Szerk Racingline.hu

Címke: Azerbajdzsáni Nagydíj

  • A Mercedes azt sem tudja, hogy sírjon vagy nevessen: „Milyen vicces ez a sport”

    A Mercedes azt sem tudja, hogy sírjon vagy nevessen: „Milyen vicces ez a sport”

    A Mercedes nagy reményekkel felvértezve indult el Bakuba, ám az első nap szembesültek azzal, hogy problémáik vannak.

    Fejlesztésekkel és bizakodással indultak el a héten az Azerbajdzsáni Nagydíj helyszínére a csillagosok, ám a pénteki nap gyorsan szembesített őket a valósággal. George Russell és Lewis Hamilton már az első szabadedzésen sem mozgott jól, és az autó gyenge formája az időmérőre is elkisérte a csapatot.

    A 23 éves pilóta a Q2-ben kiesett, míg Lewis Hamilton javított a csapat becsületén azzal, hogy felzárkózott az ötödik helyre.

    Toto Wolff az időmérő után nem kertelt, így őszintén beszélt arról, hogy mi a helyzet a csapatnál:

    „Szenvedünk! Olyan pici a mozgástér a top 3 mögött, és nekünk kell kihozni ebből a legtöbbet. Három kanyarban veszítünk sok időt. Az első két kanyarban még Leclerc és Verstappen szintjén megyünk, ám jön a középső szektor, ami a Ferrari birodalma” – nyilatkozta a Sky Sportsnak a Mercedes csapatfőnöke.

    „Vicces ez a sport”:

    George Russell is hasonló gondolatokat fogalmazott meg. A brit versenyzőt csupán négy ezred választotta el a továbbjutástól, így vasárnap a 11. helyről indulhat a futamon.

    „Nem vagyunk elég gyorsak ezen a hétvégén. Nyilvánvalóan szerettem volna a Q3-ba kerülni, mindent beleadtam, de végül hibáztam. Talán be tudtam volna csúszni a Q3-ba, ám nem hinném, hogy azzal a gumival képes lettem volna előrébb végezni. Azért vicces ez a sport. Az elmúlt alkalommal még az első sorból indultunk, most meg én kiestem, míg Lewis alig jutott tovább a Q3-ba a 10. helyen. Nem igazán tudjuk, hogy mit kellene változtatnunk ahhoz, hogy megtaláljuk ezen a pályán a tempót. A pálya nagyon egyedi, így nem illik az előző három versenyhelyszín karakterisztikájához. Nem volt túl jó időmérőm, viszont, nem látom az okát annak, hogy miért ne tudnék vasárnap visszavágni” – nyilatkozta a brit pilóta.

  • Verstappen kísérletezett az utolsó körben, de nem jött be neki

    Verstappen kísérletezett az utolsó körben, de nem jött be neki

    Max Verstappen tűnt az időmérő esélyesének, ám végül Charles Leclerc megtréfált, és elhalászta előle a pole pozíciót.

    A Red Bull Bakuban is erős teljesítményt nyújtott eddig. Az első szabadedzésen a holland bizonyulta a legjobbnak, míg az időmérőn is toronymagas esélyesnek számított. Ám a végén megpróbált valami mást csinálni a 25 éves versenyző, és ez lett a veszte.

    „Itt mindig nehéz összerakni egy jó kört. A Q3-ban, a második próbálkozásnál megpróbáltunk mást csinálni a kivezető körön, talán ez nem bizonyult jó ötletnek a végén. A második pozícióban vagyunk, és tudjuk milyen erős az autónk. Mindent egybevetve nem rossz ez az eredmény. Csak egy autót kell megelőznünk.” – nyilatkozta Verstappen.

    Max Verstappen, Red Bull
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Holnap a sprintidőmérővel és sprintfutammal folytatódik a program, aminek a Red Bull versenyzője nemigen rajongója. Korábban Verstappen elmondta, hogy ez a formátum túl nagy terhet rak a versenyzők vállára, hiszen azonnal jól kell teljesíteniük, és nincs idejük megfelelően ráhangolódni a pályára. Ám az időmérő alakulása után azért bizakodva várj a a holnapot.

    „Kíváncsi vagyok, mit tudunk ott csinálni, és mit találunk a javulás érdekében. Meglátjuk, mi történik holnap.”

  • Még Leclerc álla is lesett a kvalifikáción: „Meglepődtem”

    Még Leclerc álla is lesett a kvalifikáción: „Meglepődtem”

    Charles Leclerc még magát is meglepte azzal, hogy a leggyorsabbnak bizonyult az Azerbajdzsáni Nagydíj időmérőjén.

    Az egy hónapos szünet előtt úgy tűnt, hogy a Ferrari még a Mercedesszel szembeni csatát is elbukja ám Bakuban a monacói versenyző megmutatta, hogy komolyan kell még őket venni. A 25 éves pilóta végig a Red Bull nyakában loholt, majd az utolsó próbálkozásnál „letaszította” a trónról a kétszeres világbajnokot.

    Az esemény után Leclerc is meglepődve konstatálta milyen erős kört sikerült összeraknia.

    „Meglepődtem. Úgy vágtunk neki a hétvégének, hogy nagyszerű lesz, ha megelőzzük a Mercedest és az Aston Martint. Erre a nap végén pole pozícióban vagyunk, ez igazán döbbenetes. Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az autónk még mindig gyengébb a Red Bull konstrukciójánál. Nehéz lesz megtartani a vezető helyet. Ám ez a cél.” – nyilatkozta Leclerc az időmérő után.

    Charles Leclerc, Ferrari
    Charles Leclerc – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    A monacói versenyző ugyanakkor nem dőlhet hátra, hiszen szombaton még vár a mezőnyre a sprintidőmérő és a sprintfutam. A Ferrarinak a gumimelegítéssel, és az abroncsok életben tartásával akadtak problémái, így a 25 éves pilóta némileg szkeptikusan szemléli a sárga oldalfalú Pirelliket.

    „Nagyon elégedett vagyok a körömmel. Az elejétől kezdve jól éreztem magam az autóban, így nagyon boldog vagyok. Ugyanakkor kihívások előtt állunk, hiszen a közepeskeverékű abroncsokon még nem mentünk. Holnap a sprintkvalifikáción nézünk először szembe vele, és jól kell teljesítenünk, mivel csak egy szettünk van.”

  • Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Az FIA pénteken vette észre, hogy hagyott egy szürke zónás területet az új formátumban, ám a csapatok leszavazták a „hiba kijavítását.”

    Bakuban ismét a feje tetejére állt az F1 megszokott menetrendje. Pénteken csak egy szabadedzést tartottak, amin Max Verstappen lett a leggyorsabb, míg délután már a vasárnapi rajtsorrendet határozták meg a versenyzők.

    A szombati nap a sprintversenyről és annak időmérőjéről szól, míg vasárnap a jól megszokott forgatókönyv lép életbe. Ám a sprintfutam kvalifikációjánál akaratlanul hagyott egy kiskaput a Szövetség a csapatoknak.

    A szombati időmérőn bizonyos típusú abroncsokból bizonyos mennyiséget lehet használni. Az első szakaszban minden versenyző új közepeskeverékű gumival mehet, a második részben szintén ez a kérés érvényesül. Mindaddig az sprintidőmérő utolsó szakaszában új lágykeverékeken kell autózniuk a versenyzőknek. Az FIA ezzel a rendszerrel azt szerette volna elérni, hogy a csapatok kötelezően megtartsanak új szetteket a sprintre.

    Pirelli
    Fotó: Makai Gergely Photography

    Ám mindezt elfelejtették nyomatékositani és rögzíteni a szabályzatban. Így amelyik csapat nem számol azzal, hogy bejut a sprintidőmérő utolsó szakaszára, az a plusz szett lágykeverékű abroncsot felhasználhatja a pénteki időmérőn.

    Ha az adott csapat mégis bejut a Q3-ba, és nincs új lágykeverékű abroncsa, hátra dőlve megvárhatja míg letelik az idő, és így a 10. pozíciót kapja meg.

    Az FIA ma reggel akart cselekedni:

    A Szövetség péntek reggel vette észre a kiskaput, így azonnal beidézte a csapatvezetőket. Egy szavazás keretein belül akarta elvenni az előnyt, ám nem volt meg a módosításhoz szükséges szavazat.

    Ahhoz, hogy módosítsanak 8 „igen” kellett volna, ám a csapatok leszavazták az FIA törekvéseit.  Így ezen a hétvégén nem lép életbe a kért szabály, viszont a Motorsport Világtanács a következő sprintversenyekre felülvizsgálja majd a javaslatot.

     

  • Vörös posztóként hatott a piros autóra Baku – Leclerc a végén mindenkit megtréfált!

    Vörös posztóként hatott a piros autóra Baku – Leclerc a végén mindenkit megtréfált!

    Charles Leclerc volt a leggyorsabb az Azerbajdzsáni Nagydíj időmérőjén, Max Verstappen autózta a második legjobb időt, míg Sergio Pérez lett a harmadik.

    Az új sprintformátum az időmérővel folytatódott péntek délután. A mai kvalifikáción azt dönthették el a csapatok, hogy milyen sorrendben rajtolhatnak majd el vasárnap. Az első szakasz első perceiben Max Verstappen ugrott az élre, míg mögé Charles Leclerc és Fernando Alonso zárkózott fel.

    Nyck de Vries azonban megnézte közelebbről magának a falat, így a piros zászló gyorsan tiszteletét tette a Q1-es szakaszon. Kevin Magnussen miközben visszasietett a boxba, a motorjára panaszkodott, és arra kérte a csapatot, hogy orvosolják a problémát. Míg Max Verstappennek a fejvédőjével akadtak gondjai. Később kiderült, hogy az említett darab eltörött, így cserélni kellett.

    Három percre tudták újraindítani a Q1-es szakaszt, ugyanis Pierre Gasly is megbontotta falat, ráadásul ugyanazt a szakaszt „rongálta” meg, amit korábban Nyck de Vries. Carlos Sainz mindaddig egy fél piruettet mutatott be.

    A versenyzőknek a lemenő nappal és a fényviszonyokkal is meggyűlt a bajuk.

    A második újraindítás után záporoztak a gyorskörök. A két Red Bull kibérelte magának az első két pozíciót, míg Leclerc és Hamilton felzárkózott a harmadik és negyedik helyre. Kevin Magnussent visszahívták a boxba technikai probléma miatt, míg Lando Norris az 5. és Alex Albon a 6. helyre repült.

    A Q1-ben végül Charles Leclerc bizonyult a leggyorsabbnak Max Verstappen és Fernando Alonso előtt. A szakasz után búcsúzott: Guanyu Zhou, Nico Hülkenberg, Kevin Magnussen Pierre Gasly és Nyck de Vries.

    Q2:

    Szinte az összes versenyző azonnal kihajtott a pályára, miután megkezdődött az időmérő második szakasza.

    Az első mérvadó kört Fernando Alonso pakolta le, ám Sergio Pérez gyorsan változtatott a sorrenden. Max Verstappen csak csapattársa mögé ért fel, míg Charles Leclerc került a harmadik helyre.

    Az Aston Martin spanyol versenyzőjénél nem működött megfelelően a DRS, ugyanis nem minden esetben nyílott ki.

    A Q2-ben végül Max Verstappen állt az élre, Charles Leclerc és Sergio Pérez előtt. A két McLaren továbbjutott Yuki Tsunodával, míg a Mercedes fiatal brit versenyzője jár pórul. A Q2 végén búcsúzott: George Russell, Esteban Ocon, Alex Albon, Valtteri Bottas és Logan Sargeant.

    Q3:

    Az első próbálkozás holtversenyt hozott. Max Verstappen és Charles Leclerc ugyanazt az időt futották meg, de a holland került az első helyre, mivel ő előbb teljesítette a kört. Sergio Pérez és Carlos Sainz ért fel mögéjük, míg Lewis Hamilton és Lando Norris került a harmadik sorba.

    Charles Leclerc tovább tudott javítani, így ő szerezte meg a pole pozíciót. Max Verstappen ideje csak a második helyre volt elég, míg Sergio Pérez végzett a harmadik pozícióban. Mögöttük Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Lando Norris, Yuki Tsunoda, Lance Stroll és Oscar Piastri alkotta az első 10-et.

    Pozíció Versenyző Csapat Q1 Q2 Q3
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:41.269 1:41.037 1:40.203
    2 Max Verstappen Red Bull 1:41.398 1:40.822 1:40.391
    3 Sergio Pérez Red Bull 1:41.756 1:41.131 1:40.495
    4 Carlos Sainz Ferrari 1:42.197 1:41.369 1:41.016
    5 Lewis Hamilton Mercedes 1:42.113 1:41.650 1:41.177
    6 Fernando Alonso Aston Martin 1:41.720 1:41.370 1:41.253
    7 Lando Norris McLaren 1:42.154 1:41.485 1:41.281
    8 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:42.234 1:41.569 1:41.581
    9 Lance Stroll Aston Martin 1:42.524 1:41.576 1:41.611
    10 Oscar Piastri McLaren 1:42.455 1:41.636 1:41.611
    11 George Russell Mercedes 1:42.073 1:41.654
    12 Esteban Ocon Alpine 1:42.622 1:41.798
    13 Alexander Albon Williams 1:42.171 1:41.818
    14 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:42.582 1:42.259
    15 Logan Sargeant Williams 1:42.242 1:42.395
    16 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:42.642
    17 Nico Hülkenberg Haas 1:42.755
    18 Kevin Magnussen Haas 1:43.417
    19 Pierre Gasly Alpine 1:44.853
    20 Nyck de Vries AlphaTauri 1:55.282
  • Beindult a „motor biznisz”: mind a 10 csapat kihasználta az új szabályokat

    Beindult a „motor biznisz”: mind a 10 csapat kihasználta az új szabályokat

    Minden csapat kihasználta a szabályenyhítést, így mind a 10 alakulatnál történt hajtáslánc csere Bakuban.

    Az új formátum miatt az FIA lazított az alkatrészeket érintő regulákon. Így a már megszokott három egység helyett négyet szerelhetnek be a konstrukciókba büntetlenül. A legtöbb versenyző esetében már most ki is használták a csapatok a kínálkozó lehetőséget.

    Így összesen 17 autó kapcsán került sor legalább egy új alkatrész beszerelésére.

    Lando Norris  kivételével az összes Mercedes hajtásláncot használó versenyző új egységet kapott. A belső égésű motor mellett turbófeltöltőt, kipufogót, MGU-K-t és MGU-H-t is cseréltek az autókban. A McLaren brit versenyzője azért maradt ki ebből a körből, mert már a második fordulón teljesen új alkatrészeket kapott.

    George Russell, Mercedes
    George Russell – Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas

    Yuki Tsunoda-nál is teljes csomagot cseréltek. A Ferrari motoros autóknál Carlos Sainz és a Haas két versenyzője rendelkezik új MGU-H-val, míg Nico Hülkenberg új MGU-K-t is kapott. Ezen felül a Ferrari és a Red Bull autói is kaptak új kipufogókat, csakúgy, mint az amerikai csapat német versenyzője.

    A Williams pilótapárosa, a Haas versenyzői, Fernando Alonso és Esteban Ocon még új váltót is kaptak az erőforrás egységek mellé.

    Így ebből a körből csak Norris, Valtteri Bottas és Nyck de Vries maradt ki, ugyanis ők nem kaptak új alkatrészt a hétvégén.

  • A naptár felének lassan lejár az F1-es szerződése, másnak még 13 évig él

    A naptár felének lassan lejár az F1-es szerződése, másnak még 13 évig él

    A Forma-1 az utóbbi időben az egyre népszerűbbé vált, és nem csak a rajongók tekintetében. Egyre több ország és versenypálya szeretne bekerülni a versenynaptárba. Bár a szezon egyre hosszabb, egyre több pálya vesz részt benne, mégis véges a lehetőségek száma.

    A következő három szezon során 12 versenypálya F1-es szerződése jár le. Vajon hosszabbítanak, vagy új helyszín érkezik a helyükre?

    A Paul Ricard 2022-ben adott otthont jelenlegi szerződésének utolsó futamának, idén pedig már a Francia Nagydíj nem szerepel a naptárban. Benne van a pakliban, hogy Spa-val, rotációs alapon visszatérhet a jövőben. Azonban a belgák ezt csak akkor fogadják el, ha nem marad más megoldás az F1-ben maradásukra.

    A rajongók kedvence és az 1950-es, első F1-es világbajnokság óta kitartó egyik pálya a Belga Nagydíj helyszíne, Spa-Francorchamps. A 2022-es Belga Nagydíj idején megállapodás született arról, hogy a pálya még egy évig a naptárban marad, de a további maradása egyelőre képlékeny.

    A Red Bull Ring, az Osztrák Nagydíj helyszíne 2021 végén kötött egy „többéves” szerződést, de nem tudni, hogy ez pontosan meddig szól, vagy hogy milyen záradékok vannak benne

    Bakunak 2023-ban járt volna le a szerződése, de a 2020-as futam lemondása után egy évvel meghosszabbították azt.

    Az F1 a koronavírus járvány miatt kétszer is kihagyta Suzukát, de Japán olyan gazdag motorsport-történelemmel rendelkezik, hogy sosem volt kétséges, hogy visszatér majd, ami tavaly meg is történt. Idén is szerepel a naptárban, és aktuális szerződése még 2024-re is él.

    A Kínai Nagydíj már nem ilyen evidens, hiszen a 2023-as naptárban először szerepelt, de végül törlésre került.

    Silverstone jelenlegi szerződése 2024-ig szól, és a Forma-1 bölcsőjének tekinthető, mégis újra és újra felröppennek pletykák arról, hogy a Brit Nagydíj egy másik versenypályára helyeződhet át.

    Monaco nagyon megosztja a véleményeket. Mert bár a látvány és a környezet páratlan, a versenyek általában nem szoktak túl izgalmasan alakulni a hercegségben. Veszélyben is volt a maradása egy ideig, végül azonban 2025-ig meghosszabbították az F1-es szerződését.

    Monza szerződése is 2025-ig szól jelenleg, de igazán meglepő lenne ha az olaszok kedvence nem maradnak később is a naptárban.

    Imolában az Emilia Romagna Nagydíj épp a koronavírusnak köszönheti visszatérését, mivel a 2020-ban a járvány miatt számos versenyt törölni vagy helyettesíteni kellett. Így térhetett vissza Imola. Azóta is része a versenynaptárnak, és 2025-ig biztosan az is marad.

    Mexikó szerződése is 2025-ig szól, és bár a mexikói rajongók nagyon lelkesek, nem garantált, hogy sikerül majd szerződést hosszabbítani. Főleg mert Észak-Amerikában már négy verseny is lesz (Kanada, Austin, Miami, Las Vegas), és arra sincs egyelőre garancia, hogy a helyi hős, Sergio Pérez a mezőnyben lesz még 2025 után is.

    Max Verstappen elképesztő holland tömegeket tud megmozgatni, így Zandvoort, melynek szerződése jelenleg 2025-ig szól, bizonyosan a naptárban lesz addig, míg Verstappen a mezőnyben van. De ki tudja, ha időközben de Vries is sztár lesz, talán tovább is.

    Las Vegas idén rendezi majd első „újkori” versenyét és 2025-ig biztosan a szezon részét képezi majd. A pletykák szerint azonban rendkívül hosszú távra tervezik ezt kibővíteni.

    Az egyik leghíresebb pálya az interlagosi, de egy ideig úgy tűnt, hogy véget érhet az F1-es szereplése, amikor a korábbi brazil elnök, Jair Bolsonaro 2019-ben bejelentette, hogy a verseny Rio de Janeiróba költözik. Ez azóta sem történt meg, ellenben rendre elég izgalmas versenyek kerekednek a pályán, mely 2025-ig biztosan marad.

    A Circuit of the Americas 2026-ig szerepel a versenynaptárban, és az Amerikában való népszerűsödésnek köszönhetően jó eséllyel marad később is.

    Circuit de Barcelona-Catalunya, a Spanyol Nagydíj helyszíne is 2026-ig szerződött. E helyszín maradása azonban kétséges, mivel egyre kisebb az érdeklődés iránta, sőt már a szezon előtti tesztek sem ott zajlanak.

    Bár 2021 júliusában hazánkban bejelentették, hogy a Hungaroring 2037-ig megállapodott a Forma-1-gyel a versenyrendezésről, hivatalosan ez még „csak” 2027-ig él.

    Marina Bay Street Circuit, vagyis a Szingapúri Nagydíj helyszíne 2028-ig biztosan részese a Forma-1-es cirkusznak.

    A Szaúd-Arábiai Nagydíj szerződése 2030-ig szól, és szó szerint bombabiztosnak tűnik. Korábban még egy közeli rakétatámadás sem tudta megakadályozni, hogy verseny megrendezésre kerüljön. Azonban a Jeddah Street Circuit csak két-három verseny megrendezésére volt hivatott, de valószínűleg legalább 2027-ig ott marad a verseny. Viszont a Qiddiya egy Rijádban létrejövő szórakoztató megaprojekt lesz majd a verseny új és végleges otthona az országban.

    Az Abu Dhabi Nagydíj bár nem annyira közönségkedvenc, 8 versenyt még biztosan rendez majd ott a Forma-1.

    Miami tavaly debütált, és bár sok kritikát kapott, 2031-ig marad is.

    A Kanadai Nagydíj 2031-ig marad a naptárban, ez a helyszín a negyedik az észak-amerikai kontinensen.

    Katar 2021-ben érkezett a mezőnybe, majd egy év kihagyás következett a tavalyi foci vb miatt. Idén azonban visszatér a helyszín és 2032-ig biztosan marad is.

    Az Ausztrál Nagydíj kapcsán épp kezdtek egre szkeptikusabbak lenni a rajongók, mikor a helyszín 2035-ig szóló szerződéshosszabbítást írt alá. És bár Daniel Ricciardo ment, Oscar Piastri viszont érkezett, így hazai versenyzőjük is van, továbbra is.

    Bahrein rendelkezik jelenleg hivatalosan az F1 leghosszabb szerződésével, mely 2036-ig szól.

    Nagydíj
    Aktuális szerződés utolsó éve
    Osztrák Nagydíj
    ismeretlen
    Belga Nagydíj 2023
    Azerbajdzsáni Nagydíj 2024
    Brit Nagydíj 2024
    Japán Nagydíj 2024
    Brazil Nagydíj 2025
    Holland Nagydíj 2025
    Emilia Romagna Nagydíj 2025
    Olasz Nagydíj 2025
    Las Vegas-i Nagydíj 2025
    Mexikóvárosi Nagydíj 2025
    Monacói Nagydíj 2025
    Spanyol Nagydíj 2026
    USA Nagydíj 2026
    Magyar Nagydíj 2027
    Szingapúri Nagydíj 2028
    Abu Dhabi Nagydíj 2030
    Szaúd-Arábiai Nagydíj 2030
    Miami Nagydíj 2031
    Kanadai Nagydíj 2031
    Katari Nagydíj 2032
    Ausztrál Nagydíj 2035
    Bahreini Nagydíj 2036
  • Az FIA-n belül is úgy gondolják, hogy túltolták a zászlók használatát

    Az FIA-n belül is úgy gondolják, hogy túltolták a zászlók használatát

    Nikolas Tombazis, az FIA technikai igazgatója úgy véli, egy ponton túl túlzásba vitték a fekete-narancssárga zászlók használatát.

    Az Azerbajdzsáni Nagydíj alatt Yuki Tsunodának akadtak technikai problémái. A japán versenyző DRS-e nem működött megfelelően, így a szerelőik inkább leragasztották az elemet. A pilóta nem használta ez előzést elősegítő funkciót, de még így is sokan veszélyesnek tartották az autót.

    A verseny után kritikaáradat érkezett a Szövetséghez. Sokan azt nehezményezték, miért nem intették ki Tsunodát, ha már van erre megfelelő zászlójelzésük is. A ‘fekete zászló narancssárga körrel’ (benne a rajtszámmal) ugyanis figyelmezteti a versenyző arra, hogy olyan technikai hibája van amit orvosolnia kell a csapatnak. Így a következő körben ki kell állnia a boxba.

    Tombazis úgy véli, az FIA-nak már akkor intézkednie kellett volna:

    „Bakuban volt egy olyan helyzet, mikor olyan autót engedtek versenyezni, amit ki kellett volna inteniük. Az AlphaTauri olyan szárnysérüléssel mehetett, amivel nem lett volna szabad. Ott ragasztoszták és hasonlók, nevetséges volt. Ott egyértelműen rosszul döntöttek.” – magyarázta a vezető.

    Ám ezután a Szövetség átesett a ló túloldalára Tombazis szerint:

    „Ám ezután túlreagálták a dolgot. Akkor is veszélyesnek minősítették egy autót, mikor a hibahatáron belül volt. Kicsit túl messzire mentek. Az amerikai verseny után tennünk kellett némi korrekciós lépést.”

    A legjobban a Haas volt kiakadva a szigorú versenyfelügyelőkre. Kevin Magnussen Kanadában, Szingapúrban és a Hungaroringen is találkozott a fekete-narancssárga zászlóval.

    „Nagyon kicsi sérülés volt az autón, nem volt semmi komoly. Megkaptam viszont a fekete-narancssárga zászlót, amit szerintem felesleges volt. Az alkatrész nem akart leesni, nem voltak biztonsági kockázatok és aggályok. Nem mozgott az elem. A 12. helyen végeztünk amiatt, hogy volt egy extra boxkiállásunk. Erre nem volt szükség, így frusztráló volt a helyzet.” – nyilatkozta az eset után a dán pilóta.

    Tombazis elmondta, nem olyan könnyű megítélni a sérülés okozta veszélyeket, még a korrigálás után sem.

    Ritkábban kerül majd elő a fekete-narancs zászló, a felelősség a csapatoké

  • Hivatalosan is kiderült melyik helyszíneken rendeznek sprintversenyeket jövőre

    Hivatalosan is kiderült melyik helyszíneken rendeznek sprintversenyeket jövőre

    A Forma-1 hivatalosan bejelentette, melyik nagydíjhétvégéken kerül sor a sprintversenyek megrendezésére.

    2021-ben mutatkozott be először a formátum, amit a versenyzők egy része támogat, míg a többiek nem igazán vannak oda érte. Idén három helyszínen lehetett plusz pontokat gyűjteni (Emilia Romagna Nagydíj, Osztrák Nagydíj és Brazil Nagydíj), ám 2023-ban már növekedni fog a sprintfutamok száma.

    Hivatalosan tehát a következő versenyeken lesz lehetősége a pilótáknak és a csaptoknak extra pontokat gyűjteni jövőre:

        • Azerbajdzsáni Nagydíj (Baku City Circuit)
        • Osztrák Nagydíj (Red Bull Ring)
        • Belga Nagydíj (Spa-Francorchamps)
        • Katari Nagydíj (Lusail International Circuit)
        • Egyesült Államok Nagydíja (Circuit of the Americas – COTA)
        • Saõ Pauló-i Nagydíj (Autódromo José Carlos Pace) 3–5 November
    Stefano Domenicali:

    „A sprintversenyek első két évében rengeteg pozitív visszajelzést tapasztaltunk. Alig várjuk, hogy jövőre még több akciót szolgáltassunk a rajongóknak a hat rendezvénnyel, köztük az első amerikai sprintversennyel. A sprintfutam bevezetésével egy olyan formátumot hoztunk létre, ami három versenynapot foglal magában. Még több szórakozást tudunk így nyújtani a rajongóknak, míg a versenyzőknek, a csapatoknak, a műsorszolgáltatóknak, a partnereknek és a fogadó helyszíneknek nagyobb érétket biztosít a sprintverseny.”

    A Forma-1 bejelentette jövőbeli sprintversenyes terveit

  • Kiderült, ki fizette a 66 millió forintos cechet Vettel utolsó vacsoráján

    Kiderült, ki fizette a 66 millió forintos cechet Vettel utolsó vacsoráján

    Lewis Hamilton búcsúvacsorát rendezett Sebastian Vettel számára, a szívmelengető eseményen pedig a komplett Forma-1-es rajtrács részt vett.

    Hamilton állta a számlát is, de úgy tűnik, ez bőven megérte, hiszen mind a 20 versenyző boldogan nézett ki a már ikonikussá vált fotón.

    Vettel a sportág történetének harmadik legtöbb győzelmét tudhatja magáénak, a Red Bullnál és a Ferrarinál szenzációs karrierje során a ma már veterán Hamiltonnal és Fernando Alonsóval küzdött meg, akik szintén jelen voltak a rajtrács többi tagjával együtt. A versenyzők közül többen is újra posztolták a képeket az eseményről a közösségi oldalukon, melyeken az Aston Martin embere előtt tisztelegtek, de legádázabb riválisa, Hamilton töltötte fel a legszívhezszólóbbat. A hétszeres bajnok egy közös képet osztott meg, valamint a csoportot, és a következőket írta:

    „Hosszú utat tettünk meg versenyzőként, és tovább fejlődünk férfiként. Történhetett bármi is a pályán, napról napra fejlődünk és jobbak lettünk. Az, hogy mindannyian összegyűltünk, hogy együtt ünnepeljük az életet és Seb csodálatos F1-es karrierjét, valóban egy olyan este, amit soha nem fogok elfeledni.”

    Vettel 2007-ben bukkant fel az F1 világában, és 2010 és 2013 között négy világbajnoki címet nyert a Red Bull-lal, de csak a Ferrarihoz való távozása után keveredett rendszeresen összetűzésbe Hamiltonnal. A brit megakadályozta, hogy ellenfele megismételje a hőse, Michael Schumacher bajnoki címszerzését a Ferrarinál, hiszen többször is harcban álltak egymással. Ám számos heves pillanat, különösen az Azerbajdzsáni Nagydíjon történt baleset ellenére a tiszteletet mindig megadták egymásnak, ahogy azt a duó csütörtökön a médiának nyilatkozva kifejtette. Hamilton, amikor a legnagyobb összecsapásaikról kérdezték, így felelt:

    „Ha Sebre gondolok, akkoriban enyhén idegesítő volt.”

    Vettel ezután magához ragadta a mikrofont, és ennyit fűzött hozzá:

    „Sajnálom, hogy ez a válaszod, de azt hiszem, Baku nekem nem volt egy nagy pillanat, mert amit csináltam, az nem volt helyes, de attól a pillanattól kezdve…”.

    Itt vágott közbe Hamilton:

    „Jobb lett a barátságunk!”

    Vettel rákontrázott: „Sokkal jobb lett, igen! Szóval nem szeretném, ha ez nem történt volna meg, ha érted, mire gondolok.”

    Hamilton végül így zárt:

    „Egyetértek, hogyne! Szerintem mindig olyan remek csatákat vívtunk, és én csak ülök itt és arra gondoltam, hogy a legtöbb versenyző visszatér. Te is visszajössz. Itt ülök és elfogadom, hogy ez az utolsó versenyed, de vissza fogsz térni. A Forma-1-nek megvan a módja arra, hogy visszaszívjon téged.”

    Vettel ezután már csak ennyit reagált:

    „Talán köthetnénk egy alkut, beszéljünk kint, amikor majd le akarsz lépni, én visszajövök!”

    Az F1-es pilóták közös vacsorával hangolódtak a szezonzáróra