Charles Leclerc a 4., a hétszeres világbajnok a 7. helyen zárt, és egyikük sem volt elégedett – Leclerc kiemelte, csalódáskeltő, hogy mindent tökéletesen csinálva is a 4. hely volt tőlük a maximum; míg Hamilton arról beszélt, hogy az autójának egy bizonyos eleme a szezon eleje óta visszaveti őt és emiatt körönkén 1 tizedmásodpercet veszít.
A Ferrari a hatodik fordulóban, azaz a Miami Nagydíjon tervezi bevetni idei első nagy fejlesztési csomagját, ám Paolo Filisetti, a RacingNews365 technikai szakírója arról számolt be, hogy az annak részét képező új padlólemez már elkészült, így azt akár Bahreinben is felszerelhetik Leclerc és Hamilton autójára. Diego Tondi aerodinamikai vezető Filisetti értesülései szerint ezt is szeretné tenni, mert úgy érzi, az új elem segítene nagyobb teljesítményt kisajtolni az SF-25-ösből, Loic Serra technikai igazgató és Frédéric Vasseur csapatfőnök azonban azon az állásponton van, hogy először a kocsi egyensúlyát kell rendbehozni, mielőtt bármilyen további fejlesztést rápakolnának.
Serra úgy véli, az új padlólemez csak egy újabb változót hozna be az egyenletbe, ami tévútra viheti őket a fejlesztésekkel abban az esetben, ha elsietik annak bevezetését. Így egyelőre nem született döntés arról, hogy az új padlólemez felkerül-e a Ferrarikra a következő versenyhétvégén, Filisetti szerint pedig csütörtökig nem is fog, azaz a Scuderia az utolsó pillanatig kivár. Addigra történik meg ugyanis a szuzukai hétvégén nyert adatok teljeskörű kielemzése, ami alapján a csapat reményei szerint rájönnek, hogy mi miatt nem teljesítettek a vártak szerint.
A technikai szakíró szerint afelől senkiben nincs kétség a Ferrarinál, hogy az SF-25-ös jó autó, de abban nem biztosak, hogy mennyit kell dolgozni rajta azért, hogy a McLarenek szintjére kerüljön. Mivel eközben a teljesen új szabályok szerint készülő 2026-os autót is fejlesztik, a többi csapathoz hasonlóan a Ferrarinak is mérlegelnie kell, hogy mennyi időt vehet igénybe az idei autó ráncba szedése, és adott esetben dönthetnek úgy, hogy nem éri meg a ráfordított időt és erőforrást.
Először ül asztalhoz egyszerre az F1-es motorgyártókkal az FIA, hogy feltérképezze, miként állnak a V10-es motorok visszatéréséhez.
Több mértékadó lap is arról számolt be, hogy az FIA megbeszélést hívott össze a jövő hétvégi Bahreini Nagydíj elé a V10-es motorok esetleges visszahozatalával kapcsolatban. Az már hetek óta köztudott, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség vizsgálja az F1-ben legutóbb 2005-ben használt tízhengeresek visszatérésének lehetőségét, Nikolas Tombazis, az FIA formaautós részlegének vezetője pedig a Kínai Nagydíjon elmondta, nem zárható ki a brutális hangjuk miatt a szurkolók körében közkedvelt erőforrások visszahozatala.
A bahreini hétvége pénteki napján esedékes megbeszélésen az összes jelenlegi motorgyártó részt vesz majd, és bár hivatalos napirend még nincs, minden bizonnyal a V10-esre váltásról fognak egyeztetni az FIA-val, amely eddig csak külön-külön vette fel a kapcsolatot velük, most azonban már formálisabb keretek között is feltérképezné, hogy melyik gyártó hogyan viszonyul a kérdéshez. A találkozóra már csak amiatt is kerül sor most, mert Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök Bahreinben lesz először személyesen jelen F1-es hétvégén az idei szezonban.
Korábban több forgatókönyv is felmerült a V10-esek visszatérésével kapcsolatban, Tombazis pedig azt sem vetette el, hogy 2031 előtt, akár 2028-tól vagy 2029-től érkezzenek, ám hangsúlyozta, hogy ehhez a motorgyártók egyetértése szükséges. Úgy tűnt, az nagyjából kizárható, hogy a sportág jövőre nem vált át az új szabályok szerint készülő, a V6-os és az elektromotor által 50-50%-os arányban hajtott, az MGU-H-t száműző erőforrásokra, lévén számos problémát felvetne ezeknek az elkaszálása, és mivel a gyártók rengeteg pénz öltek bele, az sem tűnt valószínűnek, hogy 2-3 évre rövidítik ezt a motorciklust, hiszen mindenki szeretné, ha megtérülne a befektetése.
Az Autosport ezzel szemben most arról ír, hogy a paddockban egyre nagyobb teret nyer az az elképzelés, hogy mégiscsak 2028-tól kellene bevezetni a V10-es motorokat, a 2026-os motorformulát pedig úgy, ahogy van, felejtsék el és a köztes időszakot a jelenlegi motorszabályok meghosszabbításával hidalják át. A neves szaklap azzal indokol, hogy az autóiparban egyre inkább körvonalazódik az a korábbi elképzelésektől eltérő irány, amely szerint a fenntartható üzemanyagokra kell koncentrálni a további elektrifikáció helyett, emellett pedig egy fenntartható üzemanyaggal hajtott V10-es jelentősen olcsóbb lenne a 2026-tól tervezett V6-os hibrideknél.
A The-Race.com az Autosporttal szemben viszont azt ecseteli, hogy már a 2028-as vagy 2029-es váltás esélye is csökkenni látszik, és saját forrásaira hivatkozva arról ír, hogy nincs elég támogatottság a motorgyártók részéről.
Nagy matekozás mehet
Az, hogy két elismert médium egymásnak ennyire ellentmondó információt közöl, remekül érzékelteti, hogy mekkora számolgatás mehet a háttérben, és milyen komoly dilemma előtt áll az F1, illetve mennyire a sportágon túlmutató problémáról van szó. Az ugyanis valóban így van, hogy az autóiparban komolyan megkérdőjeleződött, hogy az elektrifikáció a jó irány, így aztán az mindenképpen jogos felvetés, hogy az F1-nek milyen utat kell követnie a jövőben, és ennek az útnak mennyire kell kiszolgálnia az autógyártók érdekeit. Adott esetben megérné-e mondjuk a gyártóknak leírni veszteségként a 2026-os motor fejlesztésére elköltött milliókat, és belekezdeni valami olcsóbb és a jövő szempontjából relevánsabb motor előkészítésébe? Vagy az F1-nek most kell a sarkára állnia, és véget vetni az autógyártóktól való függőségnek, kijelentve, hogy „mi erre megyünk, aki akar, tartson velünk?” Mi lenne a jó út a várható gazdasági visszaesésre felkészülve?
Az Audi már jelezte, ő a 2026-os hibridek miatt száll be / Fotó: Audi
Megannyi kérdésre kell majd válaszolni, és ahány gyártó, annyi érdek. Az biztos, hogy már egy 2028-as vagy 2029-es váltáshoz is az FIA, a FOM és az öt, 2026-ra nevezett gyártó (Mercedes, Ferrari, Honda, Audi, Red Bull) közül négy beleegyezése szükséges – míg a 2026-os változtatáshoz mindenkié –, a The-Race információi szerint pedig ez a támogatottság jelenleg nincs meg. Az Audi már nyíltan kiállt a 2026-os motorszabályok mellett, mondván ők eleve ezért döntöttek a beszállás mellett, míg nyilván a Honda is – noha ők eddig nem szólaltak meg – szintén emiatt csinált hátraarcot és határozott a visszatérésről. A Red Bull és a Ferrari a hírek szerint ellenben támogatná a 2030 előtti váltást, míg a Mercedes ugyan nyitott, de Toto Wolff a Kínai Nagydíj alatt elmondta, szerinte túl korai ilyesmin gondolkodni azelőtt, hogy a 2026-os motorok akár egy métert is megtettek volna a pályán.
Hogy ez a helyzet változni fog-e, és mire jutnak a bahreini találkozón, azt most még nem tudni, de amennyiben az a döntés születik a jövő héten vagy azután, hogy minden maradjon az eredeti tervek szerint, a The-Race szerint egy 2031-től esedékes V10-esre vagy KERS-szel szerelt V8-asra váltás akkor is napirenden marad. Hiszen az FIA világossá tette, hogy szükségét érzi az olcsóbb motoroknak, hogy ezzel megelőzze a jövőbeli várható gazdasági visszaesés által szült problémákat. Hogy a 2031-es dátum már túl késő lesz-e ehhez, az jó kérdés.
Christian Horner szerint el volt túlozva a Red Bull előnye a Bahreini Nagydíjon. A Red Bull csapatfőnöke úgy látja, hogy a drasztikus különbséget a második etapban használt lágy Pirelli okozta.
A bajnoki címvédő alakulat egy magabiztos kettős győzelemmel indította a 2024-es szezont. Max Verstappen a pole-pozícióból indulva aratott rajt-cél győzelmet, és több, mint 20 másodpercet vert a 2. helyen végző Sergio Pérezre. A mexikói pilóta egy elrontott időmérőt követően volt képes lezárkózni a szóban forgó pozícióba az 5. helyről startolva.
A Bahreinben látottak alapján jó esély mutatkozik arra, hogy a 2024-es szezonban is a tavalyi forgatókönyv érvényesülhet. Akkor ugyanis a bikások Szingapúr kivételével az összes versenyt meg tudták nyerni, és a háromszoros világbajnok holland pilóta szinte érinthetetlen volt az RB19 volánja mögött.
„Túl régóta vagyok már jelen a szakmában, hogy egyetlen futam tapasztalatai alapján vonjak le következtetéseket – árulta el a brit szakember. – Fantasztikusan indítottuk az évet, élvezni fogjuk ezt a pillanatot, hogy a létező legtöbb pontot szereztük meg.”
„Azonban egy hosszú szezon előtt állunk, rengeteg különböző pályán fogunk még versenyezni, amik számos különböző kihívást jelentenek majd a csapatok számára. Az már a teszten is látszódott, hogy kisebb lett a különbség a csapatok között.”
„A mostani hétvégén minden klappolt, jól állítottuk be az autókat, a stratégiával sem volt baj, és ennek köszönhetően mindkét autó remek helyezést érhetett el. Ennek ellenére azt gondolom, hogy a mezőny idővel sokka sűrűbbé fog válni.”
A Milton Keynes-i istálló volt az egyetlen a pontszerzők közül, akik az utolsó etapra is bevállalták a lágy keverékű gumikat. A mezőny túlnyomó része lágy-kemény-kemény stratégiát alkalmazott, de Horner szerint a bikások eltérő gondolkodása bevált, és így a különbség még nagyobb lett köztük és az üldözőik között.
A brit szakember nem értette, hogy a riválisaik miért nem bíztak meg jobban a piros oldalfalú Pirellikben. Horner emellett Pérezt is megdicsérte, aki számos szép előzést mutatva tudott végül a csapattársa mellett ünnepelni a dobogón.
Lewis Hamiltonnak több problémával is meg kellett küzdenie a Bahreini Nagydíj folyamán. A brit hétszeres világbajnok – aki a 7. helyen fejezte be az 57 körös versenyt – helyzetét leginkább a törött ülése nehezítette meg.
A Mercedes kiválóságának már a verseny elején problémái akadtak az akkumulátorával, és nem sokkal később a túlmelegedett fékjei miatt is fájt a feje. Azonban az előbb említett nehézségek mellett a verseny féltávjánál a 103-szoros futamgyőztes azt jelentette a versenymérnökének, Peter Bonningtonnak a rádióban, hogy eltört az ülése.
Ez végül nem befolyásolta nagy mértékben Hamilton versenyét, aki a két McLaren között fejezte be a Bahreini Nagydíjat. A hétszeres világbajnok a DAZN kamerái előtt is nyilatkozott a leintést követően, és ott elárulta, hogy csak azután vette észre a hibát, amikor már a saját hátsója is a levegőben volt.
„Igen, amikor fékeztem az egyes kanyarba menet, az ülésem elkezdett mozogni, és lényegében a bal farpofám is lecsúszott – ismerte el Hamilton, aki tavalyi szezonnyitót az 5. helyen zárta. – Egyszerűen megrepedt, elpattant valami, és azt követően egy darabig még mozgott is az egész. Emiatt a farpofám egyik fele állandóan megemelkedett.”
Nagy meglepetésre a Hamilton az F1 hivatalos oldalának adott verseny utáni interjújában nem említette meg szóban forgó problémát. Ez azonban teljes mértékben érthető, mert egy törött ülésből már biztonsági problémák is bekövetkezhettek volna.
A Mercedes összességéheb egy frusztráló idénnyitányon van túl, mert ugyan a W15 időmérős tempója jobb volt a vártnál, a versenyen való hűtési gondok miatt mindkét pilóta 4 tizedmásodpercet bukott körönként. Az előbbi tényeket a brackley-i istálló teljesítményért felelős mérnöke, Andrew Shovlin is megerősítette.
„A verseny rendkívül kellemetlen és frusztráló volt a számunkra. Már a korai fázisban túlmelegedési problémáink voltak, amiket majdnem az egész versenytáv alatt kezelnünk kellett. A korábbi gázelvétel miatt a gumihőmérsékletek is lecsökkentek. George hősiesen védekezett a mögötte lévőkkel szemben, amíg Lewis még így megpróbálta elkapni az előtte autózókat.”
„Csalódottak vagyunk a pályán történtek miatt, meg fogjuk vizsgálni, hogy mit csinálhattunk volna másképpen. A beállítások terén is szét kell néznünk, mert egyik pilótánk sem volt olyannyira megelégedve az egyensúllyal vasárnap, mint a hétvége korábbi szakaszaikban.”
