A legfrissebb szóbeszédek szerint Szingapúrban a Red Bull mellett a Mercedest érintheti leginkább a flexibilis szárnyakkal kapcsolatos technikai direktíva.
A hétvégétől életbe lép az FIA új iránymutatása, ami a szárnyak hajlékonyságát próbálja visszaszorítani. A szigorúbb ellenőrzések miatt a legtöbb alakulatnak módosításokat kellett végrehajtania, ugyanis a Szövetség megtalálta a kiskapu kulcsát és könyörtelenül bezárta azt.
A TD018 névre hallgató intézkedés első sorban a szárnyak melletti borítások és véglapok hajlékonyságát szorítja vissza, ugyanis a csapatok előszeretettel trükköztek a szomszédos elemek flexibilitásával.
Az FIA kijelentette, hogy nem akartak konkrét csapatokat hátráltatni, csupán csak az újabb kiskapura tettek lakatot.
A technikai szabályzat 3.2.2 cikkelye kimondja, hogy „az összes aerodinamikai elemnek vagy olyan komponensnek, ami a karosszérián az aerodinamika teljesítményt befolyásolja mereven rögzítettnek és mozdulatnak kell maradnia, a 3.3-as kiegészítésben meghatározott referenciaterülethez képest. Ezen felül szilárd, egységes és áthatolhatatlan felületet kell alkotniuk.” Továbbá, „a autó bármely, karosszériának nem minősülő alkatrészének aerodinamikai hatásának mellékesnek kell lennie a fő funkciójához képest. Tilos minden olyan kialakítás, amelynek célja az ilyen aerodinamikai hatás maximalizálása.”
Az olasz forrás szerint a Ferrarinak nincs mitől félnie, hiszen nekik nincsenek „rejtett, trükkös elemeik” amire hatással lenne a direktíva.
Ám az Auto Motor und Sportnak nyilatkozó mérnök kihangsúlyozta, extrém esetekben egyensúlyi problémákat is okozhat a változtatás. A leszorítóerő csökkenése akkor léphet fel, ha a hasmagasságon is állítania kell egy alakulatnak. A lapnak az egyik csapatfőnök úgy nyilatkozott, a legtöbb istállónak módosítania kellett az autóit, így némi változás is bekövetkezhet az erősorrendben.
Sajtóértesülések szerint kemény toborzásba kezdett a Ferrari, és sikerült is elhalásznia szakembereket a riválisoktól.
Frédéric Vasseur a kinevezése után kijelentette, körül fog nézni az ellenfeleknél, és megpróbálja Maranellóba csábítani a tehetséges mérnököket. Azóta nem beszélt a francia vezető a kampányról, ugyanis a hírek szerint több személytől is „kosarat kapott”.
Az Auto Motor und Sportszakírója szerint Vasseur próbálja Jean Todt útját járni. Az FIA egykori elnöke még a Ferrari csapatfőnökeként vitt az ellenfelektől „barátokat” a vörösökhöz, ugyanis így akarta megerősíteni a pozícióját az alakulatban.
„Ő (Vasseur) azért van ott, hogy szövetségeseket szerezzen. Muszáj kívülről támogatókat hoznia, mivel a csapaton belül még nem tud olyan bizalmi hálózatot kiépíteni. A Mercedes teljesítményigazgatója, Loïc Serra a hírek szerint 2025-től csatlakozik a Ferrarihoz. Serra nem mellesleg a Red Bull technikai igazgatójának, Pierre Wachénak a legjobb barátja. Ők ketten órákig beszélgetnek a paddockban, annak ellenére, hogy versenytársak” – mondta Michael Schmidt.
Waché már több ízben visszautasította a vörösöket, ám Serra megjelenése kapcsán abban bízik Vasseur, hogy változtathat a francia szakember álláspontján.
Német sajtóértesülések szerint több csapat elégedetlenkedett a Ferrari legutóbbi forgatási napja miatt.
A Scuderia már a Pirelli spanyolországi gumitesztjén is használt újításokat, míg a legutóbbi fioránói filmes naponúj padlólemezt és első szárnyat is felpakoltak a konstrukcióra.
„Egyik alkalommal sem sértették meg közvetlenül a szabályokat, de az egyértelmű, hogy a regulák szellemiségét semmibe vették” – magyarázta Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szakírója.
Roger Benoit, a svájci Blick munkatársa és Bernie Ecclestone barátja már a „csalás” kártyát is megszellőztette a beszámolójában.
Carlos Sainz azonban Ausztriában megvédte a csapatot:
„Olyan abroncsokat teszteltünk, amikhez nem járt gumimelegítő paplan. Nem hinném, hogy ebből olyan sokat tanultunk. Mindig vannak olyan dolgok, amiket kipróbálhatsz, és változtathatsz a vezetés során, de ilyenkor nem tesztelsz ténylegesen, és nem raksz fel olyan dolgokat, amiket a versenyhétvégére szánsz.”
Carlos Sainz – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A sajtó kérésére megszólalt Nikolas Tombazis is, az együléses szériák igazgatója a következőket mondtaaz esetről.
„Egy esetleges összehasonlítás a különböző alkatrészek tekintetében nem lenne megengedett.”
Az Auto Motor und Sport és a Blick ugyanakkor kihangsúlyozta, hivatalosan egyik csapat sem tett panaszt, és az FIA sem vizsgálja az ügyet.
„A Szövetség nyugodtan kezeli a helyzetet, mivel a Ferrari azt állította, hogy nem cseréltek alkatrészt a forgatási nap alatt. Így tehát csak új alkatrészeket tettek be, és azokat is használták a nap végéig.”
Az Aston Martin nem a levegőbe beszélt, mikor kijelentette, hogy közelebb fognak kerülni a Red Bullhoz.
Fernando Alonso Monacóban még szorosan ott volt Max Verstappen mögött, ám Spanyolországban egy kissé megtorpant a csapat. A kanadai-brit istálló Montréalba viszont frissítéseket vitt, amik beváltották a hozzájuk fűzött reményeket.
Az Auto Motor und Sportarról számolt be, hogy az eddig versenyek közül most volt a legközelebb a zöld istálló a Bikákhoz. Sőt, a német szaklapnak elmondta a csapat, ez a csomag csupán a kezdet, így még nagyobb ugrásra számítanak.
Az eddigi futamok során 20 másodperc körüli előnnyel zárt a holland versenyző a spanyol előtt. Egyedül Ausztrália a kivétel, mivel ott a Safety Car mögött fejeződött be a verseny. Ám az új padlólemez és oldaldobozok felpakolása után megugrott az Aston Martin. Kanadában már csak 10 másodperccel volt előttük a holland kétszeres világbajnok.
Fernando Alonso – Fotó: Aston Martin F1 Team
A verseny középső szakaszában a 41 éves pilóta komoly eljátszott a futamgyőzelem gondolatával. Ám egy vélt hiba miatt visszafogták a világbajnokot.
Ugyanakkor a kanadai-brit istálló nemigen tudta kiértékelni az adatokat. Az első szabadedzést a CCTV-rendszer meghibásodása hiúsította meg, míg a szombati napon az esővel kellett szembe nézniük. Így csak a második szabadedzésen egy részén, és a versenyen gyűjthettek releváns adatokat.
Az AMuS szerint az Aston Martinnál már úgy érzik, hogy felértek a Red Bull szintjére. A fejlesztések jó irányba vitték el a konstrukciót, és a következő versenyeken még jobban kiismerik majd a csomagot.
„Az új csomagot Spielbergtől és Silverstone-tól kezdve tudjuk majd optimalizálni” – nyilatkozta Alonso.
Az elkövetkezendő három versenyen a Red Bull is fejlesztésekkel pakolja fel autóját.
A szezonnyitón szinte lesokkolta a mezőnyt a Bikák tempója. Az időmérőn még úgy tűnt, hogy a Ferrari és a Mercedes is beleszólhat a győzelemért folytatott csatába, ám vasárnap Max Verstappen megmutatta milyen erős lett az idei csomagjuk.
A Ferrarinál és a Mercedesnélrendkívüli értekezletet tartottak, míg az osztrák csapat nyugodtan várhatja, hogy mit tartogat nekik Szaúd-Arábia.
Ám az Auto Motor und Sport szerint nem dől hátra a Red Bull sem, ugyanis a következő három versenyre frissítéseket visznek. A német lap úgy tudja, Ausztráliába egy kisebb csomag érkezik az autóra, míg Bakuban jön egy átfogó fejlesztési csomag.
Max Verstappen, Helmut Marko, Christian Horner és Gianpiero Lambiase – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Az ellenfelek számára egyre rosszabb lesz a helyzet. A Red Bull kisebb fejlesztésekkel készül az Ausztrál Nagydíjra, viszont Bakuban jönnek a jelentős frissítések.” – tudósította Youtube-csatornáján az Auto Motor und Sport.
Nem alszik a Ferrari és a Mercedes sem:
A többi csapat sem tétlenkedik, a Mercedes már elárulta, hogy látványos újításokkal rukkolnak elő a következő versenyhétvégékre, míg a Ferrarira is várhatóak fejlesztések. Ugyanakkor a riválisok továbbra sem értik hogyan léphetett meg ismét a Red Bull. A tempójuk mellett az alacsony gumikopással is felhívták magukra a figyelmet Bahreinben a Bikák, ami rendkívül aggasztja az ellenfeleket. Az osztrák istálló egyedüliként teljesítette a versenyt két szett lágy és egy szett keménykeverékű abronccsal. A többieknek a fehér oldalfalú gumikból többet kellett használniuk.
Fernando Alonso folytonos ismételgetése miatt ment ki Sebastian Vettel a megbeszélésről.
A négyszeres világbajnok múlt héten felfüggesztett pénzbüntetést kapott, amiért beszólt a versenyigazgatóknak és otthagyta az eligazítást. A német versenyző szerint folyamatosan „körbe-körbe haladtak” és nem léptek előre, így megunta a felesleges beszédet.
Mick Schumacher kiállt honfitársa mellett, míg Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szakírója elmondta mi is volt a probléma.
„A versenyirányítás hallotta amit a versenyzők beszélnek, viszont visszajelzést nem igazán akartak adni. Ezért csinálták azt, amit helyesnek véltek. Az egész úgy kezdődött, ahogy szokott: Alonso hosszú monológjával. Minden alkalmat megragad arra, hogy felhozza milyen igazságtalanul büntették őt anno Kanadában. Így mikor valaki hasonló vétséget követ el, és nem kap érte semmit, akkor előhozza ezt az ügyet és újra magyarázza az egészet miközben arra vár, hogy a versenyiránytó ismerje be a hibájukat. Ez elég sok ideig tart, és folyamatosan ugyanoda lyukadnak ki. Így egy ponton túl Vettel összeütötte a tenyerét, fogta magát és kisétált a teremből, mivel nem jutottak előre.” – magyarázta Schmidt.
A német szakértő szerint Carlos Sainz és George Russell párharca emlékeket idézhet fel a spanyolban, így Franciaországban is kisétálhat Vettel.
Sajtóértesülések szerint a Red Bull visszaküldte Max Verstappen erőforrását Japánba.
Felemásra sikeredett az első három forduló a Bikák számára. A tempójuk meg is van, meg nem is. Néha jobbak a Ferrarinál, néha pedig nem tudnak mit kezdeni velük. Ugyanakkor a megbízhatósági problémák újra és újra lecsapnak.
A holland versenyző és Sergio Pérez Bahreinben nem szerzett pontot, míg a szaúdi versenyt megnyerte 2021 világbajnoka. Ausztráliában a technika ördöge ismét felült Verstappen vállára, így újfent nullázott a 24 éves pilóta.
Helmut Marko és Christian Hornerszerint az üzemanyag szivárgott az 1-es konstrukcióban. Ugyanakkor a két vezető kihangsúlyozta nem a szezonnyitón felbukkanó hiba tért vissza, és nem a hajtáslánccal van probléma.
A megbízható Auto Motor und Sportviszont úgy tudja, hogy a Red Bull már vissza is küldte Japánba az erőforrást.
„Elküldték a motort Japánba. Ott fogják kivizsgálni és megállapítani, hogy még használható-e.” – írta Michael Schmidt.
Az Imolára tervezett frissítések mentén a Bikák azt remélik, hogy a bahreini tesztek utolsó napjához híven léphetnek előre.
„Elindult a bajnokság vonata, a Red Bull nélkül. A csapat arra számít, hogy a fejlesztésekkel a Bahreinben tapasztalt ugrást tudják megismételni. Ott két másodpercet nyertek és megoldották a delfinezést is.” – folytatta Schmidt.
Az AMuS információ szerint a Ferrari egy jó darabig nem fog komolyabb fejlesztéseket pakolni az autójára.
Sajtóinformációk szerint a Mercedes egy új hátsó szárnnyal próbál majd javítani a teljesítményén Ausztráliában.
Nem kezdődött pozitívan a 2022-es szezon a csillagosok számára. Ugyan Bahreinben dobogóra állhattak Lewis Hamilton révén, ám a tempójuk jócskán elmaradt a Ferrari és a Red Bull sebességétől.
Szaúd-Arábiában azt remélték, hogy a delfinezés nem lesz rájuk akkora hatással, ám az Ezüst Nyilak tévedtek. A probléma továbbra is fennáll.
„Azt feltételeztük, hogy a pattogás megszűnik Jeddah-ban, mivel a pálya is laposabb. Ebben tévedtünk. Még mindig nem értjük teljesen, mi váltja ki ezt a jelenséget. Ez a tanulási folyamat állandó.” – nyilatkozta az egyik mérnök az AMuS-nak.
A beállítások terén nem volt nagy különbség a két versenyző között. George Russell esetében a megfelel tartományban mozogtak, míg a hétszeres világbajnoknál túllőttek a célon.
Az Auto Motor und Sport szerint a Mercedes 11 km/h-val volt lassabb a Red Bulloknál az egyenesekben. Az 5-ös, 9-es, és 15-ös kanyarokban ez a szám 15-20 km/h-ra ugrott fel Jeddah-ban.
A csapat szerint ez maximum 2-3 tizedet jelent. A Mercedes viszont nem a motorra mutogat, szerintük a légellenállásukkal van probléma.
Az AMuS ezért úgy tudja, hogy Melbourne-re egy új hátsó szárnnyal rukkolnak elő a csillagosok.
Toto Wolff tisztában van azzal, hogy a lemaradásukat nem fogják behozni a következő versenyig, viszont azt sem akarja megjósolni, hogy a nyár végén hol fognak állni:
„Előre kell dolgoznunk, és nem szabad jóslatokba bocsátkoznunk. Nem eshetünk bele abba a csapdába, hogy megmondjuk, szerintünk hol állunk majd a nyár végén.”
A német gárda lett az „okos lány” a történetben, hiszen van is oldalszekrényük meg nincs is. A merész tervezet ugyanis szinte „láthatatlanná” tette a többieknél látványosan megjelenő elemet. Az koncepció minimalista oldallapokat és agresszív, a pilótafülke mellett megjelenő uszonyokat is tartalmaz.
A megfelelő hűtés miatt a pilótafülkéhez közel, oldalt, dupla szellőzőnyilásokat alakítottak ki.
A Mercedes értelmezése megfelel oldalirányú ütközésre vonatkozó előírásoknak, ugyanakkor a védelem, elkülönül az oldalszekrényektől. A 2022-es szabályok meghatározzák azt, hogy ezeknek a komponenseknek hol kell elhelyezkedniük. A csillagosok megoldása eltér a hagyományos értelmezéstől, és teljesen szembe megy az eddigi koncepciókkal.
Az olasz sajtó szerint ha beválik a tervezet, akkor egy másodpercet is nyerhetnek az újítással.
A Red Bull szerint illegális a Mercedes megoldása:
Az ellenfeleket is meglepte a német gárda húzása, ugyanis ők sem számítottak ilyen kialakításra. Az Auto Motor und Sport megkérdezte Christian Horner véleményét is, aki a következőket mondta a német lapnak:
„Az új Mercedes sérti az új szabályok szellemiségét. Véleményünk szerint vannak olyan elemeik amik nem legálisak.”
Azonban az osztrák istálló tagadta, hogy megjegyzést tettek ellenfelük megoldására. Később álláspontjuk úgy módosították, hogy hivatalosan nem kommentálták a Mercedes autóját.
A Red Bull továbbra is kutatja, mitől lett ismét kiemelkedően gyors a Mercedes.
A büntetései ellenére is Lewis Hamilton örülhetett a legjobban Brazíliában, ugyanis a 10. pozícióból sikerült megnyernie a futamot. A Bikák ezen felbuzdulva egyre jobban mutogatnak a csillagosok végsebességére, ám azt nem tudják, hogy a hátsó szárny vagy a motor körül szaglásszanak jobban.
Már a pénteki nap előrevetítette az erőviszonyokat Interlagosban. A Mercedes gyorsabb a Red Bullnál. Az időmérőn több, mint három tizeddel verte a hétszeres világbajnok az ellenfelét, majd jött az a bizonyos keserű pirula. Újabb büntetés a motorcsere miatt, majd kizárás a hátsó szárny kapcsán. Ennek ellenére a 36 éves pilóta végzett az élen vasárnap, 10,4 másodpercet verve a hollandra. A Mercedes pilótája a sprintfutamon 9 versenyzőt, míg a vasárnapi viadalon 6-ot utasított maga mögé. Részben úgy „repült el” ellenfeli mellett, mintha ők csak parkoló autók lennének. Ez viszont tovább fokozta az osztrák istálló gyanakvását.
A számokat tekintve, a sprinten Hamilton 21,7 km/h-val volt gyorsabb a mérési ponton, a futamon ez a szám 15,2 km/h-ra redukálódott le. Ez a különbség a szektoridőkben is felütötte a fejét, legfőképp az egyenesekben volt nagyobb a Mercedes előnye. Verstappen a kanyargós szakaszon egy tizedet hozott riválisán, míg az első és harmadik szektorban Hamilton remekelt.
Túlmelegedő abroncsok a második szektorban:
Adrian Newey a következőkkel magyarázta az Ezüst Nyilak előnyét:
,,A kiemelkedő végsebességükkel két dologra kényszerítettek minket. A tervezetnél kevesebb leszorítóerővel kellett mennünk. Ezen felül a versenyzőinknek meg kellett nyomnia a második szektort, hogy fel tudjanak rájuk zárkózni. Ez viszont szinte ‘megfőzte’ az abroncsokat.”
Fotó: Buda Mendes/Getty Images/Red Bull Content Pool
A Bikák hónapok óta nyomozzák azt, mitől lett ilyen erős az ellenfelük. Sok elmélet látott már napvilágot, ám az igazságba úgy tűnik egyik sem trafált bele. Helmut Marko szerint a fölény az erőforrásokban rejlik:
,,Sokkal gyorsabb volt, mint a többi pilóta. A Mercedesnek sikerült egy rakétát varázsolnia a bajnokság döntő szakaszára.”
A Red Bull szerint az új és a régi hajtáslánc között 20 lóerő különbség is lehet. A Honda viszont az új erőforrással csak 6-8 lóerőt tudott találni. A csillagosok természetesen ezt a feltételezést visszautasítják. Számításaik szerint csak egy tizedet nyernek az új motorral.
A titok a tapadás mértékben rejlik?
A Mercedes mérnökei szerint Hamilton titkának a nyitja nemcsak a végsebességnél keresendő:
,,Jobb volt a tapadásunk a 3-as és a 12-es kanyarban. Ezek az egyenesek előtt helyezkednek el. Interlagosban a hátsó gumik hőmérsékletén múlik a tapadás mértéke, valamint azon, hogyan tudod ennek megfelelően bevenni a kanyarokat. Az első tengelyünk nagyon stabil volt. A versenyzőink ezen felül különösen vigyáztak az abroncsokra a 6-os és a 7-es kanyarban. A Red Bull ott egyértelműen gyorsabb volt nálunk. Ha ebben a két kanyarban agresszíven használod a gumikat, akkor ki is ütöd őket a további szakaszokra.” – magyarázták az Ezüst Nyilak.
Az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a vasárnapi futam előtt Adrian Newey és Paul Monaghan két mappával rohant be Nikolas Tombazis – az FIA technikai igazgatója – irodájába. Ismét ugyanarról a témáról volt szó, mint pénteken. A Red Bull egyelőre csak tisztán szeretne látni, ám az esetleges óvást sem zárják ki.
,,Meglátjuk hogyan értelmezi az FIA az ügyet.” – tette hozzá a Bikák tervezője.
Marko azonban már a lehetőségeiket vizsgálja:
,,Nincs elég bizonyítékunk ahhoz, hogy fellépjünk ellenük. Az óvás lenne az utolsó eshetőség.”
Toto Wolff azonban magabiztosan nézi az ellenfél ténykedését:
,,Úgysem fognak találni semmit.” – állította a csillagosok vezére.
A fordított Red Bull trükk:
Az Ezüst Nyilak pontosan tudják mit nehezményezett riválisuk a Szövetségnél.
,,Ahhoz hasonlót csinálnak, mint mi a bakui futam előtt.” – árulta el sejtésüket Christian Horner.
Ki emlékszik még a szezon elején kirobbanó flexi szárny ügyre? Most némileg más formátumban köszönhet vissza a dolog. Viszont előbb nosztalgiázzunk egy kicsit és elevenítsük fel min ment a vita az év elején.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíj után megfigyelte, hogy Max Verstappen hátsó szárnya jobban mozog a kelleténél. Természetesen a Mercedes meglovagolta az ügyet, így az FIA-hoz fordultak. Időközben kiderült, hogy a Ferrari, az Alfa Romeo és az Alpine eleme is „visszahajlik” bizonyos sebesség fölött. A McLaren és az Aston Martin a csillagosok mellé állt, ugyanis nekik sem tetszett a mutatvány.
Technikai direktívával és szigorított teszttel próbálta oltani a tüzet az FIA, ami sikerült is nekik, ugyanis a Francia Nagydíj után ez a téma elhalkult.
Az Ezüst Nyilak kérdéses hátsó szárnya állítólag fordítva működik. A szárny főlapja szándékosan lefelé deformálódik, így pedig a megengedettnél nagyobbra nyithatja a rést. Ez kívülről gyakorlatilag láthatatlan, mert a szárnyfedél eltakarja az alsó elemet. Az AMuS szerint a turpisság felfedéséhez pontosan kell tudni azt, hogy mit keres az ember. A Red Bull ugyanakkor nagyon is tisztában volt azzal, hol kell vizsgálódni. Verstappen, mikor Hamilton hátsó szárnyát tapogatta az időmérő után, tudta mit kell néznie. Láthatóan az alsó részt nyomogatta, a felső helyett. A német lap úgy véli, hogy a Mercedes egykori alkalmazottai avathatták be a Bikákat, ugyanis még a szezon elején a Powertrains kapcsán jó pár mérnököt csábított el ellenfelétől az osztrák csapat.
A Red Bull gyanúja és Hamilton legutóbbi diszkvalifikálása viszont most nem csengett össze. Véletlenszerű az, hogy az autó ugyanazon területéről van szó. A Bikák egy szándékosan létrehozott hatás miatt panaszkodnak. A Mercedes kizárást viszont egy hiba okozta. Minden jel arra utal, hogy meglazult két csavar, ami a jobb oldali lemezhez rögzítette a szárnylapot.
