Szerk Racingline.hu

Címke: Ausztrál Nagydíj

  • Lauda szerint az FIA hibázott Ricciardo büntetése kapcsán

    Lauda szerint az FIA hibázott Ricciardo büntetése kapcsán

    Niki Lauda komolyan bírálta az FIA-t, méghozzá Daniel Ricciardo melbourne-i rajtbüntetése miatt.

    A szezonnyitó versenyen, a hazai pályán lévő Daniel Ricciardo három rajthelyes büntetést kapott, mert az egyik szabadedzésen, piros zászlós fázis alatt nem lassított le kellő mértékben.

    Az egykori világbajnok Lauda, aki most a Mercedes csapat elnöke, az osztrák ORF televíziónak beszélt arról a büntetés szembement az FIA korábbi ígéretével, mi szerint enyhítenek majd túl szigorú büntetéseken.

    „Ha az FIA és Charlie Whiting máris így kezdi, akkor a Forma-1 visszatér a rossz irányba.” – mondta Lauda. „Én másfajta büntetést adtam volna neki, és akkor az élmezőnyben maradhatott volna, ahová való, és minden ausztrál jobban élvezte volna a versenyt.”

  • Ismét az MGU-H okozott bajt a Hondánál

    Ismét az MGU-H okozott bajt a Hondánál

    A Honda tüzetes vizsgálatnak veti alá szakurai bázisán a kellemetlenkedő MGU-H-t, ami Pierre Gasly kiesését okozta az Ausztrál Nagydíjon.

    A Honda-erőforrás a verseny 15. körén adta meg magát, miközben Gasly próbált előretörni a 20. helyről.

    „Nem kezdődött valami pompásan a szezonom” – ismerte el a francia versenyző. „A tizenkettes kanyar után a motor egyszerűen lekapcsolt; később visszajött, de csak nagyon lassan tudtam már menni és nem tudtam felváltani. Nem fogok hazudni, szarul jött ki a dolog, de ez van. A következő futamokon mindenki azon lesz, hogy a lehető legközelebb legyünk a többiekhez.”

    A Honda Szakurába szállítja az MGU-H-t, ahol alaposan kivizsgálják az elemet.

    „Láttunk némi szokatlan adatot a telemetrián, ami az MGU-H-hoz volt köthető, így az autó kiintése mellett döntöttünk” – mondta a japán gyártó technikai igazgatója, Tojoharu Tanabe. „Az adatokat és az alkatrészt egyaránt részletes kivizsgálásnak vetjük majd alá, valamint elgondolkozunk azon, mit tehetünk ezügyben a következő futamra. Még nem tudjuk, mennyire sérült meg az elem, lehet, hogy később újra fel lehet használni.”

    A meghibásodás különösen meglepő volt annak fényében, hogy a Honda a várakozásokkal ellentétben tulajdonképpen hibátlan előszezoni tesztet teljesített Barcelonában.

    „A téli tesztek során nem voltak problémák ezen a területen, most először fordult elő” – folytatta Tanabe. „Az előszezon alatt különféle számításokat végeztünk azzal kapcsolatban, a három erőforrásnak mekkora távot kell kibírna idén; [a meghibásodott MGU-H] közel sem teljesített tökéletesen, mert a számítások alapján legalább 5000 kilométert ki kellene bírnia. Az eddig összegyűjtött adatokban és megtett távolság során nem merült fel semmilyen probléma, így nem is számítottunk rá, hogy az első versenyhétvégén problémába vagy szokatlan telemetriaadatokba ütközünk.”

  • Az űrből is nézték a Forma-1-es szezonnyitót!

    Az űrből is nézték a Forma-1-es szezonnyitót!

    A NASA egyik asztronautája is látni akarta a 2018-as Forma-1-es szezonnyitó versenyt. Nem is hagyta ki azt, megnézte az űrben!

    Drew Feusten múlthét szerdán vágott neki egy hat hónapos küldetésnek a Nemzetközi Űrállomáson, de ez sem akadályozhatta meg abban, hogy megnézze az Ausztrál Nagydíjat, múlt vasárnap. Sőt egy képet is posztolt Twitterre arról, hogy mikor Melbourne fölött haladt, készített egy fotót a rajtról.

    „Nézem az F1-es Ausztrál Nagydíjat az Űrállomáson.” – írta Twitteren. „El is haladtam felette a verseny rajtjakor és készítettem egy képet! Gratulálok a Ferrarinak a szezon első győzelméhez.”

  • Palmer: Vettel nem érdemelt győzelmet, de ilyen a versenyzés

    Palmer: Vettel nem érdemelt győzelmet, de ilyen a versenyzés

    Jolyon Palmer, a Renault korábbi Forma-1-es versenyzője az idei évtől kezdődően a BBC Forma-1-es csapatát erősíti, a Chequered Flag Podcast podcast keretein belül pedig megosztotta érzéseit a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjjal kapcsolatban.

    A szombati időmérő edzés nagy előnnyel való megnyerését követően Lewis Hamilton határozottan kontrollálta a szezon első versenyét, mindaddig, amíg Romain Grosjean miatt előbb a Virtuális Safety Car-ra, majd a Safety Carra is szükség volt.

    Hamilton már a biztonsági autós szakasz előtt kerékcserén járt, Vettel viszont elnyújtott első etappal próbálkozott, ami végül (a Mercedes szoftverproblémájának is köszönhetően) győzelmet jelentett a német számára.

    Palmer véleménye szerint nem igazságos, hogy egy Safety Car fázis következményeképp az addig élen álló versenyző elveszíti a győzelmet.

    „Hiba lenne azt mondani, hogy fair, ami a Virtuális Safety Car/Safety Car fázis alatt történt. Hogy őszinte legyek, Vettel nem érdemelte meg a győzelmet. Hamilton gyorsabb volt és eddig a pontig mindent megfelelően csinált a versenyen. Ezek a dolgok így mennek, több olyan alkalom lesz még, amikor Hamilton javára alakulnak majd kedvezően a dolgok” – fejtette ki véleményét a GP2/F2 2014-es szezonjának bajnok versenyzője.

     

  • Brawn: 2021-ig nem fog megoldódni a előzés hiányának problémája

    Brawn: 2021-ig nem fog megoldódni a előzés hiányának problémája

    Eddig sem volt túlságosan sok előzés a versenyeken, a 2018-as szezonnyitó után azonban arra panaszkodtak a versenyzők, hogy idén még inkább nehezebb előzni, mint eddig. Ross Brawn szerint pedig a kevés előzés problémája nem fog megoldódni 2021-ig.

    Brawn szerint az előzések a sport legfontosabb elemei, de ez most hiányzott Melbourne-ben.

    „Nagyon kevés előzési manőver volt.” – mondta. „Alapvető dolog, hogy az autóknak képeseknek kell lenniük közel kerülni egy másikhoz és kerék a kerék ellen versenyezni. Ha csak kis sebességkülönbség van két autó között, akkor szinte lehetetlen, hogy az üldöző kellően közel kerüljön ahhoz, hogy támadást tudjon indítani.”

    „Láthattuk Hamilton és Vettel, Verstappen és Magnussen esetében, de Verstappen és Alonso, valamint Ricciardo és Räikkönen kombinációban is. Gondoljunk csak bele, hány kerék a kerék elleni csatáról maradtunk le. Pedig most először még harmadik DRS zóna is volt az előzések esélyének növelésére.”

    „Az egyik célunk, amit vizsgálunk az FIA-val és a csapatokkal az az, hogy 2021-re szeretnénk, ha az autók lehetővé tennék a versenyzők számára, hogy igazán csatázhassanak a pályán. E célból az FIA és az F1 aerodinamikai kutatási programot végez kétautós modellel, mindkettő a szélcsatornában van és CFD (áramlás- és hőtani) szimulációt végzünk. Olyan autótervvel kell előállnunk, melynek teljesítménye azonos szinten van a mostaniakkal, de lehetséges vele a kerék a kerék elleni akció.”

    „A Forma-1 rajongók jobb show-t akarnak látni és az előzés a legizgalmasabb és leglátványosabb dolog a pályán. Az egész Forma-1-es közösségnek erőfeszítést kell tennie annak érdekében, hogy kielégítsük ezt az igényt, hiszen a rajongók a legnagyobb értékeink.”

  • Hamilton jobban beleavatkozna a versenystratégiájába

    Hamilton jobban beleavatkozna a versenystratégiájába

    Miután egy kis kalkulációs hiba vezetett ahhoz, hogy a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon Lewis Hamilton nem tudta megtartani pozícióját az élen, a brit világbajnok szeretné, ha több beleszólása lehetne a versenystratégiába.

    Toto Wolff a számítógépeket okolta, amiért rosszul lett kiszámolva a különbség Hamilton és Vettel között a virtuális safety car fázis alatt, ezért nem tudta Hamilton visszaszerezni az első pozíciót.

    „Annyira a számítógépekre, adatokra és technológiára hagyatkozva alkotjuk a stratégiát, bár több emberi dolog lenne benne.” mondta Hamilton.

    „Nem tudom, hogy jól mondom-e, de szeretném, ha jobban belenyúlhatnék. Úgy érzem, ma (múlt vasárnap) is olyan jól vezettem, mint bármikor máskor. Nagyon, nagyon elégedett voltam a vezetésemmel. Mindenesetre ugyanígy teszek majd a következő versenyen is, igyekszem ugyanazt alkalmazni, mint ezen a hétvégén és megpróbálok javulni, önmagamban is.”

    Hamilton igyekezett kijavítani a hibát és tapadni Vettelre, de a növekvő motorhőmérséklet miatt vissza kellett vennie a tempóból. Elmondása szerint az idei szabály, mi szerint csak három motort használhat el egy versenyző a szezon során, őt is arra kényszeríti, hogy óvatosabb legyen.

    „A motor túlmelegedett, és hét versenyt kell teljesítenem ezzel az erőforrással, vagy ha lehet, akkor még többet.” – mondta a Mercedes versenyzője. „Túl meleg volt, de nyomtam tovább. Szóval ideges voltam, hogy nehogy tönkre is tegyem ezzel a motort.”

    „Arra gondoltam, hogy ha nem tudom azokon a körökön elkapni, akkor a gumijaim csak rosszabbak lesznek, így most kell 110%-on autóznom, és mindent kockára teszek ezért a hét pontért. Valószínűleg vissza kellett volna vennem, kímélni a motort, hogy életben tartsam a következőkre is. Ez szembemegy a versenyzési szellemiségemmel, mert az utolsó pillanatig versenyezni akarok.”

  • Alonso összespanolt a grid kidekkel

    Alonso összespanolt a grid kidekkel

    Az Ausztrál Nagydíj volt az első alkalom, hogy nem voltak grid girlök a rajtrácson, helyettük grid kidek, vagyis gyerekek találkozhattak a versenyzőkkel, egyedi, F1-es overálokban.

    A hivatalos programon kívül persze lehetőségük volt autogramot is kérni a versenyzőktől. Fernando Alonso kifejezetten jól érezte magát a lurkók között, pacsizott velük, egyiküket pedig meg is emelgette az overáljánál fogva. 😀

    https://www.instagram.com/p/Bg1dbFShpja/?taken-by=fernandoalo_oficial

  • Senki nem lesz kirúgva a Haasnál

    Senki nem lesz kirúgva a Haasnál

    Güntehr Steiner, a Haas csapatfőnöke elmondta, hogy ugyanaz a szerelőgárda végzi majd a kerékcseréket a csapatnál Bahreinben, mint az elmúlt hétvégén, Ausztráliában.

    Az Ausztrál Nagydíjon a kerékcsere során hibázott a csapat, kétszer is, melynek következtében mindkét versenyzőjük kiesett a versenyből. Előbb úgy tűnt, hogy a légkulccsal lehetett gond, de utána kiderült, hogy nem technikai hiba okozta a bajt, hanem a szerelők rosszul kapatták rá a kerékanyákat a csavarra. Azonban nem hibáztatják a szerelőket, és nem lesznek kirúgva sem. Bahreinben javíthatnak a renoméjukon.

    „Miért kéne még mindig panaszkodnunk?” – mondta Steiner a Blicknek. „A felelősök tudják, hogy hibáztak; a légkulcs, az anyák és a kerékagyak is ugyanazok, mint 2017-ben.”

    „Senki nem lesz kirúgva. Keményebben kell dolgoznunk, de ugyanazzal a gárdával. Az autó nagyon jó, így optimistán tudunk Bahreinbe érkezni, és minden más helyre is.” – tette hozzá Steiner.

    „Az egyetlen vigasz, hogy sosem volt még ilyen jó autóm a Forma-1-ben.” – fűzte hozzá Grosjean.

  • Rosberg szerint Alonso már nem fog nyerni többet

    Rosberg szerint Alonso már nem fog nyerni többet

    Nico Rosberg úgy véli, hogy nem sok remény van arra, hogy Fernando Alonso tud majd még Forma-1-es győzelmet szerezni a jövőben. Ellenben más szériákban még teremhet neki babér.

    Maga Alonso is keresgéli az alternatívákat, így például idén a Forma-1 mellett a WEC szezont is teljesíti.

    „Azért csinálja ezt, mert az F1-ben nincs remény számára.”- mondta Rosberg a spanyol AS című lapnak. „Más dolgok után kell néznie, hogy győzhessen, mert a Forma-1-es bajnoki cím már nem opció számára. Szóval a következő nagy kihívás számára, hogy a világ legsokoldalúbb versenyzője legyen.”

    Rosberg szerint az F1-ben idén a futamgyőzelem sem reális Alonso számára.

    „Hogy fog-e 2018-ban újra nyerni? Nem. Fog-e dobogóra állni? Egy harmadik hely, miért is ne?

    A szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon Fernando Alonso az 5. helyen ért célba és a rajongók szavazatai alapján ő lett a nap versenyzője.

  • Räikkönen elmondta, hogy miért volt olyan ideges a rádióban

    Räikkönen elmondta, hogy miért volt olyan ideges a rádióban

    Kimi Räikkönen elmagyarázta kirohanásának okait,történt ugyanis, hogy rendkívül ingerülten válaszolt a versenymérnökének, amikor ő nagyobb tempót kért tőle.

    A finn pilóta túl volt a kerékcserén, miközben Vettel még rótta a köröket a használt gumikon, ezért Räikkönenre rászóltak, hogy növelje a tempót, hogyha Vettel előtt szeretne maradni. A következő beszélgetés zajlott le közte, és az új versenymérnöke Carlo Santi között:

    Santi: Kicsit nagyobb tempóra lenne szükségünk, Kimi. Seb 28,5-ös köröket fut, 28,5-öset. Te pedig 28,7-eset.

    Räikkönen: Még nem állt ki?

    S.: Nem, még nem.

    R.: Oh, [cenzúrázva], azt mondod? Először azt mondtad nekem, hogy nem kell aggódnunk. Most meg fel[cenzúrázva] ezzel.

    S.: Jól van Kimi, 28,5 a cél, 28,5.

    Räikkönen elmondta, hogy nem Vettel taktikáján húzta fel magát, hanem azon, hogy nem mondták el ezt neki.

    „Egy dolog volt ami meglepett, méghozzá az, hogy nekem nem mondták el a rádión, hogy mi Sebastian taktikája. Nyílván a futam előtt átbeszéltünk egy csomó fajta forgatókönyvet, amiből több száz is lehet egy futamon. Neki ez volt a legjobb lehetősége, és nem származhatott belőle hátránya hiszen a harmadik helye biztonságban volt. Ezen nem lepődtem meg, csak azon, hogy ezt nem tudatták velem.”

    Vettel taktikája végül kifizetődött, és megnyerte a futamot, Räikkönen pedig a harmadik lett. Igaz, ehhez nagyban hozzájárult a szerencse is, hiszen Vettel szempontjából a lehető legjobbkor jött a biztonsági autós fázis. A futam után pedig a versenymérnöke is ezt emelte ki a finnek.

    Santi: Nagyon szerencsétlenek voltunk a biztonsági autóval. Sima második hely lehetett volna, sajnálom Kimi.

    Räikkönen: Igen, kösz srácok.