Szerk Racingline.hu

Címke: Bahreini Nagydíj

  • Egy pillanatig Leclerc is tilosban járt Bahreinben, de a Ferrarit nem vizsgálta az FIA (videó)

    Egy pillanatig Leclerc is tilosban járt Bahreinben, de a Ferrarit nem vizsgálta az FIA (videó)

    Nemcsak a Mercedes, hanem a Ferrari is pórul járhatott volna a Bahreini Nagydíjon, de végül mindketten megúszták.

    Noha a verseny után ezzel kapcsolatban lefolytatott vizsgálat miatt George Russell DRS-ügye volt a középpontban a Bahreini Nagydíj után, nem a Mercedes pilótája volt az egyetlen, akinek akkor nyílt az állítható hátsó szárnya, amikor nem szabadott volna. A Lando Norris által egy másodperces távolságon belül követett Charles Leclerc DRS-e ugyanis a 48. körben rövid időre felnyílt, amint a monacói pilóta a 11-es kanyarból ment át a 12-esbe.

    Leclerc először azt hitte, hogy elromlott a rendszer és a „Mi a poklot csináltatok?” üzenetet intézte a mérnökének a 13-as kanyar utáni egyenesben. A Ferrari versenyzője ugyanis nem volt tisztában vele, hogy a versenyirányítás a George Russell autóján fellépő problémák miatt nemcsak a britnek, hanem a többi pilótának is engedélyezte a manuális kontroll átvételét a DRS fölött, azaz nemcsak akkor tudták nyitni a szárnyat, ha valamelyik mérési ponton egy másodpercen belül autóztak az előttük levőhöz képest.

    A rendszer felülírására azért volt szükség, mert Russell autóján rakoncátlankodott a jeladó (ezért került hirtelen a Mercedes a sor végére az időmérésen), ami összezavarta a DRS-t. Leclerc azt is megkérdezte a rádióban a DRS-e kinyílása után, hogy miért jelzi a kormánya azt, hogy bármikor használhatja a szárnyat, mire mérnöke közölte, hogy ne használja. „Problémák voltak a jeladókkal, de csak akkor használhatod [a szárnyat], amikor azt mondom” – erősítette meg Bryan Bozzi.

    Videón Leclerc szárnyának kinyílása:

    Erre Leclerc-nek csak egyszer volt lehetősége, amikor Norris a hajrában megelőzte őt. „Használj DRS-t, használj DRS-t!” – jött is egyből az üzenet a mérnöktől, Leclerc pedig engedelmeskedett, de aztán Norris ellépett tőle, így többször nem utasították a szárny nyitására.

    Leclerc-t végül nem vizsgálták a szárny nyitása miatt, míg Russellt – akihez egyébként a monacóinak 5 másodpercen belül kellett maradnia, hátha a Mercedest utólag büntetik – pedig végül azért nem szankcionálták, amiért a tartalék rádiógombbal véletlenül felnyitotta a DRS-t, mert rögtön utána elvette a gázt, és többet bukott, mint amennyit a nyitott DRS-el nyert.

    Kezdhetnek aggódni a Ferrari drukkerei Leclerc legutóbbi kijelentése miatt?

  • Megint telefonelvevős F1-es buli volt a bahreini királyi palotában, de most a teljes mezőnnyel

    Megint telefonelvevős F1-es buli volt a bahreini királyi palotában, de most a teljes mezőnnyel

    A teljes mezőnynek partit adott az ország F1-es nagydíja után a bahreini koronaherceg.

    Miként arról mi is beszámoltunk, miután a McLaren a Bahrain Mumtalakat Holding Company B.S.C., azaz a Bahreini Királyság szuverén vagyonalapjának többségi tulajdonában áll, Salman bin Hamad Al Khalifa (nyitóképünkön), a bahreini koronaherceg a konstruktőri vb-címet hozó tavalyi Abu-dzabi Nagydíj után meghívta a teljes wokingi istállót a királyi palotába egy kis ünneplésre. Nos, most ismét F1-es parti volt ugyanott, de ezúttal a teljes mezőnyt várták, amiről az ismert ausztrál fotós, Kym Illman számolt be az Instagram-oldalán.

    „A McLaren pilótáit a mezőny többi versenyzőjével együtt meghívták egy különleges partira a herceg palotájába, ami pusztán nyolc percnyi autóútra van a pályától. A bahreini koronaherceg, egyben az ország miniszterelnöke is, és én mondom, hatalmas forma, nagyon megközelíthető, és amikor hétköznapi, nyugati ruhákban látja az ember, nem gondolná, hogy ő a miniszterelnök vagy a koronaherceg. Mostanra tradíció lett, hogy minden pilóta elmegy a palotába a partira” – mondta Illman.

    Ám akárcsak a McLaren tavaly év végi ünnepléséről, erről a buliról sem szivárogtak ki képek, aminek rém egyszerű oka van. „Láttak online bármilyen képet erről a partiról? A válasz az, hogy nem, és én elmondhatom, hogy mi ennek az oka – folytatta Illman. – Az, hogy amikor a herceg palotájába érkezik valaki partira, elveszik tőle a telefonját és eltárolják. Nem lehet használni, nem fotózhatsz. Elmondhatod másoknak, hogy mi történt a partin, de nem lesz fotós vagy videós bizonyíték az éjszakáról.”

    „Most nemcsak a McLaren pilótái mentek, hanem az összes versenyző és a csapatfőnökök is, és úgy tudom, hogy barátnőt is lehetett vinni.”

    Illman kitért arra is, hogy az efféle események nem szokatlanok, de az igen, hogy mindenki hivatalos rájuk. „Nem szokatlan az állam vezetőitől, hogy partit adnak a verseny után. Monacóban hagyományosan csak a győztes vesz részt egy vacsorán a herceggel, ez azonban sokkal nagyobb esemény volt. Lehet, hogy emlékeznek a tavalyi szezon végére, amikor a McLaren konstruktőri világbajnok lett. Ezután a herceg az egész csapatot elreptette Bahreinbe egy ünneplős estére, majd korán reggel visszareptette őket.”

    A fergeteges F1-es buli, amelyen Räikkönen szerelője a részeg Schumacher arcába vágta az italát

  • „Szinte tiszteletlenség” – részrehajló az F1-es futamok közvetítése?

    „Szinte tiszteletlenség” – részrehajló az F1-es futamok közvetítése?

    Az F1-es futamokat közvetítő Formula 1 Management megkapta a magáét a Bahreini Nagydíj után.

    Nyilvánvaló, hogy legyen bárki bármennyire jó és objektív Forma–1-es kommentátor vagy újságíró, a szurkolói lélektan már csak olyan, hogy időről időre akkor is meg fogja kapni, hogy ennek vagy annak a csapatnak/pilótának drukkol, ha közben nem drukkol senkinek. Ezt nem lehet elkerülni, csak együtt lehet vele élni. Na de az, hogy többen az F1 hivatalos közvetítését vádolják részrehajlással, jóval kevésbé megszokott.

    Így reagált Verstappen “démonizálásának” vádjára az F1-es kommentátor

    A Bahreini Nagydíj után pedig ez történt, többen is kikeltek ugyanis amiatt, hogy a FOM mindössze egy aprócska négyzetben mutatta a képernyő bal felső sarkában, ahogyan Oscar Piastri átszeli a célvonalat, mert arra koncentrált, hogy Lando Norris el tudja-e kapni a 2. helyezett George Russellt az utolsó kör végén.

    „Láthatnánk, ahogyan a győztes átszeli a célvonalat, az Isten szerelmére? Ó, várjunk, megvan, ott van egy kis négyzetben” – dühöngött a Speedcafe által idézett Dave Hughes ausztrál komikus, hozzátéve, hogy „egy vicc”, hogy a rendező a nagy képen Norrist és Russellt mutatta.

    De nemcsak ő, hanem az ismert F1-es YouTuber, Matt Gallagher is úgy vélte, Piastrinak kellett volna nagyban látszódnia. „Őszintén úgy gondoltam, hogy szinte már tiszteletlen nem azt mutatni a nagy képernyőn, ahogyan Oscar Piastri célba ér – mondta egy reagálós videóban a csatornáján, amelyben társa, Tom Bellingham egyetértett vele. – Norris és Russell között ezen a ponton már soha nem változott volna az állás. Mikor láttunk előzést az utolsó kanyarban Bahreinben? Soha. Bármilyen helyzetben [a győztest kellett volna nagyban mutatni] egy bajnoki döntőtől eltekintve, amelyben a vb-címért küzdők az 5. helyért csatáznak Abu-Dzabiban az utolsó körben, mert oké, akkor legyen a győztes kicsiben. Valaki megnyerte a futamot is, gratulálunk. De bármilyen egyéb helyzetben a győztesnek kell lennie nagyban, és ha valami mást is mutatni akarsz, azt tedd kicsibe.”

    „Oscart az egész futam során nem mutatták, mert dominált. Megérdemli, hogy abban a pillanatban, amikor nyer, mindenki őt nézze, ahogyan ünnepelve átszeli a célvonalat” – jelentette ki Bellingham.

    A világon mindenhol látható közvetítést a Formula 1 Management Londontól délre, Biggin Hillben készíti, a képernyőn látható dolgokra pedig egyik közvetítőtársaságnak sincs ráhatása, mindegyikük csak a maga kommentárját teheti a kép alá. Ezért ebben az esetben több rajongó rögtön részrehajlással vádolta a közösségi médiában az F1-et, mondván csak azért mutatták kicsiben Piastrit, mert ausztrál, miközben két brit versenyző küzdött a dobogó második fokáért.

    Hogy ez így van-e, azt nyilván mi innen nem tudjuk és nem is tisztünk eldönteni, de az ettől függetlenül is jogos felvetés, hogy nem jár-e annyi tisztelet a győztesnek, hogy a célba érésének pillanata ne csak mellékes történésként legyen feltüntetve egy már lényegében eldőlt párharc mellett.

    Piastri előtt a lehetőség, hogy az egyik leggyorsabb F1-es világbajnok legyen

  • Piastri előtt a lehetőség, hogy az egyik leggyorsabb F1-es világbajnok legyen

    Piastri előtt a lehetőség, hogy az egyik leggyorsabb F1-es világbajnok legyen

    Két McLaren-pilóta a tabella élén a csapat történetének egyik legerősebb szezonkezdete után, amelyben még egy eddig kifejezetten sikertelen pályájukon is nyerni tudtak. A Bahreini Nagydíj statisztikái nagy dolgokat vetítenek előre a wokingi istálló és Oscar Piastri számára. 

    A McLarennek kifejezetten gyenge pályája volt Bahrein, hiszen a 2004 óta egyetlen év kihagyással a naptárban szereplő pályán sohasem győztek még korábban, és dobogót is csak négyet szereztek Szahírban, legutóbb 2010-ben. Még élen töltött körökből is összeszen nyolc darabot regisztrálhatott itt a csapat 2006-ból és 2007-ből. Most viszont fölényes Piastri-győzelemmel és kettős dobogóval vetettek véget ennek a rossz sorozatnak.

    Dobogós helyek tekintetében ez a McLaren történetének egyik legjobb szezonkezdete, csak 2007-ben volt képes a csapat az első négy futam során hét dobogót szerezni.

    Norris mögé felzárkózott másodikként Piastri a bajnokságban, így két McLaren-pilóta áll az egyéni tabella élén. Ilyen sem mostanában történt: legutóbb a 2012-es szezon egyetlen pontján, a Kínai Nagydíj után, amikor Lewis Hamilton és Jenson Button foglalták el az első két helyet. A páros 2010-ben is megtette ezt négy futamon át, 2007-ben Hamilton és Fernando Alonso 13 alkalommal, illetve az évezredből még 2003-ban Kimi Räikkönen és David Coulthard háromszor.

    Miközben a McLaren eddigi legjobb, a Mercedes eddigi legrosszabb eredményét jegyezte a bahreini pályán. A csapat a 2010-es beszállása óta makulátlan mérleggel rendelkezett Szahírból, hiszen minden egyes évben mindkét versenyzőjük célba ért és pontszerző is lett itt. Így pedig történetük legrosszabb bahreini szereplését jelentette, hogy most Andrea Kimi Antonellit csak a 11. helyen intették le.

    Piastri most állt rajthoz 50. F1-es versenyén, amit győzelemmel ünnepelhetett meg – ha már egy hete, a születésnapján nem jött össze. Ő mindössze az ötödik versenyző, akinek ez sikerült, és impozáns névsorhoz csatlakozott ezzel, hiszen a másik négy egyaránt megszerezte első világbajnoki címét is abban vagy a következő szezonban: Jochen Rindt az 1969-es USA Nagydíjon, James Hunt az 1976-os Kanadai Nagydíjon, Ayrton Senna az 1987-es Monacói Nagydíjon, Michael Schumacher pedig az 1994-es Európa Nagydíjon győzött 50. rajtja apropóján.

    Norris fájdalmas vallomást tett a futam után – előny Piastrinál a bajnoki harcban?

    Bajnoki esélyeket persze még korai latolgatni, ugyanakkor szemet sem hunyhatunk afelett, hogy milyen szélsebesen pozícionálta magát a világbajnoki címért folyó csatába Piastri, aki 2023-ban debütált az F1-ben. Nem sokan voltak a sport történetében, akik már a harmadik szezonjukban bajnokok lettek: Jacques Villeneuve-nek (1997) és Lewis Hamiltonnak (2008) ez közismerten már második évében sikerült, és a harmadikban is csak Denny Hulme-nak (1967) és Emerson Fittipaldinak (1972). Az első három világbajnoki szezont megnyerő Farina, Fangio, Ascari hármastól itt érdemes eltekinteni.

    A szezon első négy versenyét egyaránt a pole-pozíciós nyerte meg, ilyen csak háromszor történt eddig korábban, de az idei év közülük a legváltozatosabb, hiszen 1991-ben mindért Ayrton Senna, 1992-ben mindért Nigel Mansell, 2020-ban pedig mindért a két Mercedes volt a felelős – most viszont két csapat három versenyzője győzött már az élről rajtolva.

    A Kínai Nagydíj után fejtegettük, hogy a Tyrrell pilótáinak teljes 1984-es szezonból való kizárását leszámítva egyetlen versenyzőnek sincs háromnál több kizárása az F1-ben, és akkor csatlakozott ehhez a tízfős klubhoz Hamilton. Nos, mindössze két versennyel később a társaság egy újabb taggal bővült, Nico Hülkenberg ugyanis szintén karrierje harmadik kizárását könyvelte el. A némettel is három különböző csapatnál vezetve történt ilyen (Renault, Haas, Sauber), akárcsak Hamiltonnal, Stirling Moss-szal és John Watsonnal.

    Sainz két nagy áttörést is elért, de az egyikre nagyon nem volt szüksége

  • Viszály a Red Bullnál: beolvastak Markónak, ismét téma Verstappen távozása

    Viszály a Red Bullnál: beolvastak Markónak, ismét téma Verstappen távozása

    Szezonja eddigi leggyengébb teljesítményével rukkolt elő a Bahreini Nagydíjon a Red Bull, amit Max Verstappen is csak a 6. helyig tudott elvezetni. A verseny után Verstappen menedzserét látták a csapat tanácsadója, Helmut Marko ellen kikelni.

    Nagyot fordult a világ az egy hete Szuzukában még futamgyőztes csapattal, ahol viszont azt gondolják, hogy a Bahreinben nyújtott formájuk a realitás: Verstappen és Yuki Tsunoda a verseny egésze alatt csak az alsó pontszerző helyekért küzdhettek, eközben sorozatos gondjaik akadtak a bokszkiállásoknál (nem működött a csapat jelzőlámpája, egyszer pedig lassan jött le Verstappen jobb első kereke), és azzal is rosszul kalkuláltak, hogy két ki nem próbált szett kemény keveréket hagytak a futamra, azok ugyanis nem a várt hatékonysággal működtek autóikon – így végül csak egy-egyet használtak fel a pilóták.

    „Minden félresikerült, minden. Nagy gondunk volt a bokszkiállásoknál is, és a kemény gumik sem működtek. A közepes keverék valamivel jobb volt, de mindenképpen a hatodik hely volt a legjobb elérhető eredmény, függetlenül attól, hogy egy vagy két szett közepes gumit használunk” – fogalmazott a német Sky-nak Verstappen, aki abban sem lelt sok örömöt, hogy a verseny utolsó körében megelőzte Pierre Gasly Alpine-ját a 6. helyért. Tsunoda eközben 9. lett, első pontjait szerezve a csapattal.

    A Red Bull idei legrosszabb vasárnapja a csapaton belül is feszültséget keltett, aminek a Sky Sports riportere, Ted Kravitz volt szemtanúja: Verstappen menedzsere, Raymond Vermeulen valami miatt látványosan kiakadt Markóra.

    „A verseny után néhány csapatfőnökre vártam, amikor Raymond Vermeulen, Max menedzsere belépett a Red Bull garázsába és beolvasott Helmut Markónak. Láthatóan kifogásolt valamit, Helmut pedig csak állt és hallgatta. Ezt követően Raymond hátul kiviharzott a garázsból, menet közben levéve a nyakából a belépőjét. Egyértelműen nem voltak boldogok” – számolt be róla a riporter a Sky Sports futam utáni műsorában.

    Ítéletkáosz Bahreinben: egy kizárás, egy visszavont büntetés és egy megúszás a futam után

    Bár a történtekről nem beszélt Marko, a német Sky-nak azonban aggodalmas nyilatkozatot adott a Red Bull teljesítményéről.

    „Egyértelmű: javulást kell elérnünk. Nem a pontokban, hanem a stopperórán. Azzal a teljesítménnyel viszont, amit most nyújtunk, a világbajnoki címből sajnos semmi nem lesz” – fogalmazott.

    A 2028-ig szerződéssel rendelkező Max Verstappen csapattól való idő előtti távozásának lehetősége immár idestova egy éve beszédtéma a paddockban, a Red Bull romló formája mellett pedig a vezetőség nem is tudja kivezetni ezt a témát a közbeszédből. Marko most is megkapta a kérdést, hogy az autó jelenlegi versenyképessége mellett mekkora aggodalom számára, hogy Verstappen akár az idei év végeztével távozhat a csapattól.

    „Nagyon nagy. A közeljövőben kell javulást elérnünk, hogy olyan autója legyen, amivel győzelmeket szerezhet” – mondta Marko. Ez a kijelentés persze furcsán hangozhat egyetlen héttel azután, hogy Verstappen megnyerte a Japán Nagydíjat, de Marko gyorsan pontosította is, hogy mire gondol.

    „Nem olyan szerencsés győzelmeket, mint amilyen a [tavalyi] brazíliai volt az esőben, vagy Japánban, ahol ráérzett a pályára és varázslatos kört futott. Stabil alapokra van szükség.”

    Leclerc örül, hogy a csapat lebeszélte az ötletéről, Hamiltont még a Mercedes szelleme kísérti

  • Ítéletkáosz Bahreinben: egy kizárás, egy visszavont büntetés és egy megúszás a futam után

    Ítéletkáosz Bahreinben: egy kizárás, egy visszavont büntetés és egy megúszás a futam után

    George Russellt nem szankcionálták a Bahreini Nagydíj sportfelügyelői a véletlenül kinyitott DRS miatt, Nico Hülkenberg kizárás sorsára jutott, Carlos Sainzra pedig előbb kiróttak egy büntetést a következő futamra, majd visszavonták azt…

    A versenyt második helyen befejező Russellt amiatt idézték be, mert a 10-es és a 11-es kanyar között véletlenül kinyitotta a légellenállás-csökkentést adó DRS-t. Bár az adott szakaszon valóban volt kijelölt DRS-zóna, azt a versenyen csak akkor engedélyezett használni, ha a versenyző egy másodperces közelségben van az előtte haladó autó mögött. Az FIA egy külső partnere által üzemeltetett automatikus érzékelési rendszer azonban meghibásodott Russell autóján, ami így nem rögzítette a Mercedes pozícióját a pályán, így azt sem tudta jelezni, mikor engedélyezett a DRS használata.

    Mint az FIA dokumentumából kiderült, a probléma különálló volt a Mercedes brake-by-wire rendszerének meghibásodásától, amivel Russell szintén küszködött. Emiatt kérte a csapat a kormányon lévő tartalékgomb használatára, amivel folytathatták a rádiókommunikációt, ám ez a gomb egyúttal a DRS manuális felnyitására is szolgált – ami a másik meghibásodó rendszer miatt szintén működésbe lépett. Igaza volt tehát Russellnek, amikor úgy nyilatkozott, a rádió gombjának megnyomása nyitotta fel a DRS-ét.

    Az FIA megállapította, hogy a Mercedes 37 métert tett meg a szabálytalanul felnyitott DRS-sel, ami által 0,02 másodpercnyi időt nyert, ám Russell a következő kanyarban jogtalan előnyének visszaadása érdekében szándékosan lassabban fordult be, ezzel 0,28 másodpercet adott el, miközben Lando Norris üldözte.

    A felügyelők megállapították, hogy nem történt előnyszerzés, így nem róttak ki büntetést sem Russellre, sem a csapatra, megtarthatják a 2. helyet.

    Történt viszont egy utólagos kizárás is: Nico Hülkenberg a 15. helyen ért célba a Sauberrel, vagyis a pontszerző helyeken kívül, ám a technikai ellenőrzés során kiderült, hogy kopólemeze a megengedettnél jobban elhasználódott, aminek így kizárás lett az eredménye – hasonlóan ahhoz, ahogy az Lewis Hamiltonnal is történt Sanghajban. A német persze érdemben nem veszített ezzel semmit, mint ahogy a mögötte befutók sem a pozíciónyeréssel – kicsi az esélye, hogy a szezon végén éppen ezen a pont nélküli helyezések döntetének majd a bajnokságban elfoglalt végleges pozíciókról.

    A legbizarrabb döntések viszont Carlos Sainz körül születtek a leintés után: a felügyelők először 3 rajthelyes hátrasorolást róttak ki rá a következő futamra, a Szaúd-arábiai Nagydíjra, mivel kiesése miatt nem töltötte le az Andrea Kimi Antonelli leszorításáért a verseny alatt kapott 10 másodperces időbüntetést. Itt viszont egyszerűen figyelmetlenek voltak a döntéshozók, Sainz ugyanis a 44. körben kihajtott a bokszba és letöltötte a büntetést, majd egy körrel később visszatért, hogy feladja a futamot az autója oldalszekrényén keletkezett sérülés miatt, amit a Yuki Tsunodával történt ütközése során szerzett.

    A felügyelők, miután felismerték hibájukat, újabb közleményben tudatták, hogy visszavonják a Dzsiddára Sainzra kiszabott rajtbüntetést a vele járó két büntetőponttal együtt.

    Ez egyébként nem az első súlyos hiba a felügyelők részéről a szahíri hétvégén, az időmérőn Hülkenberg egy érvénytelen köréről értesítettek túl későn, amivel a rajtsorrendet is befolyásolhatták.

    További utólagos büntetéseket is bejelentettek: Jack Doohan sorozatos pályaelhagyásokért 5 másodperces, Liam Lawson pedig a Lance Stroll-lal, valamint Hülkenberggel okozott ütközésekért 5 és 10 másodperces időhozzáadást kaptak, de ők sem pontszerző helyen értek célba.

    Leclerc örül, hogy a csapat lebeszélte az ötletéről, Hamiltont még a Mercedes szelleme kísérti

  • Leclerc örül, hogy a csapat lebeszélte az ötletéről, Hamiltont még a Mercedes szelleme kísérti

    Leclerc örül, hogy a csapat lebeszélte az ötletéről, Hamiltont még a Mercedes szelleme kísérti

    Charles Leclerc és Lewis Hamilton úgy szereztek negyedik és ötödik helyet a Ferrarinak a Bahreini Nagydíjon, hogy a monacói érzése szerint mindent jól csinált, a brit viszont továbbra is elveszettnek érzi magát a korábbi Mercedeseihez képest nagyon eltérően működő autójában.

    Négy versenyhétvége után még mindig nincs meg a Ferrari idei első dobogója, de a 4. és az 5. pozícióval immár a lehető legközelebb kerültek hozzá, a korábban Lando Norrist megelőző Leclerc ráadásul sokáig őrizte is a harmadik helyet, mígnem hat körrel a leintés előtt a lágyabb abroncsokon haladó Norris visszavette tőle azt. Az őt a rajtnál átugró George Russell befogásához viszont a verseny során nem került közel Leclerc.

    „Nem vagyunk elég gyorsak, ez az összegzésem. A Mercedes sokkal jobban bánt a gumikkal, mi nem tudtuk volna ilyen sokáig az autónkon tartani a lágyakat. Szerintem mindent egész jól csináltam, és elég kiábrándító, hogy ez csak egy negyedik helyet ért” – nyilatkozta Leclerc.

    A monacói versenyző az első bokszkiállása előtt a csapatrádióban kissé összekülönbözött a csapatával, miután közepes keveréket terveztek adni neki, ezáltal kétkiállásos taktikát választva, mígnem ő a kemény keverék újbóli megfontolására kérte őket. Végül nem hallgattak a pilóta érzéseire, és Leclerc utólag már örül, hogy nem sikerült érvényesítenie az akaratát.

    „Különböző stratégiai opciókat beszéltünk át, ezek egyike volt az egyetlen kiállás. Én azt preferáltam volna, de örülök, hogy végül nem azt csináltuk, mert a későbbi biztonsági autó mellett nehéz lett volna jól kijönni belőle.”

    Piastri a szezon első kétszeres győztese, Russell maga mögött tartotta a büntetéssel kezdő Norrist a célig

    Hamilton az időmérőt követő önostorozó nyilatkozatok után már pozitívabban nyilatkozott a Sky Sportsnak a futam után, mert a 9. helyről indulva többet is előzve legjobb vasárnapi ferraris eredményét elérve lett ötödik, ugyanakkor nem rejtegeti azt a tényt, hogy még mindig rengeteg tanulnivalója van új autójáról. Mindenekelőtt pedig el kell hagynia a mercedeses sikerévek alatt felvett szokásait, amelyek használata a Ferrarinál nem vezet eredményre.

    „Azt hiszem, minden emberen el tud uralkodni a megszokás hatalma. Én nagyon hosszú ideig egy bizonyos stílusban, egy bizonyos módon vezettem ugyanannál a csapatnál. Most viszont egy új autóra váltottam, amely nagyon eltérő vezetési stílust és beállításokat igényel. Itt a motorféket is használjuk, amit soha nem használtunk az előző csapatomnál. Itt Brembo fékeink vannak, én viszont egészen másokkal vezettem az elmúlt 15 évben. Ez az autó nagyon eltérő vezetési stílust követel, amihez fokozatosan alkalmazkodom” – mondta Hamiltont.

    „A balansz megtalálása szintén nem egyszerű. Charles egy bizonyos beállítással kezd, és ki is tart mellette az egész hétvégére, én viszont a múlt hétvégén és most is nagy hátrányból kezdtem hozzá képest. Jobb munkát kell végeznem a versenyhétvégéken. Tudom, hogy képes vagyok rá, és meg is fogom tenni.”

    „Megnyomtam a rádiót, kinyílt a DRS” – furcsa okból került veszélybe Russell második helye (frissítve)

  • „Megnyomtam a rádiót, kinyílt a DRS” – furcsa okból került veszélybe Russell második helye (frissítve)

    „Megnyomtam a rádiót, kinyílt a DRS” – furcsa okból került veszélybe Russell második helye (frissítve)

    A Mercedesnek a Bahreini Nagydíj hétvégéjén bőven akadt izgulnivalója a pályaeseményeket követően is, az időmérő után a futam végeztével is egy szokatlan hibát kell megmagyarázniuk a felügyelők előtt. Pedig George Russell elmondása szerint ő egy ujjal sem nyúlt a DRS-gombhoz, amelynek szabálytalan felnyílása miatt vizsgálják az eredményét.

    FRISSÍTÉS: Russell végül megúszta a büntetést, mások viszont nem

    Szombaton, az időmérő után a csapat bokszutcai hibája miatt veszítettek egy-egy helyezést a rajtrácson a Mercedes pilótái, Russell azzal a második helyezést bukta el, és bár a versenyen Charles Leclerc rajtnál történt megelőzésével visszavette ezt a pozíciót a brit, és meg is őrizte azt a célig a Lando Norris elleni védekezéssel, a leintést követően ismét veszélybe került a második helye.

    A verseny utolsó harmadában, a biztonsági autós újraindítást követően különös meghibásodások sora volt tapasztalható Russell autójában, amelyek valószínűleg mind egyetlen okra, az elektronikusan vezérelt fékrendszer (brake-by-wire) meghibásodására vezethetők vissza. A második helyen haladó Russell autójának szenzora először csak nem továbbította a részidőket, majd a DRS-t is újra kellett programoznia, mérnöke pedig arra figyelmeztette, ne lepődjön meg, ha elsötétül a kijelzője a kormányon, csak vezessen tovább a szokott módon.

    Piastri a szezon első kétszeres győztese, Russell maga mögött tartotta a büntetéssel kezdő Norrist a célig

    „Egyik pillanatban még mindent irányítás alatt tartottunk, majd hirtelen meghibásodott a brake-by-wire rendszer, s előbb érzéketlenné, majd túl érzékennyé vált a pedál, és nem is tudtam, hogy mi történik, minden kanyarban más volt a helyzet a fékkel. A kormányom sem működött megfelelően, szóval kemény küzdelmet kellett vívnom, hogy magam mögött tartsam Landót. Ha van még egy kör, akkor szerintem nagyon kényelmesen elment volna mellettem, szóval elégedett vagyok a második hellyel. Oscar külön ligában versenyzett, gratulálok a McLarennek. Nekünk pedig önbizalmat ad, hogy négy verseny alatt három dobogót szereztünk különböző típusú pályákon” – mondta Russell a leintést követően.

    A britet pedig be is idézték a felügyelők, mivel egy alkalommal felnyitotta a DRS-t, miközben azt nem is tehette volna meg, hiszen senki nem haladt előtte egy másodpercen belül. Mint Russell kifejtette, ez egyáltalán nem szándékolt mozdulat volt a részéről, hanem a technikai problémák következménye.

    „Egymás után keletkeztek a hibák, a DRS-t is újra kellett programoznom, aztán egyik alkalommal, amikor megnyomtam a rádió gombját, a DRS nyílt ki. Azonnal lezártam és vissza is lassítottam, semmit nem nyertem vele. Többet veszítettem, mint amennyi előnyt jelentett, hogy a másodperc töredékére nyitva volt. Ez is csak azt mutatja, hogy mennyiféle problémával szembesültünk” – fogalmazott, a lehetséges büntetéssel kapcsolatban pedig hozzátette, „rendkívül szigorú lenne, ha valami történne”.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szintén igyekezett felmenteni Russellt bármiféle vétség gyanúja alól.

    „A versenyző mentette meg számunkra ezt az eredményt. Beütött a brake-by-wire hibája, és úgy tudta ezt menedzselni, hogy közben nem vesztett időt. Ez hihetetlen tett, körül sem lehet írni, hogy mi minden történik ilyenkor. Ami a DRS-t illeti, az F1 jelzését fogadó automatikus rendszer meghibásodott, így csak manuálisan lehetett használni. Egy alkalommal megnyomott egy ahhoz közel lévő gombot, és… de nem származott belőle semmilyen teljesítményelőny.”

    FRISSÍTÉS: Russell végül megúszta a büntetést, mások viszont nem

    Michael Schumacher is aláírta Jackie Stewart sisakját, a felesége segített neki ebben

  • Piastri a szezon első kétszeres győztese, Russell maga mögött tartotta a büntetéssel kezdő Norrist a célig

    Piastri a szezon első kétszeres győztese, Russell maga mögött tartotta a büntetéssel kezdő Norrist a célig

    Oscar Piastri a pole-ból indulva, egy biztonsági autós újraindítást is jól megoldva nyerte meg a Bahreini Nagydíjat, így elsőként ő szerezte meg második futamgyőzelmét 2025-ben. George Russell a második, miután kivédekezte a hibás rajt miatt büntetést kapó Lando Norris támadásait.  

    Piastri második alkalommal állhatott fel az első rajtkockába egy nagydíjrajthoz, mögüle Leclerc és Russell várták a piros lámpák kialvását. A legnépszerűbb gumiválasztás a rajtra a lágy keverék volt, ám a Ferrarik – egyedül a mezőny első feléből – közepesek mellett döntöttek.

    A rosszabbul tapadó sárga oldalfalú abroncsok hatása érződött is a rajtnál, ahol Russell könnyedén elsuhant Leclerc mellett, s besorolt a második helyre a vezetést megőrző Piastri mögött. Norris nagyot rajtolt a 6. helyről, szintén elkapta Leclerc-t még az első kanyarokban, s máris a harmadik pozícióban találta magát. Igen ám, de az egy hellyel mögüle induló Verstappen még a lámpák kigyulladása előtt jelezte a rádióban, hogy a McLaren pilótája rosszul állt fel a rajthelyére.

    Ez igaznak is bizonyult, Norris autója egy kicsit előregördült, első kerekei túlléptek a fehér vonalon, emiatt pedig a felügyelők már az első körökben ki is rótták rá az ilyenkor megszokott öt másodperces időbüntetést.

    Az első kör végén a negyedik Leclerc-t Gasly, Sainz, Antonelli, Verstappen és Hamilton követte, a Ferrari britjének a közepes keverékeken szintén védekeznie kellett Tsunodával szemben.

    Piastri el tudott lógni néhány másodperccel az üldözőitől, az első komolyabb átrendeződés pedig a 11. körtől indult, amikor Norris az élmezőnyből megkezdte a kerékcseréket. A McLarennél jól kalkuláltak, a korai kiállással sok időt lehetett nyerni, így miután mindenki letudta első kiállását, Norris továbbra is a harmadik helyet őrizte, látványos veszteség nélkül lerázta magáról büntetését.

    A gumikkal ezúttal jóval érzékenyebben kellett bánni a mezőnynek, mint egy hete Szuzukában, és a pálya az előzéseket is ösztönözte, a pontszerző helyeken is bőven zajlottak csaták. A Ferrarik csak a 19. körben hajtottak ki első kerékcseréjükre, s újabb közepes keveréket kaptak, ami ellen Leclerc eleinte tiltakozott a rádióban, ám a csapata ekkorra már láthatta, mennyire szenved a keményeken például Verstappen.

    A frissebb gumik pedig jelentős előnyt jelentettek a Ferrariknak, Hamilton többet is előzött, Verstappen és Antonelli mellett is elment, Leclerc-nek pedig második próbálkozásra a 25. körben sikerült megfosztania Norrist a harmadik helytől.

    A Red Bullnál eközben nemcsak az autó általános vezethetőségével és a kemény gumikkal volt gond – eddig nem is használták, a versenyre tartogatták ezt a keveréket, de hiába –, hanem a bokszkiállásokkal sem ment minden rendben. Első alkalommal mindkét pilóta időt veszített, amiért a kerékcsere elvégzése után nem váltott zöldre előttük az indulást jelző lámpa, Verstappen második szervizelése pedig 6,2 másodpercig tartott, miután nehezen tudták levenni a jobb első kerekét a szerelők. Az egy hete még győztes holland az alsó pontszerző helyekre szorult az egész versenyre, még Gasly is képes volt előtte maradni a vasárnap is erős Alpine-nal.

    Mögöttük Sainz és Tsunoda csatája koccanásig fajult – a spanyol ugyan megelőzte riválisát, ám a két autó eközben összeért, a Red Bull bal hátsó kereke pedig méretes lyukat ütött a Williams oldalszekrényén. Az esetet vizsgálták, de senkit nem találtak bűnösnek, noha Sainz Tsunodát hibáztatta, majd autójának sérülése miatt végül fel is adta a versenyt.

    Előtte azonban még safety car érkezett, a versenyirányítás ugyanis a szétszóródott törmelékek mennyiségéből indokoltnak tartotta a pályára küldését. Ez az 57 körös futam 32. körében történt, ami lehetőséget is adott mindenkinek, hogy teljesítse utolsó kerékcseréjét. Még Antonelli is kiállt újra, ami nem sokkal korábban vételezett lágy gumikat, így számára jött legrosszabb időzítéssel a biztonsági autó, ki is csúszott a pontszerző helyekről.

    A rövid biztonsági autós szakaszt követően Piastri, Russell, Leclerc, Norris, Hamilton, Gasly, Verstappen sorrendben kapta meg a zöld jelzést a mezőny. Ezúttal már a Ferrarik voltak a kemény keverékeken, a McLarenek a közepeseken, Russell viszont lágyakat kapott.

    Csata a harmadik helyért alakult ki, Norris hosszasan üldözte Leclerc-t a harmadik helyért, s többszöri próbálkozás után végül az 52. körben tudta megelőzni a Ferrarit. Eközben a második helyen haladó Russellt furcsa műszaki problémák sora kezdte sújtani: először csak az eredményjelző nem regisztrálta a nevét, majd a DRS-e is hibásan kezdett működni (be is idézték annak gyanújával, hogy rossz helyen nyitotta ki), később mérnöke arról értesítette, ne lepődjön meg, ha elsötétül a kijelzője a kormányon.

    Norris az utolsó körökben megérkezett Russell nyakára, de a Mercedes pilótája a nyilvánvaló nehézségei ellenére is megőrizte a második helyét a célban. Norris így a dobogó harmadik fokára állhatott fel, ezzel három pontot még megtartott előnyéből a tabella élén. Mögöttük Leclerc, Hamilton és Verstappen végzett, aki az utolsó körben megelőzte Gaslyt. A 8. és a 10. helyen pontszerző lett Oconnal és Bearmannel a két Haas, és először ért célba pontszerzőként idén a Red Bull másik autója is, amivel Tsunoda 9. lett.

    FRISSÍTÉS: Russell végül megúszta a büntetést, mások viszont nem

    A Bahreini Nagydíj végeredménye:

  • Hamilton autója már nem lassabb Leclerc-énél; utóbbi extrém beállításokkal zabolázta meg a Ferrarit

    Hamilton autója már nem lassabb Leclerc-énél; utóbbi extrém beállításokkal zabolázta meg a Ferrarit

    Nemcsak a stopper mutatott nagy különbséget Charles Leclerc és Lewis Hamilton között a bahreini időmérő végén, hanem abban is hatalmas volt az eltérés, ahogyan a két versenyző megpróbált mindent kihozni az autójából. 

    Miközben Lando Norris bevallottan nem találja a megoldást arra, hogy miként hozhatná ki a legtöbbet a McLaren idei autójából és jócskán kikapott az időmérőn a Bahreini Nagydíjra a pole pozíciót megszerző Oscar Piastritól, Lewis Hamilton szintén látványosan elmaradt Charles Leclerc-től, és még többet kapott a csapattársától, mint a wokingiak színeiben versenyző honfitársa. Hamilton ráadásul már zsinórban második vereségét szenvedte el időmérőn Leclerc-től, hiszen azóta, hogy a kínai sprintre megszerezte a pole-t, majd a sanghaji kvalifikáción is a monacói előtt végzett, Japánban már 3, most pedig már 6 tizeddel maradt alul.

    Nem csoda, hogy az utolsó Q3-as köre utáni levezető körben a hétszeres világbajnok csak a fejét csóválta, majd az írott sajtónak sem tudott nagyon mit mondani azon kívül, hogy vele van a probléma és bocsánatot kér a csapattól a gyenge teljesítményéért. Kurta válaszaiban Hamilton elismerte, hogy az új padlólemez bevált; az autó elég jó a jobb eredmény eléréséhez; „egyértelműen nem jó érzés” a mostani helyzet, illetve ami fontos, megerősítette, hogy a Ferrari megoldotta azt a problémát, amiről először Japánban beszélt, és aminek köszönhetően eddig körönként 1 tizedet veszített Leclerc-hez képest. Végül azzal zárt, hogy „Igazán nem tudom, nincs sok válaszom nektek, srácok, egyszerűen nem voltam gyors ma.”

    Hamilton tíz másodperces interjúkban vezekelve mondja el, ő a probléma a Ferrarinál

    Eközben Leclerc saját magát is meglepve mindössze 0,15 másodperccel maradt el a pole-tól, majd utólag elmondta, továbbra is kamatoztatni tudja azt az általa már egy ideje próbálgatott beállítási irányt, amivel többet képes kihozni az autóból, ugyanakkor megjegyezte, hogy mindehhez az új gumik jelentette tapadás is kellett. „Elég extrém irányba mentem el a beállítások terén az utóbbi hetekben, ami nagyon-nagyon trükkössé teszi a vezetést, de lehetővé teszi, hogy jelenleg kicsit többet hozzak ki az autóból. Használt gumikon azonban a kocsi össze-vissza viselkedik, és nagyon nehéz mindent összerakni. Úgyhogy, amikor feltettük az új gumikat, csak bíznom kellett benne, hogy minden visszajön.”

    Hamilton eközben szemmel láthatóan nem tud annyira megbízni az autó hátuljában, mint a csapattársa, ami különösen az 5-ös, 6-os, 7-es kanyarban látszott, ahol közel 3 tizedet bukott a monacóihoz képest, miután szinte azonos idővel kezdték meg ezt a részt. Hamilton ezután a 11-es és 13-as kanyarban is jelentős időveszteséget szenvedett el. Hogy neki is hasonló irányba kell-e mennie, mint Leclerc-nek, azt kívülről természetesen nem lehet megmondani, hiszen minden versenyzőnek más fekszik, de valamit ki kell találniuk a csapattal közösen. Ez nem lesz egyszerű és bizonyára gyors folyamat, mivel Leclerc is hangsúlyozta, hogy sokat dolgoztak azon, hogy idáig eljusson.

    „Nem hiszem, hogy ennek az eredménynek az ezen a pályán elért eredményeimhez van köze, hanem rengeteg munka eredménye. A szezon elején nyilvánvalóan nem voltunk ott, ahol lenni akartunk, de második-harmadik verseny óta érdekes irányba mentem el a beállításokkal, ami a jelek szerint segít abban, hogy kicsit többet hozzak ki az autóból. Minden hétvégén ezt próbálom tenni. Egyelőre úgy néz ki, hogy egyre jobb és jobb lesz, ami jól jel a jövőre nézve. Elégedett vagyok a körömmel. Nagyon nehéz volt mindent összerakni, de szerintem megtettem. Nem volt sokkal több az autóban. Nem számítottam rá, hogy ennyire közel leszek a pole pozícióhoz, de a futam nagyobb kihívás lesz.”

    A versenyen Leclerc nem számít arra, hogy meg tudja szorongatni a McLareneket, mert a wokingiaknak „extrém jó” a gumikezelése, de arra igen, hogy a Mercedesszel és a Red Bullokkal „elég szoros” lesz a küzdelem. És arra is kíváncsi, hogy az új padlólemez mit jelent majd nekik egy teljes versenytávon, noha úgy véli, „ez valószínűleg nem a legjobb pálya arra, hogy a maximumot kihozzuk ebből az új fejlesztésből, úgyhogy a következő néhány hétvégén többet láthatunk majd belőle.”

    Leclerc csalással is kikapott Hamiltontól, mert a hétszeres bajnok is csalt (videó)