A két Ferrari nem remekelt az F1-es szezonnyitó időmérő edzésén, Lewis Hamiton így csak a 8. rajthelyet tudta megszerezni, egy pozícióval csapattársa, Charles Leclerc mögött. A várható vasárnapi esőben ezúttal nem új reményeket lát, elvégre még nem is vezette új autóját vizes pályán.
Hamiltonnak eseménydús első időmérője volt a Ferrarival, a Q1-ben egy extra gumiszettet is el kellett égetnie a biztos bentmaradáshoz, majd a Q2-ben az utolsó körére is használt abroncsokkal nekivágva megpördült. A brit végül hozta a kötelezőt és eljutott a legjobb tízig, de végül csak a 8. helyen zárt a Q3-ban.
Nem csak neki voltak azonban problémái, hiszen Leclerc közvetlenül előtte végzett, a Ferrari látszólag a kör utolsó szektorára túlmelegítette a gumikat, így ott néhány tizedet veszítettek az előttük állókhoz képest. Hamiltont mindenesetre önbizalommal tölti el, hogy új csapatánál az első éles bevetésén csupán két tizeddel volt lassabb Leclerc-nél.
„Általában véve jó érzéseim voltak a pályán. De még mindig minden az első számomra, most voltak az első szabadedzéseim és az első időmérőm a Ferrarival. Sokat kell dolgoznom azért, hogy alkalmazkodjak ehhez az autóhoz, ami nagyon más érzéseket nyújt ezen a pályán, mint azt korábban megszoktam” – mondta Hamilton a Sky Sportsnak.
„Annak fényében, hogy Charles már hetedik éve a csapatnál van és kívül-belül ismeri az itteni autók alapvető karakterisztikáját, az eszközöket, én pedig csak most tanulok mindent, elfogadom ezt az eredményt az első időmérőmre. Egy egyszerű beállításmódosításhoz is egészen más eszközöket használnak, én pedig még mindig tanulom, hogy bizonyos dolgokkal pontosan hogyan is hathatok az autóra. De most még meg kell értenünk, hogy miért nem vagyunk az élen állókkal azonos szinten.”
A Sky-nak egyébként a McLaren és a Mercedes csapatvezetője, Andrea Stella és Toto Wolff egyaránt megjegyezték, a Ferrari előrébb áll az erősorrendben annál, mint azt ezen az időmérőn mutatta, s mindkét istállónál számolnak velük a versenyre.
Vasárnapra az előrejelzések esőt jósolnak a futam idejére, és bár Hamilton hagyományosan elemében van nedves körülmények között, a Ferrarinál egyelőre még ez is az ismeretlenbe való ugrást jelentené számára.
„A holnap nagy kihívás lesz. Sohasem vezettem ezt az autót esőben, még csak nem is ismerem az esős beállításait! Ezt fogom tanulmányozni ma este, és holnap ismét új dolgokat fogok megtapasztalni” – tartotta alacsonyan az elvárásait a hétszeres világbajnok.
Miután az időmérő harmadik szakaszának első mért körei után a McLarenek csak a 4. és 10. helyet foglalták el, benne volt a pakliban, hogy nem fogják kibérelni az első sort az Ausztrál Nagydíjra, de végül Oscar Piastri és Lando Norris sem hibázott, és igen nagy fölénnyel utasította maga mögé a Red Bull-lal a 3. helyen záró, az utolsó roham előtt még vezető Max Verstappent. A bikások számára igencsak rosszul kinéző pénteki nap után a címvédő azonban a 3. hellyel sem volt csalódott.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Jó volt. A tegnap elég nehézkesen alakult, úgyhogy elfogadom ezt a mai harmadik helyet. Az időmérős körök nagyon izgalmasak, nagyon nagy itt a tapadás, gyorsak a kanyarok, úgyhogy ez mindig szórakoztató. Egyszer sem érződött úgy, hogy mindent kihoztunk a gumikból, de elég nagy volt a hátrányunk [a McLaren mögött], szóval pozíció szempontjából nem változtatott volna a helyzeten” – értékelt Verstappen, akitől megkérdezték, esőtáncot jár-e a futam előtt.
„Nekem mindegy, hogy esik vagy száraz. Esőben történhetnek őrült dolgok, ez a pálya pedig elég csúszós tud lenni, de ezzel mindenkinek meg kell birkóznia” – felelte a tavalyi Brazil Nagydíjon esőben oktató, ilyen körülmények között mindig nagyon erős holland.
Nem volt csalódott a pole-ról 0,084 másodperccel lemaradó Oscar Piastri sem. „Eléggé örülök. Nyilván nagyszerű az első sorban kezdeni a szezont. Egy hellyel hátrébb végeztem, mint szerettem volna, de ez így is nagyszerű kezdet, és remek, hogy a csapat megszerezte az első sort. Most nyomunk egy resetet és meglátjuk, mit tartogat a holnap. A Q3-ban egyszerűen nem volt elég, de ez egy hosszú idény kezdete, úgyhogy örülök a jó rajtnak. A hármas szektorban veszítettem némi időt a korábbi legjobb körömhöz képest, az első Q3-as körömben el is fékeztem magam ott, és nem akartam megismételni ezt, szóval ott talán benne hagytam egy kicsit.”
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Lando Norris öröménél persze senkié nem lehetett nagyobb, különösen úgy, hogy a britnek egyetlen lövésből kellett összehoznia a pole-t érő kört, hiszen az első Q3-as idejét törölték. „Tökéletes kezdete ez az évnek, nagy gratuláció a csapatnak. Csodálatos munkát végeztek, hogy ott folytattuk, ahol tavaly abbahagytuk. De ez még csak az időmérő volt, várjuk meg a holnapot. Nehéz verseny lesz, de a mai tökéletes kezdet volt. Az autó elképesztően gyors, és amikor összerakod a kört, az hihetetlen, csak nehéz összerakni. Ma Oscar és köztem volt egy kisebb párharc, nem volt egyszerű, különösen az első Q3-as köröm után, amelyben elhagytam a pályát és elvették az időmet. Tudtam, hogy a második körben nehéz helyzetben leszek, mert sokat kell kockáztatni, de közben biztosítanod kell, hogy tiszta köröd legyen. Nehéz ilyen tudattal nekivágni a végének, de sikerült, úgyhogy nagyon boldog vagyok.”
Ami a vasárnapot illeti, Norris érezhetően nem akart előre inni a medve bőrére, különösen úgy, hogy a futamra 80% az eső valószínűsége. „Soha nem leszek túl magabiztos, nem vagyok az a fajta fickó. Magabiztos vagyok azt illetően, hogy az autó jó, de közben még soha nem mentünk vele esőben. Azt is tudjuk, mennyire jó Max és a Red Bull ilyen körülmények között, szóval meglátjuk. Mindenki számára rengeteg lehetőség fog adódni, és közbe sok új dolgot kell majd tanulnunk.”
Az Ausztrál Nagydíj utolsó szabadedzését a hazai sztár, Oscar Piastri zárta a legjobb idővel George Russell és Max Verstappen előtt. Oliver Bearman újabb piros zászlót idézett elő, minimális gyakorlással kell nekivágnia az időmérőnek.
Közép-európai idő szerint éjjel 2:30-at mutatott az óra, amikor Melbourne-ben már megkezdődött az F1 szombati pályaaktivitása a harmadik, utolsó egyórás szabadedzéssel. Az a bizonyos aktivitás rögtön egy látványos pillanattal indult, majd pedig tíz percre teljesen le is állt – a rébusz pedig egy piros zászlót rejt.
Oliver Bearman az elsők között érkezett a pályára, ám első gyorsköre során a 11-es kanyar kavicságyában találta magát, miután a jobbos előtt figyelmetlenségből a külső ív füvére hajtott. Ezúttal nem csapta falhoz a Haast, mint tette azt a pénteki első edzésen, viszont a tény, hogy elásta azt a sóderben, ugyanúgy az edzésének végét jelentette. A negyedik F1-es versenyhétvégéjét teljesítő brit így nagyon kevés felkészüléssel lesz kénytelen nekivágni az időmérőnek: pénteken 11 kört teljesített a balesete előtt, majd a második gyakorlást az autóján esett károk miatt kihagyta, most pedig csak egyetlen további tiszta körrel tudta növelni a mérlegét.
Szintén bajba került egy másik versenyző, akinek jól jönnének a tapasztalatkilométerek: Liam Lawson is csak két kört tehetett meg, mielőtt a Red Bull a garázsba szólította technikai hiba miatt, amiről kiderült, hogy igencsak súlyos: a Honda hajtásláncát érinti, így az új-zélandi már vissza sem térhetett a pályára a későbbiekben.
Csapattársa, Max Verstappen eközben a pályán azt prezentálta, hogy a Red Bullnak az éjszaka során a Milton Keynes-i szimulátorban sikerült további teljesítményt felszabadítania az autóból, hiszen az edzés jelentős részében a holland vezette az eredménytáblát, s csak a hajrában veszítette el tartósan az első helyet Oscar Piastrival szemben. A McLaren ausztrálja zárta végül az élen a gyakorlást, hozzá pedig George Russell Mercedese végzett a legközelebb, mindössze 39 ezredes lemaradásra. Őt követi még egy tizeden belül Piastrihoz képest Verstappen, majd pedig Charles Leclerc és Kimi Antonelli.
Az edzés során több csapat is megfordult a tabella élcsoportjában, köztük a jelek szerint nagy előrelépést tevő Williams is, Carlos Sainz és Alexander Albon 6. és 7. lett, közvetlenül Lewis Hamilton előtt. Még a brit is fél másodpercen belüli lemaradással rendelkezik, Pierre Gaslyvel bezárólag pedig az első 13 versenyző maradt egy másodpercen belül az etalonhoz képest, vagyis egyelőre rendkívül közelinek tűnik egymáshoz a csapatok tempója a mezőny első felében. Lando Norris a 10. helyen zárt, de nem fejezte be utolsó gyorskörét.
Közép-európai idő szerint 6 órakor már a szezon első téttel rendelkező eseménye, az időmérő edzés következik az Ausztrál Nagydíjról.
A harmadik szabadedzés végeredménye:
Oscar Piastri leads the way with George Russell and Max Verstappen close behind… 🏁
Mutatjuk, milyen következtetéseket lehet levonni az idei első pénteki edzésnapból a Forma–1-es Ausztrál Nagydíjra.
Noha még mindig nem vagyunk túl az év első futamán, az Ausztrál Nagydíj pénteki szabadedzései a teszteknél még egy fokkal közelebb vittek minket ahhoz, hogy mi lehet a Forma–1, vagy legalábbis a melbourne-i forduló idei erősorrendje, hiszen a kép pályáról pályára, hőmérsékleti viszonyokról hőmérsékleti viszonyokra változhat, nem beszélve arról, hogy a csapatok is fejlesztenek, illetve egyre jobban megértik az idei autójukat.
Az Albert Parkban rendezett két pénteki edzés azt ugyanakkor megmutatta, hogy a McLaren a várakozásoknak megfelelően erős lesz, míg a Red Bull tényleg küszködik. Hogy előbbi azt jelenti-e, hogy Lando Norris és Oscar Piastri simán kettős győzelmet szerez, avagy a Ferrarival, esetleg a Mercedesszel fognak nagy csatát vívni az első helyért, azt azonban még nem lehet megmondani, ugyanis bármelyik forgatókönyv benne van a pakliban.
Ettől még persze nem jelenthető ki, hogy az időmérőn a Ferrarit kell majd legyőzni, hiszen Leclerc és a McLarenek nagyon eltérő módon futották meg a legjobb körüket. A monacói pilóta ugyanis kétkörös időmérő-szimuláció végén érte el a legjobb idejét, míg Norris és Piastri egy 7 körös etap végén, azaz a McLarenekben maradhatott tartalék. A wokingiak egyébként kisebb leszorítóerővel mentek a fő riválisaiknál, ebből adódóan a Ferrari jobban óvhatja majd a gumikat a versenyen, már amennyiben száraz futamunk lesz, hiszen jelen állás szerint eső várható vasárnapra.
A képet tovább árnyalja az is, hogy Leclerc a 12 körös hosszú etapja végén teljesített két olyan kört, amely jelentősen gyorsabb volt a McLarenek által ebben a szakaszban mutatott tempónál, ami arra utal, hogy a monacói a szükségesnél jobban visszafogta magát az etapja elején. Ezt a két kört kivéve azonban a McLarené volt a legkövetkezetesebb tempó a közepes keveréken, és Norris igencsak negatív nyilatkozata furcsamód reménykeltő lehet a McLaren-drukkereknek, hiszen úgy maradt le csupán 0,141 másodperccel Leclerc-től, hogy közben egyáltalán nem volt elégedett.
„Jó kezdete volt ez a hétvégének, jó alapokról indultunk, de egyáltalán nem vagyok boldog, mert nem éreztem magabiztosan magam az autóban a legjobb egyensúly megtalálásához és nem voltam elég következetes, különösen kevés üzemanyaggal. A megtankolt etap jónak érződött, de kevés benzinnel hasonló volt a helyzet, mint Bahreinben. Túl sok következetlenség, túl sok probléma, úgyhogy kissé küszködtem” – nyilatkozta a Sky Sports-nak a tavalyi szezon második helyezettje.
Norris nem volt elégedett az egykörös tempójával / Fotó: Clive Rose/Getty Images/McLaren
Oscar Piastri ezzel szemben pozitívabb képet festett. „Azt mondanám, hogy eléggé biztató nap volt, elég jó a tempónk. Van még néhány dolog, amit ki kell próbálnunk és el kell simítanunk, hogy jobb érzés legyen vezetni az autót, de a benne rejlő tempó erősnek tűnik, úgyhogy meglehetősen boldog vagyok az elvégzett munkával. A következő nap ugyanakkor szerintem igencsak más lesz, ezért nem tudjuk, mennyit jelent a péntek, de ettől függetlenül elég jól éreztem magam.”
Hogy mindeközben mi a helyzet Lewis Hamiltonnal? Egyelőre úgy tűnik, hogy a Ferrarik közül csak Charles Leclerc-nek lehet esélye odaérni akár az első helyre, Hamilton ugyanis nemcsak egy körön – ott 4 tizedet kapott –, hanem a hosszabb etapon is lassabb volt a monacóinál. A hétszeres világbajnok ezzel kapcsolatban elmondta, lépésről lépésre haladva csiszol a vezetési stílusán, ami szombatra akár közelebb is hozhatja őt Leclerc-hez.
A körátlagok táblázatára pillantva persze feltűnő a Mercedesek 2. és 5. helye, ám itt az összehasonlítást nehezíti, hogy Russell és Antonelli a kemény gumin teljesítette a hosszú etapját. A keverékek közti különbséggel korrigálva az övék lenne a legjobb hosszú etap, aminek oka, hogy a kemény tűnik a legjobb versenyguminak. Ezért érdekes, hogy a két-két szettjéből a Mercedes egyet-egyet elhasznált pénteken, ami leginkább arra utal, hogy esőre számítanak. A lágy keveréket ugyanakkor nem tudták működésre bírni, ami meglátszott az egykörös tempón, egyúttal annak a jele lehet, hogy az idei autóval – miként azt el is mondták korábban – a versenytempó javítására és a gumikopás kordában tartására mentek rá, és elképzelhető, hogy ez a gumik gyors felmelegítésében hátrányt fog jelenteni.
„Világos, hogy van még némi tempó az autóban, de nem tudtunk mindent kihozni a gumikból, aminek meg kell értenünk az okait. Meglátjuk, mit érhetünk el holnapra. Ha a kemény vagy közepes gumis tempót nézzük, egyértelműen azt mondanám, hogy ott vagyunk valahol az elejében, de nem ezeken a keverékeken kvalifikálunk, hanem a lágyon, azon pedig nem tűntünk annyira versenyképesnek. Biztos vagyok benne, hogy fejlődni fogunk szombatra” – mondta Russell.
A Mercedes versenytempója erősnek tűnt, az egy körös nem / Fotó: LAT Images
Ebben bízik a Red Bull is, amely egyértelműen a legrosszabb formában levő topcsapat volt pénteken. A bikások még az autójuk optimalizálásának korábbi fázisában tartanak, mint a riválisaik, és nemcsak egy körön nem voltak elég gyorsak. Verstappen a többieknél jelentősen rövidebb megtankolt autós etapot futott, amelyen átlagosan körönként 3 tizedet kapott a McLarentől, emellett a csapat szemszögéből aggasztó lehetett látni, hogy a holland is alig bírt összerakni egy értelmes kört és folyton küzdött az RB21-essel, majd amikor végre sikerült neki, akkor sem volt gyors. Hogy a kocsi egyelőre nagyon nem azt csinálja, amit várnának tőle, azt Liam Lawson kirívóan lassú tempója és 17. helye mutatta meg igazán, és azt sem tehetik ki az ablakba, hogy 15, teljesítmény javítására irányuló fejlesztést vittek Ausztráliába, ami több, mint amennyit a Ferrari, a Mercedes és a McLaren együttvéve.
Verstappen ezzel együtt nem tűnt frusztráltnak, és elmondta, igazából nem számított másra, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója pedig kijelentette, nem fognak tudni a győzelemért küzdeni vasárnap, és maximum a dobogót tartja elérhetőnek.
Ami a középmezőnyt illeti, annak élére egyértelműen a Williams várható, amely jobb lehet, mint ahol a második edzésen zárt, mert Carlos Sainz az első edzésen, majd a lágy gumi feltevéséig a másodikon is hozta a Mercedes és Hamilton Ferrarijának tempóját, de aztán a lágyakon sem ő, sem Albon nem tudott gyorsulni. A thai-brit pilóta 3. legjobb hosszú etapja kicsit csalóka, mert nagyon kevés, mindössze 7 kört tett meg a kemény keveréken, miután több hűtökört is ment, ami jót tett az abroncsoknak. Ám valószínűleg így is a grove-i istálló lesz a középmezőny élén, miközben Helmut Marko elismerte, hogy a vártnál jobban teljesítő Racing Bulls Honda motorjai a szokottnál jobban fel voltak tekerve, így nem lenne meglepő, ha Tsunoda és Hadjar hátrébb kerülne az erősorrendben.
Ami a többieket illeti, az Alpine, az Aston Martin és a Haas is csalódáskeltő napot zárt, miközben a Sauber legalább a jelek szerint előrelépett a fejlesztésekkel, és nem tűntek betonbiztos Q1-es kiesőnek.
Folytatás magyar idő szerint szombaton hajnalban 2:30-tól a harmadik szabadedzéssel. Az időmérőt reggel 6 órától rendezik.
A minap 43 évesen pályafutása 22. Forma–1-es szezonját megkezdő Fernando Alonso egészen furcsa nyilatkozattal szórakoztatta az F1 stábját az Ausztrál Nagydíj pénteki edzésnapja után, az Aston Martin veteránja ugyanis közölte, péntekenként nem fog semmit sem mondani a kötelező interjúk során.
Tudni kell, hogy újságírói szempontból a Forma–1-es versenyhétvégék legkevésbé érdekes napja a péntek, hiszen ilyenkor a versenyzőknek rendkívül limitált a kötelező média-megjelenése. Ez annyit tesz, hogy lényegében csak az F1 hivatalos stábjának kell nyilatkozniuk a második szabadedzés után, aztán pedig mehetnek is a dolgukra. Alonso viszont attól is kiakadt, hogy ennyit meg kell tennie, és közölte: „semmit” nem tanult a nap során, de „ha tanulok is valamit, azt nem fogom elmondani nektek.”
A mezőny körelnöke ezután kifejtette, a szezon későbbi részében sem fog többet mondani. „Azért jövünk ide, mert kötelező, de nincs igazán miről beszélni. Éppen csak kiszálltunk az autóból, mint ahogy az általában lenni szokott. 24 ilyen péntek lesz, mint a mostani (már csak 23 – a szerk.), és kérdezhetsz bármit, egyáltalán nem fogok válaszolni.”
Az első edzést a 8., a másodikat a 13. helyen záró spanyol ezután még azért cinikusan levezette, hogy mi történt vele az Ausztrál Nagydíj első napján. „Most mindent át kell néznem a csapatommal és privátban meg kell beszélnünk, hogy mit csináltunk ma. Megtettünk köröket, az autó megy, a motor él, a fékek rendben vannak, a váltó váltja a fokozatokat le és fel, úgyhogy rendben vagyunk.”
Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke eközben ennél azért kicsivel beszédesebb volt. „Bahreinben a teszten sokat kísérleteztünk, noha az időjárás kissé hátráltatott. Átrágtuk magunkat az adatokon, kidolgoztuk a legjobb beállítást erre a pályára. Ma reggel szintén kísérleteztünk mindkét autóval, mindkét versenyen várható keveréket kipróbáltuk, és mint mindenki, mi is veszítettünk némi pályaidőt a piros zászlók miatt” – mondta.
Fotó: Simon Galloway/LAT Images
Jogos Alonso kifakadása?
Hogy a spanyol veterán csak bal lábbal kelt; az Aston Martin csalódáskeltő formája frusztrálja; vagy valami egyéb áll a cinikus nyilatkozata mögött, azt nem tudhatjuk, ezzel együtt van igazság a mondandójában. A pénteki szabadedzések után, pláne közvetlenül a második tréning után ugyanis még a pilótáknak sincs pontos képe arról, hogy hol állnak a többiekhez képest, vagy merre fognak elindulni a beállításokkal a szombati nap előtt, hiszen miként azt Alonso is elmondta, még nem vettek részt a mérnökökkel folytatott megbeszélésen. Vagy ha van is, részletekbe nyilván nem fognak bocsátkozni, hiszen nem akarnak a riválisok számára értékes információt közkincsé tenni. Ezért aztán maradnak a többnyire semmitmondó, minimális információtartalommal bíró értékelések, amik nélkül tényleg meglenne az F1-es sajtó és a nézők is.
Alonso hozzáállása azonban ezzel együtt sem példamutató, hiszen nemcsak neki kötelező a megjelenés a pénteki interjún, hanem a többi pilótának is, akik ezúttal is igyekeztek készségesen teljesíteni a kötelességüket, és több esetben még érdekes kiegészítő információkkal is szolgáltak a pályán látottak mellé. Másrészt nem szabad elfelejteni, hogy a csapatok szponzorainak ez az 1-2 perc ugyanolyan megjelenés, mint az összes többi, ezeket az interjúkat pedig a közvetítő társaságok és az F1 számos helyen leadja, megosztja, mert az időmérő edzés végéig nincs más. Nekik ezért egyáltalán nem mindegy, hogy valaki csak annyit közöl, hogy nem mondok semmit, vagy legalább megpróbál néhány használható mondatot kipréselni magából.
Harmadrészt, akárcsak Alonso, a mikrofon túlsó oldalán, a kamera mögött állók is a munkájukat végzik, miközben ők is tisztában vannak vele, hogy a pénteki edzések utáni interjúk nem a nagy megfejtések terepe. Nem is akarnak a szükségesnél többet kihúzni a versenyzőkből, akik cserébe partnerek, és mondanak néhány használható mondatot. Ezután érdekes lesz figyelni, hogy Alonso tényleg tartja-e a szavát, és mostantól ehhez hasonló pénteki interjúkat láthatunk tőle, vagy ez csak egyszeri eset volt.
Lewis Hamilton azt mondta, az Ausztrál Nagydíj első edzésnapján időbe telt, mire ráérzett a Ferrari vezetésére, mert az autó viselkedése meglepte. Nem érez nyomást magán, tudja, hogyan lehet sikeres.
Míg Charles Leclerc a leggyorsabbnak bizonyult az év első állomásának nyitónapján, Hamilton még kereste a formát, és csapattársánál négy tizedmásodperccel lassabb időt ért el, ami az 5. helyre volt elég. A csapatváltás fényében érthető, hogy nem teljesített úgy, mint a Ferrarinál már a hetedik szezonjára készülő, így az autó mozdulatait és sajátosságait zsigerből jobban érző Leclerc, és a hétszeres világbajnok nem is tűnik türelmetlennek.
„Lenyűgöző volt pályára hajtani egy Ferrarival – nyilatkozta Hamilton a Sky Sportsnak. – Az autót teljesen másnak éreztem, mint korábban, ezért időbe telt, mire felvettem a fonalat az első edzésen. „A második edzés már határozottan jobb volt, építkeztem. Építkezünk, apránként gyorsulunk.”
„Nem érzem rossznak az autót, csak máshogy kell vezetni [mint a Mercedest]. Lépésenként igazítok a vezetési stílusomon, de élvezetem a vezetést.”
Főnöke, Frédéric Vasseur hasonló türelemmel áll hozzá versenyzőjéhez, aki a két edzés között az FIA sajtótájékoztatóján beszélt erről.
„Ez egy folyamat, nem vonhatunk le megállapításokat egyetlen edzés után. Szemernyi kétségem sincs, hogy képes lesz jól teljesíteni, méghozzá hamarosan. Úgy rémlik, tavaly Carlos [Sainz] 8. vagy 9. lett az edzésen, aztán megnyerte a futamot – mutatott rá. – A szezon első fele az alapok megépítéséről szól, a kapcsolatok, a csapattagokkal való bizalom kialakításáról. A bizalom nem jön létre csak úgy hipp-hopp, időbe telik kiépíteni.”
Hamilton nem érez nyomást
Hamilton csütörtökön kijelentette, hogy nem érzi magát az elvárások fogságában. „Nem érzek nyomást a feladatomban. Az évek során tízszer akkora terhet helyeztem magamra ahhoz képest, amit mások rakhattak volna rám” – mondta.
„Nem olvasok híreket, hosszú ideig megvagyok a közösségi média nélkül. Nem záporozik rám az, ami a közösségi médiában elhangzik, elvagyok a saját kis világomban.”
„Mindent beleadok, a lelkem és a testem is keményebben próbálom edzeni, mint valaha. Igyekszem még többet kihozni magamból, és tudom, ez nem lesz könnyű, de nem érzek nyomást. Senkinek sem kell bizonyítanom. Tudom, mi kell ahhoz, hogy jó munkát végezzek, és így akarok cselekedni magamért, a családomért, és a csapatomért, amely nagyon megérdemelné a sikert.”
A Ferrari tavaly kettős győzelmet aratott az Ausztrál Nagydíjon, és az idei első F1-es edzésnapot is ők zárták az élen Charles Leclerc révén.
A monacói versenyző 1:16,439-es idővel futotta meg a legjobb időt a második gyakorláson, gyorsabbnak bizonyult az előzetesen favoritnak tartott McLaren párosánál, bár természetesen nem tudjuk, kiben mennyi tartalék maradt, mennyit fog még fejlődni az időmérőre és a futamra. A szombati napon ráadásul jóval melegebb idő, míg vasárnap csapadék várható, szóval a szokásosnál nagyobb lehet a fluktuáció a sorrendben egyik napról a másikra.
Lewis Hamilton az 5. helyre hozta be a másik Ferrarit, négy tizedet kapott Leclerc-től, a Red Bull és a Mercedes pedig visszafogottan kezdett, és különösen Liam Lawson 17. helye nem mutat jól. Ezzel szemben a Racing Bulls kifejezetten jól nyitott, Yuki Tsunoda és Isack Hadjar 4. és 6. lett.
A legnagyobb vesztese a napnak Oliver Bearman, aki korábban összetörte a Haast (videó ittlátható róla), talán el is vesztette az egyik motorját az egész szezonra a keretéből, és a második edzésen egyetlen kört sem tett meg, mivel annyira nem meglepő módon nem sikerült összerakni a kocsiját. A Haas szénája azért sem áll jól, mert Esteban Ocon végzett az utolsó pozícióban.
Az előző edzéshez hasonlóan itt is voltak elszórtan vezetői hibák, de olyan nem, ami Bearman-éhez hasonló következménnyel járt volna. Az első negyedórában Norris egy megcsúszással, Nico Hülkenberg egy kicsúszással vétette észre magát, utóbbitól pedig egy olyan ritka problémát is láthattunk, hogy a tűzoltókészüléke majdnem működésbe lépett az autóban. Később Pierre Gasly, majd George Russell rontott el egy féktávot és sodródott ki a pályáról.
Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjének teljes menetrendje itttekinthető meg.
Megkezdődött az F1 idei szezonja, Ausztráliában szép időben vette kezdetét a felkészülés az első versenyre.
Egyelőre napsütéses az idő Melbourne-ben, de vasárnapra már esőt vár a meteorológia. A csapatok különösebb akadályok nélkül tudták megkezdeni a felkészülést, sokáig nyugodt mederben csordogált az edzés, ám ahogy a második felébe léptünk, egy nagy baleset félbeszakította: az újonc Oliver Bearman csúnyán összetörte a Haast.
A brit pilóta a gyors 9/10-es kombináció kijáratánál lefutott a kavicságyra, a vad rodeó végén pedig pechére úgy forgott meg az autója, hogy beleállt a palánkba. Emiatt közel negyedórára be kellett rekeszteni a gyakorlást.
Ez már a második piros zászlós megszakítás volt az idei első F1-es edzésen, mert korábban szintén volt egy rövid ideig a pályára szórt kavicsok miatt.
A lágy gumin pont megkezdődött a roham, és ekkor meglepetésre Carlos Sainz állt az élen, megerősítve a Williams jó formájáról szóló találgatásokat. A tréning legvégén azonban Lando Norris hozta be az 1. helyre a McLarent, aki másfél tizedmásodpercet vert Sainzra, akit Charles Leclerc, Oscar Piastri és Max Verstappen követett az eredménylistán. Amely egyébként szoros volt, a 8. helyen végző Fernando Alonsóig mindenki hátránya fél másodpercen belül maradt.
Az edzés végén még történt egy furcsa baleset, George Russell a 4-es kanyarra fordulva tette rá a jobbhátsó kerekét a fűre, de a megpördülése után szerencséjére még pont meg tudott állni a fal előtt.
A második edzést magyar idő szerint 6 órától tartják, az Ausztrál Nagydíj hétvégéjének teljes menetrendje itttekinthető meg.
Lando Norris topped the timesheets in FP1 for McLaren 👏
Már szerdán is zajlott az élet a hétvégi Forma–1-es szezonnyitó helyszínéül szolgáló melbourne-i Albert Parkban, ám az Ausztrál Nagydíj csütörtöki sajtónapjával indult csak be igazán a pezsgés. Alábbi képgalériánkban ebből kaphat mindenki egy kis ízelítőt, hogy aztán csütörtökről péntekre virradóra a szabadedzésekkel kezdődjön meg a hétvége érdemi része.
Lance Stroll pályabejáráson az Aston Martin csapattagjaival / Fotó: Mark Sutton – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
Max Verstappen és versenymérnöke, Gianpiero Lambiase a paddockban / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Oscar Piastri / Fotó: Joao Filipe / DPPI
Fernando Alonso diskurál idősebb Carlos Sainz-cal / Fotó: Joao Filipe / DPPI
Lewis Hamilton és Andrea Kimi Antonelli a hivatalos sajtótájékoztatón / Fotó: Mercedes
Lando Norris fotózásaon / Fotó: Joao Filipe / DPPI
George Russell fotózkodik a rajongókkal / Fotó: Mercedes
Andrea Kimi Antonelli / Fotó: Mercedes
A pálya már készen áll / Fotó: Sam Bagnall/Sutton Images
Fotó: Sam Bagnall/Sutton Images
Christian Horner / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Liam Lawson / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Liam Lawson / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Kerékcserét gyakorol a Red Bull / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Esteban Ocon új színekben / Fotó: Simon Galloway/LAT Images
Oliver Bearman első teljes idényére készül / Fotó: Glenn Dunbar/LAT Images
Red Bull-szerelők / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ayao Komatsu, a Haas csapatfőnöke ausztrál őslakosokkal / Fotó: Simon Galloway/LAT Images
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Liam Lawson / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto / Fotó: Andy Hone/LAT Images
Gabriel Bortoleto / Fotó: Clive Mason/Getty Images
Stefano Domenicali és Ayao Komatsu / Fotó: Simon Galloway/LAT Images
Ayao Komatsu / Fotó: Simon Galloway/LAT Images
Esteban Ocon / Fotó: Simon Galloway/LAT Images
Fernando Alonso / Fotó: Andy Hone/LAT Images/Aston Martin
Lance Stroll / Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
Nico Hülkenberg / Fotó: Andy Hone/LAT Images
George Russell és Guanyu Zhou / Fotó: Mercedes
Lewis Hamilton / Fotó: Antonin Vincent / DPPI / Ferrari
Max Verstappen fotózáson / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fernando Alonso / Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
Lewis Hamilton / Fotó: Scuderia Ferrari
Mike Krack, az Aston Martin most már csak volt csapatfőnöke / Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
Andy Cowell, az Aston új csapatfőnöke a sajtóval beszélget / Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
Gabriel Bortoleto / Fotó: Andy Hone/LAT Images
Lewis Hamilton / Fotó: Antonin Vincent / DPPI / Ferrari
Az Aston Martin is gyakorolta a kerékcserét / Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
Hamilton és Leclerc sakkozott egyet / Fotó: Scuderia Ferrari
Charles Leclerc a mérnökeivel / Fotó: Scuderia Ferrari
Frédéric Vasseur / Fotó: Scuderia Ferrari
Fernando Alonso / Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
Andy Cowell / Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
Az F1-es közvélemény és a riválisok is a McLarent tartják az egyértelmű esélyesnek az idei szezon hétvégi rajtja előtt, ám Lando Norris elmondta, sokan meglepődhetnek az Ausztrál Nagydíjon.
Mióta a bahreini teszten futott versenyszimulációk és egyéb, jóslatokhoz használt tényezők alapján a McLaren tűnik a legerősebbnek az idei Forma–1-es szezon rajtja előtt, mindenki azt találgatja, hogy a wokingiak Ausztráliában képesek lesznek-e realizálni mindezt, vagy a vártnál jóval szorosabb lesz a küzdelem, esetleg egy másik istálló lesz ott egyértelműen az élen. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója nemrég például szintén a McLarent nevezte meg a legjobbnak, mondván az adataik alapján a bahreini tesztelés hosszabb és rövidebb etapjain is a wokingiak voltak a legjobbak, és „ezzel az autóval mindenhol ők az esélyesek.”
A Red Bull eközben bevallottan nem zárt olyan tesztet, mint amilyet szeretett volna, ugyanakkor Marko szerint ettől még ott vannak az első helyért várható négyes (McLaren, Red Bull, Ferrari, Mercedes) csatában. Hogy így lesz-e, abban Max Verstappen az Ausztrál Nagydíj helyszínén nem foglalt állást, de azt elismerte, hogy jelenleg nem az RB21-es a mezőny legjobb autója.
„Megpróbáljuk a legjobbunkat nyújtani, ennél többet nem igazán tehetünk. Nem teszteltünk sokat, de találtunk néhány területet, amelyeken dolgozhatunk, és a folytatásban is ezt fogjuk tenni. Természetesen fejlődtünk, de továbbra is vannak dolgok, amiken javítani akarunk, vagy amiket jobban akarunk csinálni. Ez más pálya, mint a bahreini, úgyhogy alapból más érzés lesz rajta vezetni az autót, de lépésről lépésre haladunk. Azt tudom, hogy jelenleg nem mi vagyunk a leggyorsabbak, de még egyszer mondom, nagyon hosszú a szezon. Tavaly is teljesen más volt a helyzet a szezon elején és a végén, mivel a Forma–1-ben sok dolog elég gyorsan megváltozhat” – ecsetelte a címvédő, majd hozzátette, „vezethetőbbé fogjuk tenni az autót [mint az elődjét], de Bahrein nagyon más volt ahhoz képest, ami itt vár ránk, ezért nehéz lesz megmondani, hogy teljes mértékben kijavítottuk-e, amit kellett, vagy nem.”
Az idei szezon favoritjának tartott Lando Norris ugyanakkor arról beszélt, hogy egyáltalán nincsenek egyértelműen az élen, és szoros csatát vár a közvetlen riválisaikkal. „Boldog és izgatott vagyok, hogy kezdődik a szezon, egyúttal nyugodt is, ami valószínűleg a legjobb mind közül. Nyugodtnak érzem magam és készen állok, amit sok ember úgy nevezne, hogy magabiztos. Szerintem jó autónk van az idénykezdethez, viszont nem gondolom, hogy bármilyen módon bármelyik fő riválisunk felett állunk. Nyilván sokat beszéltek erről és sok mindent mondtak az utóbbi hetekben, de tényleg nem hiszem, hogy jobban a riválisaink előtt lennénk, mint tavaly, vagy annyira, amennyire az emberek gondolják.”
„Továbbra is azt gondolom, hogy ez kemény hétvége lesz, és mindenkivel csatázni fogunk, ugyanakkor jó helyzetben vagyunk ahhoz, hogy erősen, magabiztosan kezdjük az évet. Ebben a helyzetben akarunk lenni és így akarjuk indítani az évet.”
Norris szerint pszichológiai játszma lehet a többiek részéről, hogy őket kiáltották ki az esélyesnek, de bárhogy is legyen, a szombati időmérőn minden ki fog derülni. „Nem tudom, nem tudom, hogy mit csinálnak. Szeretnek beszélni, ez biztos! De kit érdekel? Nem számít, majd holnap és a következő néhány nap során meglátjuk. Szerintem jó helyzetben vagyunk, ez világos és nyilvánvaló.”
„Bahreinben jó tesztet teljesítettünk, de egyáltalán nem gondolom, hogy bármennyivel is gyorsabbak lennénk, mint a többiek, különösen nem kevés üzemanyaggal – folytatta a tavalyi ezüstérmes. – Tudom, hogy itt tud az ember jobban rejtőzködni, de sok mindent hallottam arról is, hogy mennyit rejtőzködtek a többiek és nem mutatták meg a tempójukat. Szerintem meg fogtok lepődni, csak mert úgy érzem, jelenleg eléggé egyirányú a narratíva, de jó hallani, hogy ilyen sokan beszélnek rólunk. Ugyanakkor a mi és az én részemről semmi nem változott. Nem gondolom, hogy bármelyik másik csapat előtt állunk. Szerintem hasonlóak vagyunk a három fő riválisunkkal, és keményen kell dolgoznunk, hogy előttük legyünk ezen a hétvégén.”
Verstappen szerint nem ők a leggyorsabbak / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Nem szabad persze megfeledkezni a kétszeres futamgyőztes Oscar Piastriról sem, akinek jó autóval szintén lehet esélye. Azt viszont ő sem akarta kimondani, hogy a McLaren az esélyes. „Tudom, hogy mit akarnak kimondatni velem, abból mindenki írhatna szalagcímet, de meglátjuk – mondta az FIA sajtótájékoztatóján. – Senki sem tudja igazán, hogy mire számítson. A tesztelés elég jól ment, de nem tudod, hogy a többiek hol állnak. Mi elégedettek voltunk a tesztünkkel, de Melbourne teljesen más pálya, mint Bahrein. Az időjárás is más lesz és úgy tűnik, óránként változni fog. Szóval bizonyára érdekes hétvége lesz, és remélhetőleg valahová az elejébe várhatjuk magunkat. Hogy ez a legelejét jelenti-e, azzal várnunk kell szombatig.”
George Russell ezzel szemben ugyanolyan kijelentést tett, mint Helmut Marko, és a McLarent helyezte az élre. Persze a részéről is könnyen megeshet, hogy csak a nyomást akarja növelni a wokingiakon. „Az autó jónak érződik. Még ha az utóbbi három évet tekintve tavaly zártunk is a leghátrébb az összetettben, a legtöbb futamot nyertük [ezeket az éveket tekintve]. Magabiztos vagyok azt illetően, hogy ez az autó valamivel következetesebb lesz a tavalyinál, és nem lesz annyira hullámzó a teljesítménye. Talán nem fogjuk látni azokat a nagy kiugrásokat, mint amit Vegasban láttunk, és nem fogjuk feltörölni a padlót mindenkivel, de remélhetőleg azokat a mélypontokat sem, amelyeket néhány másik versenyen. Ám nem csaphatjuk be magunkat, mert tudjuk, hogy jelenleg minden kétséget kizáróan a McLaren a favorit. Abszolút dominánsnak tűnnek, és biztos vagyok benne, hogy őket kell majd legyőzni.”
Hogy valóban így lesz-e, az remélhetőleg már ezen a hétvégén körvonalazódni fog, az időjárás ugyanakkor közbeszólhat, hiszen a futamra például 80% az eső valószínűsége.
