2020-ban 22 futamos rekord versenynaptára lehet az F1-nek. Barcelonát az utolsó pillanatban sikerült megmenteni, Hockenheimtől azonban búcsúzni kell. Íme az előzetesen leegyeztetett időpontok!
A legfontosabb kérdések eldőltek, a csapatok 22 versenyhétvégére mondtak áment. Ezzel az is bizonyossá vált, a 10 csapat bevétele a Spanyol Nagydíj maradása miatt magasabb lesz, mint a kiadásaik. Amennyiben Barcelona promótere kifizeti a jogdíjat, kicsit át kell variálni a 2020-as versenynaptár első felét. A szezonnyitó azonban változatlanul Ausztráliában lesz, március 15-én. Ráadásul Melbourne 2025-ig hosszabbított.
A második verseny Bahrein lesz, de egy héttel korábban mint eddig, így az Ausztrál verseny után egy héttel lesz. Így sikerült helyet csinálni Vietnámnak. A Hanoiban tartandó futam előtt azonban már két hét szünet lesz, így április 5-re a felszerelésnek ott kell lennie, elvámolva. Ezt követően lesz még egy verseny Ázsiában, május 19-én Kínában.
Az európai szezon kezdetére újabb két hetet kell majd várni ezt követően. A Spanyol Nagydíjat cipőskanállal kellett betenni a versenynaptárba, mert Monaconak fix a május 24-ei időpont, Zandvoort visszatérése miatt pedig az eredetileg tervezett helyett egy héttel korábbra kell hozni a holland versenyt. A környékbeli hotelek ezt már nyilvánvalóan tudják, hiszen május első és második hétvégéjére is a normál tarifa helyett nyolcszoros áron kínálnak szállást. Aki gyorsan foglalt, annak is most még át kell majd ütemeznie a foglalását. A Spanyol Nagydíjat tehát megelőzi majd egy héttel a hollandok őrülete.
Azerbajdzsán is visszatér a megszokott nyári időpontjához, ez a bakui rendezők kifejezett kérése volt. Több nézőt ígérnek így, és jobb időt várnak. Onnan komoly ugrás lesz egy héttel később majd Kanada. A csapatoknak ez így már a harmadik duplás hétvégéjük lesz, ami logisztikailag egy elég komoly kihívás. Hét nap alatt az embereiknek és a felszerelésnek időzónákon át keletről nyugatra kell utaznia, majd vissza, mindezt a legnagyobb biztonságban.
A további program már a megszokott mederben folyik majd, egyedül Németország esik ki. Annyi változás lesz még, hogy Austin visszakerül Mexikó mögé, ahogy volt az 2018-ban is. Összesen tehát hét alkalommal lesz olyan, hogy egymást követő hétvégéken lesz verseny, a szezonzáró pedig Abu Dhabiban lesz majd, november 29-én.
A FIA a szeptemberi ülésén véglegesítheti ezen előzetes tervezetet, de az utolsó pillanatban akár lehetnek még változások.
Kalandos úton, de Helmut Marko szerint Max Verstappen akár a Forma-1 legfiatalabb világbajnokává is válhat, de a holland illetve Christian Horner azért óvatosabban fogalmazott szezon előtt. Hat hónappal később már a a Honda egy stabil dologgá vált, és egyre szebbek lettek a remények. A Red Bull most már versenyeket nyer, Verstappen pedig kétszer is állhatott a dobogó tetején. A holland is elismeri, hogy ez több, mint amire számítottak, és ezt elmondta a De Telegraafnak:
„Ne feledjük, hogy Ausztriában a Mercedesnek gondjai akadtak a hűtéssel. Ez nekünk kedvezett, és emiatt nyerni tudtam. Ugyanakkor: az, hogy kétszer is nyerni tudtunk, az több mint amire számítottunk. Jó a fejlődési ütemünk, még egy kicsivel kell csak, hogy jobb legyen.”
A nyári szünet előtti versenyeken Verstappen már harcolni is tudott Lewis Hamiltonnal. Magyarországon messze ők ketten küzdöttek elöl. Hamiltonnak sikerült nyernie, amivel helyretette Verstappen gondolatait a bajnoksággal kapcsolatban. A 21 éves pilóta 60 pont hátrányban van hozzá képest:
„Ez majdnem lehetetlen. Akkor lenne erre esély, ha Lewis igazán peches lenne. A jövő évre nézve persze biztató, de a hátralévő időben sem topoghatunk helyben. Ha fel akarunk zárkózni, akkor komolyan oda kell tennünk magunkat. Elégedett vagyok az erőfeszítéseinkkel. Azt hiszem, hogy a Hondával még többször nyerhetünk, főleg ha azt nézzük, hogy milyen az első közös évünk. Megvan a potenciál, ha megtanulunk jól reagálni. A legfontosabb az, hogy most folyamatosan teljesítsünk, és megtaláljuk az ezzel kapcsolatos összefüggéseket.”
Nico Rosberg összehasonlította Max Verstappen, Lewis Hamilton, Michael Schumacher és Ayrton Senna tehetségét, majd arra jutott, hogy a holland személyisége ugyanolyan nárcisztikus, mint a többi felsorolt pilótáé. 2019 elmúlt versenyein a nyári szünet előtt Verstappen Ausztriában és Németországban aratott győzelmeivel hívta fel magára a figyelmet. Mindeközben remek párharcai voltak Lewis Hamiltonnal, ami már mutatja, hogy ez a páros lehet a következő két neves rivalizáló pilóta. Mivel neki nincsen csodaautója, egyes rajongók, kommentátorok, és Rosberg is úgy gondolja, hogy jobb teljesítményt nyújt mint Hamilton, hiába van a britnek hat győzelme.
Nico most az eltökéltségük alapján Verstappent látja a legjobbnak, és olyan tehetségek mellé helyezi ezzel, mint Schumacher, vagy Senna. A korábbi világbajnok erről a YouTube csatornáján beszélt:
„Kicsit talán még jobb is, mint Lewis Hamilton, hiszen megelőznie is sikerült már újabban. Elképesztő munkát végez. Először is: egy született tehetség. Hihetetlenül az. Egy szinten van Sennával, Hamiltonnal, egyike azon született tehetségeknek, akik tízévente bukkannak fel.”
Rosberg megjegyezte ugyanakkor, hogy Verstappen is nárcisztikus hajlamú, de a bajnokok személyiségében rejlik ilyen, kell a sikerhez:
„A nagy versenyzők mind ilyenek. Schumacher is ilyen volt, Senna is. Mindannyian önbizalomban gazdagok, ami nekem nem volt meg ilyen mértékben. Neki viszont vödörszámra van.”
A Red Bull versenyzője jelenleg harmadik a versenyzők bajnokságában, előtte csak a Mercedes két versenyzője leledzik.
Max Verstappen továbbra is tündököl ezen szezonban, és a Red Bull versenyzője most elárulta, hogy a teljesítményjavulásuk az új első szárnynak köszönhető, amelyet Ausztriában mutattak be. A holland elemében van, mert a legutóbbi négy versenyből kettőt is megnyert, és Hamiltont is megfuttatta a pénzéért a Hungaroringen. Mindeközben hét pontnyira felzárkózott Valtteri Bottasra is a versenyzők bajnokságában.
A Red Bull négyszer volt eredményes a világbajnokságokon Sebastian Vettellel, köszönhető a kiváló autótervezésnek, de a Honda is odateszi már magát. A csapat ugyan a Ferrari és a Mercedes mögött áll a bajnokságban, de Verstappen elárulta a a MotorSport Magazinenak, hogy mi kulcselem a sikerükben:
„Azóta jobb, mióta megkaptuk Ausztriában az új első szárnyat.”
Beszélt arról is, hogy a legújabb szabályzás miképp érintette a Red Bull csapatát:
„Ezek a szabályok fájdalmasan érintettek minket, nagyon jók voltunk az első szárnyak kialakításában, és ezekkel az újakkal újra az élmezőnnyel tudunk tartani. Az autó stabilitása változott talán kissé csak kormányzáskor.”
Nem először csináltunk már interjút a Forma-1 egyik legismertebb háttéremberével, akit Joseph Leberer néven ismerünk. Az osztrák személyi edző, fizioterapeuta még 1988-ban került be a McLaren csapatához, és azóta is a Forma-1-ben dolgozik. Szinte mindent látott már, és a legjelentősebb versenyzőkkel dolgozott együtt.
A Német Nagydíjon egy saját készítésű képpel is megleptük, aminek igazán örült, és ezen beszélgetés alatt is árult el olyan dolgokat, amiket eddig máshol nem.
– Jo, már a 80-as évek vége óta fizioterapeutaként dolgozol a Forma-1-ben. Willi Dungl rehabilitációs központjában dolgoztál Ausztriában, ő volt a mentorod. Volt már kapcsolatod a motorsporttal mielőtt hívott a McLaren?
– Nem igazán. A motorsport népszerű sportág volt Ausztriában már Jochen Rindt és Niki Lauda óta, de nem voltam a dolog rajongója. Érkeztek Willi Dungl egészségügyi centerébe mindenféle arcok az autósportból, hogy segítsünk a sérüléseik miatt, így ismertem párat, természetesen leginkább Niki Laudát. Amikor ezen versenyzőkkel dolgoztam, természetesen megnőtt az érdeklődésem a dolog iránt.
– Az első munkád egy csapatnál aztán Senna és Prost idejében a McLarennél lett.
– Így igaz, akkoriban a McLaren volt a legjobb csapat, így egyből az élmezőnyben találtam magamat a rajtrácson.
– Ha összehasonlítjuk a két sportolót, mennyire voltak edzettek?
– Különösen Alain volt fitt. Ő egy okos srác volt, aki tudta, hogy nem csak a versenyzésre kell koncentrálnia, hanem a fizikai erejére is. Ő akkor és mai napig is nagyon elhivatott a kerékpársport iránt. Senna pedig folyamatosan fejlődött, de már mindketten jó szinten álltak.
Jo Leberer a fiát is Ayrtonról nevezte el. Fotó: Tajthi Andrea
– Az edzéseik melyik részét felügyelted? Csak a versenypályán dolgoztál velük, vagy otthon is?
– A munkám nagy része a versenypályákon zajlott, de az otthonaikban is meglátogattam őket. Ha szükséges volt, olykor ott is speciális tréningeket tartottam hetekig, hogy még edzettebbé váljanak. Ayrton például a téli szünetben sosem tesztelte az autókat. Hazament Brazíliába, és élvezte a szabadidőt, és csak tavasszal került elő, amikor kezdődött az új szezon. Mégis volt kidolgozott programja amely alapján otthon edzett. Ezen időszak alatt együttműködtem az ottani edzőivel.
– Amikor Senna elhagyta a McLarent, utánamentél a Williams csapatához is…
– Így igaz, és a balesete után a szezont is a Williamsnél fejeztem már be. 1995-re és 1996-ra azonban visszamentem a McLarenhez. Úgy éreztem, hogy újra a családomhoz tartozom.
– 1995-ben aztán megéltél egy újabb súlyos balesetet, amikor Adelaideben Mika Häkkinen ütközött.
– Igen, a balesetet követően egyből mellette voltam, és ezt követően végig együtt dolgoztunk a rehabilitációján. Nehéz időszak volt, hiszen addig nem voltak balesetek a „versenyzőimmel”, aztán két szerencsétlen baleset is érte őket két év alatt. Az 1996-os szezont követően a Sauberhez igazoltam, és most már több mint 20 éve ennél a csapatnál dolgozom.
– Elmondanád, hogy mi változott ezen időszak alatt abban, másképp dolgozol a versenyzőkkel?
– Először is: minden sokkal nagyobb lett. Ma már mi vagyunk az Alfa Romeo, sokan dolgoznak a csapatért, és nem csak a versenyzőink edzettségi állapotáért felelek, hanem a teljes csapat egészségéért és hogy jól érezzék magukat. Ahogy a világban is zajlik: minden intenzívebb lett, gyorsabb, sokkal elemzőbb és technikaibb. Mindkét versenyző rendelkezik személyi trénerrel is, én velük dolgozom még együtt, nagyon harmonikusan.
– Räikkönennel és Giovinazzival a fedélzeten van egy nagyon fiatal és egy nagyon tapasztalt versenyzőtök a csapatban. Van különbség közöttük amikor az edzettségüket méritek, vagy dolgozol velük?
– Közvetlenül már nem felelek a versenyzők személyes tréningjeiért. Ez a személyi edzőik dolga. Azt mondhatom csak, hogy a fiatal olasz és a meglehetősen öreg finn tökéletesen kiegészítik egymást.
– Hogy néz ki a pilóták versenynapja?
– Ez nagyon változó lehet, attól is függ, hogy épp hogyan érzik magukat. A versenyzőknek megvan a saját fellépésük, és edzőjükként olyan érzést kell kialakítanod bennük, hogy jól érezzék magukat. Lehet, hogy el kell terelni valamiről a figyelmét, vagy pont hogy ösztökélni kell az összpontosításra, fel kell pörgetni vagy pont hogy le kell hűteni a pilótát.
– Mennyire fontos a versenyzők táplálkozása figyelembe véve az edzéseiket is?
– Az étkezés nagyon fontos. Kezdetben magam főztem a versenyzőkre. Én készítettem el a reggelijüket és az ebédet is, meg a köztest. Manapság már sokkal jobb a catering, én már csak felügyelem, hogy mit esznek.
– Igaz az, hogy régen sokkal megterhelőbb volt fizikailag a versenyzés?
– Igen és nem… kézi váltó volt, nem volt szervó, így igen, megterhelőbb volt fizikailag. Manapság már sokkal komplikáltabb ez a sportág, hiszen jönnek az utasítások a mérnököktől, a stratégáktól, a versenyzőknek pedig engedelmeskedniük kell. Emiatt mentálisan felkészültebbnek kell lenned, de az csak akkor megy, ha fizikálisan is fitt vagy.
– Van olyan versenyződ, akire mondhatjuk, hogy ő a „tanárbácsi kedvence”? Egy olyan pilóta, aki rendre követte és betartotta a javaslataidat?
– Nem tudok megnevezni csak egy pilótát. Nagyon szerencsés vagyok, amiért jó lett a kapcsolatom az összes versenyzőmmel. Prostnak és Sennának a barátja lettem, a finnek Häkkinen és Räikkönen, Kubica, Coulthard, de még Michael Andretti is, aki csak egy szezont volt a McLarennél még mindig közeli barátaim. Ott van aztán Johnny Herbert is, akinek volt az a borzalmas balesete az F3000-ben Brands Hatchben, és a lába több helyen is eltört. Ő is borzasztóan rossz állapotban érkezett meg annak idején a Dungl központba. Elképesztő, hogy mennyire keményen dolgozott azért, hogy újra megtanuljon járni, és hihetetlenül fitt lett, ez egy csoda! Szoros kötelékben leszel az emberekkel amikor ilyen nehéz időszakban vagy mellettük.
– Örülünk neki, hogy még mindig ennyire boldogan végzed a munkádat, és a mai napig is ilyen elhivatott vagy. Köszönjük, hogy szakítottál ránk időt!
Jo-Jo, avagy a szerző és a legismertebb Forma-1-es fizioterapeuta. Fotó: Jo Klausmann
Adrian Newey szerint fantasztikus lenne ha együtt dolgozhatna a Forma-1-ben Fernando Alonsoval. Nem is jöhetne jobbkor a Red Bull szártervezőjének a kommentárja, mikor a pletykák szerint Alonso menedzsmentje mindhárom topcsapattal is egyeztet a 2020-as versenyülésről. Newey a Red Bull technikai igazgatója és egyben a sportág egyik legismertebb konstruktőre elárulta a spanyol Esquire magazinnak, hogy Alonsót nagyra tartja:
„Egyike a modern éra nagyságainak. Fantasztikus lenne vele dolgozni.”
Munkáltatója azonban jelenleg Max Verstappennek és Pierre Gaslynak szavaz bizalmat. Alonsóról még ennyit tett hozzá Newey:
„Úgy néz ki, hogy hozott pár rossz döntést amelyek balszerencsésen végződtek, de amikor csak beszélgettünk, velem mindig kedves volt. Fernando képességei sokszor meghaladják azon autóékat, amelyeket vezet. Azt hiszem, hogy ez az ismérve egy igazán nagyszerű versenyzőnek, hogy még akkor is kitűnik, amikor nincs jó autó alatta.”
Szinte csodával határos módon Sebastian Vettelt is hírbe hozták azzal, hogy visszatérne a Red Bullhoz a Ferraritól. Erről is megvan a véleménye a sztártervezőnek, ha Alonsoval Vettel a Red Bullnál egy csapatban lennének:
„Az olyan lenne, mint Ayrton és Alain. Egyrészt sajnos ez sosem történt meg, de nagyon közel álltunk hozzá, hogy bekövetkezzen. Azt hiszem, hogy nagyon sikeresek lehettünk volna együtt, de nem jött össze. A Red Bull mindig is a saját útját járta a saját junior versenyzőinek a fejlesztésével. Egy kis dilemma azért volt. Többször is találkoztunk, egyeztettünk Ausztriában is. Közel voltunk a szerződéshez, de végül csak nem történt meg.”
Arra készül már a Honda, hogy a világbajnok Mercedes motor erejével is felveszik a versenyt a következő fejlesztési csomagjuknak köszönhetően.
Miután Max Verstappen nyert Ausztriában, a Red Bull most abban reménykedik, hogy a japánok négyes specifikációjú fejlesztési csomagja készen lesz már a Spára vagy Monzára, de a legjobb esetben bevethető lesz már a Magyar Nagydíjon még a nyári szünet előtt.
Az AS úgy tudja, hogy ez a lépés 25 lőerőnyi fejlődést eredményezhet. A spanyolok konkrétan így fogalmaznak:
„Ez már egy olyan szám lehet, amiről a Hondánál úgy vélik, hogy az elképzelései szerint elérik vele a Brixworthben gyártott Mercedes motorok szintjét.”
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff elmondása szerint a Brit Nagydíjon erősebbek lesznek, mint legutóbb Ausztriában.
A múltkori spielbergi futamon az ezüstnyilak a túlmelegedés problémájával küzdöttek, ezért végeztek magukhoz képest hátrébb: Bottas 3., Hamilton 5. lett.
Ezt megoldani egyelőre nem tudják, szóval csak a kevésbé meleg körülmények segítenének. A tipikus angol időjárást pedig ismerjük, és nyilván Toto Wolff is pont ilyen felhős és hűvös időre vágyik.
„Nagyon remélem, hogy tipikus brit időjárást fogunk ki, mert ezzel nyernénk egy kis időt a problémáink megoldására” – mondta az osztrák. „ Nincs alternatívánk a hamarosan következő meleg versenyekre Hockenheimben és Budapesten. Nincs más opciónk.”
Ha az időjárást kivesszük az egyenletből, akkor is erősebbnek kellene lennie a Mercedesnek, már csak a pálya karakterisztikája miatt is: „A motorerő talán most nem lesz oly mértékben tényező, ezért úgy gondolom, Silverstone jobban kedvez nekünk. Annyira talán nem, mint Paul Ricard, de biztos jobban, mint Ausztria.”
Danyiil Kvjat már egy sokkal érettebb versenyző, mióta idén visszatért a Forma-1-be, de továbbra is nagyobb csapatot keresne magának a jövőben. A Torro Rossonak is voltak már jó pillanatai idén amikor versenyképesek voltak, de az orosz összességében magasabb szinten teljesítene. Így nyilatkozott a MotorsportWeeknek:
„Szenvedünk az autó átlagsebessége miatt. Megpróbálunk elmenni a végsőkig, hogy megértsük azt, hogy miért. Az a helyzet, hogy idén ez nem csak rajtunk múlik, mert vannak olyan pályák, amelyek egyes autóknak jobban fekszenek, mint a többi. Ezen kívül más csapatok a mezőny ezen feléből jó irányba fejlődtek, de azon vagyunk, hogy kemény munkával visszatérjünk, és minden egyes elkövetkezendő versenyen harcolni fogunk. Ausztriát követően voltam a szimulátorban, és megpróbáltam megérteni, hogy mit kellett volna jobban csinálnunk az elmúlt versenyeken, és mit kell tennünk ahhoz, hogy fejlődjünk még a nyári szünetig hátralévő versenyeken. Remélem, hogy erősebbek leszünk már.”
Mindkét Toro Rosso pilóta a hétvégén a pontszerzésben reménykedik.
A Honda máris a motorja fejlesztésén dolgozik, elsősorban az időmérő edzésen javítanának a Red Bull és a Toro Rosso autóival, mert egyelőre ez a japán márka gyenge pontja. A Mercedes és a Ferrari erőforrásaival felszerelt csapatoknak akad már némi extra erő szombatonként az úgynevezett „party mode”, ahogy azt Lewis Hamilton tavaly találóan elnevezte.
A Red Bull tavaly megvált a Renault motorjaitól, aminek része volt az is, hogy egy körön nem voltak gyorsak, Max Verstappen pedig úgy látja, hogy a McLaren bizony nagyon is hatékonyan használja már ezt az üzemmódot a Francia Nagydíjtól kezdve.
A Red Bull jelezte is a Honda felé, hogy kockáztassanak is akár, hogy tartani tudják a Ferrari és a Mercedes gyári csapataival a lépést, Max Verstappennek meg megengedték, hogy a határokig is elmenjen a motorjával, ami legutóbb kifizetődő volt Ausztriában, hiszen a holland pilóta nyerni tudott.
A Honda következő komolyabb fejlesztési csomagja Monzára lehet kész, ahol a sebesség döntő lesz. Főnökük, Toyoharu Tanabe elárulta, hogy azzal már az lesz a céljuk, hogy kiemelkedő legyen a versenytempójuk:
„Amilyen szigorúan csak lehet, olyan keményen hajtjuk a motorjainkat. Nem könnyű dolog ugyanakkor hirtelen nagy teljesítménynövekedést elérni. Fejlesztünk, talán már látható is lesz az eredmény a következő fejlesztési csomagban, de a következő versenyen még nem! Nagyobb a lemaradásunk a többiekhez képest az időmérő edzésen. A versenytempónk sem elég jó még, de ott nincs akkora gond, mint az időmérőkön. A következő logikus lépés nekünk tehát az, ha egy speciális módot fejlesztünk külön az időmérőkre, vagy valami hasonló, de ez nem lesz egyszerű.”
