Mióta 2023-ban visszatért a hosszú távú sportautó-világbajnokságba (WEC), a Ferrari még nem tudott bajnoki címet nyerni. Ezen a hétvégén, Bahreinben azonban ez megváltozhat, hiszen a gyártók és az egységek összetettjében is a maranellói alakulat várhatja az első helyről a szezonzárót, amelyre ráadásul komoly kedvezményeket kap.
Bahreinre ugyanis ismét módosul a Balance of Performance (BoP), azaz a teljesítmény-kiegyenlítés rendszere, az olasz gyártó 499P Le Mans Hypercarja pedig jelentősen jobb feltételekkel versenyezhet. Az autó 5 kilogrammal lesz könnyebb, és 3 kW-tal (4 lóerővel) kap nagyobb alapteljesítményt, mint a legutóbbi futamon, Fujiban, míg a 250 km/óra feletti sebességtartományban a teljesítménye 0,2%-kal csökken a Fujiban megengedetthez képest.
A legnagyobb rivális Porsche ezzel szemben negatív irányba kénytelen változtatni az autóján, hiszen a 963 LMDh 4 kg-mal nagyobb alaptömeggetl kell versenyezzen, mint Fujiban, így a mezőny legnehezebb autója lesz, miközben a teljesítményét 9 kW-tal (12 lóerővel), 481 kW-ra (646 lóerőre), csökkentették, így ez lesz a legkevésbé erős Hypercar. Eközben viszont +2,3%-os teljesítmény-növekedési korrekciót kapott.
A bajnoki címre még matematikai esélyekkel bíró Cadillac autójának tömege szintén 4 kg-mal nőtt, míg alapteljesítménye 24 kW-tal csökkent, azonban 6%-os kedvezményt kapott a teljesítménynövekedési tényezőben. A Fujiban győzni tudó az Alpine eközben 9 kW-os teljesítménycsökkentést és +2 kg-ot kapott, míg a Toyota könnyebb és erősebb lett: 7 kg-mal csökkent a minimumtömege, és 6 kW-tal (8 lóerővel) nőtt a teljesítménye.
A BMW-t és a Peugeot-t csak kisebb módosításokra kötelezték, míg az Aston Martin maradt 1030 kg-os minimumtömegű és 520 kW-os (697 lóerős) maximális teljesítményű, de 1,7%-os csökkentést kapott a teljesítménynövekedési tényezőben.
Ami a pontversenyt illeti, a Ferrari 51-es gyári egysége (James Calado, Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi) 13 ponttal vezeti a bajnokságot az AF Corse Ferrari (Robert Kubica, Yifei Ye, Phil Hanson) és 21 ponttal a legjobb Porsche (Kevin Estre, Laurens Vanthoor) előtt, azaz igen jó helyzetben van, hiszen Bahreinben összesen 39 pont szerezhető.
A gyártók versenyében a Ferrari 39 ponttal áll a Porsche előtt, miközben itt 66 pontot lehet még gyűjteni.
Péntekre már a Bahreinre inkább jellemző időjárás fogadta az F1 mezőnyét az utolsó szezon előtti tesztnapon, de egy dolog nem változott: a McLaren mutatta a legjobb formát. A Red Bull eközben a csapat szempontjából aggasztóan viselkedett, Max Verstappen nem győzte csóválni a fejét.
A harmadik nappal véget ért a bahreini előszezoni F1-es teszt, amely után legközelebb már két hét múlva, Ausztráliában gurul pályára a mezőny. Természetesen először Melbourne-ben kapunk majd pontos képet az erőviszonyokról – miközben úton-útfélen meghallgathatjuk, hogy utcai pályáról lévén szó azért még ez sem igazán mérvadó –, de azért a tesztelésből is le lehet vonni jó néhány következtetést, ami alapján persze ne adjuk még oda a világbajnoki címet senkinek, de kiindulási alapnak jó lehet.
A második tesztnapon az egy körön nem villogó McLaren ijesztett rá kicsit mindenkire azzal, hogy Lando Norris a versenyszimulációja során több mint fél percet vert a szintén virtuális Bahreini Nagydíjat teljesítő Charles Leclerc-re és Andrea Kimi Antonellire, ám néhány tényező azért árnyalta a képet. Az egyik ilyen, hogy Andrea Stella csapatfőnök elmondása szerint a körülmények (hűvös időjárás, állandó szélirány) kedveztek az autójuknak; a másik, hogy Norris a telemetriai adatok alapján az utolsó etapját (ebben volt körönként átlagosan több mint egy másodperccel gyorsabb a Ferrarinál és a Mercedesnél) agresszívabb motorüzemmódban teljesítette, aminek köszönhetően 10 km/órával gyorsabb volt a célegyenesben, mint azelőtt, és a négyes kanyar felé menet is nyert 5 km/órát, miközben a Ferrari és a Mercedes egyenesbeli teljesítménye nem változott.
Ám amennyiben csak az első két etapot vesszük, Norris a mindhárom autó által ugyanolyan gumin (C3) teljesített első etapban is adott körönként átlagosan 4 tizedet a másik két versenyzőnek, míg a második etapban a keményebb keveréken körönként átlagosan két tizeddel volt gyorsabb, azaz így is stabilan előttük volt.
És akkor ehhez jött hozzá Oscar Piastri péntek délutáni, a csütörtökitől jelentősen eltérő körülmények között futott versenyszimulációja. Az időjárás és az aszfalt melegedésével változott a gumik viselkedése és lassultak a köridők az utolsó napra, de egyvalami nem változott: a McLaren volt a leggyorsabb a „versenyen”. Az ausztrál a C3-as gumin teljesített első etapjában átlagosan 5 tizedet vert George Russell Mercedesére, majd a második és harmadik etapra fogyott az előnye, de előbbiben a lassabb, C1-es gumit használta Russell C2-ese ellenében.
Piastri alatt is szárnyalt a McLaren / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Pirelli
Teljes képet sajnos azonban nem kaphattunk a négy topcsapat versenyszimulációival, a Red Bull ugyanis továbbra sem teljesített ilyet, míg a Ferrari Lewis Hamiltonnal ugyan nekivágott egynek, de a hétszeres világbajnoknak feltehetően a váltóhidraulikával kapcsolatos problémák miatt 12 kör után félbe kellett szakítania azt. A tempója mindenesetre a versenyszimuláció elején nem volt meggyőző: átlagosan körönként 7 tizeddel maradt el Piastri első etapjától, és úgy tűnt, az SF-25-ös igencsak koptatja a C3-as Pirelliket. Pozitívum azonban, hogy Hamilton szemre már most is sokkal jobban összebarátkozott a Ferrarival, mint az utóbbi három év bármelyik Mercedesével.
Ezzel együtt, ha a McLaren–Ferrari–Mercedes hármas sorrendjét meg kellene tippelni, akkor jelenleg egyértelműen a McLarent helyeznénk előre, míg utóbbi két csapatot gyakorlatilag nem lehet mi alapján elválasztani.
Hamilton nem tudott versenyt szimulálni / Fotó: Florent Gooden / DPPI / Ferrari
Na de mi a helyzet a Red Bull-lal? – vetődik fel a jogos kérdés. Nos az, hogy miután csütörtökön Liam Lawson legalább ment egy két etapból álló versenyszimulációt, pénteken az autót tőle átvevő Max Verstappen meg sem kísérelt ilyesmit, helyette beállításokat, valamint szárny és padlólemez-kombinációkat tesztelt, a változtatások miatt pedig rengeteg időt töltött a garázsban. Végül megfutotta a nap vége felé a leggyorsabb kört, amit George Russell ugyan túlszárnyalt, de a második helyre így is elég volt, a Red Bull azonban nem lehet elégedett. Verstappen a szerdai tesztnap után még pozitívan nyilatkozott az RB21-esről, miközben hangsúlyozta, hogy még nagyon korán van, és hozzátette, a tavalyinál nem lehet rosszabb a helyzet. Nos, hogy rosszabb lesz-e, az majd a szezon első futamai során kiderül, de hogy nem rózsás, az már pénteken látszott, mert amikor elkezdték a teljesítmény felé tolni a fókuszt, az autó egyensúlya a C2-es gumikon minden volt, csak jó nem – a szűkebb kanyarokban alul-, a gyorsabbakban túlkormányzottan viselkedett.
Verstappen nem volt elégedett / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az Autosport a csapathoz közel álló forrásaira hivatkozva pedig arról ír, a Red Bullnál attól tartanak, hogy az RB21-es nem reagál elég jól a beállítás-változtatásokra, és egyelőre úgy tűnik, nem sikerült szélesíteni a működési tartományát az RB20-ashoz képest még azon az áron sem, hogy az autó ettől összességében lassabb legyen. Pierre Waché technikai igazgató erről azt mondta, az autójuk „olykor” valóban nem reagált megfelelően, de a jó irányba tartanak, mindössze nem léptek akkorát előre, mint remélték.
Ami pozitívum, hogy el tudták végezni a tervezett programjukat, de ez nyilván kevés lesz, és sokatmondó volt látni Verstappent, ahogyan több alkalommal is a fejét csóválja menet közben egy-egy korrekció vagy rossz kigyorsítás után. A helyzet persze már Melbourne-re változhat – különösen, ha az idei autó is egy csapásra életre tud majd kelni (vagy még rosszabbá képes válni) akár az eltérő széljárástól –, de az kijelenhető, hogy a Red Bullnak nem alakult fényesen a tesztje.
Ellenben a Williamsé igen, a grove-i istállóról pedig már többen a szezon meglepetéseként beszélnek, hiszen Carlos Sainz futotta meg a tesztelés legjobb idejét még csütörtökön, a péntekinél kedvezőbb körülmények között. Aztán Alex Albon az utolsó napon alátámasztotta, hogy az FW47-es nem rossz, hiszen 3. lett, ugyanakkor ehhez a C4-es keveréket használta, és a csapat arra is tett utalásokat, hogy nem voltak restek feltekerni a motort, és vélhetően üzemanyagból sem sokat cipelt a két pilóta a legjobb körének elérésekor.
Az Aston Martin teljesítménye nagy talány / Fotó: Clive Mason/Getty Images
A teszten látottak alapján így arra minden esély megvan, hogy a Williams ott legyen a középmezőny elejében. Hogy kikkel, az jó kérdés, de úgy tűnik, az Alpine szintén jelentőset lépett előre, míg a Racing Bulls–Sauber kettős küszködött, a Haas pedig simán csak nem volt elég gyors. Amelyik csapatot talán a legnehezebb belőni, az az Aston Martin. A 2026-ot hatalmas reményekkel váró silverstone-i istálló versenyzői arról számoltak be, hogy az AMR25-ös kezesebb, mint az elődje volt, de láthatóan nem volt meg a megfelelő tapadása, az utolsó napjukat ráadásul felborította, hogy Lance Stroll délelőtt nem vezetett, mivel előző éjszaka rosszul érezte magát, majd miután délutánra autóba ült, nem tudta végigcsinálni a napot, így bő egy órával a leintés előtt ismét jöhetett Alonso, akire vissza kellett állítani a kocsit, ez pedig igencsak sok időbe került. De úgy tűnik, hogy amennyiben besegít a tavalyihoz képest komolyabb változásokon átesett idei autó jobbá tételébe is, a mai naptól munkába álló Adrian Newey-nak lesz min dolgoznia.
A bahreini teszt leggyorsabb körei (Albon, Hadjar és Ocon kivételével mindenki a C3-as keveréken érte a legjobbját, ők pedig egyaránt C4-esen)
Az F1-es szezon előtti utolsó tesztnapja sem telt el fennakadás nélkül Bahreinben, ahol csapadék ezúttal nem esett a sivatagban, áramszünet sem volt, helyette viszont a célegyenesben kitört egy kis fülke üvege, aminek maradványai a pályára hullottak, és néhány percre amiatt is meg kellett szakítani a felkészülést, mert a bukótérbe tévedt egy busz.
Emellett a teszt elején a Haas autójának motorborításáról is leszakadt egy darab, valamint a délelőtt többször feltámadó szél befújta a pályára az egyik beavatkozó bíró műanyag székét, szóval megint nem volt zavartalan a csapatok felkészülése, de a többségük legalább elmondhatja, hogy külső okok akadályozták. Azért nem mindenki volt ennyire szerencsés.
A Saubernél valószínűleg volt meghibásodás, mert Gabriel Bortoleto csak 35 körig jutott délelőtt, továbbá az Aston Martinnak is variálnia kellett a programján Lance Stroll rosszulléte miatt. Már a nap elején jelezték, hogy a kanadai csak délután ül autóba, ha jobban lesz, s bár ez megtörtént, az utolsó bő egy órára vissza kellett adnia a volánt Fernando Alonsónak, mert mégsem volt elég jól. Arra szintén gyanakodhatunk, hogy a Ferrari napja sem volt zökkenőmentes, mert Lewis Hamiltont alig láttuk a pályán az utolsó órában, a képzeletbeli futamát valami akadályozta.
Sokan már délelőtt versenyszimuláció-szerű programot futottak, a nap első felét Charles Leclerc zárta az élen a Ferrarival. Délután az őt váltó Hamiltonnak nem ment ennyire jól, ugyanis többször kicsúszott, és a legjobb eredményét tekintve lassabb volt a másik három élcsapat vele egyidőben vezető pilótájánál. Akik közül a mercedeses George Russell futotta meg a nap legjobb idejét, az utolsó percekben megelőzve Max Verstappent.
A Red Bull új orrkúppal és első szárnnyal kezdte a napot, de délután visszatért a korábbi változathoz. Akkor Verstappen nem tűnt elégedettnek, és áramlásjelző festéket is újra kentek a kocsijára, ami a délutáni órákban nem gyakori. A hollandnak az utolsó félórában volt egy megpördülése, előtte pedig Hamiltonhoz hasonlóan többször küszködött az autóval.
A Williams megint jó helyen végzett, a Verstappenhez hasonlóan egész nap vezető Alexander Albon lett a 3. a táblázaton, jóllehet, ő másokhoz képest puhább gumin (a C4-en) érte el a legjobb köridőt, ráadásul jóval később, elvileg jobban tapadó aszfalton. Ebből a szempontból meglepőbb Pierre Gasly 4. helye az Alpine-nal, aki Russellnél is kicsit gyorsabbnak bizonyult, amikor nagyjából egyszerre a kvalifikációs sprintet gyakorolták.
A rendelkezésre álló versenyszimulációs adatok alapján Piastri ismét erősen teljesített a McLarennel, és amiatt valószínűleg nem aggódnak a csapatánál, hogy a legjobb eredményeket tekintve 4 tizedet kaptak a Mercedestől.
Az F1 szezonja a március 14–16 közötti Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, a csapatok a következő két hétben tudják feldolgozni a teszten gyűjtött adatokat és finomítani a beállításokon.
Az utolsó tesztnapról készített egész napos szöveges tudósításunk ittolvasható. A Racingline.hu csapata ismét feldolgozza az összes eredményt és szombaton külön cikkben mutatja be a tanulságokat.
Pénteken már a bahreini közös tesztelés utolsó napját rendezik az F1-ben. Alábbi élő, szöveges beszámolónkban az egész nap során követjük a pályán zajló eseményeket.
17:04 – Vége a harmadik tesztnapnak is, köszönjük a megtisztelő figyelmet! A szezon két hét múlva Ausztráliában kezdődik.
A harmadik tesztnap végeredménye
1. Russell, Mercedes, 1:29.545, 91 kör
2. Verstappen, Red Bull, 1:29.566, 81 kör
3. Albon, Williams, 1:29.650, 137 kör
4. Piastri, McLaren, 1:29.940, 85 kör
5. Gasly, Alpine, 1:30.040, 84 kör
6. Hamilton, Ferrari, 1:30.345, 47 kör
7. Tsunoda, Racing Bulls, 1:30.497, 87 kör
8. Ocon, Haas, 1:30.728, 103 kör
9. Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör
10. Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör
11. Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör
12. Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör
13. Stroll, Aston Martin, 1:31.699, 34 kör
14. Hülkenberg, Sauber, 1:31.726, 69 kör
15. Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör
16. Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 82 kör
17. Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör
18. Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör
16:55 – A végén újabb személycsere az 1. helyen: Russell 21 ezreddel gyorsabb Verstappennél. A Red Bull ismét áramlásjelző festékkel tért vissza a pályára, szóval a hollandnak erre valószínűleg nem lesz már válasza.
16:52 – Gyors és elképesztően kiegyensúlyozott volt Russell is a versenyszimulációjának a második etapjában, az első két körét leszámítva (ami a gumik bemelegítésével állhat összefüggésben) végig 1:35,0-1:35,3 közötti időket futott. Piastri hasonlóan teljesített a saját második etapjában, de a McLarenen nem a C2, hanem a keményebb C1 típus volt felszerelve ekkor. A Racingline.hu csapata természetesen ismét feldolgozza az összes eredményt és szombaton külön cikkben mutatja be a tanulságokat.
16:45 – Jön az utolsó negyedóra, a délutáni bagázsból Verstappen, Hamilton, Gasly és Ocon kivételével mindenki serényen köröz.
16:40 – Verstappen is bemutatott egy szép piruettet a célegyenes végi kanyarnál, Albon pedig elfékezte magát a 10-es számú hajtűnél.
16:36 – Tsunoda csak megfutotta a várva-várt sprintkörét, a 12. helyre kapaszkodott fel. Ocon megpördült a célegyenes végén.
16:32 – Az örökifjú Alonso újabb 20-assal növelte a köreinek számát, így legalább szerzett némi tapasztalatot az idei autóval délutáni/esti körülmények között is.
16:27 – Verstappen nem szereti, ha nem ő foglalja el az 1. helyet, úgyhogy visszaelőzte Albont, 1:29,566 az ideje.
16:20 – Megérkeztek Hamilton első etapjának eredményei, és ebből az szűrhető le, hogy a McLaren gyorsabb a Ferrarinál, mert Piastri ugyanolyan gumin több tizeddel jobb köröket futott a britnél. Ráadásul, mint láthattuk, Hamilton többször csúszkált, ez meg is látszott az eredményeinek szórásán.
16:11 – „Minden a tervek szerint zajlott, nem volt zűr” – ez Andrea Stellától, a McLaren csapatfőnökétől hangzott el nemrég az F1TV-n a teszt öthatodát értékelve, és az ilyen mondatok sosem rosszak az adott csapat szurkolóinak. Norris ugyanakkor elmondta, a McLarennek miben kell javulnia:
16:06 – Albon az élen a Williamsszel! A C4 gumival érte el az 1:29,650-ös időt, szóval ez megint megkuszálja a képet a gumihasználat és az időzítés miatt. Talán ez volt az utolsó helycsere az élen, de Tsunoda még nem futott időmérő-szimulációt.
16:00 – Az állás a tesztnap utolsó órájába lépve
1. Verstappen, Red Bull, 1:29.799, 65 kör
2. Gasly, Alpine, 1:30.040, 52 kör
3. Russell, Mercedes, 1:30.054, 55 kör
4. Albon, Williams, 1:30.173, 112 kör
5. Hamilton, Ferrari, 1:30.601, 42 kör
6. Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör
7. Piastri, McLaren, 1:30.827, 66 kör
8. Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör
9. Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör
10. Ocon, Haas, 1:30.967, 79 kör
11. Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör
12. Stroll, Aston Martin, 1:31.699, 34 kör
13. Hülkenberg, Sauber, 1:31.726, 41 kör
14. Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör
15. Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 54 kör
16. Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör
17. Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör
18. Tsunoda, Racing Bulls, 1:36.135, 64 kör
15:55 – Alonso újra szolgálatban: az Aston Martinnál le kellett cserélni Strollt, aki ezek szerint mégsem érzi elég jól magát a vezetéshez. A spanyol nem vesztegeti az időt, már megtett több kört délután is.
15:50 – A versenyszimuláción Piastri a második, 19 mért körös etapjában a C1 gumin ment, és sokáig 1:35,0 körüli időket jegyzett, bámulatosan stabilan 1-2 tizeddel tért el ettől a referenciaértéktől. Az utolsó 4 körében viszont kicsit belassult, ahogy elfogytak a gumik, az utolsó köre 1:35,630 volt.
15:43 – Ez a bátor madár kacérkodott a halállal, ahogy közelebbről is megnézte, mi ez a nagy zaj Bahreinben. Ocon is észrevette, hogy a célegyenesben bámészkodik, így nem történt gázolás, ami az autóban is kárt tehetett volna.
15:39 – Tovább faragott egy picit a legjobb időn Verstappen, 1:29,799. Gasly 241 ezred hátránnyal követi a 2. helyen, a 3. pedig továbbra is Russell.
15:30 – Albon a második „százados” a héten, vagyis csapattársa, Sainz mellett ő az, aki eljutott 100 körig. Úgy persze könnyű, ha valaki egész nap vezet, a többi csapat jellemzően napközben versenyzőt cserélt az autóban. Sainz tegnap 127 kört ment, ami több mint kétszerese a Bahreini Nagydíj távjának.
15:23 – Ha már az előbb szóba került Albon, a Williams versenyzője hibázott: a célegyenes végi féktávon nem tudott megállni, kicsúszott a bukótérbe.
15:19 – Verstappen közben átvette az 1. helyet 1:29,844-gyel. Elvileg pont belefér még neki egy versenyszimuláció, persze egy piros zászlós megszakítás megzavarhatja azt.
15:17 – Piastri befejezte az első etapját, az eredményei 15 mért körön főleg az 1:36-os tartomány első felében voltak. Ezzel természetesen gyorsabb volt, mint Albon szintén a C3 gumin, de a Williams ez alapján is előrelépést mutat.
15:09 – Bekapcsolták a reflektorokat, a tesztelés utolsó két órájában járunk.
15:06 – Egyénileg Albon jár a legtöbb körnél, és a legkeményebb, C1-es abroncson már teljesítette a második etapot is a képzeletbeli futamon: 15 mért kör, nagyrészt 1:35,4 és 1:35,7 közötti időkkel. Csapatszinten a Racing Bulls és a Haas több kört tett meg, de Tsunodával például egyáltalán nem foglalkoztak az időmérős beállításokkal, a japán ezért áll nagyobb lemaradással az utolsó helyen.
15:00 – Az állás a tesztnap hatodik órája után, két órával a leintés előtt
1. Gasly, Alpine, 1:30.040, 31 kör
2. Russell, Mercedes, 1:30.054, 27 kör
3. Verstappen, Red Bull, 1:30.143, 59 kör
4. Hamilton, Ferrari, 1:30.601, 26 kör
5. Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör
6. Piastri, McLaren, 1:30.827, 33 kör
7. Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör
8. Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör
9. Ocon, Haas, 1:30.967, 42 kör
10. Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör
11. Albon, Williams, 1:31.444, 97 kör
12. Stroll, Aston Martin, 1:31.699, 23 kör
13. Hülkenberg, Sauber, 1:31.726, 21 kör
14. Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör
15. Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 49 kör
16. Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör
17. Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör
18. Tsunoda, Racing Bulls, 1:36.135, 45 kör
14:48 – Négyen vezetnek most, Hamilton, Piastri, Ocon és Tsunoda. Verstappen a garázsban várakozik, a Red Bull bizonyára javítani akar a beállításokon. Meglátjuk, ez akadályozza-e a versenyszimulációját.
14:44 – Megjöttek az első versenyszimulációs összesítések, Albon és Tsunoda első etapjának eredményeit jegyzetelhettük fel. Albon a C3 gumival ment 20 mért kört, főleg 1:36,3 és 1:37,2 közötti időkkel, míg Tsunoda a keményebb C2-n a 16 mért körében többnyire 1:36,5 és 1:37,3 között mozgott.
14:35 – Verstappen a C2 gumin tért vissza a pályára, és a Red Bull jobb oldalára áramlásjelző festéket kentek. Ezt a megoldást gyakrabban látjuk a tesztnapok első óráiban, de a csapat nyilván meg akar vizsgálni valamit a légáramlásoknál.
14:30 – Miközben többen már versenyszimulációt futnak, itt egy kis könnyedebb téma Hamilton és a szokásai kapcsán, hogy időnként miért teszi szándékosan az arca elé a kezét a paddockban sétálva:
14:22 – Nem csak a Ferrari és a Red Bull tűnt nehezen vezethetőnek, hanem az Aston Martin is, Stroll többször lecsúszott a pályáról már délután.
14:17 – Újra Gasly az élen, 14 ezreddel jobb kört ment Russellnél. Verstappen is megérkezett, de az első köre nem sikerült jól, rázta is a fejét – hol az autó hátulja csúszott meg, hol az eleje nem tapadt be. A Red Bull a jelek szerint visszatért a korábbi specifikációjú orrkúphoz.
14:14 – Közben kitettük a mai tesztnapról készített képválogatásunkat is:
14:09 – Hamilton gyorsult, feljött a 3. helyre, a hátránya viszont 547 ezred az előző csapattársához képest. Piastri a McLarennel hosszabb etapot fut a C2, tehát az egyik kemény gumin, ezért is bújik meg a tabellán a mezőny sűrűjében, jelenleg 7.
14:03 – Igen, pont ahogy frissítettük az állást, Russell két tizedmásodperccel gyorsabb kört futott, mint Gasly. Az Alpine-re nézve ez a különbség azonban még így is hízelgő.
14:00 – Az állás a tesztnap ötödik órája után
1. Russell, Mercedes, 1:30.054, 15 kör
2. Gasly, Alpine, 1:30.282, 18 kör
3. Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör
4. Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör
5. Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör
6. Ocon, Haas, 1:31.124, 21 kör
7. Verstappen, Red Bull, 1:31.209, 47 kör
8. Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör
9. Hamilton, Ferrari, 1:31.258, 12 kör
10. Albon, Williams, 1:31.444, 71 kör
11. Piastri, McLaren, 1:31.573, 8 kör
12. Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör
13. Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 49 kör
14. Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör
15. Hülkenberg, Sauber, 1:32.258, 11 kör
16. Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör
17. Stroll, Aston Martin, 1:33.227, 8 kör
18. Tsunoda, Racing Bulls, 1:36.135, 23 kör
13:54 – Gasly tovább javított, 1:30,282. Hogy a virtuális időmérőjén hol jár, azt azért nem tudjuk biztosan, mert a Q1/Q2/Q3 felvonásokat egy-egy vagy két-két etappal is szimulálhatja az Alpine, de ez már a sokadik sprintje volt a franciának.
13:51 – Ocon (6.) és Hülkenberg (15.) javított az eredményén az elmúlt percekben, Ocon viszont a ritkábban látott, puhább C4 gumin tette ezt. Hamilton küszködik a kocsival, megint lecsúszott a pályáról.
13:48 – Verstappen még délelőtt bemutatta a középső ujját valakinek a bokszutcai irányítóközpontok mellett elhaladva, de az sajnos nem derült ki a felvételből, hogy ki volt a címzett.
13:44 – Hamilton csúszkált egy kicsit az első kanyarnál, de nem forgott meg. Ő is a C3 abroncson megy. Egyelőre csak a 7. helyet vette át, 8 tizedmásodperc a hátránya Gasly-tól.
13:42 – Az elmúlt percekben Piastri és Stroll is kijött a pályára, így az összes mára bejelentett versenyző megtett már legalább egy kört.
13:35 – Gasly tovább gyorsult, 1:30,459. Russell füstölőset fékezett a 8-as számú jobbos hajtűkanyarnál, meglátjuk, ez a gumiszett megy-e a kukába. A Mercedes mindenesetre visszatért a bokszba.
13:30 – No, ahogy megemlítettük, Hülkenberg megjelent, de ennél fontosabb, hogy Gasly 1:30,657-es idővel az élre állt a rangsorban. Bizonyára időmérőt szimulál, és ilyenkor mindig figyelembe kell venni az összehasonlításoknál, hogy a délelőtti műszak pilótái más körülmények között futották az idejüket.
13:28 – A Sauber autójának mozgása sokaknak nem tetszett az előző két napon, vagyis könnyen lehet, hogy a svájci csapat autói megint sereghajtók lesznek. Ráadásul most a megbízhatósággal is hadilábon állnak, Bortoleto délelőtt 35 körig jutott, Hülkenberg pedig egyike azon három pilótának, aki még nem tette tiszteletét a pályán délután.
13:22 – Ocon hamar beelőzte csapattársát, Bearmant a tabellán, a 11. helyen áll, míg Hamilton egyelőre 13. A Ferrari brit pilótája az előbb a 4-es kanyar kijáratánál porolt kicsit a sóderágyra hajtva.
13:15 – Négy autó van kint, köztük Hamilton, aki elindult egy mért körre is. Gasly közben feliratkozott a 6. helyen.
13:12 – Ez hihetetlen, most egy szállítóbusz tévedt az egyik bukótérbe, emiatt volt a megszakítás. Azóta újraindult a teszt. Legalább máskor jobban tudjuk majd értékelni a szervezési hiányosságoktól mentes F1-es eseményeket.
13:08 – Máris piros zászló, az okát egyelőre nem ismerjük. Vajon most is valamilyen bizarr dolog történt?
13:05 – Továbbra is csak Ocon és Gasly köröz, a Williamsnél pedig nagyobb átalakítás/javítás van folyamatban, mert a kocsi a bakon áll, kerekek nélkül. Gasly autójára a C3 keveréket rakták fel.
13:00 – Elindult a délutáni műszak, Ocon veszi elsőként újra a pályát. Gasly is jön.
12:57 – Szokásos szerint sok versenyzőcsere lesz, kivéve a Red Bullnál és a Williamsnél. Elvileg Stroll is jobban lett a rosszulléte után ahhoz, hogy vezessen Alonso helyére beülve.
12:50 – Antonelli: 2, Norris: 1, többiek: 0. Mi ez? Az, hogy ki hány szektorban futott legjobb részidőt délelőtt. Igen, a második és a harmadik szektor különböző színezésű, de valószínűleg az elkülönítés miatt, és nem azért, mert a harmadikban ne Antonelli lett volna a leggyorsabb. Bortoleto pedig a Sauberrel a végsebesség-listát vezeti, de minden bizonnyal szélárnyékban, DRS-sel érte el a 328 km/h fölötti tempót.
12:02 – Ezúttal is el lehetett menni rajtgyakorlatra, de csak két újonc Bortoleto és Hadjar vállalkozott rá.
11:57 – Piros zászló! Most szerencsére semmi nem odaillő nem esett a pályára, ez csak egy ugyanolyan virtuális biztonsági autós teszt a délelőtti menet végén, mint amit csütörtökön is láthattunk.
11:54 – Még egy kis Ferrari, ahogy a pályán kanyarog. A szezon előtt még izgalmas élmény egy ilyen videó, a szezon közben viszont már nem lesz könnyű ennyire egyszerű tartalommal felvágni, hiszen 24 versenyen, 24 időmérőn, 6 sprintversenyen, 6 sprintidőmérőn és 60 szabadedzésen át nézheti mindenki ugyanezt, ha jól számolunk.
11:46 – Bortoleto van eléggé elmaradva körszámban a többiekhez képest. Ő eddig 30-ig jutott ma a Sauberrel, Alonso 44-nél, Verstappen 47-nél jár, mindenki más már túllépte az 50-et.
11:38 – Az újraindítást követő pillanatokban olyan felvételeket lehetett készíteni, amelyekből úgy tűnik, mintha a versenyzők sietnének valahova, akárcsak egy időmérő vagy verseny során.
11:23 – Hm, még több furcsaság. Még mindig piros jelzés volt érvényben, Antonelli és Alonso azonban már a pályán köröztek. Azt gyanítják a közvetítésben, hogy egy rövid időre zöldre válthatott a lámpa, mielőtt gyorsan visszaváltott volna pirosra – és ebben a szűk idősávban hajthatott ki a két pilóta. A körük végén visszatértek a bokszutcába, de közben már ismét zöld jelzést kapott a mezőny, így most már többen is újra munkában. Nem az első procedurális hiba a hét során.
11:19 – Íme a bizonyítékok, tényleg az üveg tört ki. Hogy hogyan, az még rejtély. A takarítás már zajlik, először seprűvel kezdték félretolni a törmelékeket. A szerdai áramszünet és a csütörtöki eső után ez egy újabb bizarr történés, amire nem lehetett számítani a bahreini teszten!
🚩 Red flag for some shattered glass on the pit straight, presumably from the gantry.. pic.twitter.com/wE4UlKNiJw
11:14 – Piros zászló! Mégpedig ismét nem mindennapi okból. Valamilyen furcsa törmelék látható a célegyenesben, azon kis fülke alatt, amelyből a kockás zászlót szokták lengetni. Olyan, mintha a fülke üvege tört volna ki…
11:09 – Közben Szahírban minimális változások történtek csak az eredménylistán az elmúlt óra során, a többség hosszabb etapokkal kísérletezik. A körszámok ennek megfelelően alaposan megugrottak, ebben a tekintetben Hadjar vezet 59-cel.
11:07 – Ha már emlegettük a WEC-et, készültünk egy előzetessel is a versenyre, alább olvasható.
10:58 – Befóliázzák a versenyzőt! Na, ilyen jelenetet azért ritkán látni az F1-ben. Jack Doohan ül az Alpine-ban, a szerelők pedig egy nejlonfóliával takarják le a halót, meg vele együtt az alatta ücsörgő pilótát. Az ok: fluoreszkáló festékkel fújják be éppen az autót a következő menethez, és ezzel a módszerrel védik meg Doohant attól, hogy rá is fröccsenjen a zöld léből, ha már nem szállt ki.
10:45 – Még mielőtt valaki megfeledkezne róla, hogy Guanyu Zhou a Ferrari másik tartalékpilótája, a tavaly még a Sauberrel versenyző pilóta elő is állt idei sisakfestésével. A kínai írás és szimbólumok sem hiányoznak róla.
10:32 – Kevin Magnussen a szezon egyik veterán hiányzója, de most sincs messze Bahreintől: egy arab országgal és légvonalban alig 100 kilométerrel odébb, a katari Luszailban készül a WEC szezonnyitójára, ahol a második helyről fog rajtolni, immár a BMW hiperautójával. A pole-ban a Ferrari #51-es autója áll, melynek egyik versenyzője a csapat F1-es tartalékpilótájaként is működő Antonio Giovinazzi. Start közép-európai idő szerint 12 órakor.
Who's starting the race for your favourite team? 👀
10:24 – Verstappen mintha már az imént is egy hosszú etapnak veselkedett volna neki, de aztán visszatért a bokszba. Most ismét a pályán a holland, aki az alábbi cikkben értékelte az eddigi tapasztalatait. Spoiler a címről: nem az idei autót jellemezte így, hanem a tavalyival tett összehasonlítást.
10:13 – Bortoleto parkol most egy ideje a garázsban, a szerelők pedig megszabadították a Saubert a padlólemezétől. A Red Bullnál és az Alpine-nál szintén szerelés zajlik.
10:05 – Két óra elteltvel az állás
Leclerc hajszállal javított a napi legjobb időn az elmúlt óra során, a körszámok pedig lassacskán gyarapodnak. A legkevesebbnél Antonelli és Bearman járnak, akiknek már szükségük volt kisebb-nagyobb szerelésre.
1. Leclerc, (Ferrari) 1:30.811, 27 kör
2. Antonelli (Mercedes), 1:30.888, 16 kör
3. Norris (McLaren), 1:30.943, 26 kör
4. Doohan, (Alpine) 1:31.812, 35 kör
5. Verstappen (Red Bull), 1:31.442, 19 kör
6. Albon, Williams) 1:31.444, 26 kör
7. Hadjar, (Racing Bulls) 1:31.761, 33 kör
8. Bortoleto (Sauber), 1:32.225, 22 kör
9. Bearman, Haas (1:33.796), 16 kör
10. Alonso, Aston Martin (1:33.669), 21 kör
9:58 – Norrisnak volt egy látványos rontása, amit követően megállította a McLarent a pálya nyomvonalán kívül, tolatott egy kicsit és folytatta útját.
9:53 – Szék a bukótérben! De gyorsan elvitte onnan egy sportbíró. Más sportágakkal ellentétben itt nem valószínű, hogy egy indulatos néző dobta volna be mérgében a „játéktérre”, inkább gyanítható a szél közreműködése. Aligha véletlen, hogy Hadjarnak is éppen azt mondja a fülére a mérnöke, hogy erősödik a szél.
Some brief chair related drama at the runoff around the esses – retrieved by a marshal covered by a brief yellow flag.
9:50 – Norris is befejezte már a korrelációs munkát és elkezdett gyorshoz jobban hasonlító köröket futni. Most a harmadik helyen áll 1:30,9-es idővel.
9:35 – Az Aston Martin megerősítette, a reggel még rosszullét miatt a vezetéstől elálló Stroll délután érkezik, átveszi az autót Alonsótól. Ezzel az egésszel Alonso járt a legrosszabbul, hiszen így mindhárom napon övé lett a délelőtti időszak, és lemarad a ma délutánról, amit a csapatok rendre a versenyszimulációnak szentelnek. Valamennyit talán módosíthat a programján az Aston, hogy a spanyol is elvégezze a nélkülözhetetlen tesztelést jobban megtankolt autóval.
9:30 – A ma már szabadnapos Sainz az F1TV-nek beszélve bevallotta, az utolsó két tizedmásodpercet még nem találja a Williamsben, ez a szezon első versenyeinek feladata lesz. A spanyol hozzátette, tízéves F1-es karrierje során sohasem volt még olyan mozgalmas tele, mint most, amikor rengeteg időt töltött új csapatának grove-i bázisán. Pedig ez már az ötödik különböző istálló, ahol megfordul.
9:24 – Itt van videón is, hogyan követett el közszeméremsértést a nyilvános helyen vetkőző Haas, és hogyan szedte össze a ledobott ruhadarabot egy sportbíró.
9:20 – Antonelli autóján zajlik komolyabb szerelés, erre abból lehet következtetni, hogy fekete panelekkel letakarta a garázst a Mercedes.
9:08 – A teszt váratlan csütörtöki látogatójáról érkeznek közben hírek: Dmitry Mazepin orosz milliárdos, a korábbi Haas-pilóta Nikita Mazepin apja jelent meg a szahíri paddockban a teszt második napján. A racingnews365 információi szerint a Mercedes és az Alpine vendéglátó-egységében is járt az Európában szankciók alatt álló üzletember. Ami viszont az igazán különös, hogy senki sem tudja, hogyan került a paddockba, hiszen a hírek szerint sem az FIA, sem az F1, sem a bahreini pálya, sem a csapatok valamelyike nem adott neki belépőt.
9:03 – Az állás az első óra után
1. Leclerc (Ferrari) – 1:30.861 – 14 kör
2. Antonelli (Mercedes) – 1:30.888 – 13 kör
3. Verstappen (Red Bull) – 1:31.442 – 14 kör
4. Albon (Williams) – 1:31.444 – 13 kör
5. Doohan (Alpine) – 1:31.812 – 19 kör
6. Bortoleto (Sauber) – 1:32.225 – 19 kör
7. Hadjar (Racing Bulls) – 1:32.706 – 17 kör
8. Bearman (Haas) – 1:33.667 – 8 kör
9. Alonso (Aston Martin) – 1:33.821- 11 kör
10. Norris (McLaren) – 11 kör
8:57 – Egyedüliként Norris neve mellett nincs még köridő, de már ő is megtett tíz installációs kört. Az F1TV technikai szakértője, a korábbi versenystratéga Ruth Buscombe elmagyarázta, hogy mit is csinál pontosan a McLaren: azt tesztelik, mennyire feleltethetők meg a szélcsatorna adatai a valós körülményeknek, ehhez pedig egy speciális motorprogramot állítottak be, amely 240 km/órában maximalizálja az autó sebességét.
8:50 – A Ferrari már össze is vágott egy videót Leclerc-ről. Egy darab vágást tartalmaz. De már ez is több, mint amekkora erőfeszítést a csapatok általában beletesznek a bokszutcából készült „most kihajt az autónk a garázsból” című rövid felvételeikbe.
8:45 – Már Leclerc az első 1:30,8-as idővel Antonelli és Verstappen előtt, közeledve az első órához. Nem mondtuk, de aki az előző két napon is követte a teszteket, talán már tudja: közép-európai idő szerint 8 és 12 között tart a délelőtti szakasz, majd egy egyórás ebédszünet után 13 és 17 óra között a délutáni, és a kettő között zajlanak a pilótacserék.
8:34 – Sztriptíz a Haasnál: Bearman elhullajtott egy méretesebb darabot autójának motorborításából, ami a füvön landolt. A brit visszatért a bokszba, ahol szerelői történetesen pont úgy helyezkedtek, hogy semmiféle kamera vagy szem ne láthasson rá a meztelenül hagyott részre. A pályán azonban még nem állhattak ott a tévés közvetítést készítő kamerák előtt.
8:29 – Ez az évnek hagyományosan azon időszaka, amikor mindenki próbálja magától eltávolítani a favorit jelzőt. A McLaren csapatvezetője, Andrea Stella arról beszélt, Norris remek tegnapi hosszú etapos tempójába nem kell semmit belelátni. Csak más sorrendben tesztelték a gumikat, mint a többiek, meg amúgy is hideg volt, meg különleges a pálya, meg érdes az aszfalt, stb. stb. Szóval semmiképpen sem ők a legjobbak.
8:23 – Közben több időeredmény is felkerült már az eredményjelzőre, egyelőre Antonelli 1:31,061-e a legjobb, de a csütörtöki 1:29,3-as időktől ez még messze van.
8:16 – A Red Bull új orrkúppal és első szárnnyal szerelkezett fel az utolsó napra. A technikai igazgató, Pierre Wache csütörtökön már igyekezett is kicsinyíteni ennek jelentőségét: elmondása szerint nem valamiféle nagy dobásról van szó, minden csapat folyamatosan hoz új elemeket az autójára a teszt során, és az utolsó napra kerül az legközelebb a szezonnyitón látható állapotához.
8:09 – Valami máris nincs rendben az Aston Martinnál. Alonso aerodinamikai mérőműszerekkel felszerelkezve készült kihajtani a pályára, ám a bokszutca végén megállásra kérte a csapata. Visszatolták a garázsba, de úgy tűnik, nincs nagy vész. Az F1TV közvetítése szerint csak elfelejtettek levenni egy elemet az autóról, ami blokkolta volna az autó hűtését. Azóta már vissza is tért a spanyol a pályára.
8:03 – De ők sem érezték, hogy lenne felesleges, kidobnivaló idejük, így már pályán Antonelli és Norris is. A McLaren britje szerdán volt a nap leggyorsabbja, tegnap viszont a hosszú etapos tempójával irányította magára a figyelmet, a köridők alapján ugyanis az ő versenytempója volt a leggyorsabb, amikor délután a csapatok többsége versenyszimulációval kísérletezett. Persze egy teszten számos oka lehet annak, hogy miért fut jobb időt az egyik autó a másiknál – de való igaz, az egyik lehetséges magyarázat tényleg az, hogy a McLaren mindenki másnál előrébb jár.
Mindez valamivel szofisztikáltabban kifejtve alábbi cikkünkben:
8:00 – Zöldre váltott a lámpa a bokszutca végén, megkeződött a tesztelés utolsó harmada. Nyolcan azonnal a pályára hajtottak, a McLarennél és a Mercedesnél van csak (kis?) fáziskésés.
7:51 – Itt a mai pilótafelállás délelőtt/délután leosztásban, ami máris változott ahhoz képest, mint amit előzetesen bejelentettek a csapatok. Az Aston Martinnál Strollnak kellett volna kezdenie, ám az istálló közlése szerint a kanadai nem érzi jól magát, ezért Alonso nyitja a napot, és Stroll délután veszi át a volánt, amennyiben jobban lesz.
A Red Bull és a Williams tegnap teljes napot adott egyik pilótájának, így ma a másiké a teljes napi penzum. Így jön ki, hogy Sainz és Lawson már csak a garzsból figyelhetnek, ők tegnap meg is tették már utolsó köreiket.
McLaren
Norris/Piastri
Ferrari
Leclerc/Hamilton
Red Bull
Verstappen
Mercedes
Antonelli/Russell
Aston Martin
Alonso/Stroll?
Alpine
Doohan/Gasly
Haas
Bearman/Ocon
Racing Bulls
Hadjar/Tsunoda
Williams
Albon
Sauber
Bortoleto/Hülkenberg
7:45 – Napos napot mindenkinek! Kriminálisan gyorsan elérkezett a tesztelés utolsó napja, de az is lehet, hogy egyszerűen csak túl rövid a tesztidőszak. Utóbbit látszik megerősíteni a csütörtöki nap legjobb idejét megfutó Carlos Sainz is, aki azon két versenyző egyike, akik ma már nem is hajtanak a pályára. A Williams spanyolja ugyanis egyáltalán nem érezte elegendőnek ezt a tesztmennyiséget.
Lando Norris elégedett azzal, ahogyan az idei autó muzsikált az eddigi teszten, de egyúttal elmondta, mivel küszködik a McLaren kicsit jobban, mint azt szeretné.
Miként azt a második tesztnap elemzésében megírtuk, csütörtökön a McLaren volt a leginkább meggyőző Bahreinben, ami akkor is pozitív képest fest a konstruktőri címvédő helyzetéről, ha még nagyon korán van, és számos tényezőt nem ismerünk. A Ferrarinál és Mercedesnél jobb versenyszimulációt teljesítő Lando Norris ugyanakkor még a nap közben elmondta, van egy terület, amellyel nem elégedett.
„Hasonlónak érződik az autó, mint a tavaly, ezt mondtam a korábbi interjúkban is. Hasonló, ami jó kezdet, legalább innen akartunk indulni. Nem történtek komoly változtatások, mondjuk úgy, hogy nem sok változott ahhoz képest, amit eddig is próbáltunk csinálni, és egyszerűen csak igyekeztünk általánosságban véve gyorsabbá tenni a kocsit és növelni a leszorítóerejét. Őszintén, elég egyszerűen közelítettük meg a dolgot. Továbbra is jobban koncentrálni akarunk egyes területekre, mint másokra. Mint mondtad, kicsit jobban küszködtünk az autó hátuljával az első két nap során, mint szerettük volna, de még mindig korán van. Nem foglalkozunk a csúcsteljesítménnyel” – jelentette ki a tavalyi ezüstérmes a hivatalos sajtótájékoztatón.
Fotó: F1 – X
A McLarennel és az F1-ben is hetedik szezonjára készülő versenyző előrevetítette, hogy van még min hangolni a melbourne-i idénnyitóra, és bármit is mutatnak a tesztek, szerinte nem lesznek egyértelműen ők az élen.
„Ha most kezdődne az időmérő, biztosan változtatnánk néhány dolgon. Az első és a második nap nagy része arról szólt, hogy kipipáljunk dolgokat a teendőlistán, szóval ez nem a szórakoztató része. A szórakozás ma délután (Norris csütörtök délelőtt nyilatkozott – a szerk.) és holnap délelőtt következik. Szerintem, ha jelenleg bármin javítani akarunk, az továbbra is az autó hátsó része. Minél jobb a hátulja, annál jobb lesz minden, de a többi része korrektnek érződik, és ugyanott van [ahol tavaly]. Ezt akarjuk.”
„Nem gondolom, hogy arra számítunk, ha nagy előnnyel leszünk bárki előtt is. Azt várjuk, hogy szoros lesz a két oldalamon ülő srácokkal (Leclerc és Verstappen között ült a sajtótájékoztatón – a szerk.). A célunk, hogy kezdettől fogva harcban legyünk. Figyelembe véve, hogy milyen volt az elmúlt néhány év, ha az elejétől fogva harcban tudunk lenni, akkor örülni fogunk.”
Élő szöveges tudósításunk a bahreini teszt harmadik, egyben utolsó napjáról alább olvasható.
Max Verstappen bizakodóan nyilatkozott az idei Red Bullról.
Miután a bahreini teszt első napjának délutánján vezette az RB21-est, Max Verstappen teljes egészében kihagyta a második napot, mivel a Red Bull a Williams mellett az egyetlen istálló, amely nem osztja meg az összes tesztnapot a pilótái között. Csütörtökön így Liam Lawson ülhetett végig az új kocsiban, Verstappenné pedig a teljes péntek lesz. A négyszeres világbajnok abban reménykedhet, hogy ma folytatódik az a pozitív tendencia, amit szerdán tapasztalt, és amiről a minap elmondta, az RB21-es mindenhol jobb, mint az RB20-as, de nem volt túl magasan a léc.
„Nem lehet rosszabb a tavalyinál, úgyhogy szerintem jó irányba megyünk. Most csak követnünk kell ezt, és meglátjuk, mennyit tudunk kihozni belőle. Jelenleg még nagyon korán van, még sok mindent egyeztetünk és sok mindenen javítani akarunk. De az első napot élveztem, és már ez is nagy különbség tavalyhoz képest” – mondta Verstappen, aki csak kettőt nyert meg tavaly az utolsó 14 versenyből, miközben az idény első 10 futamából hetet.
Verstappen az RB21-esben / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ez remekül mutatja, hogy miközben a többiek fejlődtek, a Red Bull folytatat az autója rossz irányba fejlesztését, ami egy ponton már Verstappen számára is áthidalhatatlanná tette a gondokat. Arra a kérdésre, hogy mekkora ráhatása volt az idei autó fejlesztésére, a címvédő a következőket mondta:
„Egyes autóknak nincs szüksége ráhatásra. Tavaly egy ponton tudtuk, hogy valami nincs rendben. Természetesen néhány dolgot ki kellett javítani, és ezért változott elég sok minden. Én visszajelzéseket adok arról, hogy mire van szükségem. Az autónak gyorsabbnak kell lennie, és ezt próbáljuk elérni. Szerintem a csapat sokat tanult a tavalyi évből. Megpróbáltuk megoldani ezeket a problémákat, most pedig meg kell nézzük, hogyan teljesít az autó Ausztráliában, amely egy teljesen más pálya, mint a bahreini.”
Természetesen az utolsó tesztnapról is jelentkezünk élő szöveges tudósítással, ami ITT található, a második nap tapasztalatait összegző cikkünket pedig ITT lehet olvasni.
A bahreini F1-es teszt második napja már többet elárult arról, hogy mi lehet az erősorrend a 2025-ös szezon kezdete előtt, de azért még bőven vannak kérdőjelek. A McLaren ugyanakkor nagyon erősnek tűnik.
Az évek során annyit hallhattuk – többek között maguktól a csapatoktól is, amelyek ilyenkor tudatosan igyekeznek levenni magukról a terhet és rápakolni azt a riválisokra –, hogy ez csak tesztelés, nem szabad kiindulni belőle, hogy a végén még el is hittük. Pedig nagyon is szabad, csak nem ész nélkül, hiszen nyilvánvalóan számos tényezőt nem ismerünk, de van, amit viszont igen, Ezekből és egyéb megfigyelésekből pedig igenis le lehet vonni olyan következtetéseket, amelyek ha nem is adnak választ minden kérdésre, de közelebb visznek minket a szezon elején várható erőviszonyokhoz.
Mióta élőben közvetíti az F1 a tesztelést és számos olyan adat áll az újságírók rendelkezésére, amelyekből számolhatnak, azóta pedig még kevésbé lehet félrevezetni a világot úgy, ahogyan például a Brawn GP próbálta meg 2009-ben. Így aztán sokszor egy-egy elsőre elképzelhetetlen forgatókönyvet is meg lehet jósolni, miként testvéroldalunkon neves, a helyszínről tudósító szakírók információit is felhasználva megtettük azt két éve Fernando Alonso és az Aston Martin esetében. Kaptunk érte hideget-meleget, de a végén csak kiderült, hogy a Red Bull mögött az Aston a második erő.
Most ilyesmit még nem lehet kijelenteni, de azt igen, hogy a második tesztnap után a McLaren tűnik a legerősebbnek a McLaren–Ferrari–Mercedes hármasból. Erre azért lehet az eddiginél erősebb következtetéseket tenni, mert a második tesztnap délutánján Lando Norris, Charles Leclerc és Andrea Kimi Antonelli is teljesített versenyszimulációt. Nem megtankolt autós etapot, hanem versenyszimulációt, azaz elindultak, és lefutották a Bahreini Nagydíj távját (51 kör), tehát mindhárman egy teljes futamra megtankolt autóval, nagyjából hasonló időszakban (ez a hőmérsékleti viszonyok és a pálya állapota miatt lényeges) köröztek. Az egyedüli ismeretlen a használt motorüzemmód, de drasztikus eltérések ezen a téren sem szoktak lenni, hiszen a túlságosan letekert motorral csak azt érnék el a csapatok, hogy nem releváns adatokat gyűjtenek.
Így alakultak a körátlagok:
1. etap
körátlag
megtett kör
gumikeverék
Norris
1:35,5
17
C3
Leclerc
1:35,9
15
C3
Antonelli
1:35,9
16
C3
2. etap
körátlag
megtett kör
gumikeverék
Norris
1:34,4
16
C1
Leclerc
1:34,8
16
C2
Antonelli
1:34,6
13
C2
3. etap
körátlag
megtett kör
gumikeverék
Norris
1:32,9
18
C2
Leclerc
1:34,2
20
C1
Antonelli
1:34,0
19
C1
Norris, Leclerc és Antonelli tehát azonos keveréken (C3) kezdett, majd a második etapban utóbbi kettő C2-est kapott, míg előbbi C1-est, a harmadik etapra pedig fordítva, azaz Norris C2-esre váltott, Leclerc és Antonelli pedig C1-esre. Az eltérő időben feltett C1-es és C2-es gumi a McLaren és a két rivális csapat összevetésében bonyolítja a képet, hiszen benne van a pakliban, hogy a McLaren gumistratégiája volt a jobb, és a C2-es gumi volt a megfelelő választás a könnyebb autóhoz az utolsó etapra, míg a még nehezebb autónál a tartósabb C1-es bizonyult jobb versenyguminak.
Az utolsó etapban látott több mint 1 másodperces fölény azonban így is rengeteg, és Norris a C3-as keveréken is adott 4-4 tizedet Leclerc-nek és Antonellinek. Amennyiben pedig ez egy tényleges verseny lett volna, Norris fél 31 másodperccel ért volna célba Leclerc, és 33-mal Antonelli előtt.
De nemcsak ez utalhat arra, hogy a McLaren lehet az a csapat, amelyiket a szezon elején el kell kapnia a többieknek, hiszen a wokingiak úgy, ahogy van tettek a második napon a kevesebb üzemanyagos körökre (Norris a 14., Piastri a 13. helyen zárt az összesítésben), és inkább az autó megismerésére, a szokottnál több aerodinamikai tesztre és a beállítások próbálgatására koncentráltak. Eközben viszont láthattunk egy, a többiekre nézve intő jelet: Norris a tesztnap legvégén, már kerékcsere-gyakorlás közben úgy repesztett egy lila első szektort használtabb C3-asokon, hogy a kör végén bement a bokszba.
A Ferrari sem mozgott rosszul, de a McLaren erősebbnek tűnik / Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Mit csinált a Red Bull és a Williams?
A bikásokat nem véletlenül hagytuk ki a fentebbi összevetésből, a csütörtöki napot végig az autóban töltő, vízszivárgási problémák által hátráltatott Liam Lawson ugyanis nem futott teljes versenytávot, ezért róla nem állítható biztosan, hogy ugyanannyira megtankolt autóval körözött délután, mint a Norris, Leclerc és Antonelli. Az első etapjában ráadásul nem a C3-as, hanem a C2-es gumikat használta, amelyeken 18 kör alatt 1:35,6-os átlagot hozott össze, azaz mindössze egy tizeddel rosszabbat, mint Norris. A második etapja már nem volt ilyen acélos, itt 21 kör során 1:35,2-es átlagot ment C1-es keveréken, jóllehet, az etap közepén becsúszott egy 1:36,9-es idő, ami után két körbe telt, mire visszagyorsult a korábbi tempóra.
Így még ha versenyszimulációnak is indult a virtuális futam, és csak valamilyen probléma miatt kellett megszakítani 44 kör után, akkor is nehéz belőni a Red Bull tempóját, másrészt rájuk is érvényes az, ami a Mercedesre, a brackley-ieknél ugyanis Antonelli még nem feltétlenül jó támpont, hiszen akárhány ezer kilométert tesztelt már korábbi autókkal, ezeket a Pirelli demógumijain tette, aktuális F1-es gumin versenytávot így most teljesített először, azaz nem feltétlenül optimális még a gumikezelése. Lawson ennél persze már valamivel tapasztaltabb – nem sokkal, csak 11 futammal –, de a Red Bull neki is új autó, és akkor arról még nem is beszéltünk, hogy Verstappen kezei között egészen biztosan többre képes.
Liam Lawson a Red Bullban / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ami tesztnapot az első helyen záró Williams-t illeti, Alex Albon az F1 TV-nek nyilatkozva elég erős célzást tett rá, hogy Carlos Sainz autója kevesebb üzemanyaggal érte el a legjobb időt, mint amennyivel az élmezőnyben záró többi csapat gyorsköröket tett meg, amire már csak az is logikus magyarázat lehet, hogy Sainznak ez volt az utolsó alkalma az FW47-esben, és a csapat lehetőséget akart neki biztosítani arra, hogy Melbourne előtt megnézze a kocsi egyensúlyát könnyű állapotban. Amennyiben ehhez még a motort is feltekerték, minden kérdés elszáll Sainz Ferrari-verő tempója körül.
A spanyol versenytempójára sajnos nem kaptunk választ, mert a Williams rendes versenyszimuláció helyett 8-10 körös etapokat ment délután, de a csapat ettől még összehasonlíthatatlanul felkészültebb annál, amilyen tavaly ilyenkor volt, a végre nem egy éves, hanem aktuális Mercedes hátsó felfüggesztéssel szerelt FW47-esben pedig a tesztet a pálya széléről figyelő szakértők szerint abszolút ott van a potenciál, hogy ha az élmezőnybe nem is, de a középmezőny elejére odaérjen.
Alább olvasható élő közvetítésünk a bahreini F1-es teszt második napjáról. Tartsatok velünk!
A legújabb bejegyzések az oldal frissítésével érhetők el.
17:05 – Doohan, Sainz, Bortoleto és Bearman kivételével mindenki maradt rajtot gyakorolni megspékelve egy extra felvezető körrel, de össznépi egyszerre rajtolást most sem láthattunk, helyette szépen egyesével lőttek ki a versenyzők.
Ezzel zárjuk a bahreini tesztelés második napjának élő szöveges tudósítását, hamarosan jövünk a részletes összefoglalóval, holnap reggel 7 óra 40 percől pedig ismét várunk mindenkit a harmadik nappal!
A második tesztnap végeredménye:
1. Sainz (Williams): 1:29,348, 127 kör
2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör
3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 83 kör
4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör
5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 87 kör
6. Stroll (Aston Martin): 1:30,229, 57 kör
7. Lawson (Red Bull): 1:30,252, 91 kör
8. Doohan (Alpine): 1:30,368, 80 kör
9. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör
10. Hadjar (Racing Bulls): 1:30,675, 94 kör
11. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör
12. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör
13. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör
14. Norris (McLaren): 1:30,882, 77 kör
15. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 80 kör
16. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör
17. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör
18. Bearman (Haas): 1:34,372, 66 kör
16:56 – Norrist megtréfálhatta az FIA, mert elkezdett egy gyorskört, de az első szektor teljesítése után kiírták a képernyőre, hogy nem lehet használni a DRS-t. A 10-es kanyar utáni egyenesben Norris bele is nézett a tükörbe, mintegy csekkolva, hogy valóban nem nyílt ki az állítható hátsó szárnya, majd inkább elvette a gázt. Az intézkedése oka ugyanaz, mint délelőtt: az FIA saját procedúráit szimulálja, így már jött is a biztonsági autós majd a piros zászlós jelzés, majd rajtgyakorlat zárja a mai tesztelést.
16:52 – Íme Leclerc versenyszimulációja. Az első etapban volt a legszorosabb az állás Norrisszal, de a McLaren itt is gyorsabb volt, majd utána nagyobb lett a különbség. A második etapot Leclerc C2-esen futotta, míg Norris C1-esen, majd az utolsóban a monacói volt C1-esen, a brit pedig C2-esen.
16:48 – Norris elment egy viszonylag tempós körre C3-as gumin, és 1:30,882-es eddigi legjobbját lila középső szektorral megspékelve jócskán lejjebb tornázhatta volna, lévén a középső szektorban csak 3 tizedre volt Sainztól. Az utolsó kanyart azonban elrontotta, ráment a kijárati kerékvetőre, majd a boksz felé vette az irányt.
16:38 – Nem egyformán használták a keverékeket, de Hadjar versenyszimulációjáról ezzel együtt is megállapítható, hogy a Racing Bulls nincs egy ligában a McLarennel.
16:31 – Leclerc idejei nem festenek jól. A monacói a versenyszimulációjának utolsó szakaszában jár a C2-es gumikon, de Norrisszal ellentétben ő nem tud 1:32-es köröket autózni. Még ha van is eltérés a motorüzemmódban, a közel egy másodperc nagy differencia, lévén nagyon nincs értelme letekerni az erőforrásokat, hogy a csapat releváns adatokat kapjon.
16:27 – Íme Norris versenyszimulációja. Szépen kirajzolódik, hogy miként gyorsult egyre jobban a McLaren az üzemanyag-mennyiség csökkenésével. Norris 1:32-es gumikkal fejezte be a futamát a C2-es keveréken.
16:23 – Antonelli megkezdte a versenyszimulációja utolsó etapját, a Mercedes szerelői éppen most cseréltek kereket az autóján és küldték az útjára.
16:21 – Lawsonnál beállítást változtattak, jelentette Ted Kravitz a bokszutcából, az új-zélandi pedig ebben a pillanatban el is hagyta azt és csatlakozott a többiekhez.
16:15 – Norris, Bortoleto, Doohan, Leclerc, Antonelli és Bearmanszimulál jelenleg versenyt, Hadjar pedig már befejezte a maga futamát, és egy ideje rövidebb etapokat teljesít, ennek köszönhetően is jött fel a 14. helyre a tabellán.
16:08 – Lázas munka zajlik a Red Bullnál Lawson autóján. Majd kiderül, hogy megint valami problémával szembesültek-e, vagy csak változtatnak a beállításokon:
16:03 – Így fordulunk rá az utolsó órára
Miközben Antonelli sokadszorra fékezte el a négyes kanyart, megkezdtük a mai tesztnap utolsó óráját, amelynek elején Hadjar tovább javítiott, az állás pedig a következő:
1. Sainz (Williams): 1:29,348, 100 kör
2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör
3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 56 kör
4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör
5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 52 kör
6. Stroll (Aston Martin): 1:30,229, 35 kör
7. Lawson (Red Bull): 1:30,252, 86 kör
8. Doohan (Alpine): 1:30,368, 53 kör
9. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör
10. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör
11. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör
12. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör
13. Norris (McLaren): 1:30,882, 58 kör
14. Hadjar (Racing Bulls): 1:30,953, 76 kör
15. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 48 kör
16. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör
17. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör
18. Bearman (Haas): 1:34,372, 53 kör
15:58 – A mezőny végén is történt változás: Hadjar a 17. helyről felugrott a 15. pozícióba egy C3-as gumin futott 1:31,175-ös körrel. Vajon robbant még ma valaki lágy gumin – már akinek van, persze –, vagy ezeket a próbálkozásokat az utolsó napra hagyják a csapatok?
15:54 – Több javítás is történt az utóbbi időszakban: Stroll 1:30,229-cel feljött a hatodik helyre, majd Lawson 1:30,252-vel felzárkózott mögé a 7. pozícióban. Jelenleg Sainzon kívül mindenki a pályán, és jól is teszik a csapatok, ha igyekeznek, mert lehet, hogy hamarosan le fog szakadni az ég.
15:47 – Bortoleto is belehibázott a „futamába”. Akárcsak Sainz, a brazil is hibázott a versenyszimulációja során, miután ráment a kettes kanyar belső rázókövére, és át kellett vágnia a hármast.
15:43 – Szitál az eső, Leclerc pedig be is mutatott egy látványos ellenkormányzást az utolsó kanyarban. Annyira nem esik, hogy az érdemben lassítsa a pilótákat, és a versenyszimulációk értékelhetősége miatt remélhetőleg nem is fog.
15:37 – Sainz, Leclerc, Antonelli, Doohan, Norris és Bortoleto köröznek jelenleg, mindannyian versenyt szimulálnak és legalább 1:34-es, de többnyire 1:35-ös és 1:36-os köröket autóznak, míg Bortoleto 1:37 fölött jár.
15:30 – A Mercedes is versenyt szimulálhat, Antonelli ugyanis az imént megkezdett egy etapot, amelynek első köre 7 másodperccel marad el Sainz etalonjától. Azaz a Mercedes alighanem csurig van tankolva.
15:25 – Lawson már inkább a teljesítményre gyúr, az imént C3-as gumin feljött a 6. helyre egy 1:30,351-es körrel. Az új-zélandi pilóta versenyszimulációja az alábbiak szerint alakult, noha a jelek szerint nem fejezte be azt, és csak két etapot ment.
15:21 – Elsiklottunk felette, de nemrég Norris is megkezdett egy versenyszimulációt, úgyhogy lesz miből bogarászni. Így alakult az első etapja C3-as gumikon.
15:18 – A Ferrari is elkezdhetett egy versenyszimulációt, Leclerc ugyanis egy kör után próbarajtot végzett a bokszutca végén, majd az első mért köre annyivel maradt el a legjobbjától, hogy az jócskán megtankolt autóra utal.
15:15 – Sainz majdnem megjárta a kavicságyat a versenyszimulációja közben: az utolsó kanyar kijáratán lovagolta meg a kerékvetőt, majd hajtott ki az aszfaltozott bukótérbe. Az azon túl létesített kavicságyat azonban elkerülte.
15:12 – Változott az állás, miután Lance Stroll a 10.-ről előrejött a 8. helyre a tabellán, amivel megelőzte Fernando Alonsót. A kanadai új C3-as szetten ért el 1:30,510-es időt, amivel 1,162 másodperccel marad el Sainz ugyanilyen gumin futott legjobbjánál.
15:10 – Az idei szezon megannyi kérdése közül az egyik az lesz, hogy a Sergio Pérez helyére előléptetett Liam Lawson elbírja-e a nyomást, és érdemben hozzá tud-e járulni a Red Bull konstruktőri vb-cím visszaszerzéséért indított kísérletéhez. Christian Horner az F1 TV-nek elmondta, eddig elégedettek a mindössze 11 F1-es futamnyi tapasztalattal rendelkező új-zélandival.
„Liam eddig nagyszerű munkát végez. Bedolgozza magát a csapatba, a visszajelzései pedig jók és összhangban állnak azzal, amiket Max mond. Csak kilométerekre van szüksége, ma egész nap az autóban ül, úgyhogy meglátjuk, hogy megy. Időt kell adnunk neki, mert bár nem újonc, nincs messze tőle, és ez nagy ugrás neki. De szélesek a vállai és jó a versenyzői mentalitása, úgyhogy szerintem rendben lesz. Nagyszerű ezt a fajta lelkesedést látni az autóban”
15:04 – Már csak két óra van hátra a mai tesztnapból, az elmúlt órában pedig nem változott az élmezőnyben az állás, az első tízben is csak annyit, hogy Stroll feliratkozott a 10. helyre. Jelenleg mindenki megtankolt autóval köröz.
1. Sainz (Williams): 1:29,348, 78 kör
2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör
3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 25 kör
4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör
5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 29 kör
6. Doohan (Alpine): 1:30,368, 23 kör
7. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör
8. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör
9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör
10. Stroll (Aston Martin): 1:30,794, 16 kör
11. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör
12. Norris (McLaren): 1:30,882, 20 kör
13. Lawson (Red Bull): 1:30,932, 78 kör
14. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 19 kör
15. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör
16. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör
17. Bearman (Haas): 1:34,745, 31 kör
18. Hadjar (Racing Bulls): 1:35,282, 55 kör
14:59 – Újabb pályalhagyás Antonellitől, az újonc a 4-es kanyarban rongyolt ki a bukótérbe, de gond nélkül visszatért a pályára.
14:54 – Jönnek a versenyszimulációk
Miként az várható volt, a második tesztnap délutánján többen is versenyszimulációt végeznek. Liam Lawson és Isack Hadjar például ilyet teljesít, de nemrég Carlos Sainz is megkezdett egyet. Hogy ezek mit árulnak el az erőviszonyokról, arról az utolsó tesztnap előtt külön cikkben jelentkezünk.
14:49 – A Red Bull sokkal termékenyebb délután, mint délelőtt, és Lawson már 74 körnél jár (délelőtt 28 jött össze neki a vízszivárgás miatt). Christian Horner korábban az F1 TV adásában elmondta, elégedettek azzal, amit eddig az RB21-estől tapasztaltak.
„Végigmegyünk a programunkon, számos eltérő konfiguráción, miként a legtöbb adatot kell gyűjteni a három nap során. Jelenleg az adatok megegyeznek a szimulációinkkal, megértettük az RB20-as néhány gyengeségét, a csapat pedig keményen dolgozott, hogy orvosolja azokat. Tavaly olyan autónk volt, amely alkalmanként nagyon gyors, futamokat és sprinteket nyert, és mindenki másnál több pole-t ért el, de nagyon érzékeny volt, és nehéz volt belőle kisajtolni a teljesítményt. Mindkét versenyző azt jelentette, hogy most könnyebb vezetni a kocsit.”
14:44 – Alex Albon korábban az F1 TV-nek nyilatkozva némileg lehűtötte a kedélyeket a Williams biztató formáját illetően, mondván szerinte a középmezőnyben fognak csatázni, de az legalább nagyon szoros lesz.
„Azt mondanám, hogy mi egyike vagyunk azoknak a csapatoknak, amelyek jobban 2026-ra koncentrálnak, mint az idei évre, de ugyanakkor az autó jónak érződik. Nem gondolom, hogy rosszabbá tettük, ez biztos. Tavaly volt néhány gyengeségünk, ami nem tetszett, úgyhogy azoknak a rendbehozatalára koncentráltunk. Küszködünk a hatos és hetes kanyarban, de a második szektorral meglehetősen elégedettek vagyunk. Nem hiszem, hogy az élmezőnyben leszünk az idén, de abban reménykedünk, hogy a szabályváltozás évében fejlődhetünk” – mondta.
14:36 – Leclerc megforgatta a Ferrarit az utolsó kanyarban, nem sokkal azután, hogy Doohan elfékezte a négyes és kiment a bukótérbe. A moancói nem gyorskörön volt, hanem valószínűleg elkezdeni akart egyet, amikor besokallt a kigyorsításon.
Bernie Collins, az Aston Martin korábbi stratégája és Jolyon Palmer korábbi F1-es pilóta arról beszélgetek az F1 TV adásában, hogy a McLaren meglepően kényelmes tempóban dolgozik a teszten, és nem zavarja, hogy nem tölt annyi időt a pályán, mint egyes riválisai. Collins kiemelte, hogy fura, hogy ennyit kenegetik áramlásjelző festékkel az autót, Palmer pedig rámutatott, hogy másfél óra alatt Norris mindössze 7 kört ment, ami kevés. Talán valamilyen aerodinamikai problémájuk lehet, vagy nem értenek valamit? Majd kiderül, de Palmerben inkább azt a benyomást keltik, hogy magabiztosak, nincs szükségük a kapkodásra, ahelyett, hogy pánik uralkodna a konstruktőri címvédőnél.
14:18 – Stroll megtette az első mért körét, a C3-asokon a 15. helyre iratkozott fel 1:32,606-tal.
14:15 – A McLaren nem villog, de azért dolgoznak, Norris néhány perccel ezelőtt a 11. helyre jött fel C3-as gumin és 1,5 másodpercre közelítette meg Sainzot, majd visszament a bokszba. Ezzel már közvetlenül csapattársa mögött áll a tabellán.
14:13 – A Ferrari a teszt során első alkalommal tett fel C3-asnál lágyabb gumit valamelyik pilótájának, de Charles Leclerc C4-esen hiába javított az első szektorban, utána forgalomba került, a hosszú etapot teljesítő Hadjar pedig teljesen feltartotta az utolsó kanyar előtt. Persze teszten nem kötelező félreállni, főleg akkor, ha valaki nem csak kóricál, hanem a saját programját futja. Leclerc korábban 52 ezredre közelítette meg Hamiltont ugyanolyan keveréken.
14:08 – Sainz megpördült a Williamsszel
Először tették fel a C4-es, azaz a C3-asnál eggyel lágyabb gumit a Williamsre, de a spanyol nem jutott messzire vele, ugyanis már az első mért körének eső kanyarjában megpördült.
14:05 – Norris elment egy újabb körre, és bár két egyéni legjobb szektorral kezdett, nem fejezte be azt. Utána pedig azt figyelhettük, ahogy Jack Doohan alatt mintha üresbe kapcsolt volna az Alpine a 10-es kanyar utáni egyenesben, de aztán visszajött a hajtás, az ausztrál pedig továbbment.
14:03 – Íme az állás a délutáni első óra végén:
1. Sainz (Williams): 1:29,348, 63 kör
2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör
3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 17 kör
4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör
5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 12 kör
6. Doohan (Alpine): 1:30,368, 14 kör
7. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör
8. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör
9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör
10. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör
11. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 10 kör
12. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 52 kör
13. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör
14. Norris (McLaren): 1:32,763, 3 kör
15. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör
16. Bearman (Haas): 1:34,745, 20 kör
17. Hadjar (Racing Bulls): 1:35,651, 18 kör
18. Stroll (Aston Martin): –, 4 kör
14:00 – Egy órával a délutáni szakasz kezdete után megjött Lando Norris is, és a C3-as keveréken 1:32,763-at ment, amivel a 14. helyre iratkozott fel. Ennél jobb időt ért volna el, ha nem rongyol rá durván a 11-es kanyar külső rázókövére.
13:55 – Antonelli rendesen erőlteti, az imént a négyes kanyarban megcsípte a kavicságyat, majd nem sokkal később elfékezte a 10-est és kirongyolt a bukótérbe. Ebben a körében értelemszerűen nem javított.
13:52 – Nincs gond a McLarennél, jelentette Ted Kravitz, a Sky Sports riportere. Egyszerűen ennyi időt vesz igénybe átállítani az autót Norrisra.
13:48 – Antonelli javított és a 12. helyről, közel 3 másodperces hátrányból felugrott az 5. pozícióba egy C3-as gumin futott 1:29,784-es körrel. Ez csak 6 ezreddel rosszabb Russell délelőtti idejénél, Sainztól viszont több mint 4 tizedre van.
13:46 – Már csak Norris és Stroll adós mért körrel a délutáni etapban kezdők közül. Előbbi már megtett 2 kört, de egyet sem fejezett be, a McLaren pilótája viszont még nem járt a pályán.
13:41 – Leclerc egyre közelebb lopakodik csapattársa idejéhez a C3-as keveréken. Eleinte közel 1,5 másodperces lemaradással kezdett, de már a 4. helyen áll 1:29,814-gyel, amivel csak 4 tizedre van Hamiltontól. Persze ez amúgy rengeteg lenne, de a monacói még csak most kezdte a munkát, és vélhetően nem tart ott a programjában, ahol Hamilton megfutotta a legjobb körét.
13:36 – Jelentős mennyiségű eső érkezett, legalábbis Ollie Bearman ezt jelentette a rádión, de a jelek szerint a csapadék egyelőre nem befolyásolja túlságosan a pályát, hiszen rajta kívül Leclerc, Lawson és Bortoletto is slickeken van kint.
13:28 – Sainz az élen!
A Williams folytatja az egykörös etapokat, Sainz pedig a korábbi javításai után most annyi időt talált, hogy 1:29,366-tal átvette a vezetést Hamiltontól (0,013 másodpercet adott neki). Ez akkor is biztató a grove-iakra nézve, ha nem ismerjük a csapatok által használt motorüzemmódot, az üzemanyag-mennyiséget, és mostanra a körülmények is jobbak lettek.
13:27 – Nem sokkal ezelőtt a Red Bull pályára küldte Lawsont, azaz sikerült elhárítani a délelőtti vízszivárgást. Van mit behoznia az új-zélandinak és a bikás istállónak, hiszen az első négy óra során a legkevesebb, 28 kört tették meg.
13:25 – Egy kis autómustra. Az FIA jóvoltából megnézhetjük az összes idei autót egy oldalnézeti összehasonlításban.
13:20 – Antonelli csúnya elfékezéssel kezdett. A 18 éves újonc sokakban mély benyomást hagyott a tegnapi napon, de most nagyon nem jött jól neki, hogy a célegyenes végén hosszú időn át füstöltette a bal első gumit. Talán megint túl hamar akart túl nagy tempót diktálni az olasz?
13:16 – 20-30 percen át csepereghet az eső, mondta mérnöke a rádióban a C3-as gumikon pályára hajtó Leclerc-nek, miután a monacói esőcseppeket jelentett. Rajta kívül Bearman és Antonelli is elhagyta már a garázst a délutánra érkező versenyzők közül, míg Sainz visszatért oda.
13:13 – Sainz elment egy újabb gyorskörre a C3-asokon, és bár csak az első szektorban javított az addig legjobbján, 1:29,800-al több mint egy tizedet faragott az idejéből. Ezzel ugyanakkor maradt továbbra is a harmadik.
13:09 – Meg is van a délután első javítása, méghozzá Sainz részéről – persze csak ő és Lawson tud javítani a délelőtti eredményén –, aki 1:29,927-tel megerősítette harmadik helyét a tabellán. A Williamsen a C3-as gumik vannak fent.
13:05 – Autó a pályán, Hadjar megtörte a csendet
Ahogyan az várható volt, a Racing Bulls lett az első autó a pályán a délutáni etapban, Isack Hadjar 4 perccel a lámpa zöldre váltása után hajtott ki a borús idő miatt már félig fényárban úszó aszfaltcsíkra.
13:03 – Egyelőre a legtöbb helyen zajlanak a pilótacserék, vagyis pontosabban az emiatt szükséges állítások, hiszen délutánra a Red Bullt és a Williams-t kivéve minden csapatnál cserélnek. Charles Leclerc már sisakban áll a garázs hátuljában, de a Ferrari még bakokon áll gumik és első szárny nélkül, míg a Mercedesnél ugyanez a helyzet. Ott Andrea Kimi Antonelli még a sisakot sem vette fel, és konkrétan az imént tették be a pilótafülkébe az ülését. A Racing Bulls azonban hamarosan kihajthat, Isack Hadjar ugyanis már bent ül.
A mai tesztbeosztásokat alább mutatjuk.
McLaren
Piastri/Norris
Ferrari
Hamilton/Leclerc
Red Bull
Lawson
Mercedes
Russell/Antonelli
Aston Martin
Alonso/Stroll
Alpine
Gasly/Doohan
Haas
Bearman/Ocon
Racing Bulls
Tsunoda/Hadjar
Williams
Sainz
Sauber
Hülkenberg/Bortoleto
13:00 – Itt is vagyunk újra, folytatódik a teszt második napja!
Jó hír, hogy egyelőre van áram a pályán (égnek a reflektorok és a garázsokban is van fény), illetve az eső sem esik, a rossz, hogy nem kapkodnak a csapatok, és még senki sem hajtott ki a pályára.
12:12 – Hamilton zárta az élen a délelőttöt, a Red Bull bajba került
Hamarosan jövünk a bővebb délelőtti összefoglalónkkal, addig is elöljáróban alább láthatók az eredmények a körszámokkal. Hamilton és a Ferrari a stopper szerint és szemre is erős etapon van túl, míg a Red Bull tette meg a legkevesebb kört, miután vízszivárgás lépett fel Liam Lawson autójában. 13 órakor kezdődik a második négyórás etap, tartsatok akkor is velünk!
1. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör
2. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör
3. Sainz (Williams): 1:30,090, 44 kör
4. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör
5. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör
6. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör
7. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör
8. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 28 kör
9. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör
10. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör
12:05 – Na most megtörtént a rendes rajt, de a három pilóta (Ocon, Piastri, Russell sorrendben) nem indult el egyszerre, sőt, a Mercedes jó sokáig állva maradt. Valószínűleg nem akartak kockáztatni egy összeakadást.
12:03 – Egyelőre nem volt rajt, ugyanis a lámpák zöldre váltottak, mint amikor elküldik a mezőnyt egy újabb felvezető körre. Valószínűleg ez is az FIA tesztjének része.
12:01 – Ocon, Piastri és Russell tértek csak vissza, de hármójukkal most elpróbálnak egy rendes, lámpás rajtot.
11:56 – Safety Car, majd piros zászló
Ezúttal nem ment el az áram és egyéb fennakadás sem történt, csupán az FIA rendszertesztjéről van szó. De ezzel még nincs teljesen vége a délelőttnek, a csapatoknak megvan ugyanis a lehetősége, hogy a zöld jelzés után visszajöjjenek, majd felsorakozzanak a rajtrácsra egy közös rajtpróbára.
11:53 – Nem lesz lágyabb gumis kör a Ferraritól. Az imént láthattuk, ahogy az autót áramlásjelző festékkel fújják be a garázsban, ami azt jelenti, hogy a délelőtti etap utolsó perceire az olaszok méréseket fognak végezni a köridők további hajszolása helyett. Hamilton már ki is hajtott a pályára C3-asokon.
Ferrari pintando con parafina la esquina delantera izquierda
11:51 – A Haas ugyanazt csinálja, amit tavaly, azaz kizárólag megtankolt autós etapokra koncentrál. Ezért aztán nem kell aggódni az amerikai istállóért, amiért Ocon, 3,6 másodperccel hátránnyal csak az utolsó, 10. helyen áll, miközben az első 9 helyezett 2 másodpercen belül található.
11:45 – Felteszi valaki a lágy gumikat? A McLaren a jelek szerint nem, mivel Piastri C2-esen kezdett meg egy etapot, de a Ferrari hátha elhasznál egy lágyabb szettet Hamiltonnal, aki hamarosan befejezi a munkát mára, hogy átadja a volánt Charles Leclerc-nek. Ne feledjük, a maranellói istálló és a Williams hozott csak C5-ös és C6-os keveréket, míg C4-esből a Ferrarinak van a legtöbb. Még egyiket sem használták.
11:39 – Tsunoda javított közben C3-as gumin 1:30,793-ra és a 6. helyre felugorva megelőzte Lawsont. Hamilton, Russell, Gasly és Ocon van még rajta kívül a pályán, de mindegyikük messze van a legjobbjától.
11:27 – Piastri nekiment Hülkenbergnek
Megtörtént a teszt első ütközése: a lassan haladó Nico Hülkenberg igyekezett félrállni Piastri elől a 8-as kanyarban, de az ausztrál szintén szélesen fordult, és az első szárnyának bal oldalával eltalálta a Sauber jobb hátsó kerekét. Piastri a 10-es kanyar után egyenesben értetlenkedve átmutatott a németnek. A McLaren szárnya a jelek szerint nem sérült meg jelentősen.
11:24 – A Ferrari tavalyi legjobb köre 1:29,920 volt a teszten, a Bahreini Nagydíjra pedig Max Verstappen 1:29,179-cel szerezte meg a pole-t. Előbbit Hamilton jócskán túlszárnyalta már, de utóbbitól sincs olyan messze.
11:18 – Hamilton nagyot faragott az idején, megerősítette az első helyét
A Ferrari versenyzője a félbehagyott köre után ment egy töltőkört, majd ismét nekilódult, és lila első és második szektor után 0,291 másodpercet faragott le a legjobbjából, így már 1:29,379-es idővel vezet.
11:14 – Hamilton lila első szektorral kezdett C3-as gumin (0,030 másodperc előnye volt korábbi legjobbjához képest), de aztán kicsit rácsúszott a külső kerékvetőre a 11-es kanyarban, úgyhogy félbeszakította a körét.
11:10 – Mégis lehet ellenfele Mohammed Ben Sulayemnek az FIA idei elnökválasztásán?
11:05 – A mai tesztnap délelőttjének utolsó órájába lépve a következő a sorrend:
1. Hamilton (Ferrari): 1:29,670, 30 kör
2. Russell (Mercedes): 1:29,879, 51 kör
3. Sainz (Williams): 1:30,090, 26 kör
4. Gasly (Alpine): 1:30,430, 31 kör
5. Piastri (McLaren): 1:30,839, 25 kör
6. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 28 kör
7. Tsunoda (Racing Bulls): 1:31,272, 31 kör
8. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 40 kör
9. Alonso (Aston Martin): 1:32,942, 31 kör
10. Ocon (Haas): 1:33,350, 44 kör
10:59 – Közben nemcsak az élen, hanem hátrébb is láthattunk egy-egy javítás: Gasly a 4. helyét erősítette meg 1:30,430-as körével, Piastri pedig ugyanilyen gumin az 5. helyet vette át Lawsontól 1:30,839-cel. Nem sokkal utánuk Tsunoda 1:31,272-vel a 7. helyre jött fel, ugyancsak C3-as keveréken.
10:55 – Hamilton tovább javít
Elment egy újabb mért körre a Ferrari britje, majd lila középső szektor után már 8 századdal volt a saját legjobbja előtt, ebből az előnyből a végére azonban csak 5 ezred maradt. Ám 1:29,670-nel így is tovább faragta a teljes eddigi tesztelés legjobb idejét.
10:52 – Russell átvette a vezetést, de Hamilton rögtön válaszolt
Felgyorsultak az események: a Mercedes pilótája új C3-ason futott egy 1:29,879-es kört, amivel 2 tizedet adott Hamilton addigi legjobbjának, ám mögötte már mért körön érkezett a hétszeres világbajnok, és 1:29,675-tel visszavette az első helyet.
Lila első és egyéni legjobb utolsó szektort autózva mindössze 0,010 másodperccel maradt el Hamilton C3-ason futott idejétől a spanyol, aki C2-esen 1:30,090-re tornázta le a legjobb idejét.
10:49 – Ma már alighanem versenyszimulációkat is láthatunk, különösen Sainztól és Lawstontól, akiknek ez az utolsó tesztnapja az Ausztrál Nagydíj előtt. Előbbi most kiment új C2-es gumin és elkezdett egy mért kört, de használta a DRS-t, úgyhogy egyelőre biztosan nem versenyt szimulál. Má csak azért sem, mert nem lenne elég ideje befejezni az ebédszünet előtt.
10:38 – Meglepő vendég a Ferrarinál
Ma megérkezett a tesztelés helyszínére John Elkann, a Ferrari elnöke, akinek jelenléte persze nem kellene meglepő legyen, de egy tesztelésen azért az. Ted Kravitzot is meglepte, mondván „ez nem történik meg gyakran.” A Sky Sports bokszutcai riportere hozzátette, Elkann valószínűleg magángépén érkezett. Vajon ez mennyire tudható be annak, hogy Lewis Hamilton – aki az imént szélesítette ki az első kanyart a bukótérben – csatlakozott a Scuderiához?
10:33 – Megint esni fog? Russell legalábbis azt jelentette a rádión, hogy ismét jönnek az esőcseppek, de ez egyelőre a pályán zajló történéseken nem látszik, hiszen csak Ocon, Russell és Hülkenberg van a bokszban, a többiek róják a köröket a slick gumikon.
10:29 – Nagy lett a forgalom, a pálya mostanra a jelek szerint teljesen felszáradt, úgyhogy a 10 csapatból 9 igyekszik is kihasználni a megfelelő körülményeket. Egyedül Sainz Williamse áll a garázsban.
10:27 – Időközben Oscar Piastri is feliratkozott a tabellára, úgyhogy a McLaren megkezdte a mért körök gyártását. Az ausztrál folyamatosan lépdel előre, 1:32,719-cel már a 7. helyen van, de az előbb csúnyán elmérte a célegyenes végi féktávot és kiment a bukótérbe.
10:23 – Miközben folyamatosan javít az idején (de 1:33,418-cal továbbra is csak 8.), Tsunodának volt egy kis nézeteltérése az őt az első kanyarkombinációban feltartó Hülkenberggel. A japán ugyan nem integetett, de kissé agresszívan közel ment a Sauberhez, amiből érződött, hogy nem tetszett neki a német lassú reakciója.
10:19 – Tsunoda is megjött és Russellhez hasonlóan C3-as gumit használ, míg Hülkenberg C4-esen volt kint. A Sauber egyértelműen meg volt tankolva, de nem ment igazán hosszú etapot, a német már vissza is tért a garázsba.
10:13 – A Mercedesnél nem a teljesítményre gyúrnak, amit az is mutat, hogy Russell autójának eleje áramlásjelző festékkel van bekenve. A köridejei sem acélosak, elsőre 1:42-es, másodjára 1:38-as időt ment. Közben egyébként Hülkenberg is csatlakozott hozzá a Sauberrel.
10:08 – Ismét autó a pályán, ezúttal egy Mercedes az!
Egy ideje mintha elállt volna az eső, ezt pedig most George Russell erősítette meg, aki slickeken ment ki (máson nem is tudott volna mondjuk), majd meg is kezdett egy mért kört.
10:05 – Sokakban felvetődhet a kérdés, hogy ilyen helyzetben a Pirelli miért nem ad a csapatoknak eső vagy intermediate gumikat, ha mondjuk napokkal előre látni, hogy eshet. Nos, azért, mert a tesztre szánt gumik már decemberben hajóra kerültek és elindultak Bahreinbe, ezért is kellett a csapatoknak előre leadni a rendelést, hogy melyik keverékből hány szettet akarnak. Mindannyiuknak megvolt a lehetősége, hogy válasszanak intert vagy teljes esőgumit is, de ezzel csak a Haas és az Aston Martin élt. Alább mutatjuk, melyik istálló melyik gumiból mennyit választott a három napra.
Fotó: Pirelli
10:00 – Elérkeztünk a délelőtti etap feléhez, Ocon intermediate gumis körei óta más nem járt a pályán. Az állás nem változott az első óra óta, a körszámok viszont valamelyest nőttek.
1. Hamilton (Ferrari): 1:30,080, 17 kör
2. Sainz (Williams): 1:30,152, 14 kör
3. Russell (Mercedes): 1:30,379, 28 kör
4. Gasly (Alpine): 1:30,846, 14 kör
5. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 15 kör
6. Hülkenberg (Sauber): 1:31,525, 21 kör
7. Alonso (Aston Martin): 1:32,942, 14 kör
8. Ocon (Haas): 1:33,771, 28 kör
9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:37,961, 11 kör
10. Piastri (McLaren): –, 7 kör
9:53 – Nincs mozgás az Aston Martinnál sajnos. Alonso sehol, az autó pedig kerekek nélkül pihen a garázsban és a szerelők sem sürgölődnek körülötte.
9:49 – Ocon egy újabb próbarajt után visszatért a bokszba és betolták a Haas-garázsba, úgyhogy jelenleg senki sincs kint. Vajon az Aston Martin is kedvet kap egy kis esős körözéshez?
9:43 – Autó a pályán!
A Haasnak volt kedve és kiküldte Esteban Ocont az egyetlen rendelkezésre álló intermediate szetten. A francia végrehajtott egy próbarajtot a bokszutca végén, majd elindult feltérképezni a körülményeket, hogy aztán a kör végén rögtön a bokszutcába hajtson, majd újabb próbarajttal menjen az útjára. Ilyesmire mondjuk jók ezek a körülmények is, hiszen valószínűleg kell majd nedves pályán rajtolnia a mezőnynek a szezon során.
9:41 – Vajon a Haasnak és/vagy az Aston Martinnak lesz kedve? Ez a két csapat kért ugyanis csak intermediate, illetve esőgumit a Pirellitől a tesztre, úgyhogy a többi istálló akkor sem tudna körözni ilyeneken, ha akarna. A Haasnak egy szett inter és egy szett teljes esőgumi, az Astonnak három szett intermediate áll a rendelkezésére. Az eső folyamatosan esik, a pálya pedig már teljesen vizes.
9:35 – Esik
Jelenleg ennyit lehet elmondani a pályán zajló eseményekről. Mindenki kivár, a pilóták kiszálltak az autóból.
9:30 – Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke tett róla, hogy ne maradjunk botrány nélkül a tesztelés alatt sem, és többeket kitiltott a Motorsport Világtanács tegnapi üléséről. Hogy miért és mi lehet ennek a következménye, arról alább írtunk bővebben:
9:24 – Mindenki visszatért a bokszba – előbb Hamilton hajtott be rögtön a tapogatózó köre végén, az imént pedig Cunoda is a garázs felé vette az irányt a hatalmas mérőkeretekkel felvértezett autójával. Jelenleg senki nincs a pályán.
9:19 – Ezek már nem száraz körülmények: Hamilton az imént tért vissza a pályára C3-as gumin, de több kanyarban is annyira esik, hogy csak lábujjhegyen gurította át a Ferrarit. Rajta kívül csak Tsunoda van kint, de a Racing Bulls még mindig aerodinamikai méréseket végez.
9:15 – Norris bővebben az F1 TV-nek adott interjúból: „Az autó olyannak érződött, mint tavaly, ami jó kezdet, jó dolog. Volt részünk a gondokból az utóbbi néhány évben Bahreinben, amikor nem kezdtünk jól, de most normálisnak érződik minden, ami jó. Sok minden változott a kocsin, úgyhogy mindent ellenőriztünk, biztosra mentünk, hogy nem esik le semmi az autóról és úgy működik, ahogy kell neki. Jól indult a teszt. Az igazán nem számít, hogy elsők vagy utolsók vagyunk az első napon, ez csak Ausztráliában lesz fontos. De jól kezdtünk.”
„Jól érzem magam, nyugodt vagyok, ami jó. A nyugodt énem a jó énem. Persze izgatott vagyok és készen állok, de most egyáltalán nem vagyok ideges. Mondjuk Ausztráliában már biztosan az leszek az időmérő előtt, de jól érzem magam” – tette hozzá a tavalyi vb második helyezettje.
9:12 – A továbbra is mért kör nélkül álló Piastrinak, majd Sainznak is volt egy meleg pillanata a 11-es kanyar bejáratában. A McLaren és a Williams hátulja is hirtelen tört ki, így mindketten kiengedték az autót a bukótérbe. Valószínűleg az eső az oka.
9:07 – Norris az F1 TV-nek nyilatkozva elmondta, az autó a tegnap nap során ugyanolyannak érződött, mint tavaly, ami jól jel, lévén a korábbi években rendre problémahegyekkel küzdve vágtak neki a tesztelésnek.
9:02 – Elkezdett esni
Ocon és Russell is azt jelentette a rádión, hogy egyre jobban esik, utóbbi pedig át is vágtatott a hármas kanyar rázókövén egy megcsúszás után.
9:00 – Az állás egy óra után
1. Hamilton (Ferrari): 1:30,080, 16 kör
2. Sainz (Williams): 1:30,152, 11 kör
3. Russell (Mercedes): 1:30,379, 21 kör
4. Gasly (Alpine): 1:30,846, 14 kör
5. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 15 kör
6. Hülkenberg (Sauber): 1:31,525, 13 kör
7. Alonso (Aston Martin): 1:32,942, 9 kör
8. Ocon (Haas): 1:33,771, 19 kör
9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:37,961, 5 kör
10. Piastri (McLaren): –, 5 kör
8:56 – Sainz igencsak versenyképes körrel rukkolt elő a Williamsszel, miután lila, azaz leggyorsabb középső szektorral feljött a második helyre, csupán 0,072 másodpercre Hamiltontól. És ami igazán meggyőző, hogy mindezt C2-es, azaz a C3-asnál eggyel keményebb gumin tette.
8:54 – Közben előkerültek a C4-es, azaz a C3-asnál eggyel lágyabb gumik is, amelyeken Nico Hülkenberg ment egy mért kört, de 1:31,631-el több mint 1,5 másodperccel volt lassabb Hamiltonnál.
8:51 – Hamilton tovább gyorsul!
Újabb gyorskörében Hamilton mindhárom szektorban javított és 1:30,080-ra faragta le a lécet, miközben a köre nem volt tiszta, a négyes kanyarban egy kicsit a kavicságyat is megcsípte. Nyilván rengeteget gyorsul az F1 egy év alatt, de azért érdekes, hogy Hamilton már most közel 1 másodperccel gyorsabb, mint a tavalyi teszten a Mercedesszel futott legjobb ideje.
8:47 – Hamilton az élen
Egy egyéni legjobb és két abszolút legjobb szektorral Lewis Hamilton vette át a vezetést a Ferrarival, a nap és a teszt új legjobb ideje így már 1:30,287. A hétszeres világbajnok 0,092 másodperccel volt gyorsabb Russellnél C3-as keveréken, ami a Bahreini Nagydíjon a leglágyabb keverék lesz majd, így az időmérőn is ez lesz főként használatban. Hamilton egyértelműen az egykörös tempóra gyúr, mert a köre után elvette, és vélhetően hamarosan újra próbálkozik majd.
8:45 – Már csak Piastri és Sainz adós mért körrel, időközben Gasly ugyanis 1:31,244-gyel feliratkozott a 3. helyre C3-as gumin, mindössze 0,011 másodpercre Lawsontól.
8:41 – Három pilótának, Sainznak, Gaslynak és Piastrinak nincs még mért köre, de a spanyol legalább kint van a pályán. Rajta kívül Russell és Lawson róják még a köröket, előbbi az 1:32-es, utóbbi az 1:33-as tartományban.
8:36 – Lawson felzárkózott Russell mögé egy 1:31,233-as idővel, ami nagyjából 3 tizeddel jobb a saját tegnapi legjobbjánál. A harmadik helyen Hamilton áll 1:32,398-cal, őt Alonso követi 1:32,942-vel, de az első három helyezettel ellentétben a spanyol már C1-es, azaz a legkeményebb gumikon van kint.
8:30 – Russellé a nap első komolyabb ideje: a brit 1:30,379-et repesztett C3-as gumin, amivel ő lett volna a tegnapi nap leggyorsabbja. Erős kezdés.
8:27 – Lawson és Sainz között volt egy kis probléma a bokszutca kijáratában, mivel a Red Bull versenyzője pont akkor ért a rajtot próbáló Williams mellé, amikor az elindult. De Sainz gyorsan kapcsolt és elvette a gázt, hogy nehogy véletlenül összeakadjanak. Közben ismét megélénkült a forgalom, hatan is a pályán jelenleg.
8:23 – Íme a ma reggeli mérőkeret-felhozatal! Ha ilyen eszközöket látunk az autóról, akkor jó eséllyel valamelyik tesztnap kezdetén járunk. Közben Piastri az első, aki visszamerészkedett a továbbra is száraz aszfaltcsíkra, de az autóján továbbra is ott van a mérőkeret, csak most az oldala helyett a hátulján.
8:19 – Szokatlan Pitot-csöveket láthattunk a Ferrari első szárnyán. Azóta Hamilton visszatért a bokszba és vélhetően megszabadítják az autóját az eszköztől, miként az összes többi pilóta is a garázsba hajtott, így most csend honol a bahreini pályán.
8:15 – Hamilton áll az élen jelenleg 1:33,680-as idővel C3-as gumikon, de a legtöbb csapatnál még zajlanak az aerodinamikai tesztek, így ennek nem sok jelentősége van. Őt Russell követi 1:33,882-vel szintén C3-as gumin, a harmadik helyezett Hülkenbergnek viszont már közel 3 másodperces a lemaradása.
8:11 – Bernie Collinsnak, az Aston Martin stratégájának nagyon tetszett, amit a McLaren csinált az első napon. „Nagyon magabiztosnak tűntek. Sok időt hagytak maguknak az ebédszünetben, aztán nagyon lassan haladtak Lando Norrisszal, és csak csinálták a tesztprogramjukat. Látszólag mindent nagyon az ellenőrzésük alatt tartottak. Érdekes lesz látni, hogy mit csinálnak ma, de nagyon kontrolláltnak, nagyon stabilnak tűntek, ugyanakkor ez más csapatokról is elmondható” – mondta az F1 TV adásában.
8:06 – Hülkenberg autóján elég érdekes mozgást végez a DRS, amely nyitott állapotában vadul oszcillált az egyenesben. Aligha így kellene működnie, csak nehogy lerepüljön…
8:04 – Csepereg az eső
Russell két kanyarban is esőt jelentett, de egyelőre nem olyan vészes a helyzet, hogy ne lehessen slick gumikon menni. Esőgumit csak a Haas kért a tesztre, ők is csak egyetlen szettet, míg intermediate-ből is csak nekik (szintén egyetlen szett) és az Aston Martinnak (három szett) van. Közben Piastri, Alonso és Gasly is kihajtott, több autón pedig ismét ott vannak a mérőkeretek.
Zöldre váltott a lámpa a bokszutca végén, ezzel megkezdődött a magyar idő szerint 8-től délig tartó 4 órás etap. Szerencsére egyelőre nem esik, de továbbra is hűvös van, a levegő csupán 13, az aszfalt 14 fokos.
7:58 – Rengeteg kört láthatunk ma is, hiszen a 10 csapat együttesen már tegnap is 1326 kört tett meg, ami csapatonként 133 körös átlagot jelent. A legtöbb, szám szerint 160 kört a Haas futotta.
7:51 – Csodáljuk meg Lando Norris leggyorsabb körét fedélzeti kamerából! A McLaren versenyzője C3-as gumin, már villanyfény mellett futotta meg 1:30,430-as idejét, amivel első helyen zárta a szerdai napot. Csak az érdekesség kedvéért: a brit ezzel a tavalyi tesztelés abszolút negyedik helyén zárt volna a legjobbját egyaránt C4-esen, azaz lágyabb abroncson elérő Carlos Sainz (1:29,920), Charles Leclerc (1:30,322) és George Russell (1:30,368) mögött.
7:45 – Noha az első tesztnap szokás szerint a legnehezebb az erőviszonyokat érintő következtetések levonásának szempontjából, de azért összegyűjtöttük, hogy mit lehetett leszűrni a szerdából.
Némileg változik a helyzet az első naphoz képest, hiszen tegnap az összes csapat versenyzőt cserélt az ebédszünetben, de ma a Red Bull és a Williams is egy versenyzővel tervezi végigcsinálni a kétszer négy órás műszakot. Ezért Max Verstappent és Alex Albont sem fogjuk látni ma.
McLaren
Piastri/Norris
Ferrari
Hamilton/Leclerc
Red Bull
Lawson
Mercedes
Russell/Antonelli
Aston Martin
Alonso/Stroll
Alpine
Gasly/Doohan
Haas
Bearman/Ocon
Racing Bulls
Tsunoda/Hadjar
Williams
Sainz
Sauber
Hülkenberg/Bortoleto
7:36 – Köszöntünk mindenkit a bahreini F1-es teszt második napjának élő szöveges tudósításában! Még 20 perc, és magyar idő szerint reggel 8 órakor zöldre vált a lámpa a szahíri pálya bokszutcájának végén, azzal pedig megkezdődik a három napos tesztelés következő felvonása. Tegnap Lando Norris volt a leggyorsabb George Russell, Max Verstappen és Charles Leclerc előtt, de a csapatok még nagyrészt az autójukkal ismerkedtek, és nem a teljesítményre koncentráltak. Ma ebben is változhat a helyzet.
Az első nap összefoglalója alább olvasható, az első napi élő tudósításunkat pedig ITT lehet megnézni:
A második idei F1-es tesztnap délelőttjén szinte végig Lewis Hamilton állt az 1. helyen a Ferrarival.
Bahreinben folytatódott a felkészülés a március közepén kezdődő F1-es szezonra, de ezt több mint egy órán keresztül eső hiúsította meg délelőtt. A tegnapinál intenzívebb csapadék miatt ennyi időt vesztettek a csapatok, amelyek többek között azért sem köröztek, mert az Aston Martin és a Haas kivételével egyszerűen nem rendeltek esőgumikat a 35 gumiszettből álló keretükbe. Furcsa látványt nyújtott a sivatagi pályán az eső, de ilyen is van néha.
A kényszerű várakozás előtt már Hamilton megszerezte az 1. helyet, és az ebédszünetig meg is tartotta. Többször javított az idején, az etalont 1:29,379-re szorította le; ez pontosan két tizedmásodperccel lassabb csak Max Verstappen előző évi itteni pole pozíciós eredményénél. Hamilton a későbbi Bahreini Nagydíjon várható legpuhább gumikeverékkel, a C3-mal jegyezte a legjobb idejét, a mezőny nagy részéhez hasonlóan.
Fél órával az ebédszünet előtt ütközés is történt, ami ritkán fordul elő tesztelések során, Hülkenberg és Piastri koccant a 8-as kanyarnál. Hülkenberg lassan gurult, igyekezett félreállni a McLaren útjából, de Piastri szintén szélesen fordult, és az első szárnyának bal oldalával eltalálta a Sauber jobb hátsó kerekét.
Félidőben George Russell áll a 2., Carlos Sainz a 3. helyen, majd Pierre Gasly, Fernando Alonso, Yuki Tsunoda, Oscar Piastri, Liam Lawson, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon következik. A megtett távban a Mercedes és a Haas jeleskedett, a Red Bull viszont műszaki problémával (vízszivárgással) szembesült, ezért Lawson csak 28 körig jutott.
Csütörtökön nem cserél versenyzőt napközben mindegyik csapat, a Red Bullnál egész nap Lawson, a Williamsnél Sainz vezet. Az előbbire vonatkozó kijelentés természetesen arra az esetre vonatkozik, hogy ha megjavítják az autóját.
