Szerk Racingline.hu

Címke: Ausztrál Nagydíj

  • Az ideinél korábban kezdődik a 2019-es F1-es szezon

    Az ideinél korábban kezdődik a 2019-es F1-es szezon

    Egy héttel korábban, március 17-én rajtol el a 2019-es F1-es szezon, jelentette be az Ausztrál Nagydíj.

    Az Ausztrál Nagydíjra elmúlt két évben március utolsó vasárnapján került sor, de a rajongóknak jövőre egy héttel kevesebbet kell majd várni a téli szünet után, a melbourne-i futam rendezői ugyanis a március 15-17-i hétvégét szemelték ki maguknak. Félig-meddig talán a kényszerítő körülmények hatására döntöttek így, a nagydíjat megelőző héten ugyanis a nagy tömegeket megmozgató Moomba Festival kerül megrendezésre, az azt követőn pedig beindul az ausztrál futball 2019-es szezonja. Meglepően korán nyilvánosságra hozták a dátumot, ennek azonban stratégiai jelentőségű okai is vannak.

    „Remek hírek, hogy több mint nyolc hónappal az esemény előtt bejelenthettük a 2019-es Formula—1-es Ausztrál Nagydíj időpontját” – mondta Andrew Westacott, a verseny promotere. „Remélhetőleg ez minél több tengerentúli és belföldi látogatónak megadja a kezdőlökést egy hosszabb látogatásra Melbourne-be és Victoria államba. Rendkívül büszkék vagyunk a Melbourne által rendezett négynapos látványosságra, és megtisztelve érezzük magunkat, amiért a világ egyik legnívósabb éves bajnokságát ismételten mi indíthatjuk útjára. A F1-es szezon kezdete, az ausztrál szupersztár Daniel Ricciardo, a Supercars bajnokság egyik fordulója, rengeteg pályán kívüli esemény – ide mindenkinek kötelező ellátogatnia 2019-ben.”

    Az időpont egyedül Fernando Alonsónak okozhat fejtörést, már amennyiben F1-es karrierje meghosszabbítása mellett dönt: pont ezen a hétvégén fogják megrendezni a WEC sebringi futamát, így Alonsónak választania kellene a McLaren és a Toyota közül. Annyit még azért hozzáfűznénk, hogy az októberi USA Nagydíj és a Fuji WEC-verseny is egy időpontban zajlott volna, ez utóbbit azonban a spanyol legenda kedvéért egy héttel eltolták.

  • Häkkinen támogatja a boxkiállás incidensek vizsgálatát

    Häkkinen támogatja a boxkiállás incidensek vizsgálatát

    Mika Häkkinen támogatta, hogy vizsgálják ki az idei szezonban máris meggyarapodott boxutcai incidenseket.

    Ausztráliában mindkét Haas autónak meglazult kerekek miatt kellett kiállnia a boxkiállás után, Bahreinben pedig az egyik Ferrari szerelő lába került a jobb hátsó kerék alá, és el is tört a kellemetlen esemény következtében.

    Häkkinen, az 1998-as és 1999-es év világbajnoka elmondta, hogy a 3 másodpercnél rövidebb kerékcserék a mai napig magas kockázatot jelentenek.

    „Senkinek sem szabad alábecsülnie a kihívást, amellyel a boxutcában dolgozó szerelők szembesülnek.” – mondta a finn az Unibet hasábjain.

    A kétszeres világbajnok szerint a Forma-1 napjainkra megváltozott, automatikus „jelzőlámpa” rendszerek jelentek meg a hagyományos „nyalókás ember” helyett.

    „Figyelembe véve, hogy mennyire fontos az F1-ben a biztonság, ideértve a Halo idei évi bevezetését is, szükségessé vált, hogy a csapatok és az FIA újra áttekintsék a boxkiállásokat” – mondta.

    Bahrein után Charlie Whiting azt mondta, hogy az FIA közelebbről meg fogja vizsgálni a közelmúltban bekövetkezett eseményeket.

    Häkkinen a boxkiállásokról azt mondta: „Ezek a látványosság nagyon fontos részét képezik, ezért nem szeretném, ha eltűnnének, de talán eljött az ideje annak megvizsgálására, hogy az automatizált rendszerek a fejlődés megfelelő irányát jelentik-e. Ha az emberek életét kockáztatja, talán nekik kell a végső döntést meg hozniuk.”

  • Toto Wolff: Gyakorlatilag megvagyunk Hamilton új szerződtetésével

    Toto Wolff: Gyakorlatilag megvagyunk Hamilton új szerződtetésével

    Lewis Hamilton új szerződése gyakorlatilag kész, ezt állítja Toto Wolff. A Mercedes főnök reménykedett benne, hogy már Melbourneben aláírhatnak, de a pletykák szerint még mindig egyezkednek a részleteken, így egyelőre csúszás lesz.

    Most azonban a német Sport Bild arról számolt be, hogy Hamilton új szerződése 2019-2021-ig tart majd, és évente 60 millió dollárt hozhat neki a konyhára. Wolff erről ennyit árult el:
    „Szinte meg is vagyunk vele. Azonos hullámhosszra kerültünk. A szerződés azonban több mint 100 oldalas, és számos ponton pontosítást kíván. Ezt előbb el kell végezni.”

    Amennyiben így lesz, 2021 környékére Hamilton az új üzletnek köszönhetően nagyjából 184 millió dollárnyit keres, ami felveti azt a kérdést, hogy ér-e egy versenyző munkája ennyit. Erre a kérdésre már Gerhard Berger válaszol, aki korábban versenyzett a Ferrarival és a McLarennel is a fénykorában:
    „Igen. Lewis nélkül a Mercedes csak a harmadik lenne a Ferrari és a Red Bull mögött. Hamilton a leggyorsabb versenyző a rajtrácson. Ő az, aki miatt kialakul ez a különbség. A Mercedesnek mindent meg kell tennie azért, hogy megtarthassa őt.

    Wolff arra is figyelmeztet mindenkit, hogy olyan csapat stratégiai hiba, mint ami Hamilton győzelmébe került Ausztráliában, nem fog előfordulni Bahreinben: „Megértettük, hogy mi ment rosszul, és a jövőben hasonló dolog nem fog előfordulni.”

  • Ricciardo érkezik Räikkönen helyére a Ferrariba 2019-ben

    Ricciardo érkezik Räikkönen helyére a Ferrariba 2019-ben

    Alig indult el a 2018-as Forma-1-es szezon, máris megkezdődött a 2019-es pilótakeringő. A Mercedesnél, a Red Bullnál és a Ferrarinál három hely elkelt, főleg, hogy Lewis Hamilton is hosszabbít a Mercinél. Így máris Daniel Ricciardo lett a főszereplője a jövő évi versenyzői piacnak.

    Sebastian Vettel és Max Verstappen hosszú távra szerződtek a Ferrarihoz illetve a Red Bullhoz. Ricciardo, Valtteri Bottas és Kimi Räikkönen azok, akik szabaddá válnak év végén, ami azt is jelenti, hogy a top három csapatnál felszabadul egy-egy ülés. Közülük az F1today informátora szerint Ricciardo lehet az, aki legelőbb elkelhet, mégpedig úgy, hogy 2019-re a Ferrarihoz igazol. Ennyit sikerült megtudni Bahreinben:
    „A Ferrari már egy ideje mutatott némi érdeklődést Ricciardo iránt, és egyeztettek is már. Az Ausztrál Nagydíj után alá is írt egy szándéknyilatkozatot a Scuderiával. Ricciardo szívesen lenne Ferrari pilóta, ez feltett szándéka. Az üzlet gyakorlatilag megköttetett, amennyiben minden jól alakul, akkor több éves szerződést köthet velük. Publikusan persze annyit tudni, hogy a Red Bull határidőt adott Ricciardonak, hogy meddig dönthet a szerződése meghosszabbításáról. Ez valamikor májusban jár le. Ferrari és Ricciardo pedig hamarosan bejelenthetik a szerződésüket.”

    Az elmúlt hónapokban rengeteg spekuláció volt Ricciardo jövőjével kapcsolatban. A Red Bull át akarta beszélni versenyzőjével a szerződést, de Ricciardo halasztgatott. Az ausztrál versenyző közölte az energiaitalos csapattal, hogy látni akarja azt, miképp alakulnak az első versenyek 2018-ban, mielőtt leülne velük a jövőjéről beszélgetni. A legkorábbi ilyen irányú beszélgetések pedig most áprilisban lehetnek. Több jel ugyanakkor azon irányba mutat, hogy Ricciardo már nem a Red Bull kötelékében képzeli el a jövőjét. És az a helyzet, hogy az ötszörös futamgyőztes a Ferrariba tart. Korábban pedig már Vettel is kijelentette, hogy nem okozna gondot neki, ha Ricciardo lenne a csapattársa a Ferrarinál.

    Ricciardo 2008 óta a Red Bull család tagja. 2011-ig juniorként szerepelt, majd bejutott a királykategóriába. Az ausztrál pilóta Silverstoneban mutatkozhatott be a HRT volánja mögött. 2011-ben. Fél évvel később csatlakozott a Scuderia Toro Rossohoz, ahol két évet húzott le. A 28 éves versenyző a Red Bull Racinghez 2014-ben került, Mark Webber helyére. Az anyacsapatnál már az első évében megverte Sebastina Vettelt, az egyetlen közös szezonjukban csapattársként a Red Bullnál.

    Ricciardo 5 alkalommal nyert a Red Bullal és 22 dobogós helyezést szerzett eddig. Most úgy néz ki, hogy újra összekerülhet Vettellel, és ez már most remek párharcot ígér.

  • Ricciardo szerint a köridők az előzések rovására mennek

    Ricciardo szerint a köridők az előzések rovására mennek

    Daniel Ricciardo szerint azért is van kevés előzés a Forma-1-ben, mert a jelenlegi autók túl szélesek, ez pedig nagyon megnehezíti az előzést.

    A tavalyi év sem bővelkedett előzésekben, az idei Ausztrál Nagydíj után azonban a versenyzők egyöntetűen jelezték, hogy idén még nehezebb lett előzni.

    „Úgy érzem, hogy most a széles gumikkal és széles autók már elég nagy helyet foglalnak el a pályán.” – mondta Ricciardo a Motorsport.comnak.

    „Elérkeztünk arra a pontra, hogy szerintem néhány versenypályán sérülni fog a verseny. Nem lesz sok (előzés). Szerintem a szűkebb autók jók voltak. Mint a motoroknál, hiszen azok olyan keskenyek, hogy mindig van hely előzni. Pedig ők 30 másodperccel lassabbak nálunk.”

    „Szerintem ez bizonyítja, hogy nem a köridőn múlik minden. Szükség van rá, hogy versenyezni tudjunk, mert az a látványos.”

    Ricciardo szerint nem attól élvezik jobban a rajongók a versenyt, ha minél gyorsabbak az autók, hanem attól, ha képesek előzni.

    „Barcelonában gyorsak voltunk. A kettes, hármas kanyar padlógáz, a kilences kanyar padlógáz. Ez elég hatásos, de minél gyorsabban megyünk, annál nehezebb előzni és annál nehezebb közelről követni a másikat. Szóval azt akarjuk látni, hogy 1:22-es időt fussanak az autók 1:25-ös helyett, de cserébe ne tudjanak versenyezni vasárnap? Vagy lassabb autókat akarunk látni, amik viszont tudnak versenyezni. Persze gyorsnak is kell lenniük (az autóknak), de kell az egyensúly.”

  • Lowe egyetért Ricciardo büntetésével

    Lowe egyetért Ricciardo büntetésével

    Paddy Lowe egyetértett az Ausztrál Nagydíj versenybíráinak döntésével, akik még az időmérő kezdete előtt háromhelyes rajtbüntetéssel sújtották a helyi kedvenc Daniel Ricciardót.

    Ricciardo az ötödik helyet szerezte meg az időmérőn, ám rajtbüntetést követően hazai versenyét csak a nyolcadikról kezdhette meg, miután az egyik szabadedzésen nem lassított le kellőképpen a piros zászló alatt, valamint két büntetőpontot is kapott a licenszére. Noha a stewardok az enyhítő körülmények miatt a szokásosnál elnézőbbek voltak (emlékezzünk csak vissza, Kimi Räikkönen tavaly Belgiumban tízmásodperces stop/go-büntetést kapott, mert nem lassított le a sárga zászlónál), az ausztrál versenyző így is egész hétvégén át füstölgött. Christian Horner csapatfőnök és némely rivális is elégedetlenkedett a büntetés láttán.

    „Az F1 a rossz irányba halad” – jósolta Niki Lauda a Mercedestől. „Másféle büntetést adtam volna neki, így az élen maradhatott volna, ahova tartozik. Az ausztrálok is biztosan jobban élvezték volna a futamot.”

    Paddy Lowe azonban egyike volt azoknak, akik hasonlóan cselekedtek volna a versenybírák helyében.

    „Nagyon sajnálom Ricciardót emiatt a helyzet miatt, nagyon szigorúnak tűnt a büntetés, különösen annak fényében, hogy a hazai versenyéről van szó” – magyarázta a Williams technikai igazgatója. „De amikor a biztonság a tét, igazából a markáns büntetések mellett állok. Az egyik leggyakrabban előbukkanó kritika a versenybírákkal kapcsolatban, hogy nem elég konzisztensek. Az enyhébb büntetés viszont pontosan ezt eredményezte volna: amint kijelented, hogy ’oké, ez csak az első verseny, új volt a szabály, senki nem állt rá készen, most az egyszer elengedjük’, akkor a következő és a következő szabályszegőt is el kell engedned. Egy olyan gödröt ásnál magad alatt, amiből sosem tudsz kikecmeregni. Végeredményben a biztonság a kérdés; ha mindez a versenyen történt volna, a pilóta tudta volna, mi a procedúra, nagyon szorgalmasan betartotta volna az utasításokat, hogy ne kapjon büntetést. Ezt kell mindenhol követni.”

  • Vettel kevesebbet akar gondolkodni

    Vettel kevesebbet akar gondolkodni

    Sebastian Vettel ugyan megnyerte a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat, elmondása szerint azért még nem érzi magát teljesen komfortosan 2018-as Ferrarijában.

    „Még nem vagyok teljesen kibékülve az autóval.” – mondta a német. „És ha nem értem azt, amit éreznem kell, akkor az egy kicsit trükkös helyzet.”

    A verseny elején Vettel a harmadik helyen állt, és némileg le is szakadt tőlük.

    „Az első szakasz vége felé kicsit lemaradtam Lewishoz és Kimihez képest. Kicsit küszködtem a gumikkal. Nyilvánvaló, hogy safety carért imádkoztam.”

    A safety car pedig jött is, köszönhetően a két Haas autónak. Ekkorra Hamilton és Räikkönen már túl voltak a kerékcserén, Vettel pedig kihasználta VSC-s időszakot a kerékcseréhez és át tudta venni a vezetést. A Ferrari versenyzője elismeri, hogy ha nem így alakultak volna a dolgok, aligha tudott volna a harmadik helynél jobb pozícióban célba érni.

    „Szerintem komoly potenciál van az autóban, de igen, küzdöttem vele egy kicsit. Hogy mit hiányolok? Mikor arról beszélünk, hogy egy versenyző hiányol valamit, az azt jelenti, hogy az autó nem reagál úgy, ahogy a versenyző szeretné.”

    „Én azt akarom, hogy az autó pontos legyen, mikor fékezek és kanyarodok. Ebben a tekintetben még nem vagyok elégedett, így mindig kompromisszumokra van szükség.”

    „Nem nagy dráma. Szerintem együtt tudunk élni vele. De ha túljutnánk rajta, magabiztosabbnak érezném magam.”

    „Ha már az ember magabiztos, és megbízik az autóban, akkor már nem kell gondolkodni, csak tenni a dolgokat. Jelenleg még túl óvatoskodós a helyzet. Szóval remélem, hogy kevesebbet kell majd gondolkodnom, kevesebbet kell gondolkodnunk a következő versenyeken.”

    „Az ilyen pályákon (mint az Albert Park), sokat számít az, ha biztos vagy a dolgodban. Mindig próbálod nyomni neki, de ugyanakkor igyekszel biztonságosan menni, mert nem akarod eldobni (az autót).”

  • A McLaren Bahreinre csúsztatta a fejlesztéseit

    A McLaren Bahreinre csúsztatta a fejlesztéseit

    Váratlan előszezoni meghibásodásai miatt a McLarennek csúsztatnia kellett a fejlesztési ütemtervén, így némely újdonságot nem tudták az Ausztrál Nagydíjon bevetni.

    Ahogyan azt ígérték, a McLaren komoly fejlesztéscsomaggal (többek között új fékcsatornákkal és módosított padlólemezzel) érkezett Melbourne-be, a pakk másik felét képező bargeboardokat azonban a jövő heti Bahreini Nagydíjra tolták.

    „Barcelonára egyértelműen nem voltunk eléggé felkészülve” – vallotta be Éric Boullier versenyigazgató. „Nagyon örülök, hogy a versenyhétvégére sikerült kiküszöbölnünk a megbízhatósági gondokat, ám ez egyben azt is jelentette, hogy nem tudtunk elegendő időt fordítani a fejlesztésekre. Bahreinbe érkezik majd egy újabb adag, aminek Ausztráliára kellett volna kész lennie.”

    Amennyiben a szahíri újítások a vártaknak megfelelően működnek, a McLaren több tizedes javulást prognosztizál, a teszt okozta megrázkódtatás teljes kiheverésére azonban „általában az első európai versenyig várni kell”, mondta Boullier. Az MCL33 egyáltalán nem teljesített rosszul Melbourne-ben, Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne az ötödik és kilencedik helyeket szerezték meg, az autó kezelhetőségén azonban még van mit javítani. A McLaren nem aggódik, a szimulációs adatok és a valós pálya közötti korreláció ugyanis szinte tökéletes.

    „A kisebb egyenetlenségeken még dolgoznunk kell, de remélhetőleg az elkövetkező néhány futam során megtaláljuk a megoldást” – folytatta Boullier. „A korrelációval elégedettek vagyunk, minden a vártaknak megfelelően működik; szerencsére nem vesztettük el a McLaren tavalyi erősségeinek egyikét. Szerintem Fernando ezért volt ennyire boldog és motiváló a hétvégén, mert tudja, hogy sok betervezett fejlesztés jön a következő versenyekre. Most azon vagyunk, hogy ezeket minél hamarabb be tudjuk vetni.”

    A McLaren ausztrál kalandja nem volt teljes mértékben problémamentes: a pénteki első szabadedzésen a két autó egy órán át vesztegelt a garázsban a kipufogó rakoncátlankodása miatt, amiről később kiderült, hogy gyúlékony anyagot tartalmazott.

    „Egy új légcsatornáról van szó, aminek megváltoztattuk az anyagát, ebben az anyagban pedig gyúlékony részek is voltak” – magyarázta Boullier. „Minden egyes alkalommal, amikor az autó visszatért a garázsba, kisebbfajta lángot fedeztünk fel. Nem tudtuk, mi volt az oka az égésnek egészen addig, amíg az összes papírszerű anyag el nem égett, utána abbahagyta.”

  • Gaslyt nem szomorította el a csalódást keltő első verseny

    Gaslyt nem szomorította el a csalódást keltő első verseny

    Pierre Gasly, a Toro Rosso-Honda francia versenyzője nem ért célba az Ausztrál Nagydíjon, miután a Honda erőforrás megadta magát az STR13-ban.

    A 2016-os GP2/F2 bajnokának azonban nem szegte kedvét a csalódást keltő szezonnyitó verseny, sőt véleménye szerint jelenleg a Williamsszel és a Force Indiával vannak versenyben.

    „A Williamsszel és a Force Indiával csatázunk” – mondta Gasly.

    A számok azonban egyértelműen megmutatják, hogy a tíz Forma-1-es csapat közül a Toro Rosso az, aki lassabb lett a tavalyi szezonhoz képest: „A többiek nagyot léptek előre. Jobbnak tűntünk a teszteken, mint, amit Ausztráliában nyújtottunk, de a potenciál megvan az autóban.”

    A másik Toro Rossóval Brendon Hartley ugyan célba ért, ám az új-zélandi sem örülhetett túlságosan, hiszen utolsóként zárt, valamint ő volt az egyetlen, aki körhátrányban fejezte be a melbourne-i versenyt.

    Gasly elmondta, hogy a Hondával együtt agresszív fejlesztési programmal készülnek a szezon hátrelévő részére, és egyértelműen előrelépést vár az elkövetkezendő versenyhétvégéken.

  • Hülkenbergnek nagyon spórolnia kellett az üzemanyaggal

    Hülkenbergnek nagyon spórolnia kellett az üzemanyaggal

    Nico Hülkenberg elmondása szerint nagyon oda kellett figyelnie az üzemanyag spórolásra az Ausztrál Nagydíjon, annak ellenére, hogy még biztonsági autós fázis is volt a versenyen. Ennek tükrében viszont elégedett a hetedik helyezésével.

    „Szerintem jó volt a versenytempónk, egészen jó. Többnyire nem tudunk sokat mutatni ebből, mert forgalomban voltam, szóval szerintem tudtam volna gyorsabb lenni.” – mondta a Renault német versenyzője.

    „Nagyon elégedett vagyok a hétvégével. A péntek nagyon nehéz volt számomra. Egyáltalán nem voltam megelégedve, de sikerült a nehéz kezdést egy jó hétvégébe fordítani és kielégítő volt a vasárnap. Hetedik hely, hat pont, szerintem ez egészen jó.”

    „Nagyon spórolnunk kellett ma az üzemanyaggal. Különösen a végén lett egyre rosszabb és nem akartam lemaradni a DRS vonatról sem, Maxtől és Fernandotól. Szóval kicsit zsonglőrködés volt, de nagyon örülök, hogy meglett a hetedik hely.”

    „Persze a két Haas kiesése is segített nekünk. De aztán a Safety Car nem, mert előttünk tartotta Fernandót, pedig normál versenykörülmények között szerintem biztosan mögöttem végzett volna. De ilyen a versenyzés, hol szerencsés, hol peches. De mindent összevetve nagyon elégedett vagyok a hétvégével.”