Szerk Racingline.hu

Címke: Azeri Nagydíj

  • A McLaren csapatfőnöke szerint ezt érdemelték, Piastri rá „nem jellemző” hibákat vétett

    A McLaren csapatfőnöke szerint ezt érdemelték, Piastri rá „nem jellemző” hibákat vétett

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke is értékelte a wokingiak szempontjából nagyon gyengén sikerült Azeri Nagydíjat. Miután az időmérőn csak a 7. és 9. helyet szerezték meg, várható volt, hogy nem lesz sétagalopp számukra a verseny, de annál azért minden bizonnyal többet reméltek, mint egyetlen árva 7. hely.

    Ezt Norris szállította, miközben Piastri kiugrott a rajtnál, majd visszaesett a 20. helyre és az 5. kanyarban a falnak ment. Stella szerint a mindkét hibát magára vállaló ausztrál rá nem jellemző hibákat vétett, de biztos benne, hogy Szingapúrban erősebben fog visszatérni.

    „Nehéz nap volt és nehéz hétvége – kezdte értékelését Stella az F1 TV-nek. – Tegnap nem olyan eredményt értünk el az időmérőn, amilyet akartunk, ma pedig valamiért ugyanez volt a helyzet. Az Oscarnál felmerült problémák nem igazán jellemzőek rá, és biztos vagyok benne, hogy tanulni fog belőlük és erősebben tér vissza, mert nagyon-nagyon szilárd jellem és pilóta. Biztosan újra formában lesz Szingapúrban.”

    Norris eközben nem tudott érdemi előrelépést elérni és ugyanott végzett, ahonnan rajtolt. „Ami Landót illeti, ma nem volt elég gyors az autónk ahhoz, hogy előzni tudjunk, ezért az egész futamot forgalomban töltöttük. Összességében eléggé sokat kell dolgoznunk azért, hogy jól teljesítsünk az olyan pályákon, mint amilyen a bakui is, ahol rövidek a kanyarok és sok a féktáv, emiatt a jelek szerint elveszítjük azt az előnyünket, ami számos más pályán megvan” – ecsetelte Stella.

    Piastri a kiesése után megerősítette, amit már a felvételek alapján is mindenki sejtett

    Arra a kérdésre, hogy utólag nézve lehetett-e volna többet tenni azért, hogy Norris előrébb végezzen (például nem elrontani a kerékcseréjét), Stella így felelt:

    „Nem vagyok biztos benne. A lassú kiállás nyilván nem segített, de még meg kell vizsgálnunk, hogy enélkül előrébb kerülhetett-e volna, mert ezt most nem tudom megmondani. Olyan sokáig kint maradtunk az első gumiszetten, amilyen sokáig csak lehetett, hogy megnézzük, lesz-e biztonsági autó, ami itt nem szokatlan, noha ma csak a rajt után küldték be. Szerintem végső soron ott végeztünk, ahol megérdemeltük az elvégzett munkát tekintve. Még ha az autónk valószínűleg ennél kicsit gyorsabb is, ki kellett volna hoznunk belőle ezt az időmérőn, de nem tettük. Úgyhogy sokat kell tanulnunk, emelt fővel viseljük ezt és erősebben térünk vissza csapatként és versenyzőkként.”

    Stellát ezután arról faggatták, volt-e bármilyen előjele annak, hogy Piastri idegesebb ezen a hétvégén.

    „Még beszélnem kell vele, hogy mit érez, mit gondol, de van tapasztalatom többszörös világbajnokokkal, és egy ilyen hétvége náluk is benne volt a pakliban egy szezonban. Eddig szerintem Oscar volt a legszilárdabb pilóta a 2025-ös szezonban, szóval ilyesmi megtörténhet. És abban is biztos vagyok, hogy az ilyen pillanatokból lehet a legtöbbet tanulni, hogy erősebbé válj és fejlődj, és versenyben maradj a pilóták világbajnoki címéért, aminek továbbra is ő a favoritja.”

  • Piastri a kiesése után megerősítette, amit már a felvételek alapján is mindenki sejtett

    Piastri a kiesése után megerősítette, amit már a felvételek alapján is mindenki sejtett

    Az Azeri Nagydíjon Oscar Piastri a 9. helyről indulva kiugrott a rajtnál, ami miatt visszaesett a 20. helyre, majd az ötödik kanyarban nekiment a falnak. Mindezt úgy, hogy már az időmérőn is összetörte a McLarent, ezért vázat kellett cseréljen a csapat.

    Már kívülről nézve is egyértelműnek tűnt, hogy mind az elrontott rajt, mind a baleset a pontverseny éllovasának hibája volt, de Piastri utólag megerősítette ezt a Sky Sports-nak.

    „Ez biztosan nem életem legjobb pillanata volt. Egyszerűen túlságosan vártam a rajtot. Egy buta, egyszerű hiba volt ez” – mondta, majd így folytatta: „A balesetről, egyszerűen nem számítottam úgy a turbulens levegőre, ahogy kellett volna. Nyilvánvalóan túl gyorsan mentem be a kanyarba, és ennyi volt.”

    „Alacsony volt a tapadás, de ezt tudnom kellett volna. Szóval biztos, hogy senki mást nem hibáztatok, csak saját magamat. Egyszerűen nem hoztam meg azokat a döntéseket időben, amiket kellett volna, és ez nyilvánvalóan csalódást keltő.”

    Piastri annak ugyanakkor örülhet, hogy fő riválisa, az azeri futam előtt hozzá képest 31 pontos lemaradásban levő Lando Norris nem igazán tudta kihasználni a hibáját, és csak a 7. helyen ért célba, azaz mindössze 6 pontot faragott, így Piastrinak továbbra is van egy teljes futamgyőzelemnyi előnye.

  • Az élet leckéjét emlegette az Azeri Nagydíj meglepetésdobogósa

    Az élet leckéjét emlegette az Azeri Nagydíj meglepetésdobogósa

    Noha a 2. helyről rajtolt, azért nem sokan fogadtak volna arra, hogy Carlos Sainz dobogón zárja az Azeri Nagydíjat. Az idén számos nehézséget átélő spanyol élete legjobb dobogójának nevezte a mostanit; miközben a 2. helyen záró, betegen versenyző George Russell örül, hogy végre pihenhet; míg Max Verstappen nehezebb folytatásra számít. Így nyilatkozott a top3 Bakuban.

    „Nem tudom szavakba önteni, mennyire boldog vagyok, és milyen jó érzés ez – kezdte a 3. helyen befutó, a 2021-es Belga Nagydíj óta a Williams első dobogós helyezését szerző Sainz. – Még jobban ízlik, mint az első dobogóm valaha. Egész évben keményen harcoltunk, és bebizonyítottuk, hogy amikor megvolt a tempónk, akkor mindenünk megvolt egész évben, és amikor minden összeáll, csodálatos dolgokra vagyunk képesek együtt. Tökéletes versenyt futottunk, egyetlen hiba nélkül, és sikerült legyőznünk sok olyan autót tegnap, akikről nem gondoltuk volna, hogy meg tudjuk őket verni.”

    „Rendkívül büszke vagyok mindenkire a Williamsnél, hogy átvészeltünk egy nagyon nehéz évet. Bebizonyítottuk mindenkinek, milyen hatalmas lépést tettünk a tavalyi évhez képest. Felfelé ívelünk és jó irányba haladunk. Sajnos velem sok balszerencse és incidens történt. Most már értem, miért történt mindez – mert az első dobogónak így kellett megszületnie. Ez az élet. Az élet néha rossz pillanatokat hoz, hogy aztán valami igazán szépet adjon. Ez sokkal jobb érzés, mint bármi, amire számítottam. Ez egy életleckét is jelent: hogy higgy magadban és bízz a csapatodban, mert előbb-utóbb mindig meghozza a gyümölcsét.”

    „Először is, gratulálok Carlosnak és a Williamsnek – folytatta a grove-i istállóval három szezont lehúzó Russell. – Csodálatos eredmény ez számunkra is. Nagyon örülünk, hogy újra a dobogón lehetünk. Nekem személy szerint kicsit nehéz hétvége volt, de az autó remekül működött. Kimi is a 4. helyen végzett, ennek is örülök.”

    „Őszintén szólva, eléggé megkönnyebbültem, amikor megláttam a kockás zászlót – utalt a betegségére a brit pilóta. – Szerencsére ma sokkal jobban éreztem magam, mint pénteken és szombaton. Most már várom, hogy egy kicsit pihenhessek, de nagyon elégedett vagyok az eredménnyel. Csapatszinten, mivel próbáljuk legyőzni a Ferrarit a konstruktőri bajnokságban, ez egy jó lépés volt ebbe az irányba.”

    A zsinórban második győzelmét szerző Max Verstappen nem meglepő módon arról számolt be, hogy nagyon sima versenyt futott, de azért oda kellett figyelnie. „Ez a hétvége hihetetlen volt számunkra. Monza már önmagában is nagyszerű volt, de hogy itt nyerni tudtunk, az fantasztikus. Az autó mindkét gumikeveréken remekül működött. Végig tiszta levegőben haladtunk, így vigyázni tudtunk a gumikra, és elég sima menet volt. Itt sosem könnyű, ma különösen szeles volt az idő, az autó sokat mozgott, de rendkívül boldog vagyok ezzel a teljesítménnyel.”

    Arról, hogy a Red Bull meg tudja-e tartani ezt a tempót a folytatásra is, Verstappen már kicsit óvatosabban beszélt: „Ezt most nehéz megmondani, de az biztos, hogy az elmúlt két hétvége fantasztikus volt számunkra. Szingapúr ismét kihívás lesz a nagy leszorítóerő miatt.”

  • Verstappen nyert, Piastri nagyott betlizett, a Williams dobogós lett az Azeri Nagydíjon

    Verstappen nyert, Piastri nagyott betlizett, a Williams dobogós lett az Azeri Nagydíjon

    Max Verstappen domináns versenyzéssel, tükörsimán nyerte az Azeri Nagydíjat és aratta pályafutása 67. F1-es győzelmét, mögötte azonban nagy volt a csata a további helyezésekért. A második helyre remek taktikával végül George Russell ért oda, míg Carlos Sainz megszerezte a Williams első dobogóját a 2021-es Belga Nagydíj óta. A verseny nagy vesztese a McLaren lett, hiszen Oscar Piastri már az első körben kiesett, Lando Norris pedig csak a 7. helyen ért célba.

    A szombati időmérő káosza után a semleges nézők közül alighanem sokan hasonló folytatásban reménykedtek a futamra, és már rögtön a rajtnál megkapták, a világbajnoki pontversenyt 31 ponttal vezető Oscar Piastri ugyanis katasztrofálisan kezdett és már öt kanyar után kiesett.

    Az időmérőn a McLarenjét összetörő ausztrál csak a 9. helyről rajtolt, de elbaltázta az indulást, ugyanis kiugrott, majd amikor ezt észlelve a fékre lépett, az autójában bekapcsolt a lefulladásgátló, így a piros lámpák kialvása után a teljes mezőny elviharzott mellette. Piastri így a 20. helyen találta magát, de már néhány kanyar után ott loholt a sereghajtók nyomában, csakhogy az ötös kanyarban túl rövidet fékezett, és az időmérőn elkövetett hibájához kísértetiesen hasonló módon orral a falba állt, amivel véget ért a 34 verseny óta tartó pontszerző és 44 futama taró célbaérési sorozata (utóbbi az F1 történetének második leghosszabb szériája volt már).

    Videón a baleset:

    A rajtnál az első hat helyen nem változott a sorrend, így Verstappen mögött Sainz, Lawson, Antonelli, Russell és Tsunoda sorakozott fel a Piastri balesete miatt beküldött biztonsági autó mögé, de a japán mögött már nem Lando Norris, hanem Isack Hadjar következett, akit a 8. helyen követett a McLaren egyetlen állva maradt versenyzője.

    A további sorrend Leclerc, Hamilton, Alonso, Bortoleto, Stroll, Colapinto, Bearman, Gasly, Hülkenberg, Albon és Ocon volt. A Haas francia pilótájának szintén nem alakult zökkenőmentesen az első köre, Hülkenberg ugyanis nekiment a hatos kanyarban és megrongálta az autóját, míg a Piastri mögül rajtoló Fernando Alonso a McLaren bemozdulására reagálva szintén kiugrott, amiért 5 másodperces büntetést kapott.

    A rajt:

    Az újraindításra a 4. kör végén került sor, és a Verstappen, Sainz, Lawson hármas mögött hatalmas csaták bontakoztak ki. Elsőként Antonelli verte vissza Russell támadását úgy, hogy a britnek a fékre kellett lépnie, amivel pozíciót veszített Tsunodával szemben, hátrébb pedig Norris aludt be csúnyán és veszített pozíciót Leclerc-rel szemben, majd hiába próbálta áthámozni magát a monacóin. Az első tíz kör során aztán még két helycsere történt a pontszerző helyeken: a problémákkal küzdő Hadjart a Leclerc, Norris, Hamilton hármas mindhárom tagja megelőzte; a 10. körben pedig Russel visszavette az elveszített pozíciót Tsunodától.

    Leclerc megelőzi Norrist az újraindításnál:

    15 kör után az élen Verstappen már 4,4 másodperccel vezetett Sainz előtt, aki 3,3 másodpercre szakította le Lawsont, őt viszont ekkorra már DRS-távolságon belül szorongatta Antonelli, míg az ő sarkában Russell loholt ugyanennyire. Az olasz azonban nem tudott előzni, ezért inkább elévágással próbálkozott – egy körrel azután, hogy Albon 10 másodperces büntetést érőn kilökte az ötös kanyarban Colapintót – és a 18. körben lecserélte a közepes gumijait keményekre.

    Ám Lawson nem reagált egyből, miként Russell sem, Leclerc viszont a 19. körben érkezett. A 3. és 4. helyen álló kettősből végül az új-zélandi jött hamarabb a következő körben, majd Antonelli elé tért vissza, de a célegyenesben az olasz simán kikerülte, majd le is szakította.

    Albon nekiment Colapintónak:

    Egészen a 27. körig az Antonelli, Lawson, Leclerc hármas volt az egyedüli, aki kereket cserélt, de ekkor a szintén közepesről keményre váltó Sainz is meglátogatta a szerelőit a 2. helyről, majd a 6. helyre visszatérve folytatta. A vezető ötös azonban tovább rótta a köröket Verstappen, Russell, Tsunoda, Norris, Hamilton sorrendben, a McLarenen ráadásul a közepes gumik voltak, Norris azonban ezeken is jó tempót autózott.

    Közülük elsőként Hamilton érkezett az 51 körös futam 36. körében, majd 8 másodperccel Leclerc mögé állt vissza a 9. helyre. A hétszeres világbajnokot a következő körben Norris követte, a McLaren pedig az Olasz Nagydíj után ismét elrontotta a kerékcseréjét (4,1 másodperc), a brit így csak Lawson és Leclerc párosa mögé tudott visszaállni a 8. helyre.

    A 38. kör végén Tsunoda is a szerelői felé vette az irányt, a Red Bull pedig tökéletesen dolgozott, amivel visszaküldte a japánt Lawson elé, ám az új-zélandi rögtön támadott és elviharzott a japán mellett, aki Leclerc-rel szemben ezzel együtt megtartotta a kerékcserék kezdete előtti pozícióelőnyét.

    Lawson lendületből elment Tsunoda mellett:

    A 39. körben ezután Russell folytatta a sormintát a kerékcserékkel és megtartotta a Verstappen mögötti második helyet, azaz Sainzot, Antonellit és Lawsont is átugrotta. Verstappen a 40. körben érkezett és simán, 12 másodperces előnnyel visszaállt az élre.

    Leclerc-nek eközben hamarosan nagyobb gondja is akadt annál, hogy Tsunodát kergesse, Norris ugyanis a friss közepes gumikon elkezdte szorongatni, majd a 40. kör végén a célegyenesben DRS-sel simán kikerülte és átvette a 7. helyet.

    Miután mindenki letudta a cseréjét, Verstappen, Russell, Sainz, Antonelli, Lawson, Tsunoda, Norris, Leclerc, Hamilton, Hadjar sorrendben vágott neki az első tíz a hajrának, az első két helyen azonban normál esetben nem számíthattunk csatára. Hátrébb Antonelli elkaphatta volna Sainzot a dobogóért, de kopottabb gumikon nem tudta hozni a spanyol tempóját, Lawsonnal szemben meglévő 9 másodperces előnye azonban a 4. hely őrzéséhez bőven elegendő volt. Az 5., 6. és 7. helyen viszont már minden nyitott volt, Lawson, Tsunoda és Norris ugyanis DRS-távolságon belül követte egymást.

    A japán a 45. kör elején próbálkozott először, de Lawson kivédekezte a támadást az egyes kanyarban, majd a 46. körre négyszereplőssé változott a vonat, mivel a Leclerc-t megelőző Hamilton felzárkózott Norris mögé. A remélt csata azonban elmaradt, a hátralevő körökben ugyanis Norrison kívül senki nem tudott értelmezhető támadást indítani, de Tsunoda az utolsó kör elején őt is kordában tartotta, így a sorrend már nem változott.

    Verstappen az élen senkitől sem zavartatva húzta be karrierje 67. győzelmét és faragott 19 pontot a hátrányából Norrisszal, 25 pontot pedig Piastrival szemben. 324 ponttal így továbbra is Piastri vezet, őt 299 ponttal követi Norris és 255 ponttal Verstappen.

    A holland mögött Russell és Sainz jött be a 2. és 3. helyen, a pontszerző helyeken pedig Antonelli, Lawson, Tsunoda, Norris, Hamilton, Leclerc és Hadjar volt a további sorrend.

  • Piastri-katasztrófa Baukban: a McLaren versenyzője már az első körben kiesett (videó)

    Piastri-katasztrófa Baukban: a McLaren versenyzője már az első körben kiesett (videó)

    A jelek szerint csökkenni fog Oscar Piastri 31 pontos előnye az összetett élén, az ausztrál versenyző ugyanis két hatalmas hibával kezdte az Azeri Nagydíjat, a második pedig már a kieséséhez vezetett.

    Amilyen kaotikusan zajlott szombaton az időmérő, annyira kaotikusan indult a vasárnapi Azeri Nagydíj, a tegnapi balesete miatt a 9. helyről rajtoló Oscar Piastri ugyanis kiugrott, ami miatt a fékre kellett lépnie, az autójában bekapcsolt a lefulladásgátló, és mire a piros lámpák kialvása után elindult, már a teljes mezőny elviharzott mellette.

    A pontverseny éllovasa ezután a 20. helyen eredt a többiek után, és már néhány kanyar után támadta az előtte haladókat, amikor az ötös kanyarban elfékezte magát és nyílegyenesen a falnak rohant. Ezzel véget ért 34 verseny óta tartó pontszerző és 44 futama taró célbaérési sorozata (utóbbi az F1 történetének második leghosszabb szériája volt már).

    A baleset videón:

  • Nevetségesen amatőr módon viselkedtek Leclerc-rel a bakui pályabírók (videó)

    Nevetségesen amatőr módon viselkedtek Leclerc-rel a bakui pályabírók (videó)

    Charles Leclerc azeri időmérőn elszenvedett balesete után a bakui pályabírók demonstrálták, hogyan ne viselkedjen az, aki ehhez hasonló szolgálatot teljesít F1-es hétvégén.

    A Forma–1-es versenyeken szolgálatot teljesítő pályabíróknak és beavatkozóknak munkájának is megvannak az írott és íratlan szabályai. Természetesen mindegyiküknek szigorú utasítások szerint kell végeznie a dolgát, miközben nyilván nem tilos jól érezniük magukat, mint azt a Hungaroringen, az idei Magyar Nagydíjon is láthattuk.

    Bakuban azonban néhány pályabíró a jelek szerint nincs tisztában azzal, hogy akárcsak mondjuk a média munkatársai, ők sem azért vannak ott, hogy a pilótákkal szelfizzenek vagy autogramot kérjenek. Charles Leclerc kicsúszása után ugyanis már a közvetítésben is jól látható volt, hogy két, a védőfal túloldalán szolgálatot teljesítő pályabírónak az első reakciója az volt, hogy előkapta a mobiltelefonját (nyitóképünkön).

    Ezt azonban lehetett fokozni, mint azt az alábbi, vélhetően szintén egy pályabíró által készített videón láthatjuk. Több pályabírót ugyanis úgy kellett visszatartani, mert valósággal megrohamozták Leclerc-t, amikor a monacói pilóta beült az orvosi autóba, hogy az visszaszállítsa őt a paddockba.

    Természetesen nem tilos a pályabíróknak fotózni vagy a pilótáktól autogrammot kérni, de ezekre mind megvan a megfelelő alkalom. A fentebb taglaltak egyike sem ilyen volt.

  • Mit csinál a szél, amikor nem fúj?: Nem segít Verstappennek pole-t szerezni. De most fújt és segített

    Mit csinál a szél, amikor nem fúj?: Nem segít Verstappennek pole-t szerezni. De most fújt és segített

    Max Verstappen idei hatodik pole pozíciójával a „szelek ura” címet is kiérdemelhetné, annyira nagy mértékben befolyásolta a szél az Azeri Nagydíj időmérő edzését. A pénteki nappal ellentétben ugyanis szombaton már sokkal erősebben és váltakozó irányokból, valamint erősséggel fújt, ami káoszba fullasztotta a kvalifikációt, hiszen hat piros zászlós megszakítást is láthattunk.

    Miként arra Mark Hughes a The-Race.com hasábjain rámutatott: nem a pilóták felejtettek el hirtelen vezetni, hanem egyszerűen megtippelhetetlen volt, hogy a szél miatt (olykor 60 km/órás széllökések is bekavartak) miként változik az autók aerodinamikai egyensúlya sokszor nemhogy körről körre, de kanyarról kanyarra. Ehhez jött még hozzá az erre a pályára alkalmazott alacsony leszorítóerős beállítás, a szemerkélni kezdő eső és az, hogy nem volt egyértelmű, a C5-ös vagy a C6-os keverék a megfelelő egy körön.

    „Igen, volt szél, volt eső; a piros zászlók miatt pedig nem olyan gumin voltunk, amilyeneken lenni akartam; volt alul- és túlkormányzottság; az autó félrehúzott az egyenesekben, aztán ott volt a sok megszakítás” – összegezte Verstappen, hogy mivel kellett megbirkóznia.

    Verstappen pole-köre:

    Mint az általában lenni szokott, most is több tényező együttesen eredményezte a sikert. Az egyik, hogy Verstappen kivételesen jó akkor, amikor nehéz megtippelni, mekkora tapadás várja a pilótákat az adott kanyarokban (most is 1 másodpercet adott Tsunodának a Q3 végén). De nemcsak ez járult hozzá a holland zsinórban második rajtelsőségéhez.

    A Red Bull ugyanis őt és Tsunodát is sor végén küldte ki a hatodik piros zászlós megszakítás után, a Q3 végén, amivel azt kockáztatták, hogy egy újabb megszakítás esetén ráfáznak és mért idő nélkül maradnak. A korábbiakat látva egy ilyen forgatókönyvnek nagy volt a kockázata, a McLaren ezért is küldte ki elsőnek Norrist, aki utólag nehezményezte is ezt. A kissé nedves pályán ugyanis sokat számított, hogy a Red Bullok előtt haladó hat autó kicsit felszárította a nedvességet az aszfaltról Verstappennek és Tsunodának.

    Emellett az is a holland kezére játszott, hogy a Red Bull nagyot javult alacsony leszorítóerős beállítással (miként azt Monzában láttuk), és akárcsak az előző versenyen, most is képes volt jelentősen meredekebb első szárnnyal körözni – miközben laposabb hátsó szárnyat alkalmazott mind a McLarenné, mind a Ferrarinál –, ami segített Verstappennek abban, hogy sokkal inkább a kormánnyal, és ne az autó hátuljának kitörésével rotálja be a kanyarba a kocsit. Ez a módszer értelemszerűen nagyobb magabiztosságot ad a pilótának, és bár papíron nem ez a gyorsabb, emiatt, Verstappennel a volánnál mégis az.

    Hughes azt is kiemelte, hogy vélhetően a Red Bull padlólemeze a leghatékonyabb a mezőnyben, és ha egy autó a többieknél nagyobb mértékben állítja elő az általa generált leszorítóerőt ezen a területen, az értelemszerűen kevésbé lesz kitéve a szélirány és szélerősség változásainak.

    A McLarenre ezzel szemben rosszabbul hatott a szél, ezért hiába volt valószínűlega az övék a leggyorsabb autó az időmérőn, nehezebb volt kihozni belőle mindent, és végül nem is jött össze. Ráadásul a csapat úgy készült, hogy a C5-ös keverék lesz a legjobb az időmérőre, ezért azzal spórolt a szabadedzéseken, viszont a kvalifikáción már a C6-os bizonyult jobbnak. Norrisnak ezért egy használt C6-os szetten kellett próbálkoznia az utolsó Q3-as körén, míg Verstappenen új szett volt, noha a C5-ösből ő is kifogyott.

    Lando Norris, McLaren
    A McLarent jobban befolyásolta a szél, mint a Red Bullt | Fotó: Simon Galloway/LAT Images

    A szél elsőként Piastrit tréfálta meg, a balesettel végző Q3-as gyorskörének elején ugyanis mélyebbet fékezett az egyes kanyarban, de ez a célegyenesben fújó szembeszél miatt volt lehetséges. A hármasban azonban már nem segítette őt a szél, éppen ellenkezőleg: 15 km/órás széllökés érte el abban a pillanatban, hogy a fékre lépett, onnan pedig már nem volt visszaút.

    Norris ezután a hajrában kicsit gyorsabb volt Verstappennél a pálya első részén, de az 5-ös/6-os kanyarból álló sikánban sok időt veszített a hollandhoz képest. De nem annyit, amennyit a Leclerc-t korábban megtréfáló 15-ösben. Itt a hátszél miatt nagy lutri volt, hogy mennyire lehet beengedni az autót féktávon és mekkora tempót lehet átvinni a kanyaron. Norris nem is tudta jól felmérni a helyzetet és lekoccolta a falat, míg Verstappen tökéletesen fűzte át az RB21-est.

  • A Ferrari főnöke nem osztja az őket okoló Hamilton véleményét

    A Ferrari főnöke nem osztja az őket okoló Hamilton véleményét

    A McLaren csapatfőnökéhez hasonlóan Frédéric Vasseur, a Ferrari vezére is megcáfolta az egyik pilótáját. Ő Lewis Hamilton esetében tette ezt.

    Noha Lewis Hamilton nem a csalódáskeltő eredmények után megszokott világvége hangulatát hozta az Azeri Nagydíj időmérő edzése után, és annak ellenére pozitívan nyilatkozott, hogy csupán a 12. helyen végzett, a hétszeres világbajnok megjegyezte, nem olyan gumin küldte ki őt a Ferrari a Q2-ben, amilyenen ő szerette volna.

    „Természetesen csalódott vagyok. Tegnap remeknek érződött az autó, ma pedig elindultunk egy olyan irányba, ami papíron a legjobbnak tűnt számunkra. És nem is volt gond a tempónkkal, folyamatosan javultunk. Úgy éreztem, elkaptam a fonalat, nem követtem el hibát, nem láthattatok a bukóterekben. Egyszerűen csak annyi történt, hogy a végén nem a megfelelő gumikat kaptam. Előttem tulajdonképpen mindenki más a közepes keveréket használta, de én a második edzésen elveszítettem hozzájuk képest egy szett közepest a programunkból kifolyólag, ez pedig hátrányos helyzetbe hozott” – magyarázta Hamilton a korai búcsújának okát.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke azonban ugyanúgy megcáfolta pilótáját, ahogyan tette azt Andrea Stella, a McLaren vezére Lando Norrisszal. „Félbehagytuk az első kört, miközben nem töltöd fel az autót még 10 körre – utalt a francia arra, hogy Hamiltonnak a végére nem maradt üzemanyaga, ezért nem teljesített egy újabb mért kört. – Végső soron ma a lágy gumival volt elérhető a pole. Szerintem mindenki ugyanabban a cipőben járt, és úgy vélem, a legfontosabb a gumi megfelelő tartományba hozása és nem a keverék megválasztása volt.”

    Leclerc olyasmit ismert el balesete után, amit idén még nem sokszor

    Magyarán Vasseur szerint a lágy gumival is tovább lehetett jutni (Verstappen később ezen szerezte meg a pole-t), csak Hamilton abroncsai egyszerűen nem voltak a megfelelő tartományban.

    A csapatfőnök elismerte, nem erre számítottak a szabadedzések után, de csakis magukat okolhatják. „Igen, nagyon frusztráló, mert a hétvége kezdetétől fogva jó volt az egykörös és a megtankolt autós tempónk is. Nyilván kicsit változtak a körülmények az időmérőre, sokkal szelesebb volt az idő nagy széllökésekkel és kicsit hűvösebb is lett, de végső soron mindenkinek ezzel kellett megbirkóznia, így ez egyáltalán nem lehet kifogás. Küszködtünk azzal, hogy mindent összerakjunk.”

    „Charles tempója szerintem jó volt, és jó körön volt, amikor nekiment a falnak, de most már ez van. A versenyre kell fókuszálnunk. Pénteken következetes volt a megtankolt autós tempónk. Tavaly Norris képes volt felzárkózni, úgyhogy nekünk is erre kell koncentrálni” – jelölte ki a legfontosabb feladatot a 12. helyről kezdő Hamilton és a Q3-as balesete miatt 10. helyre kvalifikáló Leclerc számára Vasseur.

  • Komoly változtatásra kényszerül a McLaren Piastrinál az Azeri Nagydíj előtt

    Komoly változtatásra kényszerül a McLaren Piastrinál az Azeri Nagydíj előtt

    Oscar Piastri az Azeri Nagydíj időmérőjén a falnak rohant és csak a 9. helyen végzett, ami annak tükrében nem olyan nagy tragédia a számára, hogy végül bajnoki riválisa és csapattársa, Lando Norris is csak a 7. helyet szerezte meg. A becsapódás azonban akkora volt, hogy a McLaren komoly munkára kényszerült miatta.

    A The-Race.com ugyanis kiderítette, hogy Piastrinál vázat kell cserélni a futam előtt, a McLaren szombat esti vizsgálatai ugyanis kimutatták, hogy az időmérőn használt váz javíthatatlan mértékben megsérült, ezért a tartalékra lesz szükség. Normál esetben az ilyen csere akkora változtatásokat jelent, hogy azok bokszutcai rajtra kárhoztatják a pilótát, ám a McLaren képes volt mindezt úgy végrehajtani, hogy ne szegje meg a sportszabályzatot.

    Piastri balesete:

    Az ugyanis előírja, hogy vázcsere esetén minden lecserélt alkatrésznek ugyanolyan tevezésűnek és funkciójúnak kell lennie, mint az eredetinek, illetve ugyanolyan tömeggel és tehetetlenséggel kell rendelkeznie, emellett a felfüggesztés beállításai sem változhatnak.

    Piastri tehá megtarthatja a 9. rajthelyet, ahonnan a futamon még bármire lehet esélye, főleg, ha az is hasonlóan kaotikusan alakul majd, mint az időmérő. „Szerintem Oscar időmérős teljesítménye nagyon erős volt. A balesete előtti kanyarokban jóval gyorsabb volt, mint a későbbi pole pozíciós idő [Verstappentől], de túlbecsülte a tapadást a féktávon a hármas kanyar előtt. Korábban is láthattuk, hogy Oscar jellemzője a hétvége alatti folyamatos építkezés, ez is egy ilyen hétvége.”

    Piastri mellett az autóját a Q1-ben összetörő Franco Colapinto is új vázat kap a ma 13 órakor rajtoló futamra, de neki a váltóját is kicserélik, miközben ő is megtarthatja a rajthelyét, a 16. pozíciót.

  • Leclerc olyasmit ismert el balesete után, amit idén még nem sokszor

    Leclerc olyasmit ismert el balesete után, amit idén még nem sokszor

    Az utóbbi években a legbiztosabb pont Charles Leclerc számára az volt, hogy az Azeri Nagydíj időmérőjén szárnyalni fog. Idén azonban ő is hibázott a zűrzavaros kvalifikáció egy kritikus pillanatában, és a falban kötött ki a Q3 elején. Elmondása szerint viszont a baleset nélkül is messze volt a pole-tól, ahogy Lewis Hamilton tempójától is.

    A Ferrari pénteken ígéretes formát nyújtott Bakuban, Hamilton a pole-ra is esélyesnek tartotta magát, noha a számára rosszul alakuló végjáték után ő is csak a rajtrács 12. helyén kötött ki.

    Leclerc ugyan bejutott a Q3-ba, ám a szakasz az ő autótörésével kezdődött a 15-ös kanyarban, így csak két pozícióval került csapattársa elé. Saját hétvégi formája alapján azonban egyáltalán nem lepődött volna meg azon, ha Hamilton mögött végez – akit idén az időmérők és a versenyek többségén is legyőzött. Végül azonban úgy alakult, hogy egyikük sem szállhatott harcba a legjobb helyekért.

    „Velem ellentétben Lewis azonnal megtalálta a tempót és sokkal következetesebben is vezet a hétvége során, mint én. Én viszont komolyan küszködök. Amikor a korábbi években megérkeztem Bakuba, minden nagyon egyszerűen ment számomra, de sajnos idén nem ez a helyzet” – mondta Leclerc, aki az elmúlt négy szezon mindegyikében megszerezte a pole-t ezen a pályán.

    A váratlan top 3-asok egyike rámegy a dobogóra – káoszidőmérő után jöhet a káoszfutam?

    „Már azt hittem, hogy sikerült rájönnöm ennek az okára, jelentősen változtattam az autón az időmérőre, amitől elkezdett jobb visszajelzéseket adni. De csak addig, amíg fel nem tettük a közepes keverékű gumikat, mert ekkor megint minden elromlott. Lehetetlennek tűnt a megfelelő működési tartományba hozni ezeket a gumikat, ami nagyon megnehezítette a helyzetet.”

    A sorozatos pole-ok ellenére Leclerc-nek még nincs győzelme Bakuban, de most az egyszer arra készül, hogy nem a hátrafelé csúszásról, hanem felfelé kapaszkodásról fog szólni a futama.

    „A lehetőség adott, de kemény feladat lesz visszakapaszkodni az elejére. De persze megpróbálom kihasználni a kínálkozó esélyeket és a csalódást keltő szombat után egy remek vasárnappal zárni. Általában ez fordítva szokott lenni nálam ezen a pályán, szóval most itt az ideje, hogy a másik irányba is megcsináljam” – nyilatkozta a monacói a Sky Sportsnak.