Szerk Racingline.hu

Címke: Ausztrál Nagydíj

  • Utólag változott az F1-es Ausztrál Nagydíj végeredménye

    Utólag változott az F1-es Ausztrál Nagydíj végeredménye

    Az FIA sportfelügyelőinek döntése nyomán utólag változott az Ausztrál Nagydíj végeredménye, törölték ugyanis Andrea Kimi Antonelli 5 másodperces büntetését, amivel a Mercedes 18 esztendős újonca visszakapta az elveszített 4. helyet. 

    A Mercedes hivatalos petíciót nyújtott be az Ausztrál Nagydíj után a sportfelügyelőknek, hogy gondolják újra az Andrea Kimi Antonellinek veszélyes bokszutcai kiengedésért kiosztott 5 másodperces időbüntetést. A csapat új bizonyítékokat szolgáltatott a pilóta feje fölötti fedélzeti kamerából, amelynek felvételei nem álltak a felügyelők rendelkezésére, amikor meghozták a döntést a büntetésről. A felügyelők a felvételek megtekintése után egyetértettek a Mercedesszel abban, hogy Antonelli biztonságos módon tért vissza a bokszutca gyorssávjába, és törölték az 5 másodperces büntetést.

    Mivel több kiállást nem teljesített, az 5 másodpercet hozzáadták a 16. helyről a mezőny első negyedébe felkapaszkodó Antonelli versenyidejéhez, aki ezzel elbukta a 4. pozíciót, ami Alex Alboné lett. A büntetés eltörlésével a 18 esztendős újonc most ezt kapta vissza, míg a Williams versenyzője visszakerült az 5. helyre.

    A felügyelők a büntetés indoklásában azt írták, hogy a Nico Hülkenberg elé kiengedett Antonelli „fékezésre és kitérő manőverre” kényszerítette a Sauber veteránját, utólag viszont elismerték, hogy a benyújtott videós bizonyítékok „releváns és szignifikáns, az eredeti döntéskor a felügyelők számára nem elérhető” felvételeket tartalmaztak, mivel azokat csak a kamera memóriájából történő utólagos letöltéssel lehetett kinyerni.

    A felügyelők szerint a felvételek megmutatták, hogy bár Hülkenberg reagált Antonelli kiengedésére, elég helye volt a Mercedes elkerülésére. „Világos, hogy a 12-es autó [Antonelli] nem hajtott be a gyorssávba, amíg nem tett meg jelentős távolságot a bokszutcában, és csak azután tette ezt, hogy a vezetője megbizonyosodott a tükörben a 27-es autóhoz viszonyított távolságról. A bukókeret kamerája megmutatta, hogy elegendő hely állt a rendelkezésére ahhoz, hogy biztonságosan elhaladjon a McLaren garázsa előtt a McLaren szerelőinek veszélyeztetése nélkül. Megvizsgálva az új videót, illetve más, korábban a felügyelők számára nem elérhető helikopteres felvételeket, a felügyelők úgy döntöttek, hogy visszavonják a korábbi döntést.”

    Ezzel a Mercedes 3. és 4. hellyel kezdte az idei szezont, amivel 27 pontot gyűjtött és a McLarennel holtversenyben vezeti a konstruktőri pontversenyt.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

  • Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

    Max Verstappen mindent kihozott az idei első versenyhétvégéből, de az Ausztrál Nagydíj után elmondta, tisztában van vele, hogy a McLarennek nagy az előnye. A címvédő szombati jó teljesítménye apja, vasárnapi 2. helye pedig Helmut Marko zsebéből vett ki egy kis pénzt.

    Az Ausztrál Nagydíjat a 3. helyről rajtolva a 2. pozícióban záró Max Verstappen apjának és főnökének is elbukott egy-egy fogadást, utóbbi viszont nyert is rajta. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója ugyanis előbb Jos Verstappennel fogadott 500 euróban (200 ezer forint), hogy a négyszeres világbajnok az időmérő edzésen 5 tizeden belül tud maradni a McLarenekhez képest. Mivel Jos nem bízott ebben, fia pedig 4 tized alatt tartotta a hátrányát, ő veszített, Marko pedig nyert, majd a 81 esztendős osztrák a futamra is feltett valamennyit.

    „Már nyertem 500 eurót Jos Verstappentől, mert ő azt gondolta, hogy [a fia] kapni fog 5 tizedet a McLarenektől. Ami a vasárnapot illeti, egy fogadóirodánál már megtettem Max győzelmét” – mondta még szombaton Marko a holland de Telegraafnak.

    Hogy mekkora összegben fogadott Verstappenre, azt nem árulta el, de azóta már tudjuk, hogy veszített, hiszen a címvédő a második helyen végzett úgy, hogy a végén meg tudta szorongatni Lando Norrist, mindez ugyanakkor csak annak volt köszönhető, hogy háromszor is be kellett küldeni a biztonsági autót, ami mindannyiszor összerázta a mezőnyt.

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen kihozta a legtöbbet az első futamból / Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „A rajt szórakoztató volt, utána pedig próbáltam a McLarenekkel maradni, de mint tulajdonképpen az összes többi csapat, mi is egyszerűen túl keményen bánunk a gumikkal és túlhevítjük azokat, míg a McLarenek eltűnnek a távolban – utalt az első etapjára az F1 TV-nek nyilatkozó Verstappen. – Beleadtam mindent, de egy ponton tényleg otthagytak, és elkezdtem a saját versenyemre koncentrálni.”

    A Red Bull előtt az eső érkezésével adódott újabb lehetőség, Verstappen pedig kint maradt, amikor Norris a két McLaren kicsúszása után kiment kereket cserélni, miközben Oscar Piastri a füvön tolatgatott. Ám végül az eső erősödött, úgyhogy nem jött be a kockáztatás. „Az időjárás ismét szerepet játszott, nagyon nehéz volt az esőben a slickeken. Nyilván megpróbáltunk valami mást, és úgy tűnt, hogy bejön, de én nyilván nem látom a radart és hogy miként jön az eső. De ha velük egyszerre állok ki, vagy egy körrel előbb, mint ahogy kiálltam, akkor is második lettem volna a végén, szóval nem igazán számított, de szórakoztató volt megpróbálkozni valami mással” – mondta Verstappen.

    Az F1 TV riportere végül felvetette neki, hogy milyen érzésekkel készül a következő futamokra azt látva, hogy a McLaren egyértelműen gyorsabb. „A különbség nagy, ezzel tisztában vagyok, és nem fog eltűnni a következő versenyre, de meg kell próbálnunk közel maradni. Az ehhez hasonló napokon normál esetben a harmadik helyen végzel, mi most másodikak lettünk, úgyhogy ez jó” – felelte Verstappen.

    Hamilton már az első futama után finoman kritizálta a Ferrari kommunikációját

  • Hamilton már az első futama után finoman kritizálta a Ferrari kommunikációját

    Hamilton már az első futama után finoman kritizálta a Ferrari kommunikációját

    Lewis Hamilton a 8. helyről rajtolva csupán a 10. helyen fejezte be az Ausztrál Nagydíjat, miután nem jött be a Ferrari kockázatvállalása az eső megérkezésével, majd a mezőny végéről felzárkózó Oscar Piastri szenzációs manőverrel az utolsó körben autózta körbe a hétszeres világbajnokot, aki finoman jelezte, nem kapott elég infót a csapattól a futam egy kritikus szakaszában.

    Hamilton a 8. helyen haladt, amikor a Fernando Alonso balesete miatti biztonsági autós fázist követően nem sokkal megérkezett az égi áldás, majd a Ferrarival első nagydíját teljesítő világbajnok rövid ideig vezette is a futamot, amikor már mindenki kiállt előle intermediate abroncsokért. A Ferrari azonban az utolsó utáni pillanatig várt azzal, hogy a bokszba hívja őt és a megpördüléssel mögé visszaeső Charles Leclerc-t, így miután feltették nekik a köztes esőgumit, a két Ferrari a 9. és 10. helyről várhatta az újraindítást.

    Hamilton azonban hiába volt előrébb, Leclerc nemsokára megelőzte, majd mindketten elmentek Pierre Gasly mellett, hogy aztán Piastri az utolsó körben kapja el a britet. „Szép munka, az időzítés nem volt a legjobb, de szép munka” – szólt rádión Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke pilótája fülére a leintés után, mire Hamilton az „igen, az nem volt nagyszerű, de nyomjuk tovább” üzenettel reagált.

    A Ferrari nem a 8. és 10. helyért utazott Ausztráliába

    A 40 esztendős veterán nem tűnt frusztráltnak az interjúzónában sem, de azért értékelésében kitért arra, hogy egyrészt az autót mennyire nehéz volt vezetni, másrészt az eső megérkezésekor nem kapott elég pontos információkat a csapattól.

    „Nagyon trükkös volt, és sokkal rosszabbul ment, mint ahogy előre gondoltam, hogy menni fog – nyilatkozta a Sky Sports-nak. – Az autót nagyon-nagyon nehéz volt vezetni ma, úgyhogy én csak annak örülök, hogy távol maradtam a falaktól, mert a legtöbbször az autó oda akart menni. Sokat tanulhatok ebből, már csak arról is, hogy milyen esőben vezetni a Ferrari-motort, vagy a különböző kormányon elérhető változtatásokkal miként kell másként vezetni az autót.”

    Amikor arról kérdezték, hogy miért maradt ki annyira sokáig slickeken, megjegyezte: „hiányzott az útmutatás, hogy mennyi eső jön.” „Azt az információt kaptam, hogy rövid zápor lesz, és akkor még csak az utolsó kanyarban esett. Úgy voltam vele, hogy a pályán tudom tartani az autót, ha ez minden eső, de aztán még több jött.” A Sky riportere ezután visszakérdezett, hogy akkor ezen még dolgozni kell-e, amire az volt a válasz, hogy „egyértelműen.”

    Piastri előzése Hamilton ellen

    Hamilton ezután az F1 TV stábjának is hasonlóan értékelt: „Az utolsó szektorban kicsit erősödött az eső, miközben a pálya többi része rendben volt. Azt nyilván nem tudtam, hogy hol vannak a többiek, miközben azt igen, hogy néhányan már kereket cseréltek. Aztán hirtelen elkezdett jobban esni, és senki nem szólt, hogy már a pálya más részein is jobban esik, így hirtelen ezzel találtam szembe magam. Ez egy kisebb kihagyott lehetőség volt, de örülök, hogy a pályán tartottam az autót.”

    A hétszeres világbajnok ebben az interjúban is elmondta, hogy „hálás vagyok, hogy célba értem és szereztem egy pontot, de összességében nem ebben reménykedtem”, illetve, hogy „annyi mindenhez kellett hozzászoknom a sok kormányon történő változtatásnál, amire kérnek, az autó egyensúlya pedig nagyon-nagyon trükkös volt ma. Remélhetőleg a következő versenyen javítani tudunk rajta és jobb helyzetbe tudjuk hozni az autót, mert szerintem sokkal nagyobb a potenciál benne, mint amit ma ki tudtunk hozni belőle.”

    Piastri: Remek versenyem volt, leszámítva, amikor egy percig tolattam

  • Norris örül, hogy elkerülte a végzetes hibát, Verstappen nem számított többre – így értékeltek a dobogósok az Ausztrál Nagydíj után

    Norris örül, hogy elkerülte a végzetes hibát, Verstappen nem számított többre – így értékeltek a dobogósok az Ausztrál Nagydíj után

    Így értékelte Lando Norris, Max Verstappen és George Russel a kaotikus Ausztrál Nagydíjat.

    Kívülről nézve igen szórakoztató, a pilóták számára emellett stresszes versennyel kezdődött Ausztráliában a 2025-ös Forma–1-es szezon. A győztes Lando Norris is rendesen megizzadt, hiszen több alkalommal is kicsúszhatott volna a kezéből a győzelem, ő azonban sikeresen kibírta Max Verstappen nyomását az utolsó körökben, és célba hozta az esős és száraz körülmények között is a mezőny fölé magasodó McLarent.

    Az eső a bolondját járatta a mezőnnyel, Norris kivédekezte Verstappent és megnyerte a szezonnyitót

    „Kemény futam volt, különösen, amikor Max volt mögöttem. Nyomtam neki, kiváltképp az utolsó két körben. Kissé stresszes volt, nem hazudok, de csodálatos így kezdeni az évet – értékelt Norris a verseny után. – Kemény volt, mert [Piastrival] kicsúsztunk, átmentünk a kavicságyon, megsérült az autó, nehezek voltak a körülmények, de ezek a futamok élvezetesek, szórakoztatók és kiszámíthatatlanok. Ezúttal helyesen csináltunk mindent, és az első helyen zártunk. Tavaly sokszor elszúrtuk, de tanultunk a hibáinkból. Silverstone-ban és Kanadában is ilyen versenyen maradtunk alul. Ez csak az első futam a 24-ből, de megbirkóztam a nyomással, Max-szal, Oscarral, és végig nyomtam. Kemény, de kihívást jelentő verseny volt, és jár egy kis elismerés, hogy nem követtem el túl sok hibát, vagy olyan hibát, ami bármibe került volna. És nagy köszönet illeti a McLarent, mert csodálatos autót adtak.”

    „Azt hiszem, csak vezettem – felelte Norris arra a kérdésre, hogy miként birkózott meg a Verstappen jelentette nyomással a végén. – Max gyors volt. Tudtam, hogy jó a tempóm, de hibáztam a hatos kanyarban, aminek köszönhetően DRS-távolságon belülre került. Ez tette lehetővé, hogy egy másodpercen belül maradjon, néhányszor benézett, kicsit többször kellett csekkolnom a tükrömet, mint szerettem volna, de nyugodt és összeszedett maradtam és hallgattam Willre (a mérnöke).”

    Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull
    Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Az – erősítette meg a felvetést, hogy ez önbizalom-növelő győzelem volt a számára. – A hétvégém a legelejétől fogva csodás volt. Nem könnyű ilyen hétvégét összerakni, különösen, amikor nagy a nyomás Max és Oscar részéről, mert mindketten éhesek, versenyképesek, és ugyanannyira nyerni akarnak. Stresszes! De tudom, hogy mire vagyok képes. Ez viszont még csak az első futam volt, jövő hétvégén meg kell ismételnünk ezt. Hosszú szezon áll előttünk, úgyhogy továbbra is leszegett fejjel kell hajtanunk.”

    Előzetesen úgy tűnt, Verstappen számára legfeljebb a harmadik hely lesz elérhető, hiszen a két McLaren az első etapban nagyon elhúzott, de aztán jött az eső és Piastri kicsúszása, majd a hajrában Norris hibája, így a holland végül a győzelmet is megpróbálhatta megszerezni.

    „Természetesen nehéz verseny volt, de végtére is szórakoztató. Landónak volt egy megingása a hatos kanyar bejáratán, ott nagyon sok lendületet veszített, így kerültem közel, aztán nyithattam a DRS-t. Noha közel voltam, nagyon nehéz itt előzni, de szórakoztató volt. Legalábbis amikor az utolsó körökben a győzelemért harcoltunk. Csak nagyon örülök, hogy célba értünk, sok pontot szereztünk, ez jó kiindulási alap nekünk” – mondta a címvédő.

    „Elkezdett esni egy kicsit, majd kicsúsztak, úgyhogy volt egy kis pánik, hogy »Ó, ki kell mennem a bokszba.« Úgyhogy kimentek, én kint maradtam. Az első kör szerintem még rendben volt, de aztán sajnos tovább esett a pálya másik oldalán, úgyhogy ki kellett állnunk kereket cserélni – tekintett vissza a slick gumikkal kockáztatásra a holland. – De azt hiszem, ha egy körrel hamarabb állunk ki, akkor is ugyanoda jövünk vissza a kiállás után, úgyhogy megérte a kockázatot. Elég trükkös volt a slick gumikon, de a végül jól alakult.”

    Arra a kérdésre, hogy jobb-e a Red Bull, mint várta, Verstappen így felelt: „Szerintem olyan, mint amire számítottam. Az első etapban látszott, hogy hiányzik némi tempó a McLarenhez képest, de így is 18 ponttal többet szereztem itt, mint tavaly, úgyhogy elfogadom” – utalt a 2024-es ausztráliai kiesésére.

    Max Verstappen, Stefano Domenicali, George Russell
    Verstappen és Russell Stefano Domenicalival / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ami George Russellt illeti, neki Piastri hibájával az ölébe hullott egy dobogós helyezés, úgyhogy szintén nem lehetett elégedetlen, és Norris mellett még a mezőny végéről az 5. helyig felkapaszkodó csapattársát, Andrea Kimi Antonellit is dicsérte.

    „Nagyszerű volt a harmadik helyen hazahozni az autót. Gratulálok Landónak, egy ilyen verseny alighanem a legrosszabb rémálmod, amikor az élen vagy, de nagyszerű munkát végzett, akárcsak Kimi azzal, hogy visszajött az ötödik helyre, igazán lenyűgöző első futam neki. Nem ez volt a legerősebb hétvégénk, de nagyon boldog vagyok a dobogóval. Majd meglátjuk, mit tudunk kihozni a következő hétvégéből.”

    „Élveztem a versenyt, mert reménykedtem benne, hogy a két srác az elején hibázni fog, én pedig elslisszolhatok mellettük, de ez ma nem történt meg. Annyira nehéz volt, de erről szól az F1. Remélem, hogy otthon is mindenki élvezte. Mindent összevetve, elég jó hétvége volt. Tudjuk, hogy a McLaren a leggyorsabb jelenleg, de erős eredményt értünk el.”

    Folytatás a jövő hétvégén a Kínai Nagydíjjal.

  • Az eső a bolondját járatta a mezőnnyel, Norris kivédekezte Verstappent és megnyerte a szezonnyitót

    Az eső a bolondját járatta a mezőnnyel, Norris kivédekezte Verstappent és megnyerte a szezonnyitót

    Három biztonsági autós szakasz, pörgő újoncok, a győzelmi esélyt két pontra váltó Oscar Piastri és a taktikát elbaltázó Ferrari jellemezte az Ausztrál Nagydíjat, miközben Lando Norris legyőzte Max Verstappent a befutónál – izgalmas és emlékezetes futammal nyitotta 2025-ös szezonját a Forma-1.

    A csapatok előrejelzései helyesnek bizonyultak, vasárnapra megérkezett az eső az Albert Parkba, extra kihívást szolgáltatva ezzel az F1-es szezonnyitóra: már a betétsorozatok versenyei is vizes pályán zajlottak, az F2 főversenyét törölték is, és bár a nagydíj rajtjára enyhült az eső, alaposan elázott pálya fogadta a mezőnyt. Nem voltak azonban kezelhetetlenek a látási viszonyok, és nagy tócsák sem alakultak ki, így a versenyirányítás állórajt mellett döntött.

    Mindenki intermediate gumikon vágott neki a felvezető körnek, köztük a gyenge rajthelyük miatt bokszutcai indulást és komolyabb beállításmódosításokat választó Liam Lawson és Oliver Bearman is.

    A bonyodalmak pedig már ekkor, a rajt előtt elkezdődtek, az egyik újonc, Isack Hadjar ugyanis megcsúszott a nedves pályán, és már a 2-es kanyarban háttal a korlátban találta Racing Bullsát. Az időmérőt az első teljes szezonját kezdő hat pilóta közül a legjobb, 11. rajthelyen záró francia számára ezzel véget is ért az Ausztrál Nagydíj, el sem rajtolhatott a futamon.

    A történtek miatt el kellett halasztani a rajtot, a csapatok újabb 10 percre visszatérhettek a rajtrácsra autóik mellé. A következő felvezető kör már gond nélkül lezajlott, s a körülmények fényében a rajt utáni első kanyarokon is tisztán átjött a mezőny. Az első sorból induló két McLarennél jobban rajtolt Verstappen, ám az első kanyarig nem talált utat mellettük. Norris elfordult elsőként, Piastrinak azonban korrigálnia kellett a 2-esben, a holland pedig ezt kihasználva át tudta venni a második helyet.

    De már az első körben bajba került egy másik új pilóta is: Jack Doohan alatt megúszott az Alpine az egyik kigyorsításnál, így az ausztrál – akire bizonytalan ülése miatt már eddig is nagy nyomás helyeződött – a falban kötött ki. Biztonsági autó érkezett, a sorrend az élmezőnyben ekkor Norris, Verstappen, Piastri, Russell, Leclerc, Tsunoda, Albon és Hamilton volt.

    A csökkentett tempó azonban nem akadályozta meg, hogy újabb baleset történjen: hamarosan Sainz is a falban találta magát az utolsó kanyarban, a Williamst esőben először vezető spanyol alatt szintén váratlanul tört ki az autó.

    Két autó eltávolítására volt így már szükség, a mezőnyt többször is a bokszutcán vezette keresztül a biztonsági autó, és a verseny nyolcadik körétől léphettek csak ismét a gázra a versenyzők.

    Norris, Verstappen és Piastri triója fokozatosan ellépett a Russell által vezetett üldözőktől az élen, miközben egymáshoz továbbra is közel maradtak. A 17. körben azonban Verstappen elfékezte magát, ezzel utat engedve Piastrinak, aki így visszaállította a kettős McLaren-vezetést. A holland ezt követően látványosan leszakadt a két narancssárga autóról – tíz körrel később már tíz másodperc fölé rúgott a hátránya. A pályán lassan kirajzolódni kezdett egy száraz ív, engedélyezetté vált a DRS használata, majd újabb kisebb eső érkezett, a versenyzők pedig kivártak első bokszkiállásukkal, amíg világossá nem vált, milyen abroncsra váltva tudják egyetlen kerékcserével abszolválni a futamot.

    Hátrébb Kimi Antonelli kezdett el a negyedik helyen haladó Russellhez hasonló tempót autózni, néhány előzés mellett azonban egy kipördülést is bemutatott az újonc olasz, akinek ezt követően újra meg kellett előznie Hülkenberget.

    Az élen Piastri fokozta a nyomást Norrison, ám a közelgő lekörözések és a pálya száradásának indokával mérnöke arra kérte az ausztrált, hogy tartsa a pozícióját. Pár körrel később módosult az irányelv: „szabad a verseny” – mondták a hazai versenyző fülére, aki viszont ekkoriban elkövetett egy kisebb hibát, és pár másodperccel leszakadt csapattársától.

    A 34. körben azonban változást hozott a verseny dinamikájában egy újabb baleset: a pontszerző helyeken kívül haladó Fernando Alonso túlságosan ráhajtott a belső kerékvetőre a gyors 7-es kanyarban (hasonlóan, mit nem sokkal korábban Piastri), ettől pedig elveszítette az irányítást autója felett, az Aston Martin megpördült és a falba csapódott.

    Újabb biztonsági autós szakasz következett, ezalatt pedig mindenki megragadta az alkalmat, hogy slick gumikra váltson, kihasználva a pálya száradását. A mezőny első feléből Verstappen, Tsunoda és Albon közepes keveréket kaptak, a többiek a keményet preferálták. A Norris, Piastri, Verstappen, Russell, Tsunoda, Leclerc sorrend maradt, ám a biztonsági autó eltűntette a különbségeket.

    15 kör maradt hátra, amikor ismét versenytempóba kapcsolhattak a pilóták, ekkorra viszont már égtek a rádióvonalak, minden versenyző aggasztó híreket kapott: hamarosan újabb rövid, de nagyon erős esőzés érkezik, amelyet valószínűleg nem lesz lehetséges átvészelni a slick gumikon.

    Mindössze két kör telt el versenytempóban, amikorra be is igazolódott ez a jóslat. Hirtelen a pálya utolsó szektorában mindkét McLaren a füvön találta magát! Norris azonnal a bokszba hajtott interekért, Piastri azonban a vizes füvön ragadt, és csak hosszú idő után tudta kimenekíteni onnan az autóját.

    Verstappen átvette a vezetést, de egy körrel később ő is a bokszba hajtott. A Ferrarik próbáltak kitartani a legtovább, ám nem jött be a számításuk, utolsóként ők is kereket cseréltek, ezzel a 9. és a 10. helyre estek vissza – ezúttal már Hamilton haladt előrébb, mivel Leclerc korábban megpördült, a hétszeres bajnok pedig méltatlankodott is egy kicsit, amiért azt az üzenetet kapta a mérnökétől, hogy nem lesz komoly az eső.

    Ekkor már ismét biztonsági autó vezette a mezőnyt, mivel Gabriel Bortoleto és Liam Lawson is a falba csúszott. Miután rendeződtek a sorok, már Norris, Verstappen, Russell, Albon, Antonelli, Stroll, Hülkenberg és Gasly volt a sorrend az első nyolc helyen.

    Az eső alábbhagyott, mindenki ismét intermediate-eken körözött, az utolsó hat körre pedig harmadszor is kiállt a biztonsági autó a mezőny elől.

    A végájtékban további drámai pillanatok ugyan már nem történtek, Verstappen azonban a célvonalig nyomás alatt tartotta Norrist, feszült befutót szolgáltatva a végig izgalmas és fordulatos 2025-ös F1-es szezonnyitóhoz!

    Norris érte el elsőként a kockás zászlót a McLarennel, így győzelemmel kezdte a szezont, és karrierje során először vezeti a világbajnoki pontversenyt. Verstappen második, Russell harmadik, a másik Mercedesszel pedig Antonelli végül a negyedik helyig jött fel – noha veszélyes bokszutcai kiengedésért kapott öt másodperces büntetésével végül veszített egy pozíciót, így Albont értékelték a negyedik pozícióban, ami remek eredmény a Williamsnek.

    Az előzetesen reméltnél bizonyosan több pontot gyűjtött Stroll a 6. és Hülkenberg a 7. helyen. Leclerc és Hamilton végül csak egy 8. és egy 10. pozíciót hoztak a Ferrarinak, közéjük az utolsó körben még bejött Piastri egy Hamilton elleni látványos előzéssel.

    A szezon a jövő hétvégi Kínai Nagydíjjal már folytatódik is.

    Az Ausztrál Nagydíj végeredménye:

  • Ebben verte agyon a brutális McLaren a mezőnyt az ausztráliai időmérőn

    Ebben verte agyon a brutális McLaren a mezőnyt az ausztráliai időmérőn

    A McLaren nagy fölénnyel nyerte az ausztráliai időmérőt, ennek kulcsa pedig a gumikban keresendő.

    Miközben szinte már odaadta a McLarennek az idei világbajnoki címet, George Russell megemlítette, hogy a wokingi istálló a gumiknak köszönheti az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén mutatott fölényét, és kijelentette, hogy „valami eléggé különlegeset csinálnak, ez biztos.” Hogy mi ez a különleges dolog, azt nyilván a riválisok sem tudják, különben ők is azt csinálnák, de az időmérő időeredményeiből is jól látszik, hogy a McLaren a harmadik szektorban verte agyon a mezőnyt.

    Lando Norris a legjobb körében 0,385 másodperccel volt gyorsabb, mint a legjobb nem mclarenes pilótának bizonyuló Max Verstappen, mindezt úgy, hogy a holland az utolsó szektorban található 11-es kanyar előtt még 0,266 másodperces előnyben volt vele szemben. Verstappen tehát kevesebb mint egyetlen szektor alatt 6 és fél tizedmásodpercet (!) bukott Norrishoz képest, míg az ezen a ponton még csak 0,074 másodperces hátrányban levő Charles Leclerc is 0,585 másodpercet.

    Verstappen elfogadja a 3. helyet, Norris óvatos – így értékelt a top 3 az időmérő után

    Miként arra Mark Hughes a The-Race.com-on megjelent elemzésében rámutatott, az Ausztráliában a lágy keveréknek számító C5-ös gumi váza nem elég erős ahhoz, hogy a rendkívül tempós kanyarokban elbírjon egy ennyire lágy keveréket, a 9-es és 10-es kanyarból álló, brutálisan gyors, hatodik fokozatban teljesített bal-jobb kombináció pedig akkora terhelésnek teszi ki azt, hogy a legtöbb autón az utolsó szektorra egyszerűen túlmelegedtek az abroncsok.

    Ezért kulcsfontosságú volt a gumik megfelelő előkészítése – az első gumik nem lehettek túl hidegek a kör elején, a hátsókat pedig olyan tartományban kellett tartani, hogy a kör végén ne melegedjenek túl. Ezt egyértelműen a McLaren tudta a legjobban megugrani, noha bizonyos mértékig ők is küzdöttek a túlmelegedéssel, de összehasonlíthatatlanul kevésbé, mint a riválisaik.

    A gumik életben tartásához elengedhetetlen kanyarkombinációba Norris és Piastri nagyobb bemeneti tempóval fordult, a McLaren mégsem volt olyan ideges alattuk, mint a riválisaik alatt a Ferrarik, Red Bullok és Mercedesek, miközben az MCL39-es is a tapadási határon egyensúlyozott. A 9-es és 10-es kombináción átvitt tempó tekintetében Verstappen egyébként hozta a McLarenek szintjét, miközben a Ferrari és a Mercedes nem, de ezzel – utóbbi két csapat a lassabb tempó ellenére is – mindegyikük gumijai akkora hőterhelést kaptak, hogy onnan már nem tudtak normális tartományon belülre hűlni, a kigyorsítás szempontjából különösen hangsúlyos 11-es, 13-as és 14-es kanyarban pedig egyszerűen nem volt meg a hátsó tapadás.

    Mindez ugyanakkor a vasárnapra jósolt esőben már nem lesz tényező – meg a futamon egyébként sem a határon táncolva vezetne a pilóták –, hiszen ott a jó egyensúly és az első gumik megfelelő hőmérsékletre hozása lesz a kulcs. Ettől még persze előfordulhat, hogy a McLaren ott is a mezőny fölé kerekedik, de jóval nagyobb az esély arra, hogy sokszereplős küzdelmet lássunk, mint amekkora száraz versenyen lenne.

    Lando Norris, McLaren
    Norris a 10-es kanyar kijáratán / Fotó: Simon Galloway/LAT Images
  • Sainz a tél nagy nyertese? Szenvedést várt, aztán egy tizedre végzett a Ferraritól, amiből kiszállt

    Sainz a tél nagy nyertese? Szenvedést várt, aztán egy tizedre végzett a Ferraritól, amiből kiszállt

    Az Ausztrál Nagydíj időmérője igazolni látszik a tesztek után több csapat által is hangoztatott sejtést: a Williams hatalmasat lépett előre, és a hagyományos élmezőny gyengélkedő csapatait is elkaphatja idén – mint ahogy tette azt Melbourne-ben a Ferrarival.

    Alexander Albon végzett előkelőbb pozícióban, a hatodik helyen a grove-i autók közül, ez viszont elég volt ahhoz, hogy mindkét Ferrarit, Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont is megelőzze a rajtrácson. Új csapattársa, Carlos Sainz a 10. helyen zárt, de csak 89 ezreddel maradt el Hamiltontól, aki számára idénre át kellett adnia a helyét a Ferrarinál. Teljesítményük annyiban összehasonlítható, hogy mindketten új csapattal, autóval ismerkednek jelenleg.

    Kényszerű csapatváltás volt, amit Sainznak meg kellett tennie, és a tavaly konstruktőri kilencedik helyen záró istállótól kapta végül a legjobb ajánlatot, a Williams küzdelmes közelmúltjának ismeretében pedig a spanyol joggal készült úgy, hogy idén másféle célokért kell majd küzdenie, mint amit az előző években megszokott.

    A tavalyi Ausztrál Nagydíjon aratott győzelmének megismétlése persze valószínűtlen most vasárnap, ugyanakkor a csapatot pozitív meglepetésként érte, hogy ilyen erős formába kerültek a szezonkezdetre.

    Hamilton jó előjelnek érzi, hogy elsőre alig maradt el Leclerc-től

    „Nagyon örülök az egész csapat, Alex és önmagam eredményének – fogalmazott Sainz. – Első időmérőmön vagyok túl a Williamsszel, és teljesítettük is a fő célunkat, mindkét autóval bejutottunk a Q3-ba. A tél során beletett kemény munka komoly javulással térült meg, ezért büszke vagyok az egész csapatra. Ami engem illet, kicsit zűrzavaros időmérőm volt, azonban nem aggódok. Még mindig sok mindent meg kell tanulnom erről az autóról, és biztos vagyok benne, hogy hamarosan jönni fognak a még jobb köridők! Holnap az esőben szintén gyorsan kell majd alkalmazkodnom, de izgatottan várom a versenyt. Minden lehetőséget meg fogunk ragadni, és ez még csak a kezdet!”

    A Williamsnél negyedik szezonját kezdő Albonnak ugyan 2023-ban volt már néhány hasonlóan kiemelkedő időmérős eredménye a csapattal, ám szerinte szembeötlő, mekkora fejlődésen ment át a pár éve még anyagilag is kilátástalan helyzetben lévő, a gyárban máig elavult technológiával dolgozó csapat. A tavalyi Ausztrál Nagydíjon például alkatrészhiány miatt nem is tudtak két autót kiállítani a versenyre, miután Albon összetörte az autóját az edzésen, s a lehető legjobb eredmény reményében csapattársa, Logan Sargeant karosszériáját kapta meg, az amerikainak pedig a garázsból kellett néznie a futamot.

    „A legjobb tízbe való bekerülést céloztuk meg, szóval a hatodik hely egészen fantasztikus, nagyon boldog vagyok! – fogalmazott Albon. – Remek autónk van, könnyű vezetni, kiszámíthatóan viselkedik. Idénre sikerült sokkal kezelhetőbbé tennünk. Nagyon kicsik a különbségek és komoly harc lesz a középmezőnyben idén, de remek pozícióból kezdünk. Ráadásul úgy érzem, hogy még csak nem is az időmérős tempó az autónk legerősebb tulajdonsága, versenytempóban ennél nagyobb előrelépéseket tettünk. Komoly dolgokat vittünk véghez Grove-ban. Ég és föld a helyzet ahhoz képest, ahol tavaly ilyenkor álltunk.”

    Leclerc a Ferrari rémálomszerű időmérője után: „Hosszú még a szezon, nyugodtnak kell maradnunk”

  • A Red Bullnak van rá egy csomó magyarázata, miért lassú Pérez utódja is

    A Red Bullnak van rá egy csomó magyarázata, miért lassú Pérez utódja is

    Az előző év rémképei tértek vissza a Red Bullnál a 2025-ös szezonnyitó időmérőjén: bár idénre lecserélték Sergio Pérezt Liam Lawsonra, a csapatnak továbbra is azt kell magyaráznia, miért esett ki egyik autója már az időmérő első szakaszában.

    Az új-zélandi persze még szinte újoncnak minősül, 12. versenyhétvégéjén máris az egyik legjobb csapat autójában találta magát, ám a számára ismeretlen pályán egyelőre kimutatkozott a tapasztalatlansága: három gyorskörrel is próbálkozott a Q1-ben, ám miután utolsó kísérletének harmadik szektorában rontott, csak a 18. lett, vagyis nem folytathatta az időmérőt.

    Csapattársa, Max Verstappen eközben a két McLaren mögött a 3. rajthelyet szerezte meg vasárnapra, vagyis a Red Bullhoz a Péreztől az elmúlt két évben gyakran látott gyengélkedés kellemetlen élménye tért vissza. Alighanem Christian Horner sem úgy tervezte, hogy az idei évet is Verstappen csapattársának korai időmérős kiesését firtató kérdésekkel fogja kezdeni, de a 23 éves pilótát azért egyelőre még könnyebb védeni.

    „Nehéz napja volt, mert ki kellett hagynia az utolsó edzést egy olyan pályán, ahol még sohasem versenyzett korábban, ezzel pedig azonnal hátrányba került, hiszen ő az egyetlen versenyző a mezőnyben, aki korábban még nem vezetett itt” – idézi a Racefans a Red Bull csapatfőnökét, aki jelenleg még elhamarkodottnak is tart bármiféle kritikát fiatal pilótájával szemben.

    Verstappen elfogadja a 3. helyet, Norris óvatos – így értékelt a top 3 az időmérő után

    „Az első menete még egész jó volt annak fényében, hogy keveset gyakorolhatott, de aztán sajnos blokkolta a kerekeit a másodikban, majd elkövetett egy hibát a harmadikban is. Ilyenkor a nyomás csak egyre fokozódik egy versenyzőn, szóval hiba lenne a mai teljesítménye alapján megítélni őt, de remélem, hogy holnap azért jól megy majd.”

    „Csapattársként Max egy igazi gépezet. Nagyon igazságtalan lenne, ha az eddigiek alapján mondanánk véleményt Liamről, hiszen nehéz körülményekkel néz szembe. Várjuk meg, mi történik a versenyen, aztán pedig ahogy olyan pályákra érkezünk, amelyeket már ismer, szerintem életre fog kelni.”

    Kellemetlen kontraszt ugyanakkor Lawson és a csapat számára is, hogy a Racing Bullsszal eközben Yuki Tsunoda az 5. helyre kvalifikált, ami az ötödik F1-es évébe lépő japán karrierjének második legjobb időmérős eredménye. A Red Bull tavaly év végén Tsunoda és Lawson között mérlegelte, melyiküket léptesse fel a nagycsapatba, és most az F1TV műsorában Hornernek máris az orra alá dörgölték, hogy talán nem helyesen választottak.

    „Eddig ez az egyetlen mintánk. Ne feledjük, milyen közel volt hozzá Liam” – felelte Horner, utalva a tavaly év végén csapattársként töltött néhány versenyükre.

    „Yuki remek munkát végzett, hiszen megelőzte a Ferrarikat, és elismerés jár Isack Hadjarnak is, aki szerintem kimagasodott az újoncok közül.” A Racing Bulls francia pilótája a 11. helyen zárt, ezzel valóban a leggyorsabb lett az elsőévesek között.

    Maga Lawson is a tapasztalatlanságának tudja be melbourne-i gyengélkedését, ugyanakkor döntő fontosságúnak tartja, hogy motorhiba miatt nem tudott érdemi munkát végezni a szombati, utolsó szabadedzésen.

    „Az persze nem segített, de ettől még nem kellene lecsúsznom a pályáról az időmérőn” – gyakorolt önkritikát az új-zélandi.

    „Túlmelegítettem a gumikat a köröm végére. Pedig jó körön voltam, szóval szerintem simán bekerülhettem volna a Q2-be, hiszen nagy lépést tettünk mára az autóval, vagy legalábbis Max. De nem hiszem, hogy az autó vezethetőségén múlt volna ez számomra, nem ezért követtem el hibákat. Egyszerűen csak ez egy nehéz pálya, keveset vezettem rajta és hülye voltam.”

    Eldőlt az idei F1-es vb-cím, gratulálunk a McLarennek, jöjjön 2026!

  • Leclerc a Ferrari rémálomszerű időmérője után: „Hosszú még a szezon, nyugodtnak kell maradnunk”

    Leclerc a Ferrari rémálomszerű időmérője után: „Hosszú még a szezon, nyugodtnak kell maradnunk”

    Charles Leclerc nem kezdte kongatni a vészharangot a Ferrari rosszul sikerült ausztráliai időmérője után, de elismerte, hogy nagyon nehéz volt számukra különösen a Q3, és valamilyen oknál fogva nem tudtak annyit gyorsulni a kvalifikáció alatt, mint a riválisaik.

    Miután a pénteki második szabadedzésen Charles Leclerc révén még a leggyorsabb volt, a Ferrari szombaton csak a 7. és a 8. helyet szerezte meg az ausztráliai időmérőn. A két vörös autó közül hátrébb záró Lewis Hamilton összességében pozitívan értékelt, mondván elsőre elfogadja ezt az eredményt, Leclerc azonban szemre bosszúsabb volt, noha ő sem kezdte el kongatni a vészharangot.

    A Q1-ben Leclerc 1:16,029-cel a 4. időt érte el, és csupán 1 tizeddel maradt el Lando Norristól, ezután viszont a Ferrari nem tudott annyit gyorsulni, mint a fő riválisai. A monacói a Q1 vége és a Q3 vége (1:15,755) között csak 3 tizedet talált, míg a pole-t megszerző Norris 9-et. „Amint elkezdtük nyomni neki, egyre több és több következetlenséggel szembesültünk, ami kissé sajnálatos. Veszítettünk némi tempót az időmérő során. A Q1 jó volt, a Q2 már kicsit kevésbé, a Q3-ban pedig nagyon kellett erőltetnünk, hogy megpróbáljunk időt találni. Valamilyen oknál fogva nem igazán tudtuk lekövetni a pálya változását, úgyhogy ezt meg kell vizsgálnunk, és a legtöbbet ki kell hoznunk a futamból. Tegnaphoz képest veszítettünk a relatív versenyképességünkből. Tudjuk, min változtattunk, úgyhogy ezt meg kell néznünk. Ettől eltekintve nem tudom” – idézi Leclerc-t a Motorsport Week.

    Leclerc a legutóbbi mondata kapcsán tett még egy érdekes kijelentést: „Ma reggeltől fogva a teljesítmény nem volt olyan, mint tegnap. Azt hiszem, tudom, mi ment félre, de először meg kell néznem az adatokat. A helyes dolgot tettük, és veszítenünk kellett némi teljesítményt, de ez volt a helyes dolog. Részletekbe viszont nem megyek.”

    A Ferrari különösen a harmadik szektorban bukott sokat, amit Leclerc a gumikezelésnek tulajdonított. „Még nem tudom [a pontos okát], de szerintem a gumik addigra melegedtek túl. Ma sokkal inkább küszködtem ezzel, mint tegnap, úgyhogy ezt is meg kell néznünk. De mint sokszor elmondtam már, mielőtt ide jöttünk, ez csak a szezon első versenye, egy kiindulási pont. Nagyon hosszú lesz az idény, úgyhogy csak nyugodtnak kell maradnunk, holnap a lehető legtöbb pontot kell szerezzük, jelentsen ez bármit is, majd onnan kell dolgoznunk tovább. Szerintem az autóban hatalmas a potenciál, de úgy tűnik, jelenleg nem vagyunk a megfelelő tartományban, úgyhogy meg kell találnunk ezt.”

    Leclerc „nem hiszi”, hogy nehezebb lenne vezetni az SF-25-öst, mint az elődjét volt, legalábbis, „mostanáig nem voltak erre utaló jelek, ezért azt mondanám, hogy nem”, de elismerte, hogy „a Q3 különösen nehéz volt.” Azzal kapcsolatban nem vonna le következtetést, hogy az idei autónak túl szűk lenne a működési tartománya, a futammal kapcsolatban pedig elismerte, hogy az időmérőt helyezték előtérbe a beállításokkal, és ennek tükrében is igaz, hogy „ma nem végeztünk nagyszerű munkát.”

    A versenyen az előrejelzések szinte biztos esőt mondanak, ez pedig a Ferrarinak is esélyt jelenthet, noha a múltban nem mindig voltak ütőképesek ilyen körülmények között. „Érdekes lesz. Szerintem sokan a teljes ismeretlennek vágnak neki, mert ezekkel az autókkal senki nem ment még egy kört sem esőben. Szóval sokat kell tanulni, és remélem, hogy mi a dolgok jó oldalán leszünk és visszahozhatjuk, ami ma hiányzott. A cél a dobogó, de hogy ez lehetséges lesz-e… A múltban ingadozó volt a teljesítményünk az esőben, de rengeteg figyelmet fordítottunk rá és munkát fektettünk bele, hogy mindig a megfelelő működési tartományba hozzuk a gumikat. Meglátjuk, hogy ez sikerülni fog-e.”

    „Remélem, hogy közelebb leszünk a McLarenhez. Az érzésünk az, hogy közelebb vagyunk annál, mint amit az időmérő mutatott. A Q3-ban elveszítettük az egyensúlyt, kiestünk a megfelelő tartományból. Amikor ilyen kicsik a különbségek, pilótaként nagyon nehéz jó kört összerakni. A különbségek most nagyobbak voltak, mint amekkorának lenniük kellene” – összegzett Leclerc.

    Eldőlt az idei F1-es vb-cím, gratulálunk a McLarennek, jöjjön 2026!

  • Fölényes McLaren kettős siker az év első F1-es időmérőjén, a Ferrarik a legjobb 5-be sem fértek be

    Fölényes McLaren kettős siker az év első F1-es időmérőjén, a Ferrarik a legjobb 5-be sem fértek be

    A McLaren söprését hozta az Ausztrál Nagydíj sokáig szorosan alakuló, a wokingi istálló hatalmas fölényével véget érő időmérő edzése. A pole-t Lando Norris szerezte meg Oscar Piastri és Max Verstappen előtt, miközben a legjobb Ferrari is csak 6. lett.

    Véget értek a találgatások és esélylatolgatások, többé nem volt hová bújni, az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén végre megláttuk, hogy mik a Forma–1 2025-ös erőviszonyai. Vagy legalábbis azt, hogy a több szempontból is egyedi melbourne-i pályán ki a leggyorsabb. A harmadik szabadedzés már előrevetítette, hogy apróságokon dőlhet el a pole pozíció sorsa, a mezőny elejében ugyanis hajszál választotta el egymástól a pilótákat, majd az időmérő nagy része is szorosan alakult, de aztán a McLaren begyújtotta a rakétákat.

    Q1

    Valóságos tumultus alakult ki a bokszutcában az év első időmérőjének kezdete előtt, majd a zöld lámpák kialvása után Esteban Ocon lett az első pályára lépő. Az Alpine-tól a Haashoz igazoló franciát szorosan követte a harmadik szabadedzésen ismét hibázó, a háromból eddig két edzést lényegében teljesen kihagyó Oliver Bearman, majd jöttek a többiek is. Bearman számára ugyanakkor az időmérő edzés sem tartott sokáig, ugyanis az újonc már a kivezető körében jelezte, hogy nem működik rendesen a váltója, és rögtön vissza is tért a garázsba.

    Eközben a mezőny nagy része megkezdte az első mért körét, amelynek a Mercedesek a lágy helyett közepes keveréken vágtak neki. Az első roham után Norris állt az élen 1:16,003-as idővel, mögötte 0,154 lemaradva következett Oscar Piastri, majd már közel fél másodperces hátránnyal Charles Leclerc. A két Ferrarit meglepetésre Alonso választotta ketté, az 5. helyezett Hamilton mögött pedig Gasly, Hülkenberg, Stroll, Albon és Doohan volt az első tíz sorrendje.

    De csak addig, amíg Max Verstappen Norrist kivéve hátrébb nem taszított eggyel mindenkit, a péntekről szombatra életre kellő Red Bull-lal ugyanis bejött a második helyre, csupán 0,015 másodpercre a McLaren britjétől.

    A Mercedesek a közepes gumin lassan kezdtek, de aztán Russell a második körével felugrott a 4. helyre, 0,292 másodpercre Norristól. A 3 tizedes hátrány azonban ilyen szoros élmezőnynél nem volt jó előjel, és nemcsak a Mercedes érkezett másodszor, hanem Leclerc is, amivel 11 ezredre zárkózott Verstappenre és feljött 3.-nak, majd a két lila szektorral nyitó, a 12-es kanyarban a pályára hordott kavics miatt sokat veszítő Alonso is megelőzte Russellt.

    Andrea Kimi Antonellinek eközben esélye sem volt a közepeseken, és a javítással együtt is csak a 14. helyen állt, miközben gyanúsan sok szikrát hányt az autójának alja. De még mindig nem volt olyan rossz a helyzete, mint a harmadik edzést motorhiba miatt kihagyó Liam Lawsonnak, aki meglátogatta a hármas kanyar kavicságyát, és csak a 18. pozíciót foglalta el.

    A Q1 hajrájára fordulva Gasly, Hülkenberg, Lawson, Ocon, Bearman volt a sorrend a kieső zónában, a mezőny szorosságát pedig jól mutatta, hogy az Alpine franciája is 1 másodpercen belül tartózkodott Norrishoz képest. Kezdésnek Lawson ki is írta magát a továbbjutók közel, tűrhető első és második szektor után ugyanis a harmadikban hibát hibára halmozott, míg végül az utolsó kanyarban kiszaladt a füves bukótérbe, majd rögtön a bokszba hajtott.

    Nem ő lett ugyanakkor az egyetlen kieső egy topcsapatban, a lágy gumikon javító Antonelli ugyanis az utolsó pillanatban, Gabriel Bortoleto javítása során szintén kiszorult a legjobb 15-ből és 16.-ként zárt. A Mercedes nem sokkal később megerősítette, hogy megsérült az autó alja, ez hátráltatatta a 18 esztendős pilótát, aki 9 ezreddel maradt le a továbbjutásról… Bortoleto ezzel nemcsak továbbjutott, hanem rögtön elsőre megverte összehasonlíthatatlanul rutinosabb csapattársát, a 11-es kanyarban a kavicságyat a bal oldali kerekeivel megcsípő Nico Hülkenberg zárt ugyanis a 17. helyen, majd következett Lawson, Ocon és Bearman. A Haas újoncának váltóját a csapat lázasan igyekezett rendbe hozni, de végül nem tudták pályára küldeni őt.

    Bortoleto remekül kezdte F1-es karrierjét:

    Q2

    A második szakasz első felvonását a McLarenek nyitották az élen Piastri–Norris sorrendben (utóbbi 88 ezreddel maradt le csapattársától), mögéjük pedig Piastrihoz képest több mint 2 tizedes hátrányban Max Verstappen iratkozott fel a harmadik helyre. A 4. pozícióban további 1 tizedre jött Russell, majd Leclerc, Albon, Hamilton, Sainz, Stroll volt a további sorrend, miközben a mezőny többi része kicsit késve jött (kivéve Alonsót, aki hibázott és csúnyán odaverte az autója alját a 10-es kanyarban, majd egyből a bokszba hajtott), és az első rohamban még nem teljesített mért kört.

    A folytatásban Tsunodának (6.) és Gaslynak (9.) is sikerült beférkőznie a legjobb 10-be, míg Doohan hibázott a 12-es kanyarban, így ő továbbra is mért kör nélkül állt. Ezalatt a Ferrarik elmentek egy második mért körre is ugyanazon a szetten, de csak Hamilton javított, és a 8.-ról fellépett a 6. helyre, közvetlenül Leclerc mögé. A maranellóiak szemszögéből nézve ugyanakkor nemcsak a helyezés, hanem a hátrány is aggasztó volt, hiszen Leclerc 0,359, Hamilton 0,451 másodperccel maradt el Piastritól.

    Alonso hibája:

    Hamilton és Leclerc ugyanakkor nem vételezett új szettet a hajrára, helyette előbbi kint maradt, és használt gumin próbált meg tovább gyorsulni, míg utóbbi furcsa módon behajtott a bokszba, hogy ott a kígyózó sorba beállva rögtön vissza is térjen a pályára.

    Nem sokon múlt, hogy a Q2 hajrája azelőtt véget érjen, hogy megkezdődött volna, Bortoleto ugyanis nagyon közel állt hozzá, hogy a négyes kanyarból kifelé a falhoz csapja a Saubert, de megúszta a hajmeresztő pillanatot és folytatta a mért körét. Nem ő volt az egyedüli azonban, aki rontott, Hamilton ugyanis megforgott a 11-es kanyar után, amivel tönkretette Doohan egyetlen Q2-es mért körét.

    Ugyanakkor többen is elkerülték a rövid ideig érvényben levő sárga zászlós szakaszt, például a két Aston Martin is, de ez egyikükön sem segített, ugyanis Alonso a 12., Stroll a 13. helyen esett ki. Nem jutott még tovább Isack Hadjar (11.), Doohan (14.) és Bortoleto (15.) sem. A Q2-t végül az 1:15,415-re javító Norris zárta az élen 0,053 másodperccel Piastri előtt. A 3. helyezett Verstappen lett, utána jött Russell, Leclerc, Hamilton, Sainz, Tsunoda, Albon és Gasly.

    Hamilton a forgalommal szemben:

    Q3

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója a harmadik szakasz elején úgy vélte, hat autónak lesz esélye megszerezni a pole-t. Ezután az amerikai vélhetően elborzadva figyelte, ahogy Piastri megkóstolja a füves bukóteret az utolsó előtti kanyar kijáratán, Lando Norrisnak pedig törlik az első mért körét a 4-es kanyar kiszélesítése miatt (Verstappen is nagyon közel járt hozzá, hogy átlépje ott a fehér vonalat). Így aztán a két McLaren csak a 4. és a 10. helyet foglalta el az első roham után, míg az élen Verstappen állt 1:15,671-gyel. Tőle mindössze 24 ezreddel lemaradva Russell következett, míg 0,084 másodperces hátránnyal Leclerc volt a 3. helyezett. Piastri mögött Albon, a 11-esben a kavicságyat megcsípő Hamilton, majd Gasly és Sainz volt a mért kört futók további sorrendje.

    A McLarenek nem bízták a véletlenre, és a hajrában elsőként hajtottak pályára, igyekezve elkerülni, hogy egy esetleges sárga zászló tönkretegye a körüket. Piastri volt előrébb, és hatalmas körrel átvette a vezetést, majd jött Norris, és 0,084 másodpercet rálicitált csapattársa idejére. Ehhez már Verstappen sem tudott hozzászagolni, és közel 4 tizedet kapott, de a 3. helyet így is megszerezte.

    A 4. helyen Russell végzett, az 5.-en pedig a hatalmasat hajrázó Albon neve tűnt fel, de csak addig, amíg nem jött a nála is nagyobbat alakító Tsunoda, és át nem vette az 5. pozíciót. Albon tehát 6.-ként zárt, míg a két Ferrari – Leclerc kifogyott az új gumiból és végén nem is futott mért kört – lett a 6. és a 7. helyezett. A 9. pozíciót Gasly, a 10.-et Sainz foglalhatta el.