Eseménydús utolsó tesztnapot zárt a Forma-1 mezőnye Bahreinben, a Bahrein International Circuiten. A Ferrari ismét tartolt, de mellettük számos olyan csapat van, akik nagy reményekkel várhatják majd az egy hét múlva esedékes szezonnyitó hétvégét.
A második naphoz hasonlóan ma is felborította a menetrendet egy meghibásodott vízelvezető csatorna a bahreini pálya hátsó egyenesében. Az edzést már 30 perccel a kezdés után félbe kellett szakítani piros zászlóval, hogy a pálya személyzete elháríthassa a keletkezett problémát. A Bahreini Nagydíjon már nem lesz probléma a rendszerrel, mert a csatornát ki fogják tölteni betonnal.
A kényszerszünet miatt az utolsó tesztnapon sem volt megtartva a szokásos ebédszünet, ami ismét fejfájást okozott a csapatoknak. A Ferrarit azonban nem zavarta meg ez a tény, és Charles Leclerc-nek köszönhetően a harmadik tesztnapot is behúzta. A monacói egy 1:30.322-es körrel szerezte meg az első helyet, ami azonban elmaradt a második nap legjobb idejétől (1:29.921), amit Carlos Sainz ért el.
Leclerc mögött a végén parádés kört autózó George Russell végzett, akinek mindössze 46 ezredmásodperc volt a hátránya. A Ferrari-pilóta mellett a Mercedes versenyzője is a C4-es keveréken érte el a legjobb idejét. A harmadik helyet nagy meglepetésre a Saubert erősítő Csou Kuan-jü szerezte meg.
A Red Bull hiába húzta be az első tesztnapot, Max Verstappen ezúttal sem mutatta meg a foga fehérjét. A holland pilóta úgy végzett a negyedik pozícióban, hogy fel sem tette a C4-es Pirelliket, legjobb próbálkozását a C3-asokon – ami a Bahreini Nagydíjon a lágy keverék lesz – autózta.
Rajtuk kívül még Cunoda Juki, Alex Albon, Oscar Piatri, Fernando Alonso, Carlos Sainz és Sergio Pérez fért be a legjobb tízbe.
A hosszú téli szünet véget ért, és a bemutatók után végre a pályán is láthatunk majd versenyautókat éles körülmények között. A Forma-1 idei szezon előtti tesztje három napból fog állni, és a szezonnyitó helyszínén, Bahreinben kerül majd megrendezésre.
A csapatok a mostani héten szerdától péntekig ismerkedhetnek majd meg az újdonsült konstrukciójukkal a Bahrain International Circuit-en. Mindhárom tesztnap magyar idő szerint 8:00-tól egészen 17:00-ig fog tartani, a délelőtti és a délutáni szakaszok között egy szabad órája lesz mindenkinek 12 és 13 óra között. Az eseményeket az F1TV-n lehet majd figyelemmel követni.
A pilóták az istállók által megadott időszakokban ülhetnek majd autóba. Miután a versenyzők ugyanannyi időt szoktak kapni a csapataiktól, ezért a 3 napot 1,5-1,5-re szokás felosztani. Ennek felosztása csak és kizárólag a csapatokon és a pilóták fizikai állapotán múlik.
Mikre lesz érdemes figyelni?
A szezon előtti tesztnek az egyik legizgalmasabb eleme az, hogy össze lehet hasonlítani egymással a bemutatókon látott autókat a tényleges változatokkal. Az ezzel kapcsolatos kérdésekre biztosan meg fogjuk kapni a válaszokat, mivel a csapatok a három napot a szezonnyitóra való felkészülésre és az autóikkal való ismerkedésre fogják felhasználni.
Leginkább versenyszimulációkat teljesíthetnek a versenyzők, mert az legfontosabb feladat a versenyautó jó beállításának és egyensúlyának megtalálása lesz. A szóban forgó két tényező nélkül senki nem lenne képes jó eredményeket elérni a szezon során.
Ugyan az utolsó napon vélhetően időmérős etapokat is szemügyre vehetünk, de a köridők nem lesznek reprezentatívak, mert a teszten akár lágyabb keverékeket is lehet használni, mint ami majd a versenyhétvégén jelen lesz a Pirelli palettájában.
A Red Bull és a McLaren titkolózott a leginkább mindenki közül. A bikások autójának – ami szinte teljes mértékben eltér a tavalyi szezonban egyeduralkodó RB19-hez képest – bemutatóján egy „kopasz” padlólemezt lehetett látni, a diffúzort pedig egyáltalán nem lehetett szemügyre venni, miután a csapattagok egy falat alkotva takarták el azt a kamerák elől.
Vajon folytatódik a Red Bull sikersorozata 2024-ben is? Fotó: Red Bull
Ezzel szemben az wokingi istálló csak az előbbi területet próbálták meg elrejteni a nyilvánosság elől. Az MCL38 eddig csak képeken volt látható, mert először majd csak Bahreinben láthatjuk a pályán. A fotókon pedig ki lett takarva az a rész, ahol a padlólemez és annak részletei láthatók. Azonban ez nem számít újdonságnak a McLarentől, miután 2022-ben és 2023-ban is alkalmazták ezt a megoldást.
A két legérdekesebb csapat az Aston Martin és az RB lehet a teszten. A silverstone-i istálló nagy reményeket fűz az AMR24-hez, de először a pályán kell bizonyítania, és csak utána reménykedhet abban, hogy visszatérhet a tavalyi év elején mutatott nagyszerű forma.
A Lawrence Stroll által vezetett csapat technikai igazgatója, Dan Fallows szerint a Red Bull nem legyőzhetetlen, és a 2023-ban elkövetett hibáikból tanulva idén már felvenné a harcot a bajnoki címvédővel szemben. Ugyan az Aston Martin remekül indította az előző évet, és Fernando Alonso révén 6 dobogós helyezést is elért az első 8 versenyen, a fejlesztési versenyben nem tudott közelebb kerülni a Red Bullhoz, és idővel a versenytársaival szemben is alulmaradt. Nagy kérdés, hogy az idei évadra összeáll-e a gépezet, és képes lesz-e felnőni az Aston Martin Fallows ambícióihoz.
Alonso ezzel az autóval szerezheti meg a 33. futamgyőzelmét a Forma-1-ben. Fotó: Aston Martin
Az RB-t biztosan mindenki szorosan követi majd, miután ő kapta a legtöbb kritikát az autója miatt, ami kísértetiesen hasonlít a tavaly bajnokságot nyerő RB19-hez. A faenzai kiscsapat szorosan együttműködik a bikásokkal, és ennek keretein belül a két csapat sebességváltója, valamint az első és a hátsó felfüggesztése is megegyezik.
Daniel Ricciardóék fejlődése már a tavalyi év végén jól látszódott, és ha képes lesz élni a Red Bull alkatrészek által biztosított aerodinamikai stabilitással, akkor még előrébb kerülhet az erősorrendben. Ha az RB formája már a tesztek során jó lesz, a riválisaik mindenféleképpen keserű szájízzel fogják fogadni azt, és mindent megpróbálnak majd megtenni annak érdekében, hogy szabályváltozásokkal lazítsák meg a két fél együttműködését.
Zárásként a Ferrari és a Mercedes helyzetét vizsgáljuk meg. Mindkét csapat első számú célja, hogy idén felnőjön a Red Bullhoz, és képes legyen harcolni a világbajnoki címért, de az egyikük sorsa már most megpecsételődhet, miután kihagytak egy fontos aerodinamikai megoldást.
A Ferrari SF24-eséről egyelőre nem lehet vakon megbízni. A teszten fog elválni, hogy sikerült-e orvosolni a tavalyi problémákat vagy sem. Az olasz istálló elismerte, hogy idén sokkal inkább a versenyzői visszajelzések alapján igyekezett úgy alakítani az autót, hogy azt könnyebben lehessen vezetni.
Ugyan a Scuderia aerodinamikai megoldásai megváltoztak 2023-hoz képest, egy területen megmaradt a tavalyi koncepciónál, ami sokba fájhat majd neki. A hátsó felfüggesztésről van szó, ahol a vörösök a vonórudas megoldást alkalmazzák a többi csapattal szemben, akik az aerodinamikai előnyök miatt a tolórudas kialakítás mellett tették le a voksukat.
Ugyan Charles Leclerc szerint az SF24 egyértelmű előrelépést jelent a tavalyi autóhot képest, a hátsó felfüggesztés okozhat még fejfájást az olaszoknak. Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Az olaszok első számú célja a jobb versenytempó lesz, mivel az időmérős sebességükkel már tavaly is kimagaslónak számított. Érdekes lesz megnézni, hogy a főtervező Enrico Cardile és csapata jól döntött-e a hátsó felfüggesztéssel kapcsolatban vagy a Ferrari ismét hibázott egy igen fontosnak nevezhető területen.
A Mercedes koncepciója is jelentősen megváltozott 2023-hoz képest. A W15-ön számos innovatív megoldást találhatunk, de az összes közül az első szárny kialakítása számít a legegyedibbnek. A brackley-i istálló egy kiskapunak köszönhetően megszabadulhatott az utolsó szárnyelemtől, ami jobb minőségű áramlást biztosíthat az autó alján.
Az is benne van a pakliban, hogy a Mercedes autójának idén is nagyobb lesz a füstje, mint a lángja, és ez az idei év végén távozó Lewis Hamilton motivációjára is óriási hatással lehet. Ugyan a Ferrarihoz szerződő brit klasszis a stuttgarti márka bemutatóján elárulta, hogy szeretne szépen búcsúzni jelenlegi munkaadójától, de ezt egy, a tavalyihoz hasonló konstrukcióval nagyon nehéz lesz kiviteleznie.
A hétvégén rendezik meg a Bahreini 8 órás versenyt, az idei Endurance Világbajnokság (WEC) szezonzáróját, amelyen egy korszaktól veszünk majd búcsút.
Valamit valamiért
Jövőre érkeznek majd az LMDh autók a Hypercar kategóriába, ami kétségtelenül felforgatja a WEC világát. Négy Porsche, két Ferrari és egy – de Le Mans-ra akár három – Cadillac érkezik majd, ők kétségtelenül a Toyota hegemóniája ellen dolgoznak majd.
Mindeközben véget ér majd GTE Pro kategória, az amatőrök között azonban továbbra is vegyes összeállításban versenyezhetnek majd jövőre is a pilóták. 2024-ben ugyanúgy egy GT kategória lesz, de az már a GT3 Premium szabályrendszer szerint.
A Porsche különleges festéssel emlékszik meg az alkalomról, íme:
Az olaszok szerint mindkettőre nagy az igény az ügyfélcsapatok felől, már a harmadik 499P-re a Sportscar365 szerint bejelentkezett az amerikai Risi Competizione. Idén nem, legkorábban viszont jövőre szívesen vállalnák az extra Hypercart, ha minden jól megy.
A DailySportsCar eközben azt írja, az új GT3-as autóból (Ferrari 296 GT3) már 200-at rendeltek, ami az elődje, a 488-as modell összes legyártott példányánál is több! A gyár ugyan nem erősítette meg a számokat, annyit elárultak, jövőre már nem vállalnak új gyártást, mert már most látszik, hogy nem lesz rá idejük a megrendelésektől.
Ha minden igaz, az autó Daytonában, öt példányban mutatkozik majd be, a GTD Pro, illetve GTD kategóriákban.
Kik lesznek bajnokok?
Idén a Hypercar kategória nem dúskált az indulókban, bár érkezett a Peugeot, még nem vették fel igazán a vonalat. Ezért maradhatott még a mezőnyben az Alpine korábbi prototípusa, akik nemcsak futamot nyertek, de eléggé megizzasztják a Toyota legénységét.
Holtversennyel állnak az utolsó futam előtt, így egyszerű a képlet: aki előbb ér célba, nyer.
GTE Pro kategóriában lezárul a Porsche és a Ferrari csatája, legalábbis egyelőre. Az amatőröknél pedig a női alakulatra, az Iron Dames-re lesz érdemes figyelni, akik idén pole-t is szereztek már, és két dobogó után érkeznek meg a szezonzáróra.
Három szabadkártyás versenyző is lesz Bahreinben, a WTCR utolsó előtti fordulóján. A bajnoki esélyesek közül ketten is extra szárnysegédekkel érkeznek.
Negyedéves szünet után indul újra az utolsó WTCR szezon, méghozzá egy elég különleges duplázással. Bahrein után Szaúd-Arábia F1-es pályáján mutatkozhat be a sorozat.
Márka
Autó
(Plusz)súly
Audi
RS3 LMS TCR
1245kg (+0)
Cupra
Leon Competición TCR
1245kg (+0)
Honda
Civic TypeR TCR
1305kg (+40)
Hyundai
Elantra N TCR
1255kg (+0)
A Honda továbbra is maximum súllyal megy majd, szemben a többi márkával, akik nem kapnak extra súlyt. Mikel Azcona egy nagyobb előnnyel rendelkezik a pontversenyben, legközelebbi vetélytársát, Néstor Girolamit ez nem hozza könnyebb helyzetbe.
Ha ez nem lenne elég, a többi márka szárnysegédeket is hoz a bajnokjelöltjeinek. Azcona az utolsó két hétvégére Nicky Catsburg segítségére számíthat.
Az Audi két éllovasa, Gilles Magnus és Nathanael Berthon ugyan 80 pontra van jelenleg az éllovastól, a négy szokásos Audi mellett még két szabadkártyás érkezik. A TCR Europe mezőnyéből a bajnok Franco Girolami mellett az észak-macedón Viktor Davidovski érkezik majd.
A Comtoyou Racing ezzel igyekszik még két pilótájának világszintű tapasztalatot adni, még a TCR World Tour indulása előtt. Az autókat azonban a TCR Scandinavia bajnok Lestrup Racing készíti majd fel.
A sors fintora, hogy ezzel a két Girolami egymásnak ellentétes érdekeket képvisel majd, az „Európa-bajnok” akár testvére bajnoki címét is megakadályozhatja.
Ezzel az Audi lesz jelen a legtöbb autóval a WTCR mezőnyében. A hat géppel szemben a szokásos négy Honda, a hárommá bővülő Hyundai-alakulat, illetve a Zengő Motorsport két Cuprája lesz majd ott a rajtrácson.
Újra 15-re nő az autók száma, miután a gumiproblémáktól sújtott Lynk & Co bejelentette kivonulását a világkupától.
Bár két győzelemmel a bajnokság harmadik helyén áll, Rob Huff nem indul az utolsó két WTCR hétvégén a Zengő Motorsport Cuprájával.
A WTCR privát értékelését, a Trophyt már így is behúzta, így egy címet már zsebre tehetett idén.
„Nagy csalódással osztom meg a döntést, hogy visszalépek a WTCR bahreini fordulójától.” – írja Huff.
„Nem volt könnyű döntés egy ilyen hihetetlen szezon után, mert harmadik vagyok a bajnokságban, és megnyertem a függetlenek versenyét. Azonban a Zengő Motorsportot érintő nehézségek miatt ez az egyetlen lehetőségem.
Csapatként nincs elég forrásunk arra, hogy az autót futtassuk, és sajnos nekem – a mérnökömmel és a szerelők csapatával együtt – nem adták meg a lehetőséget, hogy felkészüljünk az év egyik legfontosabb hétvégéjére. Emiatt kellett visszalépnem.
Rendkívül csalódott vagyok, hogy nem küzdhetek majd a címért, mindenki, aki ismer tudja, hogy minden már lehetőséget kimerítettem.
Szeretném megköszönni a lehetőséget, és mindenkinek megköszönni a Zengő Motorsportnál, főleg a szerelőimnek és a mérnökeimnek a kemény munkájukat.”
„A Zengő Motorsport az elmúlt években erején felül is jelen volt a túraautó királykategóriájában az FIA WTCR versenyein. Remek eredményeket értünk el együtt a csapattal és a versenyzőinkkel.
Kiemelkedik ebben az évben Robert Huff, aki az utolsó két verseny előtt már a francia versenyen megnyerte a privát csapatok közötti egyéni bajnoki címet! Az összetettben pedig jelenleg a harmadik helyen áll.
Sajnos az elmúlt hónapok eseményeinek a következményei miatt a bahreini és a jeddai versenyen Huffy nem tud részt venni a megmérettetésen.
Nagyon hálásak vagyunk az egész zengős család nevében, hogy velünk volt eddig és csodálatos, felejthetetlen eredményeket értünk el együtt.
A csapatunk egy része a nehézségek ellenére már Bahreinben van, és készíti elő az autóinkat a versenyre.
Bahreinben Nagy Dániel mellett Boldizs Bence ül be a Cuprákba.
Kövessetek bennünket és szurkoljatok a privát magyar csapatnak! Köszönjük a támogatásotokat!”
Bahreinben ér véget az Endurance Világbajnokság (WEC) idei szezonja. A verseny után viszont még tesztre marad ott a mezőny egy része, többek között a legújabb Hypercar, a Peugeot is.
Így négy pilótának adnak majd lehetőséget. Az Európai Le Mans Sorozat (ELMS) LMP3-as bajnoka, Malthe Jakobsen, illetve Rossiter egyik pilótája, Maximilian Günther is lehetőséget kap.
Stoffel Vandoorne neve szintén nem meglepetés, a belga rendszeresen vezetett LMP2-es autót az elmúlt években, így már van tapasztalata az endurance szakágban is.
Aki viszont eddig nem teljesített hasonló versenyt a listán szereplők közül, mégis nagyobb névnek számít, az nem más, mint Yann Ehrlacher. Eddig nem nagyon keveredett a WTCR mezőnye más sorozatokkal, most azonban a túraautós sorozatok átalakulásával változhat a helyzet.
A Toyotát – a versenyzőik mellett – a WEC hivatalos tesztpilótája, Lilou Wadoux vezetheti majd, amennyiben a japánok a szoros bajnokságból győztesen jönnek ki. Lehet azonban, hogy a honfitársai nyújtanak majd neki lehetőséget az Alpine-nál.
Szintén egy francia hölgy, Doriane Pin vezeti majd a sorozat nevében az ott maradó LMP2-es autót míg a korábbi F3-as pilóta, Lorenzo Colombo és Finn Gehrsitz GTE autó volánja mögé ülhetnek majd.
Pályára lép majd a Corvette új gyári pilótája, Ben Keating is, aki jelenleg is vezeti a GTE-Am pontversenyt.
Az LMP2-es mezőnyben Algarve Pro Racing szintén érdekes neveknek ad lehetőséget: az F2-ben egy verseny alatt két kizárást kiérdemlő Mahaveer Ragunathan, és a román F3-as versenyző, Filip Ugran is szerepelni fog velük.
A Prema mindeközben az Hubert-balesetből felépülő Juan Manuel Correa, Zak Brown csapata a United Autosports pedig Nelson Piquet Jr. gondjaira bízzák – többek között – a járgányukat.
Sok teszt házigazdája, Portimao lett az új helyszín, így a portugálok nyitják majd az európai szezont.
„A hétfordulós naptár természetes továbbfejlődése az eddigi menetrendnek. Ezzel a gyártók is jobban meg tudják majd mutatni, mire képesek az autóik világhírű pályákon, a globális piac szeme láttára.” – emelte ki Richard Mille, az FIA Endurance Bizottságának elnöke.
Bár a koronavírus miatt visszaszorult a korábbi szám, a WEC nemcsak jövőre, hanem 2024-ben is egy futamos bővülést tervez majd.
Nagy meglepetéssel rukkolt elő a WTCR, ugyanis a Közel-Keleten Bahrein és Szaúd-Arábia zárja majd a szezont, minden előzetes jel nélkül.
Novemberben kerül majd sor a folytatásra, így két további hónap kényszerszünet vár majd a túraautós mezőnyre.
Mikor a versenynaptár ázsiai részét törölték, Európán kívüli folytatást emlegettek a szervezők, talán ez azonban minden korábbi várakozást felülmúlt. Erre a két F1-es pályára korábban még nem látogatott el a WTCR mezőnye sem, csupán – az akkor még nem királykategóriás – Katarban volt utolsó forduló.
„Két ilyen világszintű pálya csatlakozása, mint a Bahrain International Circuit és a Jeddah Corniche Circuit nagyon pozitív fejlemény a WTCR számára.” – örvendezett Alan Gow, az FIA Túraautó Bizottságának első embere.
„Az is külön öröm, hogy közös hétvégéjük lesz az Endurance Világbajnoksággal [Bahreinben]. Nyilván van különbség a sportautók és a túraautók között, de ugyanaz a zárt bukókeretes versenyzésről van szó.
Mindig is voltak átfedések a kettő között, gyakran váltanak a pilóták a kettő között. Ez a szurkolóknak is különleges lesz. A média szempontjából is jó, mindkét promóter nagyot alkothat majd.”
A WEC hétvégével közösen, november 10 és 12 között lesz a bahreini forduló, két héttel később pedig Szaúd-Arábia következik éjszakai versenyekkel.
A Formula 2 vasárnapi futamán kétségtelenül a Red Bull juniorja, Ayumu Iwasa volt a sztár, aki az utolsó helyről alakított nagyot, de végül eredmény nem koronázta erőfeszítéseit.
A magasabb hőmérséklet miatt az intenzívebb gumikopástól félve sokan a kemény gumis indulás mellett döntöttek. Az első F2-es hétvégéjét teljesítő japán Red Bull-pilóta azonban lágyakkal rajtolt, és gyakorlatilag átvágott a mezőnyön.
„Kevesen döntöttek így, de nekünk jól működött, így jó versenyük volt.” – értékelt Iwasa.
A 12. körre már 15-öt előzve a hetedik helyen találta magát. Ekkor látva jobban bírják, mint azt előzetesen gondolták, az élmenők hamarabb kijöttek a kerékcserére, Iwasa így az élre került, 20 másodperc előnnyel, de boxkiállás nélkül.
Fotó: Dutch Photo Agency/Red Bull Content Pool
A tizedik helyre jött vissza, és onnan is előrébb tudott kerülni, de a verseny végi biztonsági autós fázis után lelassult, és a hetedikről a 16. helyre esett vissza.
„A safety car alatt tönkrement a pumpa, így a vízhőmérséklet az egekbe szökött, ami megfőzte a motort. Frusztráló, mert akár ötödik is lehettem volna, a gumik és a tempóm is jó volt. Az autó gyors, és a vezetési stílusomat is hozzá tudtam alakítani a lágy és a kemény gumikhoz is. Így összességében azt, mondanám, ez a verseny sok pozitívummal szolgált a csapatnak és nekem is.
A jövőben el kell kerülni az olyan hibákat, amit én vétettem az időmérőn, és még lehetnék egy kicsit gyorsabb is. A következő hétvégén, Szaúd-Arábiában nagyon sok gyors kanyar lesz. Ezen még javítanom kell majd, úgyhogy ez egy jó lehetőség lesz arra, hogy gyakoroljak.” – fejezte be a DAMS versenyzője.
A Forma-1 és a bahreini létesítmény bejelentette, hogy 2036-ig meghosszabbították a szerződésüket.
2004-ben mutatkozott be a helyszín a száguldó cirkuszban. 2020-ban a koronavírus miatt két futamot is rendeztek egymás után a pályán. A második versenyen Lewis Hamilton nem tudott részt venni, ugyanis elkapta a Covid-19-et, így George Russell ugrott be helyette. A brit ifjonc nagyon közel került az első futamgyőzelméhez ám a Mercedes hibát vétett a boxutcában, így a 23 éves fiatal hoppon maradt.
A szahíri pálya az elmúlt évek során évadnyitóként tündököl a naptár elején. Sőt, Barcelonától elvette a hivatalos szezon előtti tesztmegnevezést is.
Az F1 vezére szerint Bahreint a szurkolók és a versenyzők is szeretik, így a hosszabbítás szinte egyértelmű volt. Ezen felül a verseny promótere elkötelezte magát a környezettudatosság és a karbonsemlegesség mellet, ami a sportágat is elősegíti ezen törekvéseiben.
Stefano Domenicali:
„Örülök annak, hogy 2036-ig a Bahrein International Circuit-en fogunk versenyezni, ahol még több hihetetlen futam és izgalom várja majd a szurkolókat. 2004-től fantasztikus versenyeket rendeztünk a pályán, és alig várjuk már hogy 2022-ben visszatérjünk oda a bajnokság kezdetén, amikor is a sportág egy új korszakba lép. Bahrein volt az első ország a Közel-Keleten, ami befogadta a Forma-1-et, így nagyon különleges helyet foglalnak el a sportágunkban.”
Arif Rahimi, a bahreini pálya elnöke:
„Bahrein számára nagy megtiszteltetés, hogy 2004 óta vendégül láthatja a Forma-1-et. Nagyon örülünk ennek a megállapodásnak, ami megerősíti a helyünket a versenynaptárban. Mindig is hosszútávú kezdeményezésként tekintettünk a motorsport iránti elkötelezettségünkre. Köszönöm Stefanónak és a Forma-1-nek, hogy továbbra is számítanak ránk azzal kapcsolatban, hogy a globálsi versenyzés csúcsát nyújtsuk a Közel-Keleten, a motorsport itteni hazájában.”
