Szerk Racingline.hu

Címke: Ayao Komatsu

  • „Christian kábé mindenkit felhív” – ezek a csapatok már biztosan nem kérnek Hornerből

    „Christian kábé mindenkit felhív” – ezek a csapatok már biztosan nem kérnek Hornerből

    A Szingapúri Nagydíj hétvégéjén a Haas elismerte, a Red Bulltól menesztett Christian Horner megkereste őket egy ajánlattal. Eközben néhány másik csapat is reagált arra, szándékukban állna-e foglalkoztatni az elmúlt évtizedek egyik legsikeresebb csapatvezetőjét.

    A napokban a legfrissebb információk alapján már írtunk róla, mik lehetnek Horner legvalószínűbb opciói az F1-be való visszatérésre, miután egyre több jel utal arra, hogy a brit szakember ezen ügyködik azok után is, hogy a Red Bullnál már kétszer, Sebastian Vettellel és Max Verstappennel is hosszú sikeres periódust élt át.

    A legvalószínűbb lehetőségekként a nemzetközi sajtóban az Alpine-nal vagy az Aston Martinnal való szövetség, valamint egy új, saját csapat indítása forog – s úgy tűnik, Horner az új munkahelyén már tulajdonrészt is akarna szerezni az aktuális istállóban.

    Ezeket a híreket követte Szingapúrban a Haas csapatfőnökének, Ayao Komatsunak a beismerése, amikor arról a pletykáról kérdezték, Horner velük is felvette-e a kapcsolatot.

    „Igen, igaz, hogy megkeresett minket. Valaki a csapatból tartott is vele egy puhatolózó beszélgetést, de ennyi. Nem lett folytatása, lezártuk” – mondta a japán csapatvezető, ezzel első istállóként elismerve a kapcsolatfelvételt.

    A hétvége során aztán egy másik csapat is kihúzta magát Horner listájáról, ez pedig az eddig az egyik esélyesként emlegetett Aston Martin. Csütörtökön Andy Cowell még kicsit kerülgette a témát, amikor arról kérdezték, Horner feltűnhet-e hamarosan zöld szerelésben („Christian eredményei magukért beszélnek, neki kell kitalálnia, hogy mi akar csinálni.”), ám a csapatvezető a pénteki sajtótájékoztatón már egyértelműen kizárta ennek lehetőségét, miután felvilágosította őt a dolgok állásáról az Aston Martin tulajdonosa, Lawrence Stroll.

    Piastrit másolhatja a McLaren felfedezettje, de ez komoly csalódás a csapatnak

    „Igen, előkerült ez a sztori már tegnap is a médiaeseményünkön. Ma reggel beszélgettem Lawrence-szel, és megkérdeztem tőle, hogy ő mit tud. Úgy tűnik, hogy Christian jelenleg kábé az összes tulajdonost körbetelefonálja. Egyértelműen kijelenthetem, nekünk nincs a terveink között, hogy Christian akár vezetői, akár befektetői szerepkörben részt vegyen a munkánkban” – szögezte le Cowell.

    Az F1-be jövőre beszálló új csapat, a Cadillac szintén bezárta a kaput Horner előtt, bár Dan Towriss vezérigazgató a planetf1-nek azt mondta, őket nem kereste meg a Red Bull korábbi vezére.

    „Nem beszéltünk Christian Hornerrel, és nincs is tervben, hogy beszéljünk. Hivatalosan is lezárnám ezt a pletykát. A támogatásunkat és hitünket Graeme Lowdonba helyezzük” – méltatta Towriss az egy évtizeddel ezelőtt a Manort már irányító szakembert, akinek vezetésével az F1-be való beszállásra készül az új amerikai istálló.

    De nem mindenki ennyire elutasító, a Williams részéről James Vowles jóval megengedőbb hangvételben nyilatkozott Hornerről: „Szerintem a beszélgetésekre mindig nyitottnak kell lenni, nincs értelme bezárni az ajtót. Viszont elégedettek vagyunk a jelenlegi felépítésünkkel, ami jól működik, szóval nem látok rá okot, hogy változtassunk ezen.”

  • Továbbra is bajban van a remeklő F1-es csapat

    Továbbra is bajban van a remeklő F1-es csapat

    Hiába a kiugró eredmény a Kínai Nagydíjon, a gondjaikat nem oldották meg.

    Egészen hihetetlen átváltozáson ment át a Haas a mindössze egy hét különbséggel rendezett Ausztrál és Kínai Nagydíj között, gondolhatnánk pusztán az eredményekből ítélkezve. Hiszen míg Melbourne-ben bántóan lassúak voltak és csak a 13. és 14. helyen értek célba, addig Sanghajban dupla pontszerzést értek el a 7. és 10. pozícióval, amiből aztán a két Ferrari és Pierre Gasly kizárásával 5. és 8. hely lett. Az így szerzett 14 ponttal jelenleg pedig hatodikak a pontversenyben, alig lemaradva a Ferraritól. „Csodálatos reagálás volt ez az egész csapattól. Ausztrália sokként ért minket, nem számítottunk arra a bahreini tesztelés alapján, de micsoda reakció követte Kínában” – nyilatkozta Ayao Komatsu csapatfőnök az istálló történetének egyik legjobb hétvégéje után.

    Ralis stílusban előző és udvariasan köszönő pilótáival érte el története egyik legjobb futamát a Haas

    A Haas ugyanakkor semmit nem módosított az autóján a szezon első és második futama között, hanem az történt, hogy a kínai pálya sokkal inkább feküdt a VF-25-ösnek, mint Melbourne. Utóbbin az olyan, ultragyors kanyarokban szenvedtek, mint a 9-es és 10-es, Kínában viszont több a lassú és középgyors kanyar, ez a pálya így inkább az előszezoni tesztelés helyszínére, Bahreinre hajaz.

    Mivel az idei autót a szezonnyitó előtt csak Szahírban próbálták ki (persze, volt egy silverstone-i bejáratás, de azt nem lehet komoly tesztnek tekinteni), Ausztráliában meglepetésként érte a csapatot, hogy aerodinamikai oszcilláció lép fel a gyors kanyarokban, azaz a VF-25-ös nem egyenletesen generálja a leszorítóerőt, ami mellé nagy sebességnél még egy kicsit pattog is. Ez nem azt jelenti, hogy az autó nem termel elég leszorítóerőt, sőt, ezen a téren jobb az elődjénél, csak mivel ezt nem tudja konzisztensen hozni, a versenyzők nem képesek magabiztosan bevenni vele a gyors kanyarokat.

    Kínában ez a gond viszont nem volt jelen, ami egyáltalán nem jelenti azt, hogy az autó jobb lett, és ne kellene orvosolni ezt a problémás tulajdonságát. „Nem verem át magam azzal, hogy azt mondom, megoldottuk a problémát, mert nem tettünk ilyet. Bizonyos pályákon továbbra is gondban leszünk. De amikor az adott pálya karakterisztikájának köszönhetően úgy működtethetjük az autót, ahogy akarjuk, erre vagyunk képesek” – mondta a csapatfőnök.

    Ayao Komatsu, Haas
    Ayao Komatsu / Fotó: Simon Galloway/LAT Images

    „A pálya karakterisztikája elfedte a gyengeségeinket, miközben a legtöbbet kihoztuk az autóból. De ezért kell orvosolnunk a problémáinkat. A mostani eredmény semmit sem változtat azon, hogy mit csinálunk otthon. A Melbourne-ben tapasztalt gondokat továbbra is meg kell oldanunk, Szuzuka pedig nem lesz olyan könnyű [mint Kína], ez kizárt. Nem gondolom, hogy olyan rossz lesz ugyanakkor, mint Melbourne, de előfordulhat, nem igaz?” – tekintett előre Komatsu.

    A sanghaji aszfaltcsík eközben nem csak a vonalvezetésével, hanem a rendkívül sima új aszfaltjával is a Haas kezére játszott, mivel közelebb engedhették a kocsit a talajhoz. „Ez olyan pálya, amelyik papíron fekszik az autónknak. Nagyon sima a felülete, nincs sok egyenetlenség, jelenleg pedig ezt szeretjük. Az összes többi pályát ilyen simává változtatnánk, ha tehetnénk” – jegyezte meg Oliver Bearman, a Haas újonca.

    A rutinos Esteban Ocon eközben pedig elmondta, korántsem ültek tétlenül az első és a második forduló között, úgyhogy nem csak az történt, hogy az autó egy csapásra jobb lett, hanem ők is sokat agyaltak a megoldáson. „Ayao szavai után nem aludtunk és ettünk sokat, mert nem tudtunk. De megérte. Rengeteg értekezlet, rengeteg gondolkodás, nagy fokú őszinteség mindenkivel szemben. Ezeken az értekezleten mindenki kiöntötte a szívét, hogy megpróbáljunk megoldásokat találni. Tudtuk, hogy felszabadíthatunk még némi teljesítményt, de én nem gondoltam, hogy ilyen sokat. De nagyon jó hír, hogy még ennél is több van az autóban.”

    „Gyorsabb, mint az élet” – megható videóban búcsúzik Eddie Jordantől a U2 énekese

  • A Haas csírájában elfojtaná a bizonyítani akaró versenyzői közti esetleges konfliktusokat

    A Haas csírájában elfojtaná a bizonyítani akaró versenyzői közti esetleges konfliktusokat

    A Haas két új versenyzővel vág neki a szezonnak, és a csapatfőnök igyekszik rendet teremteni még azelőtt, hogy Oliver Bearman és Esteban Ocon kakaskodni kezdene egymással a pályán.

    Ocon öt szezon után hagyta el az Alpine-t, míg Bearman az idei F1-es újoncdömping részeként kapott ülést a mezőnyben. Ez magában hordozza annak a lehetőségét, hogy mindketten meg akarják mutatni a másiknak, ki az úr a háznál, ráadásul Oconnak van már priusza, hiszen Fernando Alonso ellen is keménykedett már előző csapatánál, vagy épp tavaly magára haragította az Alpine-t Monacóban: vakmerően próbálta előzni csapattársát, Pierre Gasly-t, de ütköztek, és ezzel kis híján mindkettejük versenyének véget vetett. (Gasly tovább tudott menni, ő nem.)

    Ayao Komatsu csapatfőnök azonban kijelentette, hogy az eszkalálódással fenyegető esetek megelőzése érdekében mindent bevetnek. Ugyanis jól tudják, „mindkettőjüknek sok a bizonyítanivalója.”

    „A szabályoknak teljesen világosnak kell lenniük, az első naptól fogva. Még az első verseny előtt rögzíteni fogjuk őket. Nem számítok koccanásokra a pilótáink között, ebből származó kiesésekre” – idézte az Autosport a Haas csapatfőnökét, aki szerint a tavalyi párossal is működött a rend. Igaz, ott nem két viszonylag fiatal, hanem kifejezetten idősebb, rutinosabb pilótákról volt szó. 

    Nem a fizikát kellett szeretni, hanem Schumachert – így érte el álmát az F1 első női versenymérnöke

    „Kevin [Magnussen] kemény versenyző, és Nico [Hülkenberggel] Ausztriában kerültek egymással a legközelebb ahhoz, hogy baj legyen, amiből végül nem lett baj. De ezt részben az okozta, hogy nem tökéletesen időzítettük a bokszkiállásokat. A csapatnak nem szabad hasonló felfordulásokat okozni.”

    Komatsu egyúttal méltatta Bearmant, aki tavaly alkalmi beugróként három nagydíjon már rajthoz állt az F1-ben, ebből kétszer a Haasnál Magnussent helyettesítve.

    „Ollie hiába újonc, nem úgy kezeljük őt – mondta Komatsu. – Olyan értelemben, hogy nagyon odafigyelünk arra, amit mond, mivel sok tapasztalatot szerzett a Ferrari képzésében és a szimulátorukban, emellett a korábbi autóinkat is vezette. Minden alkalommal kitűnő visszajelzéseket adott, nagyon jó volt a hozzáállása és a tempója is.”

    Pánikolt és halálfélelme volt első esős futamán az F1 eddig ünnepelt újoncának

  • Celebkedés helyett csapattá formálta az évek óta küszködő Haast – ezen változtatott Steiner utódja

    Celebkedés helyett csapattá formálta az évek óta küszködő Haast – ezen változtatott Steiner utódja

    Az utóbbi években leginkább celebre és nem F1-es csapatfőnökre hasonlító Günther Steiner utódja tavaly megmutatta, hogy a Haasnál nem az emberekkel volt a probléma.

    Szinte napra pontosan egy évvel ezelőtt robbant bombaként – akkor még azt hittük, ez lehet a szezon előtti időszak legnagyobb híre, de aztán mennyire nem így lett –, hogy Günther Steiner 8 közös év után távozik a Haas csapatfőnöki székéből. A Netflix által igazi celebbé tett olasz-amerikait Ayao Komatsu váltotta a kormánynál, és azzal, hogy a konstruktőri 7. helyre kormányozta be a Haast, a csapat 2018-as összetett ötödik helye óta legjobb eredményét érte el.

    Ami pedig a legfontosabb, hogy végre működtek a szezon közbeni fejlesztések és sikerült orvosolni a pocsék gumikezelést, ami a japán szakember szerint főként egy dolognak volt köszönhető. „Kommunikáció és csapatként, egy csapatként dolgozni – felelte a PlanetF1-nek adott interjúban arra a kérdésre, hogy miben sikerült a legnagyobb változást eszközölnie a korábbiakhoz képest. – Mint mindenki tudja, két központunk van, egy az Egyesült Királyságban, egy pedig Olaszországban. Ez önmagában kihívást jelent. Úgy vélem, hogy amíg a megfelelő struktúránk van a csapaton belül, az összeköti Olaszországot az Egyesült Királysággal. Amíg a kommunikációt, átláthatóságot és nem a hibáztatásra építő kultúrát promotáljuk, addig semmi nem állíthat meg minket abban, hogy együtt dolgozzunk.”

    Ayao Komatsu, Gene Haas
    Komatsu és Gene Haas / Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas

    „Őszintén mondom, ha nem dolgoztunk volna jól együtt, nem gondolom, hogy a szezon közben bevetett fejlesztések működtek volna. Úgyhogy ez bizonyította, hogy tudunk együtt dolgozni, ez pedig elkezd meglátszani az eredményeken. A csapat hangulatán természetesen segítenek az eredmények, de szeretném azt gondolni, hogy az is segített, hogy mindenki jobban informált arról, hogy mit csinálunk, hogyan közelítünk meg dolgokat, milyen változások zajlanak a cégen belül, miként fest a jövőnk az idén, vagy a következő versenyen, három év múlva, öt év múlva. Próbálok mindenkit annyira bevonni, amennyire csak lehetséges.”

    Komatsu úgy véli, korábban egyértelműen gyenge pontjuk volt a kommunikáció.

    „Ha mindenki érti, hogy mivel járul hozzá az eredményekhez, mert a nap végén amikor egy F1-es csapatnak dolgozol, a végső cél az, hogy a pályán jöjjenek az eredmények. Úgyhogy nem számít, hogy a kommunikációs területen vagy, esetleg versenymérnökként, vagy az emberi erőforrás részlegen dolgozol, amit minden nap teszel, hogy hozzájárulsz a végső célhoz. Az én filozófiám az, hogy megpróbálom ezt mindenkivel megértetni, így mindenki láthatja, hogy amit nap mint nap csinál, az miként tesz hozzá a végső teljesítményhez.”

    „És itt visszakanyarodnék a kommunikációhoz. Ha együtt dolgoztok csapatként, akkor van esélyetek megérteni, hogy mik a valós problémák az autóval, nem igaz? De ha nem dolgoztok csapatként, nem kommunikáljátok a valódi problémákat, akkor az emberek nem a megfelelő dolgokon fognak dolgozni. Őszintén szólva már hosszú ideje úgy véltem, hogy ez volt a helyzet. A 2024-es év pedig bizonyította, hogy amíg nyíltan beszélünk dolgokról, egymás hibáztatása vagy ujjal mutogatás nélkül a különböző részlegeknél, arról, hogy mit gondolunk, mik az autó problémái, és nyíltan megbeszéljük, aztán fontossági sorrendet állítunk fel, majd kipróbálunk megoldásokat. Nem tehetsz meg mindent, bizonyos dolgokban feltevésekre kell hagyatkoznod, aztán egyet kell értenetek, hogy »Rendben, valószínűleg ez a helyzet, ebben kell fejlődnünk.« Amint megegyeztek, még egyet nem értés esetén is, amíg mindenki tudja, hogy »Oké, tudva, hogy a többi feltételezés és hipotézis és ismeretlen tudatában ezt tesszük«, amíg az emberek tudják ezt, és ez egy egységes irány, amit az egész csapatban kommunikálunk, addig ez működik.”

    Utódja eddig durván beárazza a celebbé vált F1-es csapatfőnököt

    Míg Steiner egyértelműen szeretett szerepelni, és nem igazán kellett belerángatni a celebcsapatfőnök szerepébe, addig Komatsu teljesen más személyiség. Őt nem érdekli, hogy mit írnak róla a közösségi médiában, vagy mit mondanak a csapaton kívül álló személyek, mert úgy véli, az igazságot ők nem ismerik, és a túl pozitív kritika ugyanúgy nem valós, mint a túl negatív, mert valahol a kettő között van a valóság.

    Az viszont egyértelmű, hogy bár évek óta Steiner jobbkezeként erősített a Haast, nem volt megelégedve azzal, ahogyan a dolgok elődje irányításával mentek, ezért rögtön változtatásokat eszközölt, miután kinevezték. „Jó elképzelésem volt arról, hogy hol és milyen változtatásokra van szükség, de az első dolog, amit csináltam, hogy mindenkivel beszéltem, mindenkit meghallgattam, mind az angliai, mind az olaszországi bázison. Aztán ehhez igazítottam a megközelítésemet, megerősítettem bizonyos dolgokat, majd azokon a dolgokon, amiken változtatni kellett, azokon változtattam. De erre akkor nagy mértékben számítani lehetett.”

    „Mindig is úgy véltem, hogy megvannak az embereink ahhoz, hogy szezon közben fejlesszük az autót. Aztán bizonyítottuk ezt. A srácok megmutatták, hogy gyorsabbá tudjuk tenni az autót a szezon során és hatékonyak tudunk lenni. Ez csapaton belül viszonylag várható volt. Ami a csapaton kívüli dolgokat, az F1-gyel és FIA-val történő közös munkát illeti, nem hiszem, hogy nagyon más ahhoz képest, amit vártam. Nem voltak csúnya meglepetések, és ha volt is meglepetés, az pozitív volt amiatt, hogy mennyire együttműködő volt mindenki.”

    Az is sokat elárult az amerikai gárda csapatfőnökéről, hogy amikor az ő személyes hatásáról faggatták, és hogy ő, Ayao Komatsu személyesen mivel járult hozzá a Haas fejlődéséhez, nem akart sütkérezni a dicsőségben.

    Ayao Komatsu, Haas
    Más lett a hangulat a Haasnál / Fotó: Sam Bloxham / LAT Images / Haas

    „Nem, ez a csapatról szól. Amikor valami elkezd rólad, egy személyről szólni, akkor mennek félre a dolgok, mert ennek a csapatról kell szólnia. 2023-hoz képest nagyrészt ugyanazok voltak az embereink, és nagyjából a számuk sem változott. Az erőforrások tehát nem változtak, de újrastrukturáltuk a csapatot, hogy elősegítsük a kommunikációt, és meghonosítsuk azt a kultúrát, hogy csapatként kell dolgoznunk. Mire van szükségünk ahhoz, hogy csapatként dolgozzunk? Közös célra, stratégiára, kommunikációra, és a többi. Ezekre a dolgokra koncentráltunk, ez pedig megmutatkozott az eredményekben.”

    „Ha rólam beszélünk, én csak annyira vagyok jó, amennyire a csapatban dolgozó emberek. Az én munkám, hogy megpróbáljam a legtöbbet kihozni az emberekből, biztosítani a megfelelő környezetet, teljesíteni mindenkinek a szükségleteit, megpróbálni hallgatni az emberekre. Ezt próbáltam tenni. Ez egy hatalmas csapat erőfeszítés.”

    „Mindig is úgy véltem, hogy megvannak ehhez az embereink, és csak csak össze kell rakni a csapatot, a megfelelő üzenetet  kell közvetíteni és megfelelően kell kommunikálni, világosnak kell lenni a stratégiát és az egyebeket illetően. Mindaz, amiről beszéltünk. Ez az egész arról szól, hogy higgyünk az emberekben, meghallgassuk őket, aztán ez az eredménye. Nem az a lényeg, hogy én vagy valaki más mennyit tud, hanem tényleg a csapatról szól mindez.”

    Jos Verstappen megcáfolta saját fiát az egyik sokat emlegetett gyerekkori története kapcsán

  • Máig bűntudat gyötri az F1 új csapatfőnökét, aki díjnyertes novellaíró

    Máig bűntudat gyötri az F1 új csapatfőnökét, aki díjnyertes novellaíró

    Egy váratlan fordulat nyomán a Haas istállót az idei évtől a japán Komacu Ajao fogja irányítani. Ahogy a csapatról szóló elemzésünkben kifejtettük, neki még nincs olyan vezetői tapasztalata, ami túlmutatna a mérnöki területen, de.

    Komacu tavaly ősszel az Autosportnak mesélte el, hogyan jutott el a Forma-1 világába mérnöknek, ennek a cikknek a felhasználásával mutatjuk be a színes életútját.

    Édesapja muzeológusként dolgozott és Beethovenről egy könyvet is írt, az irodalom iránti szeretetet tőle örökölte, tízévesen még díjat is kapott egy novellaíró pályázaton. Saját bevallása szerint nem volt kiemelkedően jó matematikából és fizikából, és eleinte oknyomozó újságíró szeretett volna lenni, mert apja egyik barátja ilyen tevékenységet végzett.

    „Írt egy cikket a politikusokat érintő korrupcióról, amivel a rendőrség nem is foglalkozott volna. Ez lenyűgözött, úgy voltam vele, hogy ezzel akarok foglalkozni. De aztán a motorok szippantottak be, mert a szomszédomban lakott egy hasonló korú srác, aki motokrosszozott apjával az Egyesült Államokban. Norick Abe volt a neve, sikeres karriert futott be, a MotoGP-ben is indult” – elevenítette fel Komacu.

    Hullanak a fejek a Haasnál: nyolc év után távozik Günther Steiner, megnevezték utódját

    „Ezzel akartam foglalkozni, de sosem gondoltam rá, hogy versenyzőként. Úgy döntöttem, mérnök akarok lenni a motorsportban, ám rájöttem, hogy a mérnököknek nincs akkora hatása a motorkerékpárokra, mint az autókra.”

    Pont akkor tombolt az F1-es Honda-láz Japánban Ayrton Senna és Alain Prost idején, Komacu ennek hatására döntött úgy, hogy kipróbálná magát F1-es mérnökként. Csakhogy ehhez a vártnál rögösebb út vezetett.

    Szato betoppan az életébe

    „Rájöttem, hogy Angliába kell költöznöm a középiskola után. Először azonban meg kellett tanulnom angolul – mondta. – Megnéztem, mennyibe kerül ez Londonban és mennyibe Japánban, és a repülőjeggyel és a lakhatási költséggel együtt is hasonló összeg jött ki.” Kapott ösztöndíjat és a megélhetést olcsóbbnak találta a számára új kultúrában, de a járműmérnöki tanulmányai és a járműdinamikáról írt PhD munkássága során csak küzdelmesen tudott elhelyezkedni gyakornoki pozícióba.

    „Körülbelül 50 céghez jelentkeztem. 30 kapásból visszautasított, 15 még válaszra sem méltatott. Csupán két interjúra hívtak be, majd a Lotus Engineering munkát ajánlott” – mesélte.

    Kapóra jött neki, hogy a főnöke szerette az autósportot, és volt egy öreg F3-as kocsija is, így a mérnökpalánta elkísérte versenyekre. Segített neki és szívta magába a tudást. „Ez jó alapokat adott és beavatott a versenyzés gyakorlati oldalába. Sok időt töltöttem versenypályákon” – vélte Komacu.

    Belső feszültség vezetett az F1-es téli szünet bombameglepetéséhez

    Az egyik ilyen alkalom hozta meg azt a kapcsolatot, ami később ugródeszkát jelentett a Forma-1-be: a később a kamikaze manővereivel népszerűvé váló Takuma Szato volt az illető, aki 2002 és 2008 között vett részt az F1-ben, valamint utána a tengerentúlon is sikeressé vált, kétszer megnyerte az Indy 500-at is.

    „Silverstone-ban épp egy utcai versenykocsi alatt feküdtem, keresztstabilizátort cseréltem, amikor betoppant egy japán srác. Fogalmam sem volt, ki ő, köszöntem, váltottunk néhány szót, majd az egészet szinte el is felejtettem. Hogy jobban tudjam szállítani a felszerelésünket a bokszutcában, a mi versenyünk előtt kölcsön akartam kérni valakitől egy quadot, és eszembe jutott, hogy ennek a Forma-3-ban versenyző japán srácnak talán van. Kaptam is tőle” – mondta Komacu.

    „Beszélgettünk és rögtön megtaláltuk a közös hangot. Kiderült, egy év különbséggel ugyanazon a napon születtünk, mindketten Angliába költöztünk, hogy megpróbáljunk eljutni az F1-be. Elmondtam neki, mivel foglalkozom, majd megkérdezte, érdekelne-e valamilyen közös munka, mert a következő évben a Carlinnal folytatja a brit F3-ban.”

    Felvetette az ötletet a témavezetőjének, hogy a szimulációiról hasznos visszajelzéseket kapna a valóságban, a PhD-s tanára pedig támogatta, az utazásokhoz a benzinpénzt is állta. A Carlinnál eleinte szkeptikusan fogadták az ötleteit, de később belátták, hogy azok nagyon hasznosak. Szato megnyerte a bajnokságot, míg Komacu egy autósporton kívüli vállalathoz ment, ám ott létszámleépítés történt.

    Szato Takuma (Fotó: Penske Entertainment: Chris Jones/IndyCar Media)

    „Három hónapig kaptam fizetést egyetlen napi munka nélkül. Eleinte pompás volt, mert ennyivel több időt tudtam a PhD-re fordítani, de aztán ott álltam, hogy basszus, nincs munkám. Majdnem (a későbbi F1-es csapatirányító) Colin Kollesnál kezdtem el dolgozni, Németországban az F3-as csapatánál kínált versenymérnöki pozíciót” – mondta.

    Amikor őrlődött, átköltözzön-e Németországba, a Hondánál lévő Szato felhívta, és szólt, hogy a fejlesztési részlegen érdeklődnek iránta. Találkozott a vezetőkkel, többek között Otmar Szafnauerrel, és állást is kapott a járműdinamikai csoportban.

    A kezdetek óta segíti a Haast

    A BAR Hondánál 2005 végéig dolgozott, itt egy idő után a gumikkal foglalkozott, ezt is imádta. Szerinte a Michelin elégedett volt a munkájával, ezért kapott hívást a Renault-tól, hogy folytassa ugyanilyen szerepkörben.

    „A gumiháború végeztével olyan mérnök akartam lenni, aki az autó teljesítményével foglalkozik. 2007-ben áthelyeztek a tesztcsapathoz, majd 2008-ban ugyanilyen pozíciót kaptam a versenycsapatnál. Három év múlva pedig Vitalij Petrov versenymérnöke lettem” – avatott be Komacu.

    A gumis tapasztalatai különösen értékesnek bizonyultak, többször villantottak a pilótái a stratégiával, a Haas 2016-ban az első versenyén is ennek köszönhette a pontszerzést Romain Grosjeannal. De ne szaladjunk ennyire előre, Grosjeannal ugyanis hamarabb mély kapcsolatot alakított ki, 2012-től 2020-ig dolgoztak együtt.

    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Grosjean 2012-ben

    „Az első év szörnyű volt a Lotusnál – ismeri el. – Nem tudtam, mit tehetnék érte. Az még csak a második évem volt versenymérnökként, viszonylag kezdőnek számítottam. Úgy érzem, ha lett volna már öt év tapasztalatom, többet tudtam volna segíteni neki. (…) Még mindig rossz érzéssel gondolok vissza erre, és úgy gondolom, többet kellett volna segítenem neki. Nem hiszem, hogy eléggé megtettem.”

    Egy japántól ez nem annyira furcsa kijelentés. Komacu azért jól érezte magát a Lotusnál, de amikor Grosjean átigazolt a Haashoz, ő is beszélt Günther Steinerrel, és izgalmasnak találta, hogy egy vadonatúj istálló felépítésében vehet részt. Nyilván nem volt könnyű.

    „A 2016-os szezon előtti tél pokoli volt. Mindannyiunkat tönkretett már az első teszt előtt, már az autó megépítése önmagában óriási kihívást jelentett – vallotta be. – Emlékszem, amikor elköszöntünk a Dallarától és elindultunk a reptérre, többen ültünk egy furgonban, és mindenki ki volt készülve. Mintha halottak vettek volna körbe. És beugrott, hogy még egy kört sem tettünk meg! Olyan volt, mintha egy teljes szezon végén jártunk volna.”

    Grosjean 6. helye bravúrnak számított Ausztráliában a Haas volánja mögött, és Komacu úgy tippeli, e nélkül lehet, hogy többen kiléptek volna a stábból. Amelynek az élére most ő lépett, miután az előző években versenymérnökből mérnökigazgató lett, vagyis a versenypályákon dolgozó személyzet munkáját ő fogta össze.

    Egy utolsót még belerúgott a távozó csapatfőnökbe a Haas tulajdonosa, amivel másoknak is ártott

  • Nem megy a kupleráj: elég lecserélni az F1-es mókamestert?

    Nem megy a kupleráj: elég lecserélni az F1-es mókamestert?

    A Haas szerdán bombát robbantott és bejelentette, hogy távozik a csapatfőnöki posztról az istállót a kezdetek, azaz 2016 óta irányító Günther Steiner. Nem biztos, hogy Komacu Ajao személyében egy másik vezérrel van esélye javulni a Haasnak, olyan mélyen gyökerező problémák akadályozzák, de Andretti F1-be lépéséhez új lehetőséget nyithat meg ez a fejlemény.

    Így az AlphaTauri mellett még egy csapat került olyan helyzetbe a mezőnyben, hogy a fennállása óta először új főnök kezébe kerül a gyeplő. Hogy Steiner szerepe mennyi volt a Haas eredményeiben vagy épp azok hiányában, kívülállóként kicsit nehéz megítélni, de az amerikai istálló korrektül mutatkozott be a Forma-1-ben, 2016-ban rögtön megelőztek három istállót a konstruktőri értékelésben – nem megvásárolt, hanem újonnan alapított csapattól ez a 8. hely volt a legjobb eredmény a Sauber 1993-as bemutatkozása óta.

    2018-ig felfelé ívelt a formájuk, akkor az 5. helyen zártak. A Ferrari technikai támogatása nyilván levett terhet a vállukról, sőt, látványosan egybeesett a teljesítménygörbéjük javulása az övékével, ahogy (bár szabálytalan megoldással) a maranellóiak motorja lett az etalon a Mercedes helyett. Ugyanakkor ezekben az években malőr jelezte, szervezetileg bőven van hova fejlődni, a lehetőségek kihasználása ugyanis finoman szólva hagyott kívánnivalót maga után. Ha Romain Grosjean baleseteit figyelmen kívül is hagyjuk, 2018-ban csak az elrontott kerékcserékkel és műszaki eredetű diszkvalifikációkkal legalább annyi pontot szórt el a csapat, ami nélkül megelőzték volna a Renault-t a tabellán.

    A lejtmenet 2019-ben indult meg, és innentől lehet mutogatni Steinerre, hiszen öt év alatt összesen nem gyűjtöttek annyi pontot, mint 2018-ban. Rendszeressé váltak az elhúzódó, rejtélyes problémák, amire hónapokig nem találták a megoldást, ide sorolhatjuk a tavalyi gumikezelési bajokat. Rossz fényt vetett a műszaki stábra, hogy gyakorlatilag mindegyik szezonjukat az jellemezte, hogy erős(ebb) kezdés után visszaestek, az idények második felében a pontmennyiség rendre elmaradt az elsőtől. A közelmúltban talán a Saubert leszámítva az összes többi csapatnál tapasztaltunk érezhető szezon közbeni előrelépéseket.

    „Elmúlt nyolc év és tökutolsók vagyunk” – ezért kellett mennie Steinernek a Haastól

    Ezalatt záporoztak az egyéb kínos események, volt egy igencsak botrányos szponzori ügy a Rich Energy-vel, több vitatott döntés a versenyzők választásával és megtartásával, miközben nem látszott, mi az elképzelés arról, hogyan változnának számottevő F1-es csapattá.

    Egyre többen megkérdőjelezték, erre egyáltalán megvan-e a szándék, és Steiner távozásának egyik oka az lehet, hogy nem tudta meggyőzni a tulajdonost, Gene Haast arról, fektessen be több pénzt az infrastruktúra fejlesztésére, például korszerű szimulációs berendezésekre, ahogy más csapatok teszik. Kevin Magnussen a kerékcserés problémák kapcsán megemlítette két éve, hogy a bokszutcai felszerelést 2016 óta nem frissítették.

    Hallani olyan pletykákat is, hogy Steiner ígéretet kapott, hogy a csapat fele mértékben az övé lesz, de írásos garancia nem készült rá, és ezt állítólag zokon vette.

    Alkalmas volt csapatfőnöknek?

    Ettől függetlenül az említett problémák kérdéseket vetnek fel Steiner kompetenciájáról: ha mindig a kifogás és a kilátástalanság maradt, illetve nem tudta érvényesíteni az akaratát a tulajdonos felé, több volt-e egy bábnál és szórakoztató látványosságnál?

    Merthogy a laza, humoros csapatfőnök közben márkanévvé vált a Netflixnek köszönhetően, a Drive To Survive sorozat nagy sikerének ő volt az egyik alapja. Sokszor a személye miatt ült be ennyi újságíró a sajtótájékoztatóira, kendőzetlen stílusban megfogalmazott mondatai olvasottságot generáltak, nélküle egész biztos nem kapott volna ennyi figyelmet a Haas.

    Munkahelyi komédiát forgatnak az F1 legszókimondóbb csapatfőnökéről

    Korábban az F1-ben rövid ideig, különösebben kiemelkedő eredmények nélkül a Jaguar és a Red Bull is alkalmazta, s bár tény, vicces figura, nem valószínű, hogy újra látjuk a világbajnokságban valamelyik csapatnál vezető tisztségben, inkább arra tippelnénk, közvetítőstábban kap majd feladatot.

    Van esélye változtatni az utódnak?

    A Haas új csapatfőnöke a hónap végén a 48. évét betöltő japán Komacu Ajao, aki 2003 óta dolgozik a Forma-1-ben. Hamarosan, külön cikkben részletesen is bemutatjuk az életútját, elöljáróban elhintünk olyan érdekes részleteket, hogy Szato Takuma segítsége révén került először kapcsolatba az autósporttal, illetve hogy csak Romain Grosjean miatt igazolt a Haashoz 2016-ban.

    Ugyanis a Lotusnál a francia versenymérnökeként ismerte meg jobban a nyilvánosság, ilyen pozícióban tartott Grosjeannal a jelenlegi csapatához, ahol az utóbbi időben egyre átfogóbb mérnöki feladatokat látott el, most a mérnökigazgatói feladatkörből léptették elő. (Utóbbi tisztség a versenyhétvégéken dolgozó technikai személyzet koordinálását jelenti.)

    Komacu kap egy segédet egy műveleti igazgató személyében, aki a csapat angliai részlegét igyekszik összefogni Banburyben, de nincs irigylésre méltó helyzetben. Tetézi a bajt, hogy Steinerrel együtt az egyik legfontosabb mérnöki tisztség birtokosa, a technikai igazgató Simone Resta is távozott.

    Kényszer szülte a helyzetet, de kicsit meglepő, hogy a váratlanul megüresedő csapatfőnöki pozícióba olyan mérnöki hátterű szakembert neveztek ki, akinek nincs általános menedzseri tapasztalata, mint ahogy például az Alpine tette Otmar Szafnauer menesztése után Bruno Faminnal. De említhetjük a mezőnyből rajta kívül Andrea Stella (McLaren), James Vowles (Williams), Laurent Mekies (AlphaTauri), Mike Krack (Aston Martin) nevét, ők mindannyian vezettek olyan részleget vagy betöltöttek olyan pozíciót az F1-ben, ami túlmutatott a mérnöki tudomány világán. Ide sorolható különböző sportprogramok felügyelete, vagy épp a sportigazgatói tisztség. Talán csak Vowles lóg ki kicsit a felsorolásból, de ő motorsport mérnök-menedzser diplomát is szerzett, a cégvezetésbe pedig máshol belekóstolt.

    Csúnya pofont kapott a Haas stábja

    Összefüggésben a politikai játszmák meghatározóbb szerepével, a három élcsapat és az Alfa Romeo jelenleg a más készségekben erős menedzser-típusú vezetőket preferálja. A Ferrari megégette magát a mérnök Mattia Binottóval, s bár Frédéric Vasseur szintén rendelkezik mérnöki végzettséggel, ő inkább csapatvezetőként dolgozott az autósportban. Az elmúlt bő fél évszázadban, a Lotus alapító zsenije, Colin Chapman óta bajnoki címet mérnöki múlttal csak Ross Brawn szerzett csapatfőnökként, különleges körülményeknek köszönhetően. (No nem mintha a Haas ilyen célra törne belátható időn belül.)

    Vowles a lapunknak nyáron adott exluzív interjúban kifejtette, szerinte milyen képességekre van szüksége egy csapatfőnöknek. „Mire az ember eljut idáig, elég behatóan kell értenie a pénzügyeket, az emberi erőforrás-menedzsmentet, az üzleti gyakorlatokat és a mérnöki oldalt is ahhoz, hogy tudja, milyen irányba vigye a szervezetet, mert a megfelelő területekbe kell invesztálni” – mondta.

    Gene Haas elmondása alapján Steiner emberközpontú stílusához képest Komacu „inkább műszaki gondolkodású, aki a számokból olvassa ki, hogy mit csinálunk jól vagy rosszul. Ez egy újfajta megközelítés lesz, és nagy szükségünk volt már arra, hogy valamit máshogyan csináljunk.” Csakhogy ez és a tapasztalat önmagában valószínűleg nem elég a sikerhez, sőt, pont az a fontos, hogy valaki ne csak a rideg számok alapján döntsön. Ráadásul a tulajdonos makacssága mellett aligha lehet egyről a kettőre jutni. Jelen esetben a kuplerájos mondás fordítottja lenne logikusabb, és az emberek helyett a bútorokat kellene kicserélni…

    Meglátjuk, nagyjából változatlan feltételekből Komacu mit hoz ki, de a 2024-es autó alapvető teljesítményére a szezon elején csapatfőnökként nem lesz ráhatása, legfeljebb a pályán való hatékonyabb működésen javíthat. Az Autosport rámutatott, hogy a mclarenes Stellához képest azért is nehezebb a helyzete, mert egy átalakítási folyamat elején érkezik, nem annak sűrűjében. Steiner tett egy érdekes, a véletlen szerepén kívül bármilyen érvvel alátámasztott kijelentést, miszerint a Haas akár a középmezőny élére is ugorhat idén, de ez körülbelül annyit ér, mintha belógatná a pecabotot és várná, hogy a szerencsehozó aranyhal ráharapjon.

    2025-be pedig egyik csapat sem fektet majd sok erőforrást, hiszen egy évvel később teljesen új paraméterek szerint készült autók érkeznek, azok tervezése nagyobb prioritást élvez majd. Akkor már nem biztos, hogy Komacu irányítja a csapatot, sőt, talán már a Haas név sem marad…

    Andretti más ajtón is bejuthat a Forma-1-be

    Az egyik amerikai csapatnál fennálló problémák megoldhatják a másik problémáját, és amennyiben annak belépési szándékát elgáncsolja a többi csapat ellenállása, Michael Andretti akár a Haas megvételével is megválthatja a belépőjegyét a Forma-1-be, egyúttal megszabadítva Gene Haast a látszólag kellemetlen terhektől, akinek a csekkfüzetében igen vaskos összeg landolna.

    Andretti korábban többször is felvette már a kapcsolatot ez ügyben vele. Ő biztos nem fukarkodna az infrastruktúrával, a legrangosabb amerikai sorozatokban érdekelt csapat például 200 millió dollárból új főhadiszállást építésébe kezdett.

    Sértettség vagy realitás? Az elutasított csapat szerint ma a Haast sem vennék be az F1 bulijába

  • A Haas elismeri, nem volt elégedett Schumacher ausztriai viselkedésével

    A Haas elismeri, nem volt elégedett Schumacher ausztriai viselkedésével

    A Haas egyik versenymérnöke, Ayao Komatsu beszélt nyíltan Mick Schumacher Osztrák Nagydíjas produktumáról, ami talán idei egyik legjobb versenyük volt.

    A spielbergi szombati sprintversenyen a két Haas egymás mögött haladt pontszerző helyeken, Schumacher követte Magnussent, és abszolút gyorsabbnak érezte magát, emiatt pozíciócserét javasolt. Mivel a Haas nem reagált érdemben a javaslatra, egy ideig csak autóztak egymás mögött, míg nem megérkezett Lewis Hamilton, és elkezdte támadni Schumachert. A német eleinte tudta tartani a hétszeres bajnokot, hiszen Magnussen miatt nyithatta a DRS-t, később azonban leszakadt, így elment mellette a Mercedes britje. Schumacher végül emiatt kilencedik, Magnussen pedig hetedik lett.

    Schumacher helye az amerikai csapatnál nem áll a legbiztosabb lábakon, előfordulhat, hogy kikerül a Forma-1-ből is. A Haas már korábban bírálta a németet kiegyensúlyozatlansága miatt, most pedig visszautaltak az ausztriai esetre is.

    „Mick Kevin mögött volt, és ez frusztrálta” – tekintett vissza Komatsu. „A sprintversenyen nem fókuszált megfelelően. Erről beszélgettünk utána. A sprintverseny előtt megbeszéltük, hogyan fogjuk ezt csapatként csinálni. De amit utána csinált, az nem volt jó. És amit utána mondott, az sem volt jó. Mick néha túlságosan is a csapattársára koncentrál. Ilyenkor azt mondom neki, hogy ’nézd, Kevin nagyon szeret segíteni neked, és olyan dolgokat mond neked, amiket Romainnak korábban soha nem mondott volna’. Ekkor Mick elgondolkodik, és rájön, hogy a csapat számára a legfontosabb, hogy előrébb kerüljön a konstruktőri bajnokságban. Elmagyarázom neki, hogy jól csinálja és koncentráljon a saját teljesítményére, ne erre a dologra. És akkor megint minden rendben van. Nagyon jó Micknek, hogy van egy olyan befutott csapattársa, mint Kevin. Előzetesen nem tudtuk, hogy mennyire jó. Aztán jött Kevin, és ez referenciát adott nekünk. Úgy gondoljuk, hogy a 2021-es autónkkal harcolhattunk volna a Williams ellen, ha akkor ott lett volna Kevin. Mick is profitált volna ebből a fejlődésében.”

  • Giovinazzi és Mazepin is kiakadtak a csapataikra

    Giovinazzi és Mazepin is kiakadtak a csapataikra

    Két Forma-1-es pilóta is úgy hagyja el Mexikót, hogy összevesztek a csapataikkal, és ez különösen Antonio Giovinazzi esetében izgalmas, akinek a leváltására készül az Alfa Romeo 2022-ben. Legutóbbi esetük akkor volt, amikor az olasz pilótát leintették kockás zászlóval, és megejtett egy szarkasztikus megjegyzést:

    „Hé srácok, köszönöm a nagyszerű stratégiát.”

    Néhányan talán észre sem vették, hogy a rádiózása teljesen gúnyos volt, hiszen állítása szerint a csapat mérnökei pontosan a rossz pillanatban állították ki kerékcserére, így ezt bevallotta később az olasz Sky riportereinek:

    „Csalódott vagyok és dühös. Behívtak, én pedig Ricciardo és Bottas mögé érkeztem vissza, akik ekkor még nem álltak ki. A tempóm pedig lassabb volt, mint a közepes gumikeveréken. Aztán ezek a gumik teljesen elfogytak, és a később megálló pilóták gyorsabbak voltak nálam. Abszolút rossz stratégia.”

    A 27 éves versenyzőt támogatja a Ferrari, de úgy tűnik, hogy az Alfa Romeo 2022-es terveiből kimarad, és még azt sem zárja ki, hogy szabotálják őt abban, hogy jobb eredményt érjen el:

    „Egészen a mai napig nem akartam ezt elhinni, de most már tényleg nagyon csalódott vagyok.”

    Mexikóban szintén kiábrándult a csapatából Nikita Mazepin, aki az időmérő edzésen rádión kérdezte a Haas mérnökeit, hogy helyet cserélhetne-e csapattársával, Mick Schumacherrel a bemelegítő körében, „mert ő olyan lassan ment”. Közölték vele, hogy tartsa a pozícióját, mire az orosz felháborodottan visszakérdezett:

    „Most szórakoztok?”
    „Nem viccelek, Nikita.” – jött a válasz Ayao Komatsu vezető versenymérnöktől.

    Mazepin ezt követően azt mondta az újságíróknak, hogy az ilyen helyzetek folyamatosan témát adnak számára a Haasnál a zárt ajtók mögött:

    „Ez megtörtént már Zandvoortban is, amikor Schumacher megelőzött engem. Azt mondták nekem, hogy ez csak akkor lehetséges, ha a versenyzők másképp aktiválják a gumikat. Úgy tűnik, hogy a szabályok kissé másak a garázs két oldalán. Kerültem már nehéz helyzetekbe – sőt, ez már korábban is előfordult. Nem kétséges, hogy túl fogok jutni rajta. De ez most nem könnyű időszak számomra.”

    Mazepin és Schumacher, mindketten 22 évesek, és 2022-ben is a Haasnál versenyeznek majd.

  • A Haas célja, hogy megtartsa az ötödik helyet

    A Haas célja, hogy megtartsa az ötödik helyet

    A Haas F1-es csapata egyre jobb és jobb lesz, állítja a csapat francia versenyzője, Romain Grosjean és a főmérnök, Ayao Komatsu

    Komatsu szerint a csapat első két évéhez képest 2018 legnagyobb kihívása az volt, hogy miként tud fejlődni az autó.

    „Ez volt az első év, mikor ténylegesen fejlesztettünk az autón szezon közben.” – mondta Komatsu.

    Érkezésük óta szúrja a riválisok szemét, hogy a Haas szorosan együttműködik a Ferrarival, Komatsu szerint viszont tavaly már sokat fejlesztettek saját maguk.

    „Nagyon elégedettek vagyunk az alapunkkal és a csapat működésével, főleg, hogy 2018 még csak a harmadik szezonunk volt.”

    Grosjean szerint pedig 2019-ben újabb lépést tesz majd előre a csapat.

    „Igen, keményen dolgozunk rajta.” – mondta a francia versenyző. „Nyilvánvaló, hogy mivel nem magunk gyártjuk az elemeket, egy kicsit tovább tart ez (a fejlődés) egyes elemek tekintetében, mint más csapatoknak, de nagyon közel állunk a partnereinkhez.”

    „Őszintén szólva évről évre egyre jobb lesz és jó látni, miként változtak a dolgok az elmúlt három évben.”

    2018-ban ötödik volt a csapat a bajnokságban, idén azonban az aerodinamikai szabályváltozások miatt akár gondjaik is lehetnek.

    „Úgy vélem a tőlünk telhető legjobban megbirkózunk vele.” – mondta Komatsu. „Nem egyszerű, nincsenek illúzióim. A negyedik szezonunk felé tartva meg kell vizsgálnunk magunkat, fejlődni kell minden egyes területen, hogy megtarthassuk az ötödik helyet.”

  • Volt Bridgestone mérnököt szerződtetett a Haas

    Volt Bridgestone mérnököt szerződtetett a Haas

    Hiroshi Tomitsuka személyében egy ex-Bridgestone mérnököt szerződtetett a Haas istálló, ugyanis így szeretnék megoldani a fellépő gumiproblémákat.

    A japán szakember minden abroncsokhoz kapcsolódó dologgal fog foglalkozni, ezáltal is teher mentesítve a csapat többi mérnökét. A főmérnök, Ayao Komatsu örömmel üdvözli a csapatnál a honfitársát, illetve elmondta, hogy az ő érkezése az egész csapatnak egy nagy megkönnyebbülést jelent.

    „Jelenleg korlátozott mennyiségű adat áll a rendelkezésünkre, így nagyon fontos, hogy pontosan megértsük, hogy mik rejtőznek a számok mögött. Szükségünk volt valakire, akinek hatalmas tapasztalata van a gumik terén. Ha minden területre megvan a hozzáértő szakemberünk, akkor a többi mérnök sokkal jobban tud az autó mechanikai részeire összpontosítani.” – fogalmazott a japán.

    Az amerikai istállónak azonban máshonnan kell megspórolnia Tomitsuka fizetését, ugyanis a csapat tulajdonos Gene Haas elmondta, hogy idén nem szeretne az előre eltervezettnél több pénzt bele fektetni a csapatba.

    A Haas lépése nem meglepő, ugyanis már a téli tesztek során a csapatfőnök Günther Steiner is elmondta, hogy nehéz megérteni az idei gumikat.

    „Nem hiszem, hogy valaki sikerrel fog megbirkózni az abroncsokkal. Már pedig ez a siker kulcsa. Tavaly úgy döntöttünk, hogy több pénzt fogunk belefektetni a gumik elemzésébe, viselkedésük modellezésébe és szakemberek felvételébe.” – nyilatkozta Márciusban.