Szerk Racingline.hu

Címke: Bahreini 8 órás verseny

  • Címvédés, dráma, rojalitás – így dőltek el a WEC bajnoki címei

    Címvédés, dráma, rojalitás – így dőltek el a WEC bajnoki címei

    A bahreini dupla hétvége második felvonásán koronázták meg a WEC első Hypercar szezonjának bajnokait.

    A Hypercar első bajnoki címét a 7-es Toyota szerezte meg, így megvédték tavaly szerzett helyezésüket. Pole-ból indulva már csak végig kellett érniük a versenyen, hogy bajnokok legyenek. A 8-as autó pilótái szerepükhöz méltóan agresszívebb módon versenyezve nyertek is.

    Mivel az Alpine egy jó start után vezetett, de korai technikai problémák miatt kiszállt a csatából. Kobayashi, López és Conway második helyen védték meg bajnoki címüket.

    Az LMP2-es mezőnyben a WRT sorozatban harmadik győzelmét szerezte meg, köszönhetően Habsburg egyik jó etapjának. A belga csapat rossz időmérős helyezését feljavítva került újra helyezetbe két csapattársa, Robin Frijns és a hypercart tesztelő Charles Milesi.

    Anthony Davidson második hellyel búcsúzott, összességében azonban harmadik lett a bajnokságban a WRT és a másik Jota Racing autó (Vandoorne, Blomqvist, Gelael) mögött.

    Az F3-as bajnokság idei nyolcadik helyezettje, Olli Caldwell a ProAm pilóták között utolsó, 11. hellyel mutatkozott be, az előző heti WEC debütáns, Robert Kubica ugyanúgy nyolcadik lett, mint egy hete.

    A ProAm pontversenyt a Racing Team Nederland csapat tulajdonosa Frits van Eerd nyerte.

    A GTE Pro bajnoki címét a Pier Guidi-Calado Ferrari páros nyerte, miután a versenyigazgatás utasítását megszegve nem engedték el, Michael Christensen Porschéjét.

    Egy-egy teljes pályás sárga zászló alatt végzett kerékcsere miatt előbb a Porsche, majd a Ferrari szerezte meg a vezetést a riválistól. Előbbiek egy előzésnek köszönhetően vezettek a verseny utolsó órájában. A Ferrari olasz versenyzője azonban megpörgette autójukat az utolsó kanyarban egy lekörözést követően.

    Az amatőrök között csak egy Aston Martin legénység (Fraga, Keating, Pereira) akadályozhatta volna meg a DTM-ben is versenyző AF Corse (Nielsen, Perrodo, Rovera) győzelmét, de egy első körös defektnek következtében már csak egy szalmaszálnyi esélyük volt a végső sikerre.

    Végül egy balesetet követő törött kormányrúd véget vetett ennek is.

    A szombati verseny után az újoncteszttel ér véget a WEC idei programja vasárnap.

  • Már megvan a jövő Le Mans-i 24 órás időpontja is

    Már megvan a jövő Le Mans-i 24 órás időpontja is

    A WEC nyilvánosságra hozta a jövő évi versenyek, köztük Le Mans dátumait is. A hatfordulós versenynaptár ismét „normális” menetrendet célozza meg.

    Gyakorlatilag az idei menetrendnek futnak majd neki még egyszer, remélhetőleg most már törlések és halasztások nélkül.

    Visszatér a szezonnyitőként Sebring, év végén pedig Fuji, nem lesz viszont Portimao és bahreini duplázás sem.

    Márciusban kezdenek majd a Sebringben, előtte az év eleji tesztet is Floridában tartják majd. Utána következik a Le Mans előszobájának számító Spa, majd maga a nagy verseny. Az európai idényt az idén debütáló Monza zárja majd, után következik ősszel Fuji, télen pedig Bahrein.

    A WEC tizedik szezonja kapcsán Pierre Fillon, a szervező (ACO) elnöke a költséghatékonyságot emelte ki a visszabővítés mellett.

    Jövőre csatlakozik majd a Peugeot is a Hypercar kategóriába, így már négy márka küzdhet majd az összetett győzelemért.

    # Dátum Verseny
    1 03.18. Sebringi 1000 mérföldes verseny
    2 05.07. Spa-Francorchamps-i 6 órás verseny
    3 06.11-12. Le Mans-i 24 órás verseny
    4 07.10. Monzai 6 órás verseny
    5 09.11. Fuji 6 órás verseny
    6 11.12. Bahreini 8 órás verseny

     

  • A Toyota hypercar-ját tesztelheti majd a regnáló ralivilágbajnok

    A Toyota hypercar-ját tesztelheti majd a regnáló ralivilágbajnok

    Sébastien Ogier az idei bajnokságot is vezeti, jövőre azonban visszavonul, és teljes szezont biztosan nem teljesít majd. A Toyota kötelékében marad, sorozatot azonban válthat.

    Az Endurance-világbajnokság novemberben rendezi majd az újoncok tesztjét, Bahreinben, a szezonzáró után. A gyakorláson a nyolcszoros bajnok, Ogier is részt vesz majd, jelen munkaadói egyik, még meg nem nevezett WEC autójával.

    „Jelenleg is fontoljuk, hogy őt vigyük az újoncok tesztjére. Már közelít ahhoz, hogy ezt hivatalosan is megerősítsük, de még nem tartunk ott.” – nyilatkozta Pascal Vasselon, a Toyota Gazoo Racing Europe technikai igazgatója.

    Ogier már szimulátoron vezethette a háromszoros Le Mans-győztes LMP1-es autót, ősszel nem biztos, hogy azt, hanem lehet, hogy az új Hypercart vezeti majd élőben.

    „Minden attól függ [a ralis terveket illetően], hogy mi lesz velem a WEC-ben, de ahhoz még idő kell. Novemberben tesztelek a WEC autóval, azután talán többet mondhatok majd.”

    A francia pilóta már többször versenyzett a pályán is, többe között a DTM-ben is versenyzett egy hétvége erejéig. Vasselon szerint egész évre nem valószínű, hogy szerződtetik, és még nincs szó arról sem, hogy még egy autót indítanának Le Mans-ra.

  • Az „esélytelenebb” Toyota fordított, Kobayashi és López WEC bajnok!

    Az „esélytelenebb” Toyota fordított, Kobayashi és López WEC bajnok!

    Bár Alonso korábbi csapattársai, a Buemi-Hartley-Nakajima trió állt jobban, Bahreinben a Kobayashi, López és Conway által vezetett Toyota nyert. Ezzel pedig övék lett a 2020-21-es szezon bajnoki címe is.

    A 8-as számú autó a WEC teljesítmény-kiegyenlítő rendszerének köszönhetően hátránnyal indult, és később sem tudott harcban lenni a futamgyőzelemért. Kört is kaptak volna, ha a verseny közepén egy safety car le nem csökkenti a különbségeket.

    „Jó érzés.” – jelentette ki Mike Conway. – „Hosszú szezon volt ez, a világ helyzetét nézve. Az, hogy megszereztük a címet, a csapattársaim érdeme, jó fényt vetettek rám.”

    Így bár az elmúlt három alkalommal nem sikerült megnyerniük a Le Mans-i 24 órást, a 7-es számú Toyota lett az utolsó LMP1-es bajnok. Jövőre ugyanis a sorozat a hypercar szabályzatra (LMPh) vált, az IMSA-val együtt.

    A Jota Sport Stevens-Tung-Aubry által vezetett autója összetett harmadik lett, és egyben meg is nyerték a versenyt LPM2-es kategóriában. Csapattársaik, da Costa, Davidson és Gonzalez végeztek másodikként, a dobogó alsó fokára van der Garde, de Vries és van Eerd állhatott fel.

    A kategóriát Philip Hanson és Filipe Albuquerque már Le Mans-ban bebiztosította, csakúgy, mint a GTE Pro mezőnyében Nicki Thiim és Marco Sorensen.

    Az egyetlen megmaradt cím a GTE Am kategóriában Emmanuel Collard, Nicklas Nielsen és Francois Perrodo érdeme lett. Hiába jöttek be csak másodiknak, így sikerült ledolgozniuk a hátrányukat a fékhibával Adam-Eastwood-Yoluc trióval szemben.

  • Eltolták a WEC következő szezonját, hogy befejezhessék az ideit

    Eltolták a WEC következő szezonját, hogy befejezhessék az ideit

    A koronavírus és az eltolt futamok miatt csak 2021-ben kezdődhet a WEC következő szezonja idén szeptember helyett.

    A hosszútávú világbajnokság általában fordított menetrendet követ, mint a Forma-1, ősszel kezdik az idényt, és a júniusi Le Mans-i 24 órással zárják.

    Most azonban az említett versenyt – az előfutárának számító spai fordulóval együtt – nyár elejéről őszre helyezték át, így nagyon egybecsúszna a következő szezon indulásával. A versenyeket pedig meg kell tartani, hogy továbbra is világbajnoki rangot kaphasson a sorozat bajnoka.

    Így az FIA és az WEC közös döntése alapján az új idény nem kezdődik meg 2021 márciusánál hamarabb. Az új menetrendről még nem tudni semmit, de felek egyetértenek abban, hogy alaposan át kell majd dolgozni a forgatókönyet.

    Arról is döntés született, hogy a Sebringi 1000 mérföldes verseny törlése miatt kimaradó fordulót novemberben, Bahreinben pótolják majd. Az arab ország így kétszer rendezhet futamot egy idényen belül, ráadásul a szezonzáró titulusát is elveszi Le Manstól.

    „A globális helyzet megváltozása kevés lehetőséget hagyott nekünk.” – kezdte Gérard Neveu, a WEC vezérigazgatója. – „Ma elképzelhetetlennek tűnik egy nemzetközi verseny rendezése még nyár előtt, így átalakítottuk a naptárat, megtartva a versenyek számát.”

    „Viszont fel kell készülnünk a következő szezonra, amihez sok paramétert kell majd figyelembe vennünk, kezdve a gazdasági nehézségekkel.”

    Richard Mille, az FIA hosszútávú versenyzésért felelős bizottságának elnöke a gazdasági nehézségeket emelte ki az eltolt szezon kapcsán.

    „Megtettünk minden tőlünk telhetőt, hogy biztosítsuk, hogy a bajnokság továbbra is nyolc fordulóból áll majd, minden csapat számára egyenlő feltételekkel. A válság gazdasági következményei és az iparágunkra gyakorolt hatását figyelembe véve úgy gondoljuk, a későbbi szezonkezdet elengendő időt biztosít mindenkinek a felkészülésre.”

    A WEC tavalyi-idei versenynaptára:

    2019
    09.01. ?? Silverstone-i 4 órás Silverstone Circuit
    10.06. ?? Fuji 6 órás Fuji Speedway
    11.10. ?? Sanghaj 4 órás Shanghai International Circuit
    12.14. ?? Bahreini 8 órás Bahrain International Circuit
    2020
    02.23. ?? Lone Star Le Mans (austini 6 órás) Circuit of the Americas, Austin
    08.15. ?? Spái 6 órás Circuit de Spa-Francorchamps
    09.19-20. ?? Le Mans-i 24 órás Circuit de la Sarthe, Le Mans
    11.21. ?? Bahreini 8 órás Bahrain International Circuit

     

  • Visszatért a győzelem útjára a Toyota: Kettős győzelem Bahreinben

    Visszatért a győzelem útjára a Toyota: Kettős győzelem Bahreinben

    A meglepetésszerű kínai vereség után ismételten a Toyota örülhetett a WEC-ben. A japán gyártó kettős győzelmet aratott a sivatagban a 7-es számú autó vezetésével.

    Az időmérőn viszont csak szenvedtek a kompenzációval ellátott Toyoták. Csupán a második sort sajátították ki. Az élről a Rebellion autója indulhatott, mellőle pedig az 5-ös számú LNT autó.

    Emiatt joggal reménykedhetett mindenki abban, hogy egy privát csatát láthatunk majd a győzelemért. Ám ez a rajt után az első körben meghiúsult. Az 5-ös autó első embere Charlie Robertson ütközött Sennával, így mindkét autó megforgott és a 7-es Toyota pedig köszönte szépen és átvette a vezetést.

    Mindkét autó a bokszba hajtott, a Rebellion remek munkát végzett, szinte egyből rendbe szedték az autót. Ám Sennáék számára a második óra adta meg a kegyelemdöfést, amikor is váltó gondok miatt több körös hátrányba kerültek.

    A 8-as autó időközben megküzdött a vezetésért a testvér autóval, amit az első lökhárító bánta, emiatt egy kényszer bokszkiállásra kényszerültek.

    A két LNT-s Ginetta számára remek esély mutatkozott előzetesen a győzelemre, ám végül rémálom szerűen alakult számokra. Az ötödik óra végén az 5-ös autó, a hetedik óra elején pedig a 6-os jármű is technikai hiba miatt adta fel a versenyt.

    Így végül a három állva maradt LMP1-es autó végzett a nyolc óra után a dobogón. A Lopez-Conway-Kobajashi fémjelezte 7-es autó idén másodszor happolta el a győzelmet a címvédő autó előtt.

    Az LMP2-ben rajt-cél győzelmet aratott a United Autosports Paul Di Restával, Phil Hansonnal és Filipe Alberquerque-vel. A 38-as JOTA Sport és a 37-es Jacki Chan autó állt dobogóra ebben a kategóriában.

    A GTE Pro-ban mind három gyártónak, az Aston Martin, a Ferrari és a Porsche volt esélye a győzelemre. Előzetesen a 15-ös számú Aston Martin tűnt esélyesnek, ami az időmérőn megerősítettek. A futamon ugyan tartották magukat egy darabig, ám aztán a 71-es AF Corse Ferrari átvette a vezetést és úgy tűnt, hogy simán nyernek. Azonban az egyik bokszkiállás során kipörgették a kereküket, így 30 másodperces stop and go büntetést kaptak. A győzelem így a dán duó, Nicki Thiim és Marco Sorensen ölébe hullott a 95-ös Aston Martinban. A 71-es autó végül a második lett.

    Az amatőr kategóriában sokkal jobb napot zárt a Porsche. Ugyanis az 57-es autó végig vezetve magabiztos győzelmet aratott.