Nagyon minimális következtetéseket lehet levonni a McLaren által az élen zárt első bahreini tesztnap alapján, de az például látszott, hogy a Red Bull bár idegesen viselkedett, a tempója ígéretes volt, míg a Ferrari Helmut Marko által is kiemelt lassúsága megtévesztő lehet.
Az szezon előtti F1-es tesztelés első napjára általánosságban igaz, hogy a későbbi napoknál is kevesebb következtetést lehet levonni belőle, hiszen ilyenkor a csapatok még a kezdeti ismerkedési fázisban tartanak az autóikkal, és a napjuk nagy része azzal telik, hogy alapvető beállítási konfigurációkat, eltérő hasmagasságokat, felfüggesztés-beállításokat és egyéb dolgokat próbálnak ki, és majd csak a második naptól kezdve tolódik el a hangsúly a teljesítmény irányába.
Ezt a Lando Norris révén a leggyorsabb időt autózó McLaren példáján is láthattuk, hiszen a wokingiaknak fél napba telt eljutni oda, hogy komoly mért körrel próbálkozzanak, de amikor megtették, mindenkinél gyorsabbak voltak – Norris több mint 4 tizeddel vette át a vezetést, hogy a folyamatosan javuló esti körülmények között aztán Russell és Verstappen is felzárkózzon rá, miközben a McLaren már hosszabb etapokkal volt elfoglalva.
Hogy még nehezebb legyen bármilyen következtetést levonni bármiből, Bahreinre nem jellemző hűvös időjárás (soha nem volt több 17 foknál a nap során) fogadta a mezőnyt. „Meg kell próbálni kitalálni, milyen lenne, ha 20 fokkal melegebb lenne, és a szél iránya 180 fokkal eltérne. Erre használjuk a szimulátort. Mert szép és jó azt mondani, hogy az autó jónak érződik Bahreinben 15 fokban, de soha nem fogunk Bahreinben versenyezni 15 fokban és olyan erős szélben, mint amilyen ma volt” – idézi az Autosport a második helyen végző Russellt, aki mindenki máshoz hasonlóan nem vont le messzemenő következtetéseket az első napból.
A Red Bull sem vetemedett erre, noha Max Verstappen elmondta, csak kellemes meglepetések érték, és az elődjére megszólalásig hasonlító RB21-es végig azt csinálta, amit kért tőle. Ez mondjuk kívülről olykor másként nézett ki, hiszen az autó a holland, de különösen Liam Lawson alatt volt igencsak ideges – utóbbi meg is pördült egyszer –, de Verstappen szokásához híven így is gyors volt vele, a hosszabb etapjai pedig kifejezetten ígéretesen alakultak.
Nyilván itt is le kell szögezni, hogy sem az üzemanyag-mennyiséget, sem a motorbeállítást nem ismerjük, de a négyszeres világbajnok néhány körrel rövidebb, C3-as gumin teljesített etapja során körönként átlagosan 4 tizeddel volt gyorsabb az ugyanilyen gumin autózó Norrisnál. Eközben Russell már átlagosan több mint fél másodpercet kapott és a köridejeinek romlásából ítélve erős gumikopástól szenvedett.
Ami a Ferrarit illeti, Charles Leclerc Norristól 4 tizeddel elmaradó negyedik idejéből nem szabad kiindulni, mert azt elég korán futotta meg a délutáni etapban, amikor a körülmények még jelentősen rosszabbak voltak, mint Norris, Russell és Verstappen leggyorsabb körének teljesítésekor. Emellett a Ferrari a köridőkből és az SF-25-ös viselkedéséből ítélve jobban megtankolta az autót hosszabb etapokra, mint a Red Bull, a McLaren és a Mercedes a saját autóját. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója ugyanakkor csalódáskeltőnek nevezte az olaszok teljesítményét, mondván többet vártak tőlük, miközben a McLarent és a Mercedest is következetesnek és gyorsnak írta le. De persze tudjuk, hogy a pszichológiai hadviselést nem lehet elég korán elkezdeni…
A középmezőnyre tekintve a Williams biztatónak tűnt, de az Aston Martinnak is voltak jó pillanatai, míg a Racing Bulls, a Sauber és a Haas tanyázott a mezőny végén. Ez azonban már ma változhat, mert a csapatok el fognak kezdeni jobban a teljesítményre koncentrálni, és akár már versenyszimulációkat is láthatunk majd sima megtankolt autós etapokon túl. Remélhetőleg az időjárás nem fog közbeszólni, ugyanis már még nagyobb az eső valószínűsége…
Lando Norris és a McLaren volt a leggyorsabb az első a bahreini F1-es teszt nyitányán, de ez még vajmi keveset jelent. Az első napot áramszünet és egy kis eső is nehezítette.
Véget ért a várakozás, Bahreinben elkezdődött az idei Forma–1-es idény érdemi része a három napos előszezoni teszttel. Az első napon leginkább a teljes valójukban először nyilvánosság elé álló autókon; a csapatot váltó pilótákon és az újoncokon volt a hangsúly, de azért történtek más érdekességek is.
A helyi idő szerint délelőtt 10-től délután 2-ig (magyar idő szerint reggel 8-tól délig) tartó első felvonás viszonylag eseménytelenül telt, és egy kivételtől eltekintve tulajdonképpen teljesen simán zajlott (a kisebb megcsúszásokat és ártalmatlan pályaelhagyásokat leszámítva, persze). A kivételt az elődjéhez képesti hasonlósággal sokakat meglepő Red Bull RB21-essel ismerkedő Liam Lawson megforgása jelentette: az új-zélandi a harmadik óra kezdetén csúszott meg a kettes kanyarban, majd ellenkormányzás után az autója ostorként csapott át a másik oldalra, ő pedig négy keréken csúszva kockázta le mind a négy gumiját, majd továbbment és visszatért a garázsba.
A délelőttöt végül a Mercedes újonca, Andrea Kimi Antonelli zárta az első helyen 1:31,428-cal (ez 1,5 másodperccel lassabb Carlos Sainz 2024-es teszten elért abszolút legjobbjánál, és kevesebb mint egy tizeddel Max Verstappen tavalyi első napon futott 1:31,344-es idejénél), miközben a legtöbb kört, szám szerint 78-at is a 18 éves olasz tette meg. Antonellit 0,132 másodperces hátrányban Lawson követte, a harmadik helyre pedig szintén csak 0,145 másodperccel elmaradva Alex Albon ért oda a Williamsszel.
Persze a tesztelésen úton-útfélen elmondja mindenki, hogy mennyire nem lehet kiindulni a köridőkből, ami nem feltétlenül igaz, de a leggyorsabb körök sorrendje sokszor valóban csalóka. És ha valamikor, akkor az első napon a legkevésbé releváns – Oliver Bearman például 4 másodperces lemaradással utolsó lett, a Haas annyira nem a köridőket helyezte előtérbe –, hiszen ilyenkor a csapatok még az alapbeállításokat keresik, méréseket és különböző összehasonlításokat végeznek, azaz a legkevésbé sem a teljesítményre koncentrálnak.
Ezért aztán az sem sokat jelent, hogy a Ferrarival Lewis Hamilton csak az ötödik helyen végzett és 0,406 másodpercet kapott Antonelllitől, és csak alig volt gyorsabb Jack Doohannél és Fernando Alonsónál. A spanyol veterán délelőttje egyébként nem volt valami produktív, hiszen mindenkinél kevesebb, 46 kört tett meg.
A délelőtti etap utáni sorrend:
Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör
Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör
Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör
Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 77 kör
Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör
Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör
Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör
Piastri (McLaren): 1:32.084, 64 kör
Hülkenberg (Sauber): 1.32.169, 55 kör
Bearman (Haas): 1:35.522, 72 kör
Nincs áram, de eső igen
A délutáni felvonásra teljes sorcserét láthattunk, az összes csapat lecserélte ugyanis a versenyzőjét, így a Ferrariba Leclerc, a McLarenbe Norris, a Mercedesbe Russell, a Red Bullba Verstappen, a Racing Bullsba Hadjar, az Aston Martinba Alonso, a Haasba Ocon, az Alpine-ba Gasly, a Sauberbe pedig Bortoleto ült be.
Több mint 20 perces semmittevés után Hadjar törte meg a csendet, majd szépen sorban jöttek a többiek: Verstappen 1:31,444-el hamarosan felugrott a második helyre, de aztán Gasly 1:31,443-mal letaszította onnan, majd a délutáni második, összességében hatodik óra vége felé érkezett Russell és 1:31,082-vel odapörkölt C3-as gumin, ami után Gasly is megelőzte Antonellit. Leclerc-nek azonban mindkettejük körére volt válasza és 1:30,878-cal az élre állt.
Nagyjából 10 perccel ezután pedig olyasmi történt, amire eddig még nem volt példa: áramszünet miatt piros zászlóval kellett félbeszakítani a tesztet, ugyanis a garázsok fényei és a pálya melletti reflektorok is lekapcsoltak. A csapatok generátorai előbbiekbe aztán hamarosan varázsoltak némi világosságot, ám így is több mint 1 órát kellett várni, mire megoldották a problémát. A kiesett idő miatt a csapatok az F1-gyel közösen ezért úgy döntöttek, egy órával kitolják az első tesztnap leintését.
Így aztán szűk egy helyett szűk két óra volt még hátra, amikor folytatódhatott a gyakorlás, viszont úgy tűnt, hogy nemcsak az áram, hanem az eső is kibabrálhat a csapatokkal, elkezdett ugyanis szemerkélni. Annyira azonban nem kezdett rá, hogy ne lehessen slick gumikon körözni, Lando Norris az utolsóból utolsó előttivé váló óra végén pedig repesztett is egy 1:30,430-as időt, amivel jócskán felülmúlta Leclerc-t.
Az utolsó órába lépve Verstappen is javított és lila első szektort autózva 0,244 másodpercre zárkózott Norrisra, amivel feljött másodiknak, de Russell hamarosan letaszította őt onnan. A Mercedes britje már 0,157 másodpercre közelítette meg a McLarent. Mindketten C3-as gumit használtak.
Ezután viszont már nem változott az élmezőnyben a sorrend, mivel a csapatok többsége megtankolt autóval körözött.
Az első tesztnap végeredménye:
Élő közvetítésünket az első napról alább olvashatják:
Olyat se gyakran látni, ami a Bahreinben zajló F1-es teszt vége előtt kevesebb mint 2 órával történt a szahíri pályán, áramszünet miatt leállt ugyanis a munka. Mivel a teljes pályán – beleértve a csapatok garázsát és a pálya melletti reflektorokat – sötétség lett, piros zászlóval meg kellett szakítani a tesztet már csak azért is, mert Bahreinben két órával a közép-európai idő után járnak, azaz már erősen szürkületbe hajlottak a fényviszonyok.
A garázsokban bekapcsoltak a generátorok, de azért villanyfény nincs:
Másfél órával a teszt első napjának leintése előtt a garázsokban visszajött az áram, de a pálya reflektorai továbbra sem működnek.
FRISSÍTÉS 2!
Közép-európai idő szerint 16:10-kor tért vissza teljesen az árameállátás a pályára, ekkor kapta meg újra a zöld jelzést a mezőny. Több mint egyórás volt a kiesés, erre reagálva egy órával kitolták a tesztnap végét, ami így 18 óráig tart.
Élő szöveges közvetítésünk a tesztről ide kattintva elérhető.
Bahreinben három napon keresztül készül az F1 mezőnye a március közepén induló szezonra. Az első nap során vezetett élő hírfolyamunk alább visszaolvasható.
18:00 – Zárjuk is az élő hírfolyamot egy képpel arról a McLarenről, ami úgy néz ki, mintha egy gonosz lény kellemetlen nyálkájából mászott volna ki. Körének befejeztekor a McLaren szerelői körbe is vették az autót, megakadályozva, hogy az ott ólálkodó fotós képet készíthessen a műalkotásról, amit a szél és a zöld folyadék kölcsönhatása kreált.
Norris zárta végül a leggyorsabb körrel a napot, az utolsó órában már zömmel hosszú etapokkal kísérleteztek a csapatok, így senki nem jelentett veszélyt az első helyére. Mögötte Russell és Verstappen zárt, mind a 20 versenyző megfordult a pályán az első tesztnapon. És ezzel az előszezoni tesztelés harmadán már túl is vagyunk, csütörtökön és pénteken hasonló formában jelentkezünk a folytatással!
Mobil Lando Norris disemproti Flo-Viz paint.
Pas balik ke garasi, langsung ditutupin sama kru supaya gak difoto wkwkwkwkwk pic.twitter.com/e2TXFx6ixD
17:54 – A McLaren garázsában még pár perccel a kockás zászló előtt is lázasan folyik a munka, a szerelők fluoreszkáló folyadékkal fújják be Norris autóját, és jól láthatóan nem spórolnak vele. A brit néhány próbakörre ezek szerint még kihajt, amely során a csapat az autó körüli légáramlatokról szeretne további adatokat gyűjteni.
17:50 – Tíz perc van hátra a megnyújtott első F1-es tesztnapból Bahreinben. Volt itt minden, eső, áramszünet, egy csomó új környezetben lévő versenyző, és az alábbi kép alapján mondhatjuk, hogy még tűzijáték is. A hamarosan érkező összefoglaló cikkünkben fogyaszthatóbb formában is összegyűjtjük mindazt, amit a nap folyamán jelen hírfolyamunkban követni lehetett.
17:38 – Nem csak egy halom újonc és csapatot váltó versenyző jelenti az újdonságot a nézők számára az idei teszten. Hanem az is, hogy először hallhatjuk egy női versenymérnök hangját egy pilóta fülében, miután Esteban Ocon mellé Laura Müllert nevezték ki erre a posztra a Haasnál.
Müller az alábbi cikkben mesél az F1-ig vezető rendhagyó útjától:
17:30 – Az utolsó fél órába lépve többen is hosszabb etapokkal kísérleteznek már. Az alábbi X-csatornán több versenyző menetének köridőit is lehet elemezgetni.
17:22 – Egy tesztnap alapján az erősorrendre még aligha lehet következtetni, de a csapatoknak a saját helyzetükre már elég jó rálátása lehet. Az Auto Motor und Sport az Alpine-tól megtudta, hogy az enstone-i csapaton máris nagyon pozitív érzések lettek úrrá az autó teljesítményét látva. A tavalyi évkezdéshez viszonyítva persze, amikor egyes pályákon még a leglassabbnak bizonyultak, most minden előrelépésnek számít. „Nem várnak csodákat, de elég jó lehet az autó a középmezőnyhöz” – írják. Pierre Gasly is bizakodóan nyilatkozott a nap során az F1TV-nek.
17:11 – További átrendeződés az élmezőnyben: Norris mögé Russell és Verstappen ugrott fel. Leclerc negyedik, és már Sainz is ötödik. A délutáni versenyzők egyértelműen jobb tempót préselnek ki az autókból – a délelőtti leggyorsabb Antonellit már csak a tabella hetedik helyén találjuk.
17:04 – Miközben zajlik a teszt, a Motorsport Világtanács fontos változást fogadott el az idei Monacói Nagydíjra: a változatosság fokozásának jegyében két kötelező bokszkiállást írnak elő a versenyre, melyek során legalább kétféle keveréket kell majd használniuk a versenyzőknek. A kötelező két kiállás esős futam esetén is érvényes lesz.
The FIA World Motor Sport Council reviewed a proposal regarding the implementation of a mandatory 2-stop strategy (in both wet and dry conditions) for the Monaco GP, with the primary intent of improving the sporting spectacle of this Race given the notable difficulty in… pic.twitter.com/DKkuFNzHOi
16:52 – Norris áll a legrosszabbul a délutáni versenyzők közül megtett körszámban, 30-cal, a legjobb köridő terén azonban már az első, miután 1:30,430-ra javította az etalont, több mint négy tizedet adva Leclerc-nek is.
16:37 – Sainz itt egyszerre próbálgatja a pálya és a Williams határait.
16:34 – Most viszont már megérkezett a megerősítés az F1-től: a csapatokkal egyeztetve megtoldották egy órával a tesztnapot, ami így közép-európai idő szerint 18 órakor, helyi idő szerint 20 órakor ér véget.
16:25 – Arról hallani az F1TV közvetítésében, hogy akár egy órával meg is nyújthatják a mai tesztprogramot, ezzel kárpótolva a csapatokat a több egy órányi leállásért. Még nincs erről hivatalos bejelentés, jelen állás szerint tehát közép-európai idő szerint 17 órakor zárul a napi penzum.
16:17 – A tesztet tehát továbbra is Leclerc vezeti, aki nem sokkal a leállás előtt ugrott az élre a Ferrarival. És ha már Ferrari, a csapat szezonelőzetes videóját mindenkinek melegen ajánljuk az alábbi cikkben.
16:15 – Csak két csapat hozott egyáltalán magával néhány szett intermediate vagy extrém esőgumit Bahreinbe. Persze messze vagyunk attól, hogy használni kelljen őket.
16:10 – De most már tényleg szabad a körözés, aminek legegyértelműbb jele az autók sora, amelyek azonnal ki is hajtottak a pályára, próbálva behozni a kiesett időből, amennyit csak lehet. Több mint egy órás volt ez a kényszer-, illetve áramszünet.
15:58 – Közben az eső is egy újabb szintet lépett ahhoz képest, mint amikor még csak néhány csöppről beszéltünk.
15:49 – Tíz perc alatt egy autó, nem sok, annyi sem tért vissza a pályára… Ez pedig nem a saját döntésük a csapatoknak, a jelek szerint még mindig nem engedélyezett a körözés folytatása, csak az eredményjelzőkön és a közvetítésben jelent meg a zöld jelzés. Ezek szerint tévesen.
15:40 – Nnnnna, fokozatosan a pálya minden pontján, a bokszutca minden szegletében visszatért az áramellátás, felgyulladtak a fények, működésbe léptek a számítógépek és a kijelzők. A mezőny megkapta a zöld jelzést, folytatódhat a munka. Közben annyira bealkonyodott, hogy világítás nélkül már semmiképpen nem lenne helyük autóknak a pályán.
15:32 – Vicces pillanat: a Mercedesnél elővették a generátort, és akkor vették észre, hogy azon még korábbi versenyzőjük, Hamilton 44-es rajtszáma áll. Gyorsan leszedték, de a kamera gyorsabb volt.
15:25 – Másfél óra van még hátra a tesztnapból, de nagyjából fél órája már piros zászló van érvényben, és egyelőre nincs hír arról, mikor állhat helyre az áramellátás. A leállás előtti pillanatokban Norris még megfutotta első épkézláb köreit, és feljött a harmadik helyre. Az alábbiak szerint alakul tehát az állás jelenleg:
15:20 – Hamarosan itt a naplemente, de a reflektorok már világítottak a pálya körül. Russell beszélt arról, elsőre mennyire meglepődött az áramszünet pillanatában, hogy a kelleténél sötétebb volt a pálya, amikor kihajtott. Hozzátette, szerencse, hogy nem egy órával később jött az áramszünet, mert akkor sötétség borult volna az éppen pályán lévőkre.
15:11 – A versenyzők kiszálltak az autókból és az igencsak sötétbe borult garázsokban beszélgetnek a csapattagokkal. Az autón dolgozni próbáló szerelők zseblámpával világítanak. Szürreális, legalábbis az F1-es közegben.
15:03 – Piros zászló! Úgy tűnik, néhány csapat garázsában elsötétültek a monitorok, ennek lehet köze a leálláshoz, hiszen senkivel nem történt incidens a pályán.
14:53 – És már a Ferrari az első! Leclerc 1:30,878-as idővel ugrott Russell elé. A többséghez hasonlóan a monacói is sárga oldalfalú gumit használt.
14:47 – A kerekekhez kapcsolódó egy másik furcsa jelenség az Aston Martinhoz kötődik, akik egy egészen furcsa felnivel, felnifedővel álltak elő, ami hátrafelé forog menet közben. A lassításból látható, hogy tényleg ez történik, nem csupán a sebességváltozások miatt érződik így. Izgalmas kérdés, hogy ez milyen aerodinamikai előnyöket jelenthet.
14:39 – Továbbra is egy Mercedes az élen, ám immár Russell az! A brit ugyanis megfutotta a teszt eddigi legjobb idejét 1:31,082-vel, amivel 346 ezreddel felülmúlta csapattársát. Sőt, Antonelli már a harmadik helyre csúszott, hiszen Gasly is javított, amivel feljött másodiknak.
14:32 – Érdekes újdonság a Saubernél, ami a kerékcserék hatékonyságát segíti: immár a kerékpisztolyt kezelő személy közvetlenül maga előtt, a keréken felvillanó zöld fényekből látja, hogy megfelelően lett erősítve a kerék. A csapatnak a tavalyi szezon elején temérdek problémája volt a kerékcserékkel.
14:27 – Leclerc megfutotta a nap ötödik legjobb idejét, közel négy tizeddel elmaradva az etalontól. Közben esőt jelentenek a szahíri pályáról, bár csak néhány cseppet. Csütörtökre azonban esély van arra, hogy ennél valamivel több is érkezzen.
14:13 – Norris kimerészkedett a pályára a padlócsere után, de egyelőre csak két próbakör van a neve mellett. Mellette Bortoleto a másik, aki még nem rendelkezik mért körrel.
14:05 – A délutáni etapból is eltelt már egy óra, alább az első tíz helyezett pillanatnyi sorrendje. A frissen autóba ültek közül csak Gasly és Verstappen férkőzött be közéjük, ők viszont igencsak előkelő helyre.
1. Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör
2. Gasly (Alpine): 1:31.443, 12 kör
3. Verstappen (Red Bull): 1:31.444, 18 kör
4. Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör
5. Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör
6. Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 77 kör
7. Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör
8. Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör
9. Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör
10. Piastri (McLaren): 1:32.084, 65 kör
13:55 – Mintha csak egy kör koreográfiájához tartozna, Hadjar egy piruettel fűszerezte menetét.
13:48 – Nahát, és közben Gasly az Alpine-nal egyetlen ezreddel felülmúlta Verstappent, így már ő a második.
13:44 – Hopp, Verstappen megfutotta a nap második legjobb idejét, mindössze 16 ezreddel elmaradva Antonellitől. Úgy tűnt, ez egy előre megbeszélt pillanat volt egy fontos körre, hiszen a garázsból is árgus szemekkel figyelték Verstappen menetét és az autó viselkedését.
13:39 – Lenyűgöző összetettségű ez az aerodinamikai szenzoregyüttes a Ferrari hátulján. Ha egy múzeumban állítanák ki, simán el lehetne adni posztmodern absztrakt művészeti alkotásként, és az emberek pénzt fizetnének, hogy lássák.
13:32 – Egyre többen érkeznek közülük, de persze senki nem olyan körökkel kezd, amik veszélyeztetnék a nap legjobb időeredményeit. Akire kicsit még biztosan várnunk kell, az Norris: a Sky Sports információ szerint a McLarenen padlólemezt cserélnek, a garázst pedig el is takarták fekete panelekkel, kizárva a leskelődni vágyókat.
13:22 – Húsz perc elteltével Isack Hadjar lett az első, aki kimerészkedett a pályára a Racing Bullsszal. Gabriel Bortoleto lesz a másik újonc, aki délután autóba ül, mellettük pedig Ocon, Verstappen, Norris, Leclerc, Gasly, Stroll, Sainz és Russell érkezésére számíthatunk.
13:16 – Nemcsak Hamilton adja át az autót a nap második felére csapattársának, hanem az előzetes bejelentések alapján mindenki más is. Ha tehát minden a tervek szerint megy, ma a mezőny mind a 20 pilótája megfordul a pályán. Negyed óra elteltével azonban még senki nem merészkedett ki a garázsból a második garnitúra versenyző közül.
13:11 – Ilyet még nem is láthattunk eddig: egy teljes kör Lewis Hamiltonnal a Ferrari volánjánál fedélzeti kamerából, hogy szokjuk a látványt.
13:06 – A szezon derekán egy szabadedzés kezdeténél már aligha leszünk olyan lelkesek a bokszutcai végén felvillanó zöld lámpa láttán, mint most. Véget ért az ebédszünet, indul a délutáni 4 órás folytatás a teszt első napján!
12:35 – Antonelli a leggyorsabb lett délelőtt, de azért amikor elkezdtek kopni a gumik a W16-oson, rendesen küzdött az autóval, mint az a visszajátszásból látható volt.
12:29 – Mi sem mutatja jobban, hogy mennyire akarja az idei világbajnoki címeket a McLaren, mint az, hogy ebben az évben sem használják az általuk az F1-ben elsőként és eddig egyedüliként bevezetett digitális paneleket, amelyeknek segítségével a pilótafülke két oldalán menet közben is válthattak a szponzorlogók és feliratok között. A fedélzeti kamerából jól látható megoldás tavaly év közben tűnt el, és az idei autón sem tért vissza, a csapat egyik szóvivője pedig azt mondta a Racefans-nek, hogy ennek teljesítménybeli okai vannak. A panelek 200 grammot adtak hozzá az autó súlyához.
12:17– Mint korábban írtuk, Lawson Red Bulljáról 11 óra után levált valami a célegyenesben. A visszajátszásból kiderült, hogy jókora darabot hagyott el.
12:09–Összefoglalónk az első délelőttről alább olvasható
12:05 – Az akció 13 órától folytatódik. Mint a körszámokon látható, nagyobb problémával senki sem szembesült, csak Alonso lóg ki picit a sorból lefelé, Hülkenberggel együtt csak ő nem jutott el a Bahreini Nagydíj távját jelentő 57 körig. Korábban gratuláltunk azoknak, akik eljutottak egy versenytáv feléig fél nap alatt, az utóbbi években viszont már teljesen megszokottá vált ez a megbízhatóság javulásával. 2026-ban talán más lesz a helyzet, de az még a jövő zenéje.
12:01 – Az állás a negyedik óra után, a tesztnap félidejében
Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör
Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör
Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör
Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 78 kör
Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör
Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör
Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör
Piastri (McLaren): 1:32.084, 64 kör
Hülkenberg (Sauber): 1.32.169, 55 kör
Bearman (Haas): 1:35.522, 72 kör
11:55 – A McLaren a hűtési rendszert vizsgálta az előbb: Piastri járó motorral megállt a garázs előtt, majd látszólag nem történt semmi. Vagyis pontosan az történt, amit az első mondatban jeleztünk.
11:49 – Egyelőre a Haas fordította a legkevesebb energiát a gyors köridőre, Bearman több mint 3 másodperccel lassabb a 9. helyezettnél, miközben az 1. és a 9. között alig 0,7 másodperc a különbség. Cserébe délelőtt a fiatal brit tette meg a második legtöbb kört jelen állás szerint.
11:40 – Piastri majdnem ugyanúgy járt, mint Lawson közel egy órája, de neki sikerült megfognia az autót és nem pördült meg az első kanyarkombinációból kigyorsítva.
11:37 – Hamilton felkészülése gond nélkül zajlik, eddig a többséghez hasonló mennyiségű, 54 kört tett meg, és a 4. helyet foglalja el az egyelőre nem mérvadó tabellán.
11:30 – Lawson felzárkózott Antonelli mögé a 2. helyre, az ideje 1:31.560. Még félóra maradt az ebédszünetig.
11:24 – Az új McLarenen az egyik újítás az, hogy a légáramlások stabilizálása érdekében a futómű kialakításával csökkentették az autó bólintását. A wokingiak egyik célja az is, hogy csökkentsék a szemcsésedést az első gumikon.
11:17 – Most még tényleg nincs sok értelme a köridőket bogarászni, de a később várható versenyszimulációk eredményei talán adnak majd némi támpontot az erőviszonyokról. Előzetesen sokan azt várják, hogy a McLaren és Lando Norris lesz a favorit, amit Christian Horner a jelek szerint talán nem bán, mivel azt mondta: „Néha jobb nem favoritnak lenni. Örömmel látnám Landót favoritként utazni az első versenyre.” A Sky Sports kommentátora, David Croft viszont nem érzi magabiztosnak Verstappent:
11:15 – Tsunoda újra a pályán megy, szóval az iménti gikszer nem volt komoly a fékekkel.
11:12 – A hűvösebb idő sem baj – a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Waché az Auto Motor und Sportnak azt mondta, „a C3-as gumin is megtudjuk, amit meg akarunk tudni az autóról, és ez a teszt erről szól. Csak a puhább gumikeverékeknél számít a hőmérséklet.”
11:08 – Antonelli átvette az 1. helyet, ez egy nagyobb előre ugrás. 1:31.428 az ideje.
11:04 – Megpördült Lawson a 3-as kanyarban, a célegyenes utáni kombinációban: már a 2-es számú balosban elindult az autó hátulja, ellenkormányzott, majd ostorcsapásszerűen átlendült az autó feneke balra a túlzott ellenkormányzástól, onnan pedig már csak állt a féken és csúszott keresztbe.
10:58 – Többen megrohamozták a pályát, Albon és Antonelli kivételével mindenki kint van.
10:56 – Nincs különösebben meleg, a levegő 15, az aszfalt 25 fokos Bahreinben. Lawson többször megcsúszott az előző körében.
10:54 – Itt az első komolyabb akadály? Fékhibát jelentettek a Racing Bullsnál, ez Tsunoda ütemtervét boríthatja.
10:50 – A megtett körök számában Antonelli vette át a vezetést, 50-nél jár.
10:45 – Továbbra is úgy tűnik, hogy különösebb fennakadás nélkül tudnak dolgozni a csapatok, piros zászlós megszakítás sem volt még. Erre talán az ebédszünet előtti percekben kerül sor először, amikor a csapatok szándékosan kiürítik az üzemanyagtankot a mérőeszközök ellenőrzése céljából.
Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
10:40 – Megint csökkent az aktivitás, csak Antonelli és Bearman köröz jelenleg.
10:27 – Valami lerepült a Red Bullról, Lawson visszament a garázsba.
10:22 – Most öten vezetnek, Albon, Hamilton, Tsunoda, Hülkenberg, és Piastri. Albon egyébként 1 ezred.
10:22 – Most öten vezetnek, Albon, Hamilton, Tsunoda, Hülkenberg, és Piastri. Albon egyébként 1 ezredmásodperccel előzi meg Lawsont a köridő-táblázaton.
10:13 – Már Albon az élen a Williamsszel. Lehet, hogy délig többször lesznek helycserék a táblázaton. Alonso például már csak 5., Hamilton és Doohan is megelőzte.
10:05 – Lawson visszavette az 1. helyet, ez egyelőre nem rossz kezdés a csapat új pilótájától.
10:02 – Elérkeztünk tehát a délelőtti felvonás feléhez. 12 órától egyórás ebédszünet lesz, majd délutánra versenyzőt cserélnek a csapatok. Mármint nem egymással, hanem az autóban.
10:00 – Az állás a második óra után
Alonso (Aston Martin) 1:31.874, 19 kör
Lawson (Red Bull) 1:31.914, 28 kör
Hamilton (Ferrari) 1:32.050, 31 kör
Tsundoa (Racing Bulls) 1:32.161, 36 kör
Albon (Williams) 1:199, 25 kör
Doohan (Alpine) 1:32.290, 30 kör
Hülkenberg (Sauber) 1.32.389, 29 kör
Antonelli (Mercedes) 1:33.907, 32 kör
Piastri (McLaren) 1:34.227, 18 kör
Bearman (Haas) 1:35.619, 28 kör
9:55 – Eddig Tsunoda tette meg a legtöbb kört, 36-ot, a rangsor másik végén Piastri áll 17-tel.
9:52 – Hamiltonnak voltak kisebb kicsúszásai az elmúlt percekben, az előbb a 4-es kanyart vette szélesre. Talán a szél az oka.
9:46 – Most Alonso az első, 1:31.874-re vitte le a szintidőt a veterán spanyol.
9:39 – Lawson őrzi az 1. helyet, Hamilton pedig az előbb újra magához ragadta a 2.-at.
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
9:35 – Tsunoda, majd kisvártatva Albon is megelőzte Hülkenberget, miközben természetesen a körülmények is javulnak, ahogy felgumizódik az aszfalt.
9:32 – A héten az F1 szezonja félig-meddig elindul, de a WEC és az IndyCar bajnoksága ténylegesen elrajtol, míg a brit F4-ben a második szezonjára készülő Molnár Martin az utolsó versenyhétvégéjét futja a téli felkészülése során az F4 Middle East Championship mezőnyében. Itt láthatjátok a kezdési időpontokat és a megtekintési lehetőségeket:
9:08 – Elcsendesedett a pálya, csak Hamilton köröz most. Mint látható, Piastri az egyetlen, aki még nem futott mért kört a délelőtti szekció résztvevői közül.
8:56 – Alonso az élre ugrott (1:33.031), már csak a McLaren és a Williams hiányzik a tabelláról. Az Aston Martinnál új csapatfőnök van Andy Cowell személyében, illetve természetesen sokat várnak Adrian Newey érkezésétől is, bár ő vélhetően jóval többet fog a következő évi autóval foglalkozni.
8:48 – Éheztünk hasonló friss felvételekre az elmúlt hónapokban, úgyhogy itt egy fedélzeti kamerás kör Alonsóval a bahreini pályán, aki a 2. helyre lépett az imént:
8:45 – Hamiltonnak kedvezhet, hogy a Ferrari pilótafülkéje távolabb helyezkedik el az első tengely vonalától, mint a Mercedesé – a brit még tavalyelőtt panaszkodott arra, hogy emiatt a Mercedes mozgását nem érezte olyan jól.
8:43 – Áramlásjelző festékből is jutott bőven a kocsikra. Közben mindenki serényen dolgozik, állítgatnak az autón a garázsokban az etapok között.
8:35 – Az Alpine pilótája, Doohan áll pillanatnyilag az élen (1:33.196), Hülkenberg, Bearman, Lawson, Hamilton, Antonelli, Tsunoda követi. Ha mért köre nincs is mindegyik csapatnak, már az összesnek az autóját láttuk a pályán, szóval legalább az indulásnál nem történt senkinél sem galiba.
8:30 – Nagy kérdés, hogy a Red Bull végleg visszatalált-e a helyes ösvényre az autó fejlesztésével. Tegnap sokakat meglepett, hogy az új autó bejáratásán meglepően kevés újítás volt felfedezhető az RB21-en.
8:27 – Megszokott látvány, hogy az autókat mindenféle mérőeszközzel teleaggatják – ezek légnyomás-értékeket rögzítenek, vagyis az aerodinamikai áramlás vizsgálatára szolgálnak. A Ferrari így néz ki ilyen formában:
8:24 – A csapatok 35 garnitúra abroncsot rendelhettek, ebből 30-at használhatnak fel a három nap során. A Pirelli tájékoztatása szerint a legtöbbet a C3-ból rendelték, a Mercedes például 27 garnitúrát. Az “A” kezdőbetűs csapatok, vagyis az Alpine és az Aston Martin kizárólag a C1, C2, C3 trióból kértek gumikat. Hogy egy ilyenkor gyakran elhangzó kifejezéssel éljünk, ez csak tesztelés, nem a köridő számít, a szponzormágnesnek szánt látványos villantások időszaka már rég elmúlt.
Fotó: Pirelli
8:22 – Ismerkedjünk meg a háromnapos tesztelés gumikínálatával: hat száraz pályára való abroncstípus elérhető, ebből újdonság lesz a C6, amit esetleg láthatunk a szezon során is, de erről a Pirelli később dönt. A legpuhább keveréket már tesztelték, és utcai pályákon vethetik be. Szahírban a nagydíjhétvégén (ami idén április 11–13-án lesz) a legkeményebb keverékekre szokott szükség lenni, ezek közül a C1 és a C2 fehér színű lesz. A skálán közepesnek számító C3 és C4 sárga, a puha C5 és C6 piros színt kapott; utóbbiak vélhetően nem nagyon fognak előkerülni péntekig, és ezekből amúgy is csak a Ferrari és a Williams kért egy-egy garnitúrát. Az esőgumikat az illendőség kedvéért tüntették fel a grafikán, nagy összegben ne fogadjunk rá, hogy látni fogjuk őket a sivatagi pályán, bár elvétve már előfordult kisebb zápor F1-es eseményen a bahreini pályán.
Fotó: Pirelli
8:15 – Megfutotta első mért körét Hamilton is a Ferrarival, a 2. helyen áll Lawson mögött. Antonelli 3., Tsunoda 4.
8:13 – Antonelli (Mercedes) 6 kör után bement a depóba, Tsunoda (Racing Bulls) tartózkodik most csak a pályán.
8:09 – Ahogy várható volt, a versenyzők többsége csak rövid időre bukkant fel a pályán, hogy ellenőrizze az autót, utána visszatért a garázsba. Lawson viszont megtett egy mért kört, 1:35.806. Csak a viszonyítás kedvéért, Verstappen tavaly 1:29.179-es idővel szerezte meg itt a pole pozíciót, nyilván teljesen más feltételek mellett.
8:05 – Figyelmeztetés: a csapatok és mi sem győzzük sulykolni, hogy a tesztelésen, főleg annak első óráiban nem sokat számítanak a köridők, és inkább a megbízhatósági problémák és az időveszteség elkerülése a cél. A mai nap például a legtöbben bizonyára az alapbeállítások (hasmagasság, futómű stb.) finomhangolására, és nem a minél jobb köridőre törekednek.
8:00 – Elindult a tesztelés. Antonelli hajt elsőként pályára, a Mercedes színeiben. Alonso és Hülkenberg követi.
7:57 – Így érkezett meg Hamilton, a délelőtt sztárja bizonyára ő lesz. A fotósok természetesen nagy kupacban gyülekeznek már a Ferrari garázsa előtt, hogy majd megörökítsék, ahogy kihajt a garázsból.
7:50 – A versenyzők már korábban megérkeztek a paddockba, itt például a délután vezető Verstappen az újonc Bortoletóval beszélget:
Fotó: Eric Alonso/DPPI
7:46 – Nagy újoncbeáramlás van idén az F1-be, hat versenyzőnek is ez lesz az első teljes szezonja. Közülük viszont Jack Doohan (Alpine), Liam Lawson (Red Bull), Oliver Bearman (Haas) már indult F1-es nagydíjon, míg teljesen kezdőnek számít ebből a szempontból Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Gabriel Bortoleto (Sauber) és Isack Hadjar (Racing Bulls=a Red Bull kisebbik csapata). A választott rajtszámaikról ebben a cikkben olvashattok. Természetesen nekik még fontosabb, hogy minél több kört tegyenek meg és megszokják a folyamatokat és a technikát.
7:42 – “Ki nyer ma?” helyett “Ki vezet ma?” játékról beszélhetünk. A megfejtések:
McLaren: Piastri / Norris
Ferrari: Hamilton / Leclerc
Red Bull: Lawson / Verstappen
Mercedes: Antonelli / Russell
Aston Martin: Alonso / Stroll
Alpine Doohan / Gasly
Haas: Bearman / Ocon
Racing Bulls: Tsunoda / Hadjar
Williams: Albon / Sainz
Sauber: Hülkenberg / Bortoleto
Vagyis az előző évek gyakorlatához hasonlóan a csapatok a legtöbbször mindkét versenyzőjüket autóba ültetik egy-egy nap, ma mindenhol így tesznek. A ferde vonal előtti pilóták délelőtt, az azutániak délután vezetnek. Ezáltal könnyebb variálni a beosztással, ha az ütemtervet borítaná valamilyen fennakadás.
7:40 – Filmforgatás címszóval a csapatok többsége szokás szerint már bejáratta az új modelljét vagy ugyanitt, vagy korábban máshol, de ezek a kilométerek tényleg csak arra szolgáltak, hogy a mérnökök megnézzék, néhány alapvető paraméter tényleg stimmel-e, például a hajtáslánc vagy a hűtés működésében. Hétfőn három istálló intézte ezt Bahreinben:
7:38 – Jó reggelt kívánunk! 8 órától pályára gördülnek a csapatok az idei F1-es autóikkal, hogy megnézzék, minden úgy működik-e, ahogy a tervezőasztalon kigondolták, illetve elkezdik vizsgálni a különböző beállításokat. Az F1TV-n az előfizetéssel rendelkezők vizuálisan is követhetik az eseményeket.
Az F1 háromnapos előszezoni tesztjét Bahreinben tartják, míg a WEC és az IndyCar szezonja elindul. Molnár Martin szintén versenyzik, mielőtt a brit F4-ben nekivág a második szezonjának.
F1 előszezoni tesztelés, Bahrein
február 26. szerda: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu
február 27. csütörtök: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu
február 28. péntek: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu
Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, amelynek mindhárom napjáról élő szöveges tudósítással jelentkezik a Racingline.hu. Az információkat ebben a cikkben gyűjtöttük össze.
Kedden újabb három csapat vette birtokba a bahreini pályát, hogy még a három napos F1-es teszt előtt megtegyen néhány kört. Köztük volt a Red Bull is, amelynek új autóját látva alighanem a zavarodottság lett úrrá sokakon.
Mivel a Red Bull szokásához híven az RB21-esről közzétett stúdiófotókon is igyekezett takargatni az új autójának részleteit, nem lehetett messzemenő következtetéseket levonni abból, amit ott láttunk. Még akkor sem, ha ezeken a fotókon az RB21-es teljesen úgy nézett ki, mint az elődje. Először aztán akkor vehettük rendesen szemügyre a 2025-ös modellt, amikor az Verstappen kezei között kigurult a pályára – pontosabban akkor, amikor a Red Bull közzétette róla az első nagyfelbontású fényképeket. A látvány pedig sokakat meglepett, az RB21-es – legalábbis egyelőre – ugyanis kívülről nézve gyakorlatilag olyan minimális mértékben tér el az elődjétől, hogy nagyítóval kell rajta keresni a változásokat. Noha a szabályok változatlanok és a többi csapat sem váltotta meg a világot az autójának teljes felforgatásával, ez ennek tudatában is érdekes.
A The-Race.com összehasonlító fotóin látszik igazán, milyen kevés a változás (a fenti kép Isack Hadjarról készült az abu-dzabi teszten, azaz az RB20-as utolsó szereplésén):
'Corporate needs you to find the differences between this picture and this picture…' pic.twitter.com/laz6kM0hZ0
„Nos, az RB21-es vizuálisan nagyon hasonlít az RB20-asra, de az ördög a részletekben rejlik. És szinten minden egyes felület, minden egyes komponens megváltozott, fejlesztve és finomítva lett az autón. A következő néhány nap során megkapjuk az első visszajelzéseket arról, hogy mit sikerült elérnünk” – idézi Hornert a The-Race.
Persze simán benne van, hogy az utolsó utáni pillanatig tartó titkolózásról híres Red Bull blöffölt egy nagyot, és a teszt egy pontján új első és hátsó szárnyat, új padlólemezt, vagy akár még új motorborítást is felpakol az autóra. Miként az is, hogy tényleg ez az idei autója. Utóbbi esetben sem kell persze rögtön temetni a bikás csapatot, hiszen akkor vélhetően úgy vannak vele, hogy a 2024-es alapkoncepciójuk továbbra is versenyképes, és a borítás alatt elvégzett változtatásokkal ki tudták küszöbölni a tavalyi nehézségeiket. Vagy – és ez az a forgatókönyv, amit a csapat és Verstappen drukkerei hallani sem akarnak – esetleg úgy vélték, túlságosan nagy erőforrásokat emésztene fel az RB20-as „rendbetétele”, amihez esetleg a hajlékony szárny lenne a kulcs, azt pedig az első 8 futam után amúgy is betiltják, így inkább arra koncentrálnak, hogy a 9. futamtól legyen egy olyan autójuk, amellyel felvehetik a versenyt az új hajlékonysági szabályok mellett?
Ez persze igen vad teória, és nem is túl valószínű, különösen az eddigi nyilatkozatok alapján. „Tisztában vagyunk néhány tavalyi gyengeségünkkel, így ami a legfontosabb, hogy az elkövetkező napok során megnézzük, hogy ezeken sikerült-e javítani. A mai nap nem erről szólt, hanem arról, hogy kényelmesen érzem-e magam az autóban, megnézzem, hogy minden passzol-e, aztán a következő három napban remélhetőleg kicsit többet tanulhatunk az autóról” – nyilatkozta a holland.
Verstappen a RacingNews365-nek aztán hozzátette: „Jelenleg semmilyen célom nincs a szezonra, mert nem tudjuk, mennyire vagyunk versenyképesek.”
Ez akár úgy is hangozhat, mint aki már most lemondott az újabb vb-címről, de azért bizonyára nem ez a helyzet, a BBC-nek ugyanis így nyilatkozott: „A korábban választott fejlesztési irány nagyon ígéretes volt, de sajnos a pályán ez nem mutatkozott meg, így változtatnunk kellet néhány dolgon. Most reméljük, hogy a helyes irányba tartunk. Bízunk benne, hogy igen, de várjuk meg, hogy mennyit tudunk kipréselni belőle ennek az autónak az utolsó szezonjában. Motivált vagyok. A tavalyi év nem volt egyszerű, de így is világbajnokok lettünk. Izgatottan várom a jövőt, remélhetőleg fejleszthetünk az autón. Ez már önmagában motivációt ad.”
Liam Lawson pedig kerek-perec kijelentette, hogy az idei céljuk a konstruktőri világbajnoki cím. Aztán hogy a ma látott autóval, vagy egy teljesen másmilyennel, az majd kiderül.
A Porsche lett az első gyártó, amelynek sikerült letaszítania a Hosszútávú Világbajnokságban sokáig uralkodó Toyotát az egyik trónról – a versenyzői titulust a #6-os autó a papírformának megfelelően behúzta Bahreinben, ám Sébastien Buemi óriási felzárkózással megtartotta a gyártói címet a japánoknak.
Elméletben még háromesélyes volt az egyéni címért folyó versenyfutás a 8 órás bahreini szezonzáró előtt, ám az idény során egyedüliként két versenyt is nyerő #6-os Porsche előnye André Lottererrel, Kévin Estre-rel és Laurens Vanthoorral már 35 pont volt a #7-es Toyota és 37 az #50-es Ferrari előtt, s mivel a győzelemmel és a pole-lal maximálisan 39 egység volt gyűjthető a hétvégén, a két kihívónak mindenképp nyernie kellett, bízva a Porsche botlásában, hogy esélyük legyen a fordításra.
Utóbbi bekövetkezett ugyan, hiszen Lottererék csak a 11. helyen, a pontzónán kívül értek célba, miután a rajt utáni pozícióvesztések tetejében az utolsó órában még két büntetést is összeszedtek, ám ezzel együtt sem volt veszélyben a bajnoki címük. A #7-es Toyota ugyanis a harmadik órában az üzemanyagrendszer meghibásodása miatt kiesett, az #50-es Ferrarinak pedig Charles Milesi megpördülő Alpine-ja okozott defektet, így csak a 12. helyen ért célba.
Vanthoor és Estre először lettek egyéni világbajnokok a WEC csúcskategóriájában (utóbbinak a GT-kategóriából már van egy vb-címe 2019-ből), Lotterer viszont másodszor ülhetett fel a trónra azt követően, hogy a WEC megalakulásának első évében, 2012-ben egyszer már bajnok lett az Audival. Egyúttal Brendon Hartley után ő a második versenyző a WEC-ben, aki két különböző gyártóval is megnyerte az összetettet. A német pilóta 42 éves, az autóversenyzés igazi polihisztora, aki a jövő évben már nem lesz tagja a Porsche gyári csapatának, ellenben a Formula E-be való visszatérését rebesgetik.
A bahreini szezonzáró azonban az egyéni csata izgalommentessége ellenére is tartogatott feszültséget, hiszen a gyártók bajnokságában jóval szorosabb volt az állás: a Porsche 10 ponttal vezetett a Toyota, és 27-tel a Ferrari előtt, a japánoknak pedig egy győzelem elég lett volna a fordításhoz, hiszen a pontversenybe itt csak a legjobb helyen célba érő autó eredménye számít bele.
Toyota #8 spins and loses the race lead! 😩
Tough luck for Buemi just 20 minutes into the race.
A pole-t megszerző #8-as Toyota vezetett is a verseny elején Sébastien Buemivel, ám az egyik LMGT3-as Corvette 17 perc elteltével egy lekörözés során hátulról hozzáért és kiforgatta őt. A Toyota így alaposan visszaesett, még akkor is csak a 10. helyen állt, amikor Buemi visszavette az utolsó etapra az autót, amin Hartley-val és Hirakava Rióval osztozott. 90 perc volt még hátra ekkor, és a svájcinak innen sikerült egy biztonsági autós újraindítás után visszaverekednie magát az élre. Amikor megérkezett a versenyben vezető #5-ös Porsche mögé, előállt az a helyzet, hogy a két gyártó nemcsak a győzelemért, de a bajnoki címért is harcolt, Buemi azonban gyorsabb volt Matt Campbellnél, így végül nagy előnnyel húzta be az első helyet.
This is it: WINNER TAKES ALL❗️
Toyota and Porsche are neck and neck for the Manufacturers' World Championship!!
A Hosszútávú Világbajnokság az a szakág, ahogy a gyártói bajnoki cím talán még értékesebbnek is számít az egyéninél, így a Toyota garázsában nagyobb volt az ünneplés, mint a Porschénál. A japánokat így továbbra sem sikerült letaszítani a trónról a hypercar-korszakban, s zsinórban már a hatodik bajnoki cím került hozzájuk a WEC-ben.
Az új LMGT3-as kategóriában mindkét bajnoki címet a litván színeket képviselő Manthey PureRxcing Porsche 911-ese szerezte meg, a volánnál az osztrák Klaus Bachlerrel, a német Joel Sturmmal, és igazi kuriózumként a Szent Kitts és Navis-i zászló alatt induló, de születése szerint fehérorosz Alex Alykhinnel.
Zavarba ejtő eset történt a bahreini teszt során, amikor a pálya egyik biztonsági őre néhány csapattagot arra kért, hogy vegyék le a táskájukról a kitűzött szivárványszínű zászlót.
A közel-keleti országok többségében érzékeny téma a másság és az azt jelképező, támogató szimbólumok közszemlére tétele, miközben az F1 politikájának egyik kulcseleme éppen a sokszínűség, a különböző társadalmi csoportok tagjainak befogadása. Nem is ez az első alkalom, hogy kisebb konfliktus keletkezett abból, hogy a sport szivárványszínű mintázatokat „vitt magával” egy muszlim országba, Lewis Hamilton vagy Sebastian Vettel olykor célirányosan ilyen helyszínekre érkeztek szivárványos sisakfestéssel, hogy felhívják a figyelmet az emberi jogi problémákra.
Bahreinben ismét történt egy incidens, ami kellemetlenül érte az F1-et, hiszen olyan ügy miatt kerültek kínos helyzetbe egy csapat tagjai, aminek fontosságát maga a sport is hirdeti. A Bild értesült arról, hogy a pálya egyik biztonsági őre a beléptetőkapunál jelezte az érkezőknek, hogy le kell venniük a szivárványos kitűzőket. A történtek miatti panasz eljutott az F1-hez is, akik közleményben reagáltak az esetre.
„Ez egy egyedi eset volt, amely szembement az F1 és a bahreini szervezők elveivel. Azonnal intézkedtünk és megoldottuk az ügyet” – mondta a Libery Media szóvivője.
A szahíri pálya képviselője szintén azt hangoztatta, hogy nem felsőbb utasításra cselekedett a renitens biztonsági őr, aki így szankciókra is számíthat. „A Bahreini Nagydíj mindenkit szívesen fogad a pálya területén, és ellenzünk bármiféle diszkriminációt. Ez az egyedi eset jelenleg is vizsgálat alatt áll, és meg fogjuk tenni a szükséges intézkedéseket.”
Ezen a héten visszaköltözik a mezőny a bahreini paddockba, hiszen csütörtöktől szombatig itt tartják az F1 2024-es szezonnyitóját.
