Szerk Racingline.hu

Címke: Ausztrál Nagydíj

  • Vettel kielégítette a rajongói igényeit

    Vettel kielégítette a rajongói igényeit

    Sebastian Vettel péntek délután keményen dolgozott, hiszen találkozott a rajongóival Maranellóban, illetve egyeztetett a mérnökeikkel is. Elképesztő mennyiségű autogramot is kiosztott, mert számos Scuderia Ferrari Club küldött relikviákat, hogy kihasználván ezt az alkalmat, elláttassa azokat a német pilóta kézjegyével.

    Rengeteg sapka, és a sisakjainak a különféle méretű és festésű verzióját kellett szignóznia, ahogy kis Ferrari modellautókat amelyekkel összesen eddig 13 versenyt nyert. Ezzel egyébként beérte már Alberto Ascarit, aki a harmadik helyen áll a Scuderia házi listáján, melyet Michael Schumacher vezet, és Niki Lauda itt a második.

    A német versenyző megragadta az alkalmat, és kifejezte a háláját a Scuderia Ferrari Clubnak és a rajongóknak is, amiért biztatták őt az ausztrál Nagydíjon is.

  • De Ferran: Norris úgy vezetett, mint egy rutinos pilóta

    De Ferran: Norris úgy vezetett, mint egy rutinos pilóta

    A McLaren sportigazgatója Gil de Ferran rendkívül elégedett volt az Ausztrál Nagydíj után az újonc Lando Norris-szal.

    Norris az élete első időmérő edzésén rögtön a nyolcadik helyet szerezte meg, és a futamon is sokáig a pontszerző helyeken autózott, ám beragadt Antonio Giovinazzi mögé. Rengeteg időt vesztett az Alfa Romeo mögött, így többen is át tudták őt ugrani a kerékcserék után, és végül a 12.helyen fejezte be a futamot.

    „Összességében kiváló munkát végzett.” – kezdte de Ferran. „Nem igazán volt rossz lépése az egész hétvége során. Rengeteg kontroll és figyelem jellemezte őt, teljesítménye pedig az időmérőn csúcsosodott ki. A versenyen balszerencsések voltunk, hisz beragadtunk a Giovinzzi-féle vonatba.”

    „Kiválóan menedzselte magát, és őszintén megvallva úgy vezetett, mint egy rutinos, veterán versenyző, mind támadásban mind pedig védekezésben is. Figyelnie kellett a tempóra és a gumikra is, és szerintem ezeket is kitűnően megoldotta.” – folytatta.

    De Ferran nem volt csalódott, amiatt, hogy Norris olyan sok időt töltött Giovinazzi mögött, szerinte ebből is sokat tud majd tanulni a brit.

    „Ez volt az első versenye. Biztos vagyok benne, hogyha ezt visszajátssza akkor tudatosulhat benne, hogy ezt egyre jobban és jobban tudja majd megcsinálni a jövőben. Ez az egyik legfőbb jellemzője Landonak, meg van az a képessége, hogy alaposan átgondolja a saját teljesítményét, és ki is elemzi azt, hogy mit csinált az autóban, milyen döntéseket hozott stb. Ez az önkritikus és nyitott gondolkodású beállítottság még nagyon nagy hasznára válhat a jövőben.” – fogalmazott.

  • Grosjean: Bahreinben is gyorsak leszünk

    Grosjean: Bahreinben is gyorsak leszünk

    Romain Grosjean úgy érzi, a Haas Ausztrália után Bahreinben is a negyedik erő lehet.

    A tavalyi szezonban és a téli teszteken látottak alapján nem volt hatalmas meglepetés, hogy a két Haas Grosjean és Kevin Magnussen kezei között a hatodik és hetedik helyekre kvalifikáltak az Ausztrál Nagydíjon. A bahreini pálya homlokegyenest eltér a melbourne-itől, ám a francia szerint „abszolút” elképzelhető, hogy ott is ők fogják vezetni a középmezőnyt.

    „Az autónk Barcelonában és Ausztráliában is gyors volt, szóval nem várok mást Bahreinben sem” – magyarázta Grosjean. „Nagyon elégedettek vagyunk, az egész csapat megérdemli a dicséretet. Remek munkát végeztek az új szabályokkal és egy versenyképes autót terveztek és építettek. Az F1-ben csak jó hír, hogy ilyen hatalmas és nagyon szoros csata zajlik a középmezőnyben. Izgalommal várjuk a csatákat; mindig jó érzés úgy kimenni a pályára, hogy van miért küzdened. Csodálatos lenne, ha mindez az élen zajlana, ha az első, második és harmadik pozíciókért csatáznánk – majdnem minden versenyen más győztes lehetne! Biztosan nem csak három csapat érhetne fel akkor a dobogóra.”

    Magnussen a ’papírforma szerinti’ hatodik helyen ért célba Melbourne-ben, Grosjean azonban a 29- körben egy elfuserált kerékcserét követően kiállni kényszerült a pontszerző helyekről – sorozatban másodszor ezen a versenyen.

    „Ezek a dolgok sajnos csak úgy megtörténnek, és úgy fest, hogy valamiért mindig Ausztráliában; lehet, el vagyunk itt átkozva” – reflektált a francia. „A bal elsővel volt a probléma, ahogyan tavaly is. A gyakorláson kívül nem tudunk mást tenni: nyugodtnak kell maradnunk és jó munkát végeznünk, ahogyan azt Ausztrália után sikerült is megtennünk tavaly. A maradék 20 futamon semmi gondba nem ütköztünk, szóval biztos vagyok benne, hogy ismét megoldjuk ezt a problémát.”

    Az eddigiek alapján a Haas jogosan pályázhat a konstruktőri negyedik helyre, ám az amerikai istálló nem engedhet meg magának több amatőr hibát.

    „Közelebb kerültünk, de még nem vagyunk ott” – buzdította munkára csapatát Grosjean. „Szeretnénk bebetonozni magunkat a negyedik helyre és a best of the rest pozícióért harcolni a top három csapat mögött. Ha valami történne velük, ott kell lennünk, hogy megragadjuk az esetleges dobogós helyezést.”

  • Az FIA már keresi a megoldást a rajtlámpák ügyében

    Az FIA már keresi a megoldást a rajtlámpák ügyében

    Mivel ettől az évtől sokkal magasabbak és szélesebbek lettek a hátsó szárnyak, a hátulról rajtoló pilóták nehezen vagy épp nem látják a rajtot jelző piros lámpákat, derült ki ez két versenyző beszámolójából. Az FIA megvizsgálta a helyzetet és már keresi a megoldást az új szabályok okozta problémára.

    Pierre Gasly és Robert Kubica közölte először, hogy baj van még Ausztráliában a futam után. A lengyel versenyző látást Carlos Sainz McLarenének szárnya gátolta, míg a francia pilóta elismerte, csak akkor vette észre, hogy elkezdődött a verseny, mikor a körülötte lévő autók megmozdultak.

    ,,Mikor felálltam a rajtrácsra és elfoglaltam a helyem, nem láttam a lámpákat. A McLaren hátsó szárnya eltakarta őket, az elsőt még láttam, de a többi már nem, ezért balra kellett mennem, hogy valamit lássak, egy kicsit bepánikoltunk akkor.” – mesélte Kubica.

    ,,Az új szárnyak miatt nem láttam semmit sem a lámpákból, ezért akkor kellett reagálnom, mikor a többi autó megmozdult körülöttem, vesztettem is pár pozíciót emiatt. – tette hozzá Gasly.

    Az Autosport értesülései szerint az F1 Group már dolgozik a probléma kiküszöbölésén és olyan megoldást keresnek, amit már a jövő heti Bahreini Nagydíjon is alkalmazni tudnak.

  • Ismét változik a Ferrari neve

    Ismét változik a Ferrari neve

    A Forma-1 2019-es nevezési listájának legfrissebb verziója arról tanúskodik, hogy a Ferrari nevébe újra bekerült a Mission Winnow, ami a Philip Morrisszal való szponzori együttműködésre utal.

    Az olaszoknak már évtizedek óta partnere a Philip Morris International, és a cég tavaly indította el a Mission Winnow névre hallgató projektjét. A projekt indulása után nem sokkal, vagyis tavaly év végétől kezdve a Ferrari autóján is helyet kapott ez a reklámfelirat, az idei évi tesztektől kezdve pedig már a csapat hivatalos nevében is szerepelt.

    Az Ausztrál Nagydíjon viszont láthattuk, hogy mégsem voltak ott ezek a feliratok az autón, és a csapat nevében sem szerepelt a Mission Winnow. Ez annak köszönhető, hogy az ausztrál hatóságok a futam előtt vizsgálni kezdték ezt a bizonyos Mission Winnow brand-et, így végül a csapat amellett döntött, hogy eltávolítják az autóról és a névből is.

    A McLaren is hasonlóval próbálkozott, ugyanis az MCL34-esre a British American Tobacco-ra reflektáló Better Tomorrow szlogen került fel. Végül ők is úgy jártak el, mint a Ferrari, nekik sem volt fenn az autón a dohányreklám Ausztráliban.

    Most pénteken az FIA által kiadott lista szerint azonban a Ferrari neve a Bahreini Nagydíjtól kezdve újra Scuderia Ferrari Mission Winnow lesz.

    A dohányreklámok már bő tíz éve be vannak tiltva a Forma-1-ben, viszont ezek legújabb a kezdeményezések még a WHO figyelmét is felkeltették. Arra biztatták a különböző kormányokat, hogy indítsanak eljárást az ezen vívmányok ellen, arra hivatkozva, hogy ezek egész egyszerűen burkolt dohányreklámok.

  • Hamilton autójának sérülését egy kerékvető okozhatta

    Hamilton autójának sérülését egy kerékvető okozhatta

    A Mercedesnél miután kielemezték a futamon történteket, arra jutottak, hogy Lewis Hamilton autóján a sérülést egy kerékvető okozhatta.

    A brit versenyző második helyen végzett csapattársa mögött az Ausztrál Nagydíjon, ám a futam után kiderült, hogy az ötszörös világbajnok autója nem volt 100%-os, ugyanis a padlólemezből egy kis rész hiányzott, ami megbolygatta az autó aerodinamikai egyensúlyát.

    A Mercedes futam elemző műsorában a Pure Pitwallban a csapat stratégája, a tavalyi Orosz Nagydíjon híressé vált James Vowles osztotta meg ezt a feltevésüket.

    ,,A verseny után vizsgálatokat végeztünk el Lewis autóján, amely során sérüléseket fedeztünk fel az általunk csak gumiszigetelőnek hívott területen. Láttuk a megtört karbont közvetlenül a hátsó gumik előtt. Ez a rész aerodinamikailag nagyon érzékeny, mind a leszorítóerő, mind az autó egyensúlyát tekintve. Úgy véljük ezt a sérülést a verseny során szerezhette, mikor áthaladt az egyik kerékvetőn.”

    A probléma a gumikezelést is megnehezítette, ugyanis a sérülés miatt sokkal jobban koptak az abroncsok a Mercedesen árulta el Vowles. A brit szakember magasztalta Hamiltont, amiért sikerül eljutni a kockás zászlóig ezzel az autóval.

    ,,Lewisnak hosszú etapot kellett mennie a közepes keverékeken ugyanis, előbb ki kellett hoznunk, hogy levédjük Vettelék elévágását ezért nagyon óvatosan kellett bánnia a gumikkal, hogy megfelelően kibírják a verseny végéig, erre jött rá a padlólemez probléma, ami nem segített az ügyön. A hátsó abroncsok sokkal jobban kophattak, mint normál esetben, sokkal nehezebb dolga volt Lewisnak, ezért is végzett fantasztikus munkát azzal, hogy behozta az autót a második helyre.”

  • Verstappen nem bízza el magát

    Verstappen nem bízza el magát

    Max Verstappen és a Red Bull számára jól indult 2019, a bikások holland versenyzőjük révén dobogós helyezéssel zárták a szezon első versenyét. A Honda számára is nagy nap volt a múlt vasárnap, hiszen visszatérésük óta első dobogós helyezésüket szerezték.

    Verstappen könnyedén utasította maga mögé Sebastian Vettelt, és a verseny vége felé közeledve a világbajnoki címvédő Lewis Hamiltont is szorongatta.

    „Természetesen nagyon pozitív volt dobogós helyezéssel nyitni a szezont Ausztráliában, de Melbourne nem egy reprezentatív versenypálya” – mondta Verstappen.

    „Mindezek miatt nem lehetünk könnyelműek, szerintem a Kínai Nagydíjig nem tudjuk meg, hogy valójában hol is állunk.”

    „Ez elég bonyolult lehet a túlszabályozott F1-es csapatok számára, így érdekes hétvége vár ránk Bahreinben” – tette hozzá.

  • Steiner szerint javulni fog a Ferrari

    Steiner szerint javulni fog a Ferrari

    A téli tesztek utáni előrejelzések alapján nagyon nem jött ki a lépés a Ferrarinak a 2019-es szezon első versenyén.

    Sebastian Vettel a negyedik, Charles Leclerc pedig az ötödik helyen ért célba Melbourne-ben, ráadásul az olaszok már rögtön a szezonnyitón csapatutasítást alkalmaztak, amikor arra kérték az újonnan igazolt Leclercet, hogy ne előzze meg négyszeres világbajnok csapattársát.

    Steinert arról kérdezték, közelebb voltak-e a szezonnyitó ausztrál versenyen a Ferrarihoz, mint azt a téli tesztek alapján gondolták.

    „Igen, úgy tűnik. Ám úgy gondolom, a Ferrarinak különösen rossz hétvégéje volt. Nem hinném, hogy a továbbiakban is ezen a szinten lesznek” – mondta Steiner.

    „Ez volt a célunk, közelebb kerülni az élcsapatokhoz. Úgy gondolom jó úton járunk, ezt az irányt kell követnünk” – tette hozzá.

  • A Ferrarinál is megpróbálnak majd rámenni a leggyorsabb körre

    A Ferrarinál is megpróbálnak majd rámenni a leggyorsabb körre

    A Ferrarinál úgy határoztak a jövőben megpróbálnak rámenni a leggyorsabb körre, hogy megszerezzék azt a bizonyos egy pontot, amit az idei szabályok szerint kapni lehet a versenyben futott legjobb időeredményért.

    Sokakat meglepett és csalódásként ért, hogy a téli teszten kikiáltott nagy esélyes vörös alakulat jóval elmaradt a Mercedes és a Red Bull tempójától. A futamon nem igazán tudtak menni Valtteri Bottasszal és Lewis Hamiltonnal, de még Max Verstappennel sem. Le is maradtak és tetemes hátrányt szereztek a három éllovassal szemben, ezért sokan nem értették, miért nem próbálnak rá menni arra az egy pontra, ami a leggyorsabb körért jár. Mattia Binotto a Ferrari csapatfőnöke elmagyarázta, miért nem gondolkodtak azon, hogy megadják a lehetőségét annak, hogy az ötödik helyen autózó Charles Leclerc megszerezze azt az egy egységet.

    ,,Meg volt a kellő távolság arra, hogy ki hozzuk Charlest egy kerékcserére, ám minden boxkiállás magában hordozza a kockázatot, és annak esélyét, hogy valami nem sikerül jól, pozíciót vesztünk, avagy kiesünk a versenyből. A legfontosabb az volt, hogy behozzák az autót a negyedik és ötödik helyen és megszerezzék azokat a pontokat, amik járnak.” – nyilatkozta a svájci-olasz szakember az Auto Bildnek.

    Ugyanakkor Binotto elmondta, el fognak gondolkodni azon, hogy a jövőben rámennek arra az egy pontra, ugyanis a szezon során még 20 egységet lehet összeszedni az új szabályozás miatt.

    ,,Elemezzük a versenyt és talán a jövőben megváltoztatjuk ezt a döntést.”

  • Briatore szerint 2019-ben sem lesz bajnok a Ferrari

    Briatore szerint 2019-ben sem lesz bajnok a Ferrari

    Flavio Briatore szerint 2019-ben sem lesz képes megnyerni a Ferrari a világbajnoki címet. Egyesek úgy vélik, hogy az olaszok képesek lesznek visszavágni Bahreinben, hiszen domináltak a téli szezon előtti teszteken és jobb az autójuk, mint a Mercedesé. A korábbi Renault és Benetton csapatfőnök Briatore azonban ebben kételkedik, és ezt el is mondta a Radio Capitalnak:

    „Ez nagyon nehéz lesz nekik. Tavaly óta semmi sem változott. Volt három hónapjuk arra, hogy felkészítsék az autóikat, de a Ferrari még csak meg sem tudta közelíteni a Mercedest.”

    Briatore szerint a favorit egyértelműen újra a Mercedes:

    „Azzal, hogy a Mercedes ilyen erős, egy verseny lesz csak, a Hamilton és Bottas közötti. Ahhoz, hogy legyőzzék őket, a Ferrarinak találnia kellene 8-9 tizedet. Így azt gondolom, hogy a Mercedes tovább fog dominálni. Igaz, hogy Ausztrália nem az a szokványos pálya, de ha ott erős vagy, akkor erős vagy mindenütt. Amikor már az első versenyt követően bocsánatot kell kérni, akkor onnan elég nehéz lesz a dolog.”

    Persze megkérdezték, hogy szerinte mi a Ferrari gyengéje, erre Briatore így felelt:

    „Mindennek működnie kell, de amit jelenleg látunk, az inkább a gumi(kezelés) világbajnoksága, mint a versenyzőké. Annyira technológiaivá vált a versenyzés, hogy csak azt hallod a kommentátoroktól is, hogy gumik így, gumik úgy ahelyett, hogy a versenyzők párharcáról szólna a dolog.”