Szerk Racingline.hu

Címke: Bahreini Nagydíj

  • Pérez keserédes kezdése: győzelem után „csak” erős pontszerzés

    Pérez keserédes kezdése: győzelem után „csak” erős pontszerzés

    Sérgio Pérez legutóbb győzött Bahreinben, azóta jobb autóba ült át, mégis döcögősen indult a mexikói Red Bullos karrierje, csakúgy, mint elődeié.

    Bár Max Verstappen nyerni tudott az első versenyén az energiaitalos csapattal, az azóta – Verstappen ellen – bemutatkozó versenyzők (Gasly és Albon) meg sem tudták közelíteni ezt.

    Hogy mi köze ennek Pérezhez? A két versenyző sorsa kísértetiesen hasonló volt első versenyükön, mint amit most mexikóinál láthattunk.

    Problémák az első futamon, aztán nincs javulás

    Gasly a 2019-es – és eddig utolsó – Ausztrál Nagydíjon teljesítette első versenyét a csapattal, ahol az időmérő első szakaszában eltaktikázta magát a csapat, és nem küldte ki őt egy újabb mért körre, ezért nem jutott be a Q2-be.

    Ez a futamra is kihatással volt, előle hárman is kiestek, mégsem tudta magát beküzdeni a pontzónába a 17. helyről.

    Fél évvel később Alexander Albon találta magát hasonló cipőben. Még el sem kezdődött a hétvége Belgiumban, a Red Bull bejelentette, motort cserélnek az autójában, ami súlyos rajtbüntetést von maga után.

    Ő sem jutott el az időmérőn az első tízig, a 14. pozícióból indulhatott, és végül ötödik helyre jött fel a versenyen. Az azt követő másfél évben azonban nem tudott továbblépni, csak ötször tudott ennél jobb helyen végezni.

    Bahreintől-Bahreinig

    Pérez ugyan nem a Toro Rossótól érkezett, de hasonlóan jó formában volt előző csapatánál. Ő is a Q2-ben távozott, rajta a közepes keverék babrált ki. De innen sem volt sima versenye, a felvezető körön megállt alatta az autó, így a boxutcából rajtolt.

    Mazepin balesete miatt kijött a safety car, ezért gyorsan kereket tudott cserélni veszteség nélkül. Az élmenőket így sem érte utol, azonkívül pedig Lando Norris is előtte végzett.

    Persze, lehet úgy értelmezni a történeteket, mint egy jó futamot, nem véletlenül lett a nap versenyzője. Pérez szempontjából a következő néhány futam lesz kulcsfontosságú, hogy ki tud-e törni a középmezőny elejéből.

    Ehhez azonban a csapat is kell, hiszen tehetségben és tapasztalatban nincs hiány. Nem fér bele azonban több hiba, ha a Red Bull akarja a konstruktőri trófeát, mindent meg kell adnia Péreznek is.

    „Csak egy tiszta hétvége kell a dobogóhoz” – hallhattuk más oly sokszor a Red Bull második versenyzője kapcsán.

    Tavaly ez meg is volt, ugyanazon a vonalvezetésen dobogós helyen állt meg Pérez alatt a „rózsaszín Mercedes”. Ezek után joggal lehetett volna várni, nem lesz gondja azzal, hogy egy erősebb autóval dobogóért küzdjön.

    Innen a Red Bullon múlik, mennyire tudnak együtt dolgozni a mexikóival. Egyrészről már nem egy juniorral van dolguk, akinek nincsenek bejáratott módszerei, akire lehet olyan könnyen nyomást helyezni.

    Másrészről pedig, mivel „családtag”, még kevésbé fognak ragaszkodni hozzá, mint a visszaszerződtetett Gasly-Albon-Kvyat-Hartley négyeshez.

    Bár úgy tűnt, élete lehetőségét kapta meg, Pérez könnyen Verstappen árnyékában találhatja magát megint. Nem ismeretlen számára a helyzet, a 2013-ban szintén úgy tűnt, az élmezőnybe szerződik a McLarenhez. De akkor inkább a gyenge autó volt a probléma forrása.

    Remélhetőleg Imolában lesz lehetősége legalább Bottasszal felvenni a harcot.

  • Wolff lerázta Bottas közeledését a Bahreini Nagydíjat követő ünneplésen

    Wolff lerázta Bottas közeledését a Bahreini Nagydíjat követő ünneplésen

    Bottas kritizálta a rá kiosztott stratégiát, de Wolff szerint nem volt jobb lehetőség számára. Button szerint azonban „parasztként áldozták fel” a finn pilótát a Verstappen elleni harcban.

    Bár a csapat azt mondta, neki hosszabb ideig kint marad a középső etapban, Bottas végül csak két körrel ment hosszabban, mint Hamilton.

    „Stratégia túlságosan védekező beállítottságú volt a garázs ezen oldalán, ez meglepett.” – osztotta meg véleményét a finn.

    „Újra kell néznünk az eseményeket, de úgy érzem, jóval passzívabbak voltunk, mint kellett volna. Hosszabban akartam kint maradni a középső etapban, de végül ez nem változtatott volna a végeredményen.”

    A csapatfőnök, Toto Wolff nem osztotta finn versenyzője véleményét, és a boxutcában nem volt hajlandó megbeszélni vele a történteket.

    „Nem hiszem, hogy bármilyen más stratégiával jobban jártunk volna.” – nyilatkozta az osztrák csapatfőnök.

    „Amit nem kívántunk volna neki, az az, hogy veszítsen egy pozíciót startnál [Leclerc rajtolt jobban az élmezőnynél – a szerk.], és utána ne tudjon felérni az első két helyre. A kiállásnál megelőzhettük volna Maxot, de probléma volt a jobb első pisztollyal.”

    „Nem tudom, milyen másik stratégiát alkalmazhattunk volna. Az egy kiállás lehetetlen volt.”

    Jenson Button egyszerűen megállapította, Bottas háttérszerepet játszott a címvédőknél.

    „Egy kicsit el volt maradva Lewishoz képest. Az mindig fáj, ha látod a csapattársad elhúzni. Aztán a versenyen úgy használták, mint egy parasztot, hogy Verstappen az ő stratégiáját kövesse.”

    „Most először történt látszott úgy, hogy nem boldog azzal kapcsolatban, ahogy a csapat működik” – erősíti meg Bottas hozzáállását, miszerint önzőbb lesz idén.

    Paul di Resta, a Sky Sports kommentátora szintén alátámasztotta, hogy más lesz a dinamika 2021-ben a Mercedesen belül.

    „Bottas elég hangsúlyosan felszólalt az ügyben. Ezzel nyomást fog helyezni a csapatára.” – vetítette előre.

  • Tsunoda örül a pontoknak, az Alonso elleni előzése pedig meghatotta

    Tsunoda örül a pontoknak, az Alonso elleni előzése pedig meghatotta

    Yuki Tsunoda élete első Forma-1-es versenyén rögtön a 9. helyen ért célba, ezzel ő lett az első japán, aki a debütáló futamán pontot szerzett. A 20 éves pilóta sokat előzött, de az egyik leglátványosabb manővert a kétszeres világbajnok Fernando Alonso ellen mutatta be. Elmondta, hogy amíg mögötte volt, tanulni is tudott tőle. Azt is hozzátette, hogy édesapja kedvence pont Alonso volt még abban az időben, amikor együtt jártak versenyekre.

    „Nagyon örülök a pontoknak és nagyon pozitívan állok a jövőbeli tanuláshoz” – mondta a verseny után. „Túl óvatos voltam az első körben és elég sok helyet vesztettem. Fel kellett jönnöm, ez sok időt vett el, szóval nem volt 100%-os teljesítmény. De élveztem ezt a versenyhétvégét. A versenyen főleg a sok előzés volt a pozitív. Érzelmes volt, amikor megelőztem Fernandót. Legutóbb amikor láttam, 7-8 éves voltam, 12-13 évvel ezelőtt. Édesapám elég nagy Alonso rajongó, szereti a vezetési stílusát. Szerintem először Suzukában látta őt és azt mondta, ő a legjobb versenyző a mezőnyben. Szóval nyilván megcéloztam Fernandót, mentem mögötte pár kört. Egyértelműen tanultam tőle, ahogyan menedzselte a gumikat, ahogyan vezet, minden kanyart figyeltem. Miután pedig megelőztem, próbáltam másolni, ahogyan vezetett, néhány kanyar pedig az én kocsimnak is jobb lett így.”

    Tsunoda a továbbiakban a bevetődős előzést részletezte, amit az akkor valószínűleg már komoly fékgondokkal küzdő Alonso ellen hajtott végre: „Csak bíztam Fernando képességeiben és megindítottam az előzést, mint egy kezdő. Kicsit sajnálom, de messziről jöttem, egy kicsit tényleg érzelmes volt. Nyilván nem ugyanaz volt az autó, de örültem. Jók lesznek a dolgok a jövőre nézve, amiket tanultam tőle. Remélhetőleg legközelebb nem kell körülötte vezetnem, mert szeretnék előrébbről rajtolni. Nem azt mondom, hogy Fernando rossz! Csak az autó más.”

  • Verstappen elsőként akart beérni a célba, hiába kapott volna büntetést

    Verstappen elsőként akart beérni a célba, hiába kapott volna büntetést

    A Bahreini Nagydíjon másodikként beérő Max Verstappen elárulta, ha rajta múlik, inkább győztesként intsék le, hogy utána megbüntessék, minthogy meg kelljen elégednie a második hellyel.

    A holland az 53. körben ment el Hamilton mellett a négyes kanyarban kívülről. Olyannyira kisodródott azonban, hogy közben még a pályát is elhagyta.

    Mivel pont az ő csapata panaszkodott korábban a Mercedesek hasonló manővereire, a Red Bull arra kérte, adja vissza a futamgyőzelmet érő pozíciót.

    „Inkább nyertem volna, és kapok utána büntetést, minthogy második legyek.” – nyilatkozta a verseny után a hazája TV-jének, a Ziggo Sportnak. – „Ezt gondolom a helyzetről, és nem kell mindenkinek egyetértenie velem.”

    Technikai hibájáról is többet árult el anyanyelvén:

    „Valami furcsa dolog történt. Akárhányszor csak ráléptem a gázra, az egyik kerék egyre jobban kipörgött.” – magyarázta Verstappen. – „Egy kicsit jobb lett a helyzet, miután igazodtam a helyzethez. Persze nem ezt akartam volna. Még ki kell elemeznünk a történteket.”

    Nem ez lett volna az első, hogy a holland versenyzőt a versenyt követően sorolják hátrébb egy dobogós pozícióból. A 2016-os Mexikói Nagydíjon a féktáv alatt mozgott, ami miatt át kellett adnia a harmadik helyet. A 2017-es USA Nagydíjon pedig a pályát levágva került Kimi Räikkönen elé.

  • Az FIA megmagyarázta, hogy miért nem volt gond Hamilton 29 pályaelhagyásával

    Az FIA megmagyarázta, hogy miért nem volt gond Hamilton 29 pályaelhagyásával

    Rendkívül nagy port kavart a Bahreini Nagydíj utolsó pár köre. A győzelemért csatázó Lewis Hamilton és Max Verstappen közül a holland volt a gyorsabb, aki a négyes kanyarban megelőzte a címvédőt a pályán kívül. Verstappenre rászóltak, pár kanyarral később, hogy adja vissza a helyét, amit megtett, ám utána már nem tudta visszavenni a vezetést. A dolog pikantériája pedig csak annyi, hogy Hamilton összesen 29 alkalommal szélesítette le ott a pályát, ám büntetést nem kapott érte.

    A futam után azonban ez az incidens nagyon komoly visszhangot váltott ki. A hétszeres bajnok egyébként azzal védekezett, hogy kicsit összevolt zavarodva, a folyamatos változtatások miatt. A hétvége előtt azt közölték a versenyzőkkel, hogy nem fogják szankcionálni a négyes kanyarban történő kiszélesítést, ám a második szabadedzéstől kezdve elvették a köridőket.

    A dolgok tisztázása érdekében a futam után Michael Masi versenyigazgató elmondta a döntések hátterét, aminek az alapja, hogy a pályán kívüli előzés esetében teljesen másképp álltak hozzá, mint a köridők esetében.

    „Ami a toleranciát illeti, nagyon egyértelműen a pilóták tudtára adtuk jegyzetekben és a versenyzői eligazításokon is, hogy úgymond a köridők szempontjából nem fogjuk szankcionálni. De a Sport Szabályzatot figyelembe véve, azonban a tartós pályán kívüli előnyszerzést nem szabad engednünk.” – indokolt Masi.

  • Mindenki vett pólót, de idén már csak a mezőny fele térdelt le

    Mindenki vett pólót, de idén már csak a mezőny fele térdelt le

    Tavaly a Forma-1 kapcsán nem csak a koronavírus járvány volt az, ami nagy port kavart, hanem az is, hogy Lewis Hamilton kezdeményezére az F1-ben is megjelent a „take a knee” akció, amit magyarul csak térdelésnek emlegetünk.

    A térdelés egyfajta jelkép, mely Martin Luther Kingtől származik. A néhai aktivista, az afroamerikai polgárjogi mozgalom egyik vezetője is volt, akit végül meggyilkoltak. Legismertebb fotó róla az, amelyen féltérdre ereszkedve imádkozik, és amely mozdulat ma már a feketékkel való szolidaritás, a rasszizmus elítélésének jelképe.

    Mint az ismert, a Forma-1-es mezőny minden egyes tagja egyetért abban, hogy a rasszizmus és mindenféle kirekesztő magatartás nem elfogadható. Abban azonban nem mindenki ért egyet, hogy véleményét térdelés formájában kellene a világ tudtára adnia.

    Tavaly a mezőny a rajtok előtt End Racism feliratú pólót vett fel, és a 20-ból 14 versenyző térdelt is.

    Idén némileg lazult ez a téma a Forma-1-ben, jobban mondva nem csak a feketékre éleződik ki a kampány. A mezőny nagy részén Bahreinben We Race As One feliratú póló volt, ami az F1 szlogenje, és arra utal, hogy a sport senkit nem diszkriminál nemzetiség, bőrszín, anyagi háttér, stb. alapján.

    Hamilton most is más üzenetet választott, az ő pólóján azt lehetett olvasni, hogy Actions speaks louder than words, vagyis a tettek hangosabban beszélnek, mint a szavak.

    Vettel és Schumacher is mást viselt

    Sebastian Vettel, Mick Schumacher
    Fotó: Aston Martin F1 Team

    „Különcködött” azonban a két német versenyző, Sebastian Vettel és Mick Schumacher is. Az ő pólójukon a következő szöveg szerepelt: Science is real, black lives matter, no human is illegal, love is love, woman’s rights are human rights, kindness is everything.
    Magyarul: A tudomány valódi, a fekete élet számít, egyetlen ember sem törvénytelen, a szerelem az szerelem, a nők jogai emberi jogok, a kedvesség a minden.

    A 20 fős mezőnyből idén 10 fő maradt állva: Valtteri Bottas, Nikita Mazepin, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Kimi Raikkonen, Antonio Giovinazzi, Max Verstappen, Esteban Ocon, Yuki Tsunoda és Fernando Alonso.
    Tehát térdelt: Sebastian Vettel, Lance Stroll, Lando Norris, Daniel Ricciardo, Nicholas Latifi, George Russell, Pierre Gasly, Mick Schumacher, Sergio Perez és Lewis Hamilton.

  • Verstappen: jó, hogy be tudtuk egyáltalán fejezni a versenyt

    Verstappen: jó, hogy be tudtuk egyáltalán fejezni a versenyt

    A Red Bull holland pilótája, Max Verstappen, hiába kapott ki Hamiltontól az idénynyitó Bahreini Nagydíjon, reménykedve tekint a szezon elé.

    Bár sikerült – pályán kívül – megelőznie a címvédőt, Verstappen végül a csapat utasítására visszaengedte a Mercedest. Utána hiába próbálkozott, már nem tudott újra ellenfele elé kerülni.

    „Persze kár érte, de látnunk kell a pozitív oldalán is.” – mondta a második helyezett. – „Most tényleg tudtunk küzdeni a Mercedesszel, ez egy jó kezdete az idei évnek.”

    Verstappen Red Bullja nem volt tökéletes a verseny során, mint kiderült, a differenciálművel adódtak gondjai.

    „Nem tudom, mi történt, nem hiszem, hogy megoldottuk volna a verseny végéig, így időt vesztettem a lassú kanyarokban.”

    „Majd meg kell még vizsgálnunk ezt, de összességében jó, hogy be tudtuk fejezni a versenyt, és értékes pontokat szereztünk.”

  • Drámai végjáték! Hamilton nyert Verstappen „helyett”

    Drámai végjáték! Hamilton nyert Verstappen „helyett”

    Elérkeztünk a 2021-es Forma-1-es szezon első versenyéhez, a Bahreini Nagydíjhoz. Az élről Max Verstappen indulhatott, vele együtt Lewis Hamilton egészítette ki az első sort. Mögülük Valtteri Bottas és Charles Leclerc indulhatott.

    Az események már a verseny előtt elkezdődtek, ugyanis Sebastian Vettel rajtbüntetést kapott, amiért az időmérőn figyelmen kívül hagyta a sárga zászlót. A német versenyző amúgy is gyengén szerepelt a kvalifikáción, a büntetésével azonban a legutolsó rajthelyre csúszott vissza.

    A felvezetőkör közepén Sergio Pérez Red Bullja megadta magát, ezért újabb felvezetőkört teljesített a mezőny. Péreznek végül sikerült beindítania a Red Bullt, és a boxutcából rajtolt el végül.

    Verstappen megtartotta első helyét a rajt után, de a két Mercedes is jól rajtolt mögötte. Bottast azonban hamarosan megelőzte Leclerc. Mindeközben a mezőny végéről Vettel máris előre jött a 14. helyre.

    Hamar jött azonban a biztonsági autó, a szezon első kiesője a Haas orosz újonca, Nikita Mazepin lett, miután a hideg gumikon megcsúszott és eltalálta a gumifalat. Az autója megsérült, a versenyző azonban sértetlenül szállt ki az autóból.

    A biztonsági autós fázis alatt Pérez meg is ejtette az első kerékcserét.

    A harmadik kör végeztével engedték el újra a mezőnyt. Verstappen egészen a célegyenesig tartotta a mezőnyt, és csak utána lépett a gázra.

    Azonnal jött is a virtuális biztonsági autó, mert törmelék került a pályára, miután Gasly elhagyta az első szárnyát (egy pillanatra hozzáért vele Ricciadro kerekéhez), Schumacher pedig a kavicságyba csúszott. Gasly be tudott menni a boxba szárny cserére, és Schumacher is vissza tudott térni a mezőnybe.

    Az újraindításkor Verstappen-Hamilton-Bottas-Leclerc-Norris-Ricciardo-Alonso-Stroll volt a sorrend elöl, ám az élen álló holland rádión többször panaszkodott, hogy valami nem stimmel az autójával.

    Egy ideig Leclerc támadta a Mercedest, de később őt kezdte üldözni Norris, és hamarosan meg is előzte.

    A 13. körben elsőként érkezett kerékcserére Norris, Leclerc, Stroll, Giovinazzi és Alonso. Egy körrel később érkezett Hamilton, Ricciardo, Räikkönen, Ocon, és Russell. A 15. körben így tett Schumacher és Latifi is, majd a 16.-ban Sainz és Tsunoda.

    Mindeközben Pérez már a negyedik volt.

    A 17. körben cserélt kereket Bottas, aki Pérez mögé tért vissza.

    A 18. körben állt csak ki cserélni Verstappen, az élről, így Hamilton vette át a vezetést, mögé érkezett a holland, maga mögött tudva csapattársát, Pérezt. Fő feladata Bottas feltartása volt, de nem tudta sokáig maga mögött tartani, így Verstappen Mercedes szendvicsbe került. Miközben rádión tapadásvesztésre panaszkodott.

    A 20. körben Pérez újabb kerékcserét teljesített, miközben a 8.-9.-10. helyen Vettel, Alonso és Sainz találtak egymásra. Alonso megelőzte Vettelt, majd megérkezett Sainz, aki mindkettőjüket megelőzte Leclerc, majd Vettel előzte vissza Alonsót.

    Miután már elfékezte a gumikat és kezdett pozíciókat veszíteni, a 24. körben Vettel is megérkezett második kerékcseréjére.

    A 29. körben kiállt kerékcserére Hamilton, így ismét Verstappen került az élre. A brit a harmadik helyre jött vissza, Bottas mögé.

    Bottas a 31. körben érkezett cserére, elrontották a kiállását, és 6-8 másodpercet veszített ezzel. Az 5. helyen tudta folytatni a versenyt. Két körrel később Leclerc kerékcseréjének köszönhetően a negyedik helyre lépett előre a finn, míg mögötte Pérez következett.

    A 34. körben Alonso versenye véget ért. Fékprobléma miatt kellett visszagurulnia a boxba, és kényszerült feladni a versenyt.

    A 38. körben Hamiltonnal közölte a csapat rádión, hogy kerülje a pályalevágásokat, mert a következő alkalommal fekete-fehér zászlós figyelmeztetést fog érte kapni.

    A 39. körben Pérez már harmadik kerékcserét teljesített, majd a 40. körben Verstappen is megérkezett a második cserére, az élről.

    A versenyben ismét Hamilton vezetett, Verstappen a második helyre jött vissza, 8.604 mp lemaradással a hétszeres világbajnokhoz képest. Mögötte Bottas, Norris, Leclerc és Ricciardo haladt.

    A 45. körben Ocon előzte Vettelt a célegyenes végén, majd Vettel az Alpine mögött elfékezte magát és bele is csúszott a francia autójába, így mindketten megforogtak.

    2,5 körrel a vége előtt megérkezett Verstappen Hamilton mögé, majd az 53, körben meg is előzte a Mercedest. Az előzés azonban pályaelhagyással történt, így Verstappen visszaengedte Hamiltont.

    Ezt követően azonban nem tudott újra előzési pozícióba kerülni, így végül a versenyt Lewis Hamilton nyerte, Verstappen és Bottas előtt.

    Versenyző Csapat Differencia Körök
    1 Lewis Hamilton Mercedes – 56
    2 Max Verstappen Red Bull 0.745 56
    3 Valtteri Bottas Mercedes 37.383 56
    4 Lando Norris McLaren 46.466 56
    5 Sergio Perez Red Bull 52.047 56
    6 Charles Leclerc Ferrari 59.090 56
    7 Daniel Ricciardo McLaren 1:06.004 56
    8 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1:07.100 56
    9 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:25.692 56
    10 Lance Stroll Aston Martin 1:26.713 56
    11 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1:28.864 56
    12 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1 kör 55
    13 Esteban Ocon Alpine 1 kör 55
    14 George Russell Williams 1 kör 55
    15 Sebastian Vettel Aston Martin 1 kör 55
    16 Mick Schumacher Haas 1 kör 55
    17 Pierre Gasly AlphaTauri 52
    18 Nicholas Latifi Williams 51
    Fernando Alonso Alpine 32
    Nikita Mazepin Haas 0

     

     

     

     

     

  • Norris: Mindenki azt hitte, hogy hősök leszünk, de mi tudtuk, hogy nem

    Norris: Mindenki azt hitte, hogy hősök leszünk, de mi tudtuk, hogy nem

    Lando Norris elmondta, ő előre szólt, hogy nem kell kiindulni a pénteki eredményekből, ugyanis ők többet mutattak magukból.

    A szabadedzések során nagyon biztató volt a McLaren tempója. A brit pilóta mindkét gyakorláson az első háromba végzett, így nagyon sokan lelkesültek fel és már-már a  wokingiak „visszatérését” rebesgették. Az este folyamán viszont a 21 éves versenyző felhívta arra a figyelmet, hogy nem szabad messze menő következtetéseket ebből levonni, hiszen nem tudják pontosan mit csináltak a többiek.

    Az időmérőn így némileg meglepetést okozott az, hogy a brit istálló csak a 6. és a 7. pozíciót szerezte meg. Norris szerint viszont ez a reális pozíciójuk, így őket ez nem érte váratlanul:

    ,,Ott vagyunk, ahova vártuk magunkat. Összességében örülünk, ám én elégedettebb lennék akkor, ha a Ferrari és az AlphaTauri előtt végeztünk volna. Viszont az időmérő során az AlphaTauri egy kicsit gyorsabb volt mint mi. Így örülünk annak, hogy legalább szétválasztottuk őket és a Ferrari két versenyzőjét. Tehát ott vagyunk ahol lennünk kell. Valamilyen oknál fogva tegnap mindenki azt hitte, hogy hősök leszünk, viszont mi tudtuk, hogy ez nem így lesz. Ennek tükrében csak magunkra fókuszáltunk, így nem láttunk bele semmi különöset az eredményekbe.” – nyilatkozta Norris a Racingnews365.com-nak.

     

  • Megszületett a döntés: 5 helyes rajtbüntetést kapott Vettel!

    Megszületett a döntés: 5 helyes rajtbüntetést kapott Vettel!

    Sebastian Vettel nem úszta meg büntetés nélkül a tegnapi incidenst.

    A német pilóta időmérője ideje korán ért véget, ugyanis már a Q1-ben búcsúzni kényszerült. Ebbe a két sárga zászlós szakasz is közrejátszott, hiszen Carlos Sainz motorleállása és Nikita Mazepin megforgása majd a pályán való megállása miatt kellett alkalmazni a jelzést.

    Az utóbbi esetben az 1-es kanyarba dupla sárga zászló volt érvényben, amit a stewardok szerint Vettel nem tisztelt eléggé, így szankcionálták a négyszeres világbajnokot. Büntetésül 5 helyes rajtbüntetéssel lett gazdagabb, sőt még 3 büntetőpontot is jóváírtak a neve mellé. Ennek tükrében a 33 éves versenyző az utolsó pozícióból fog rajtolni a futamon.

    ,,A versenyfelügyelők meg hallgatták az 5-ös rajtszámú autó versenyzőjét (Sebastian Vettel) és csapata képviselőjét. Ezen felül visszanézték a felvételeket, visszahallgatták a rádióbeszélgetést, átvizsgálták a telemetriát és a pályabírói rendszerben fellelhető információkat, továbbá megnézték az 5-ös rajtszámú autó körül lévő versenyzők és csapatok viselkedését.

    A 9-es számmal ellátott konstrukció a Q1 utolsó percében forgott meg az 1-es kanyarban, ezért abban a pályabírói szektorban dupla sárga zászló volt érvényben. Bottas, Vettel, Pérez és Russell közelítette meg ezután azt a pozíciót és hajtott el Mazepin mellett. Bottast a csapata azonnal felszólított arra, hogy adja fel a körét a Versenyigazgatói Jegyzetek 7.1-es pontjának értelmében. Pérez és Russell megkapta a kockás zászlót, így felhívták a figyelmüket arra, hogy vegyenek vissza. Russell esetében az az információ is elhangzott, hogy a szektorban dupla sárga zászló jelzés van. Vettel nem adta fel a körét. Azt mondta a stewardoknak, hogy látta a füstöt maga előtt, ám addig nem volt biztos abban, hogy az egy elfékezés vagy egy megálló autó miatt keletkezett, míg közel nem érkezett a konstrukcióhoz és el nem szállt a füst. A versenyfelügyelők megállapították, hogy a pilóta, a jelzés kiadásakor már elhagyta azt a panelt, továbbá a pályabírók még nem reagáltak a sárga zászlóval. Ugyanakkor Vettel egy olyan autóhoz közelített, ami keresztbe megállt a pályán, és a szabályok szerint ilyen esetben szükségszerű a dupla sárga zászlós jelzés.

    A versenyzői megbeszélések alatt a versenyigazgató kijelentette, hogy a zászló jelző kódokat szigorúan be kell tartani. A stewardok figyelembe vették, hogy a Kódex és a Versenyigazgatói Jegyeztek úgy rendelkeznek, hogy az edzéseken és az időmérőn félbe kell szakítani a kört. Ez azzal a céllal került bevezetésre, hogy a versenyzőket visszatartsák attól, hogy tempóval közelítsenek, vagy esetleg jobb köridőt állítsanak be, mikor egy ilyen esemény helyszínére érnek. Ebben az esetben egyértelmű volt az, hogy a versenyző lassított, ugyanakkor a gyors körét nem szakította meg, hanem próbálta azt befejezni. Ilyen helyzetekben a pilóta a kormányán kap egy figyelmeztetést, továbbá a csapatnak is fel kell arra hívnia a versenyzője figyelmét, hogy dupla sárga zászló lehet érvényben. Úgy ahogy a többi alakulat is tette.

    Míg az az érv, miszerint a pilóta már a szektorban volt, mikor a dupla sárga zászló megjelent, enyhítő körülmény, de a stewardok fontosnak tartják azt megjegyezni, hogy egy számára is látható incidenst igyekezett megközelíteni. Továbbá az előtte lévő autókat arra kérték, hogy adják fel a körüket, amint az a Versenyigazgatói Jegyzetekben is elő van írva.

    A versenyfelügyelők így a szokásos öt helyes rajtbüntetést ítélték meg.” – olvasható a hivatalos iratban.