Szerk Racingline.hu

Címke: Ausztrália

  • Gasly elárulta, ezt hiányolja majd, miután elhagyja a Red Bullt

    Gasly elárulta, ezt hiányolja majd, miután elhagyja a Red Bullt

    Pierre Gasly elmondta, hogy hiányozni fognak neki a pályán kívüli juttatások, amelyek a Red Bull versenyzőinek járnak, és hogy a csapat sokkal nagyobb annál, mint amit az emberek a versenyeken látnak.

    A francia nyolcéves együttműködését a Red Bull-lal befejezi, mivel az AlphaTaurittól az Alpine-hoz igazol, és arról beszélt, mi fog neki a legjobban hiányozni, ha távozik.

    Gasly először 2014-ben csatlakozott a Red Bull-alakulatához, mint junior csapattag, mielőtt 2018-ban a Toro Rosso teljes munkaidős versenyzője lett. Ezt követően 2019-ben az anyacsapat Red Bull-hoz került, de mindössze 12 futamot bírt ki, mielőtt visszatért a juniorcsapathoz, amely ma már AlphaTauri néven ismert. A 26 éves versenyző elárulta, hogy a csapat valójában sokkal nagyobb, mint azt a legtöbben gondolnák. A Red Bull kötelékében lenni „hozzáférést biztosít számára annyi iparághoz és annyi más sportághoz és sportolóhoz”. A GiveMeSportnak beszélt erről:

    „Az emberek leginkább azt látják, ami a paddockban és a Forma-1 körül zajlik, de a Red Bull ennél sokkal nagyobb dolog. Beszéltem erről már néhány barátommal. Több száz Red Bull sportolóval találkoztam már különféle sportágakból, és a tapasztalat valamint a tudás, amit ebből kapsz, felbecsülhetetlen. Hiányozni fognak a kalandok és az aktivitások. Repültem akrobatikus repülőgépeken, voltam ejtőernyőzésen, szörföztem Ausztráliában, olyan dolgokat csináltam, amelyekről egész életemben beszélni fogok.”

    A pályán kívüli „akciók” mellett Gasly úgy véli, hogy a Red Bull jelenléte a világ minden táján nagy előnyére vált:

    „Kilenc éve már, hogy bárhová megyek is, mindenhol Red Bull sportolójaként tekintenek rám. A világ minden táján vannak a Red Bullnak irodái. Minden év elején a kaliforniai Red Bull edzőközpontba jártam fizikai felkészülésre. Elmegyek a Red Bull Amerikához, ők fogadnak és gondoskodnak rólam. Elmegyek a Red Bull Japánhoz, és ők ott vannak mellettünk – gyakorlatilag bárhol a világon megvetheted a lábad a Red Bullon belül, és ez egyértelműen meg fog változni, és hiányozni fog. Az AlphaTaurit pedig, a második családomnak hívom. Ők adtak esélyt nekem a Forma-1-ben, és már több éve dolgozom együtt ezekkel a srácokkal. Ismernek, mindent tudnak rólam, a személyiségemről és a munkamódszeremről. Egyszerűen természetes dolog velük dolgozni. Még nem éreztem át, de Abu Dhabiban biztosan érzelmileg megterhelő lesz a tudat, hogy már nem leszek velük. De tudom, hogy az életemben ez egy olyan időszak volt, amelyekre igazán nagyszerű lesz emlékeznem.”

    Gasly már csak lábujjhegyen közlekedhet, nehogy eltiltsák

  • Egy egykori F1-es futamgyőztes újra formaautóba ül

    Egy egykori F1-es futamgyőztes újra formaautóba ül

    2009 után újra formaautót vezet majd Giancarlo Fisichella, méghozzá egy korábbi F1-es versenyhelyszínen, Adelaide-ben térhet vissza.

    Már Rubens Barrichello is kipróbálhatta az új sorozat autóját 2019-ben. Akkor azonban nem indult útjára az első idény a COVID miatt. Hiába tervezték az Ausztrál Nagydíjon bemutatni az S5000-es autókat, végül egy évvel el kellett halasztaniuk a dolgot.

    Barrichello nem áll le: ausztrál együléses sorozatban folytatja

    Azóta két szezon futott le Joey Mawson győzelmével, ezeket azonban főleg az év elején rendezték. Újításként, mintegy téli sorozatnak, meghirdették a Tasman Seriest, aminek része lesz az újjáélesztett Adelaide-i verseny is.

    Egy ausztrál politikus programjában szerepelt, hogy visszahozza a Supercars legendás fordulóját, az Adelaide 500-öt. Nem tudni, hogy ez is közrejátszott-e az eredményben, de megnyerte a pozíciót, így lesz verseny is.

    Fisichella ezen vehet majd részt, miután a 2020-as Ausztrál Nagydíjon már indult volna a betétfutamon.

    „Felvillanyoz, hogy visszatérhetek Ausztráliába az S5000 miatt.” – nyilatkozta a 49 éves háromszoros F1-es futamgyőztes.

    „A futamok sajnálatos törlése miatt még van egy rendezetlen ügyem. A karrierem ráadásul pár héttel azután kezdődött, hogy lefutották volna az utolsó F1-es versenyt Adelaide-ben. Soha nem vezettem ott, most is csak az azóta lerövidített vonalvezetést használjuk majd.

    Már nagyon várom, szerintem az S5000-es autó gyors lesz majd ott.”

    Fisichella utoljára 2009-ben szerepelt az F1 mezőnyében, azóta pedig az Endurance Világbajnokság (WEC) GT mezőnyét erősítette, ahol Ferrarit vezetett.

  • Magnussen kipróbált egy F50-est – de nem a Ferrarit

    Magnussen kipróbált egy F50-est – de nem a Ferrarit

    A leggyorsabb szárazföldi dán találkozott a leggyorsabb honfitársaival a vízen, amikor Kevin Magnussen csatlakozott a Denmark SailGP Teamhez egy napra a koppenhágai ROCKWOOL Denmark Sail Grand Prix előtt, amely augusztus 19-20-án lesz.

    A SailGP a vitorlázás, újra gondolva. A 2018-ban alapított, londoni székhelyű SailGP egy évente megrendezett, globális sportbajnokság, amely merész, élvonalbeli technológiát és lenyűgöző sportolási lehetőséget kínál. A rajongóközpontú, part menti futamok a világ legikonikusabb kikötőiben zajlanak, és egy 1 millió dolláros, a győztes mindent visz versenyben csúcsosodnak ki.

    Ausztrália, Kanada, Dánia, Franciaország, Nagy-Britannia, Új-Zéland, Spanyolország, Svájc és az Egyesült Államok rivális nemzeti csapatai ugyanolyan, kompresszoros F50 katamaránokkal küzdenek meg egymással, amelyeket 50 csomót (közel 60 mph/100kmh) meghaladó sebességű, izgalmas versenyekre terveztek.

  • Újabb földrészre terjeszkedhet a WEC

    Újabb földrészre terjeszkedhet a WEC

    A bővítés már biztos, a WEC új fordulóinak helyszíne azonban még nem. Egy Európában lesz, a másikra azonban több jelölt is van.

    A Porsche tulajdonában lévő, felújított Kyalami volt esélyes egy 9 órás versenyre a világjárvány előtt, a motorsport.com szerint azonban egy másik földrész is versenyben van a helyért.

    Az Ausztrália déli részén található új pálya, a The Bend jelezte szándékát, hogy végre nemzetközi verseny rendezzen a Supercars fordulói mellett. Elsőre pedig nem kisebbet néztek ki maguknak, mint az FIA egyik világbajnoksága, a WEC.

    Sam Shahin, a pálya tulajdonosa már a COVID előtt egyeztetéseket folytatott a sorozat vezetőivel, 2019-ben pedig megállapodást is kötöttek. Talán fölösleges kiemelni, terveiket csúnyán áthúzta a szigorú ausztrál szabályozás, most azonban már lazítottak az előírásokon.

    „Sosem rejtettem véka alá, hogy a legjobb eseményeket akarjuk vendégül látni, legyen két vagy négy kerékről.” – hangsúlyozta Shahin.

    „Szinte nyilvános az, hogy a járvány előtt már megegyeztünk az Endurance Világbajnoksággal arról, hogy ide jönnek majd. De a COVID és a logisztikai nehézségek olyan akadályok, amiknek el kellett hárulniuk.

    Nem hiszem, hogy túl nagy kérés lenne. Hihetetlen megtiszteltetés, hogy egyeztethettem velük és vendégül láthattam a szervezőket. Először ők jöttek ide, majd én is voltak náluk kétszer is.

    Számos alkalommal voltam a főhadiszállásukon Európában, és már volt is egyezményünk az asztalon. Erre jön a COVID és mindent keresztülhúz.

    A WEC most már nem úgy néz ki, mint akkor, mások lesznek a szereplők és a hierarchia is, de optimista vagyok azzal kapcsolatban, hogy a WEC-nek van jövője a The Bend aszfaltcsíkján.”

    Az már biztos, a számtalan vonalvezetés közül a 7,7 km-es GT konfigurációt használják majd, ami a Nordschleife mögött a második leghosszabb állandó versenypálya a világon. 2019-ben az Asian Le Mans Series már használta a pályát, ez szolgálna majd a WEC forduló előfutáraként is.

    Az Endurance Világbajnokság ázsiai kistestvére még két versennyel adós a pályának, így jövőre visszatérnek majd Ausztráliába.

    „A WEC anno nagyon lelkes volt, és figyelemmel kísérték az ALMS versenyét. A szervezés és a pilóták is örültek annak, ahogy a The Bend-i 4 órás lezajlott.”

  • Verstappen: A Mercedes már egyre közelebb van a győzelmekhez

    Verstappen: A Mercedes már egyre közelebb van a győzelmekhez

    A 2022-es bajnokságot vezető világbajnok, Max Verstappen szerint a Mercedes hamarosan újra harcba szállhat a győzelmekért. A Red Bull pilótája elismeri, hogy rivalizálása a német csapattal és Lewis Hamiltonnal egyelőre háttérbe szorult, de „más lesz, ha újra egymás ellen küzdünk majd”. Hamilton ugyanakkor nemrég visszatért a dobogóra – és George Russell szerint Ausztriában ő sem volt messze tőle. A 24 éves pilóta ennyit mondott erről:

    „A pozitívum az, hogy csupán 15 másodpercre voltam a dobogótól.”

    A Mercedes, miután a jelek szerint megoldotta a 2022-es autóval kapcsolatos „delfinezős” problémáját, most lényegében minden futamon teljes gőzzel fejlesztenek. Az Auto Motor und Sport a brackley-i székhelyű csapat egyik mérnökét idézi:

    „A legjobb fejlesztésünk az lesz, amit nem láthattok majd.”

    Toto Wolff szerint a Red Bullhoz és a Ferrarihoz képest már csak „két-három tized a különbség” – de elismeri, hogy olykor azért ennél még nagyobb:

    „Ezen problémánkat még meg kell oldanunk.”

    Paul Ricard a nagyon sima felületével várhatóan különösen jól fog feküdni az innovatív W13-as konstrukciónak, főleg az egykörös időmérős tempó szempontjából. A Servus TV-nek beszélt erről Mathias Lauda, a Mercedes néhai vezéregyéniségének, Niki Laudának a fia:

    „Amennyiben előrébbről tudnának rajtolni, máris ott lennének az élen.”

    A Red Bull főnöke, Christian Horner ennyit tett hozzá:

    „Arra számítunk, hogy a Mercedes gyors lesz a Paul Ricard pályáján. Egyértelmű jelei vannak annak, hogy már kordában tartják a „delfinezős” problémáikat. Egyre inkább közel kerülnek hozzánk. Hat versenyzős küzdelemre számítok, ami parádés dolog a rajongóknak. Egyre komolyabban bekapcsolódnak, ami néha segít, néha pedig árt nekünk a világbajnoki címért folytatott küzdelemben.”

    Verstappen is egyetért azzal, hogy a futamgyőzelmeik még benne vannak a pakliban:

    „Talán majd a szezon végén, meglátjuk. Jobbak, mint az év elején, de még egy kicsit többre van szükségük.”

    A korábbi F1-es vezér Bernie Ecclestone szerint még ez is elég lesz ahhoz, hogy Lewis Hamilton motivált maradjon a sportágban, és ne máshol keressen kihívásokat. A Speed Weeknek adott interjút:

    „Az év elején kész voltam arra fogadni, hogy Hamilton nyolcadszor is bajnoki címet nyer, majd távozik. Most azonban nem úgy néz ki, hogy elhagyná a Forma-1-et. Talán rájött arra, hogy a divatiparban nem olyan könnyű pénzt keresni, mint itt.”

  • A McLaren kényelmetlenül érzi magát negyedik leggyorsabb csapatként

    A McLaren kényelmetlenül érzi magát negyedik leggyorsabb csapatként

    Andreas Seidl cáfolta, hogy a McLaren kényelmesen érzi magát a negyedik leggyorsabb csapatként a rajtrácson. Az elmúlt négy futamból ugyanis csak kettőn előzték meg az Alfa Romeót. A McLaren hét futammal a szezonkezdet után a negyedik helyen áll a konstruktőri bajnokságban. Csak az Ausztráliában szerzett dupla pontszerzésükkel léptek feljebb a listán. Ez volt azonban a McLaren eddigi egyetlen két autós pontszerzése a szezonban.

    Lando Norris az Emilia Romagna Nagydíjon némi lélegzetvételnyi előnyt tudott kiautózni a McLaren és az ötödik hely közé. Ekkor az MCL36-os versenyautót a harmadik helyre hozta be, és ezzel az egyetlen olyan pilóta volt, aki az első három csapat versenyzőin kívül állt dobogóra.

    Míg a McLaren legközelebbi riválisai, az Alfa Romeo és az Alpine eredményei vegyesebb képet mutatnak, addig Norris meglehetősen kiegyensúlyozott volt a wokingi csapattal.

    A tabellán elfoglalt helyük, vagy a középmezőnyt vezetve ugyanakkor nem vehetik kényelmesre, állítja Seidl, a The Racenek:

    „Nem mondanám, hogy ez egy teljesen komfortos helyzet. Erős versenyzőkkel, és erős versenyautókkal állunk szemben. Ezért a sorrend még mindig változhat a különféle pályák, a különböző körülmények és a gumiválasztás függvényében. A célunk egyértelmű; a konstruktőri bajnokság negyedik helyéért állunk harcban. A csapatnál Landóval és Daniellel együtt mindenünk adott ehhez. Tudjuk, hogy a verseny nem áll meg, ezért gondoskodnunk kell arról, hogy az autót is folyamatosan fejlesszük. Ezt meg is fogjuk tenni, és nyilvánvalóan bátorító látni azt a tempót, amit Barcelonában és Monacóban is nyújtottunk.”

    A McLarennek szüksége van Ricciardo pontszerzéseire is, és remélik, hogy sakkban tudják tartani az Alfa Romeót és az Alpine-t.

    Az ausztrál pilótának nehéz szezonja van, aki hét versenyen mindössze egyetlen top tízes eredményt ért el, egy hatodik helyet a hazai futamán, Melbourne-ben. Seidl szerint a McLaren továbbra is együtt fog dolgozni a versenyzővel, hogy minden lehetséges módon segítsék őt:

    „Általánosságban – Daniel maga állítja – még mindig nem érzi magát 100 százalékosan az autóval, különösen, amikor az időmérőkön az abszolút határig kell nyomni. Egy igen erős csapattárssal, Landóval is szembe kell néznie, és ha a két dolgot összeadjuk, akkor ez az a különbség, amit néha látunk. Annyit tehetünk Daniellel együtt, mindkét fél elkötelezettségét feltételezve, hogy egyszerűen keményen tovább dolgozunk, hogy megtaláljuk ezeket az utolsó kis részeredményeket.”

  • Massa: A Ferrari még gyorsabb lesz a következő futamokon

    Massa: A Ferrari még gyorsabb lesz a következő futamokon

    Felipe Massa arra figyelmeztette a Ferrarit, hogy a 2022-es világbajnoki küzdelemben koncentráltan kell helytállniuk. Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója szerint a maranellói csapat a 2022-es szabályrendszerre készült lenyűgöző új autójával egyértelműen a jelenlegi favorit. A Sport Bildnek nyilatkozott:

    „A Ferrari bármilyen hőmérsékleten, bármely pályán, bármilyen gumitípussal erős. Ők az új viszonyítási alap.”

    A brazil Massa, aki 2008-ban majdnem bajnoki címet szerzett a Ferrarival, egyetért ezzel, és erről már a La Gazzetta dello Sportnak beszélt:

    „Nagyon lenyűgöztek a maranellóiak, főleg attól, ahogyan megértették az új szabályokat. Nem meglepő, hogy ennyivel előrébb vannak a bajnoki küzdelemben, de nem szabad túl korán ünnepelniük, mert még hosszú a szezon. Nem nyerték meg még a bajnoki címet.”

    A 40 éves pilóta úgy érzi, hogy a Ferrari jelenlegi dominanciája egyelőre kitart:

    „Most olyan pályák jönnek, ahol a leszorítóerőnek fontos szerepe lesz. Imolát, Spanyolországot és Monacó-t értem ez alatt. Még gyorsabbak lesznek ezeken a helyeken. A Red Bullnak nagy a sebessége az egyenesekben, de a Ferrarinak az egyensúlya jó a kanyarokban.”

    Massa elismeri a bajnokságot vezető Charles Leclerc csapattársát, Carlos Sainzot is, aki szerinte a nehéz szezonkezdet után képes lesz visszavágni:

    „Nem egyszerű a Ferrari versenyzőjének lenni. Talán az ausztráliai hibája is annak volt az eredménye, hogy nyomás alatt volt. Most négy vagy öt futamon át tökéletesnek kell lennie, különben a Ferrari Leclercet hozza előnybe.”

  • A McLaren Ausztráliától sem vár csodát

    A McLaren Ausztráliától sem vár csodát

    A McLaren csapatvezetője, Andreas Seidl figyelmeztet, hogy a rajongóik az Ausztrál Nagydíjon se várjanak sokkal többet a csapattól.

    A wokingi istálló pocsék szezonkezdeten van túl, a bahreini nullázás után viszont legalább Szaúd-Arábiában javítottak, Lando Norris ugyanis hetedik lett, de Daniel Ricciardo kiesése itt is árnyalta a képet. Így most hat ponttal állnak, a konstruktőri bajnokság nyolcadik helyén.

    „Meg kell néznünk, milyen fejlesztéseket tudunk hozni Melbourne-be, de nem várok csodákat” – mondta Seidl. „Egyszerűen több időre van szükségünk.”

    Ezenkívül az új melbourne-i nyomvonalról is kikérték Seidl véleményét.

    „Kérdezzenek újra csütörtökön, Melbourne-ben” – viccelődött, majd kicsit komolyabban folytatta. „Most meg kell várnom a csapat összes elemzését a két hétvége után, hogy jobban megértsem a jelenlegi autó erősségeit és gyengeségeit.”

  • Haas: Előbb Fittipaldi majd Giovinazzi érkezhet?

    Haas: Előbb Fittipaldi majd Giovinazzi érkezhet?

    Miután Nikita Mazepinnel szerződést bontott a Haas, az amerikai csapatnak el kell döntenie, kivel pótolják az orosz pilótát. Két név van a kalapban: Pietro Fittipaldi és Antonio Giovinazzi. Nézzük, milyen is az a forgatókönyv, amely a brazil debütálásának kedvez, mielőtt az olasz visszatérne a szezon hátralévő részére. A tárgyalások mindenesetre zajlanak…

    Ki lesz az a pilóta, aki Mick Schumacher mellett részt vesz a március 10. és 12. között Sakhirban megrendezésre kerülő előszezoni teszteken? Illetve, kit hívnak a Haas VF-22-es versenyzőjének a következő hét utáni Bahreini Nagydíjra, miután az amerikai csapat hivatalosan is felbontotta a szerződését Nikita Mazepinnel?

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnökének az Uralkali támogatásának az elvesztésével is meg kell küzdenie. Biztosított mindenkit, hogy a csapata az F1-es világbajnokságban való jelenléte egyáltalán volt nem kérdéses, és keményen dolgozik a megoldáson. A pilótakérdésre válaszolva elmondhatjuk, hogy két név a játszik: Pietro Fittipaldi és Antonio Giovinazzi. Egyesek még az F2-es bajnok Oscar Piastrit is szerették volna itt látni, aki az Alpine Akadémia tagja. Az ausztrál pénzügyi „hozományt” is hozhatna, valamint kiemelkedő tehetséget. Oscar érkezése azonban ütközne azzal az elképzeléssel amit a Ferrari Mick Schumacherrel tervez. A kettőjük összehasonlítása minden bizonnyal az egyiküket népszerűsítené, a másik kárára.

    A Scuderia ezért megpróbálja majd megvédeni Micket, és Antonio Giovinazzinak akarnak második esélyt adni. Ő tulajdonképpen a maranellóiak harmadik pilótája, akit bármelyik Ferrari-, Alfa Romeo- vagy Haas-pilóta helyére hívhatnak. Legalábbis Mattia Binotto így jelentette be őt az F1-75 bemutatóján. Antonio többek között ezért szabadulhat büntetés nélkül a Penske-vel kötött Formula E szerződéséből, mert a megállapodásba egy felmentési záradékot is beillesztettek. Amennyiben a Forma-1-ből hívnák, mehet, – ezt ügyesen írta bele a menedzsere, Enrico Zanarini.

    Miután szakított Nikita Mazepinnel, a Haas tárgyalásokat kezdett a Ferrarival, hogy visszahozzák Giovinazzit az F1-be. Olaszországnak ismét lehet egy képviselője a száguldó cirkuszban, de nem biztos, hogy a visszatérés azonnal megtörténne.

    A Motorsport.com-nak elárult információk alapján Pietro Fittipaldi amellett, hogy tartalékpilóta, rövid távon kaphat csak szerepet: a kétszeres világbajnok Emerson unokaöccsének a 2022-es szezonban két nagydíjra lenne megállapodása, a kis költségvetése miatt. A brazil tehát különös helyzetben lenne, hiszen a bahreini tesztekkel kezdődő szezon után lehet, hogy majd hamarosan átadná a helyét Giovinazzinak, aki a szezonra kijelölt pilóta lenne.

    Az anomália az, hogy az olasz azt kockáztatná, hogy április 10-én Ausztráliában debütálna anélkül, hogy egy métert is megtett volna a VF-22-essel. Esetlegesen kaphat még lehetőséget arra, hogy a barheini tesztek során legalább félnapos tesztelést végezzen. Így a három napot felosztanák a három pilóta között.

    A következő órákban tisztázódnia kell a helyzetnek, hiszen tudniuk kell, hogy kinek és milyen szerepkörben kell majd elindulnia Sakhirba…

  • Ausztrália is tiltólistára tenné az orosz versenyzőket

    Ausztrália is tiltólistára tenné az orosz versenyzőket

    A Motorsport.com információi szerint Ausztrália motorsport irányító testülete jelenleg ugyanazt az eltiltást fontolgatja az orosz versenyzők kapcsán, amelyet a Motorsport UK is megfogalmazott.

    Akárcsak az Egyesült Királyság, az ausztrálok is azt követően jutottak erre a döntésre, hogy az FIA nem tiltja be az orosz versenyzők szereplését, hanem ragaszkodik ahhoz, hogy semleges minőségben, az FIA zászlaja alatt versenyezhessenek.

    „Az ügyet a szövetségi hatóságokkal és az Australian Grand Prix Corporationnel konzultálva vizsgálják” – mondta a Motorsport Australia szóvivője a Motorsport.com-nak.

    Egy ausztrál tilalomnak lényegesen kisebb hatása lenne, mint az Egyesült Királyságénak, pusztán a földrajzi elhelyezkedés és Ausztrália nagyrészt önálló motorsport-iparága miatt.

    Ez azonban azt jelentené, hogy Nikita Mazepin valószínűleg nem indulhatna a jövő hónapban megrendezésre kerülő Ausztrál Nagydíjon.

    A  Haas csapat hivatalosan még nem jelentette be döntését Mazepin jövőjével kapcsolatban.