Címke: Ausztrál Nagydíj

A Red Bullt bíráló Verstappen nem hisz a címvédésben

Max Verstappen idei második nullázását könyvelte el az Ausztrál Nagydíjon, majd kijelentette, hogy most nem is gondol a világbajnoki címre. A holland pilóta később azt is elmondta, hogy a jelenlegi helyzetben nincs oka hinni a címvédésben, mert több területen is nagy a hátrányuk a Ferrarival szemben. Ráadásul a csapatnak is odaszúrt egy kicsit.

Nagyon nehéz helyzetbe került a Red Bull és Max Verstappen az Ausztrál Nagydíj után. Mivel Charles Leclerc Verstappen bahreini és a mostani kiesésekor is nyerni tudott, az összetett hatodik helyére visszacsúszó címvédő az újabb nullázással 46 pontos hátrányba került a monacóival szemben. Nem mellesleg mindkét Mercedes és csapattársa is előtte van.

Verstappen ezek után úgy véli, ha fel akarnak zárkózni, mostantól le kell győzniük a Ferrarit.

„Amiatt, hogy már most ennyire le vagyunk maradva a pontversenyben – azt hiszem, 46 pont a hátrányunk – mostantól elöl kell lennünk. Gyorsabbnak kell lennünk, de jelenleg nem vagyunk azok. Emellett megbízhatónak kell lennünk, amik szintén nem vagyunk. Úgyhogy sok mindenen kell dolgozni” – idézi őt az Autosport.

A holland tudja, hogy hosszú még a szezon, de azzal viccelődött, hogy 45 futamra lenne szüksége a hátránya ledolgozásához. Majd elmondta, most igen nehéz hinnie abban, hogy ez sikerülhet. „Nem is gondolok erre. Jelenleg nincs okom hinni a világbajnoki címben” – jelentette ki.

Verstappen borúlátó. Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Egyértelmű jelzést küldött a csapatnak

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint is „rengeteg van még hátra” az idei évből, és „az biztató, hogy megvannak az alapok egy gyors autóval.” Verstappen ugyanakkor mintha nem igazán a pozitívumokat próbálná keresni. Helyette kiemelte, hogy ő egymagában kevés lesz ahhoz, hogy javuljon a helyzet.

„Természetesen frusztrált vagyok, de egyedül nem tudok semmit tenni ez ellen. Az autó egyszerűen nem elég jó. Sem a megbízhatósága, sem az egyensúlya. Meglep, hogy nem a jó úton járunk, és nem úgy tűnik, hogy bármelyikre is lenne egyértelmű megoldás. A Ferrari több területen is sokkal jobb nálunk” – idézi őt a holland Algemeen Dagblad internetes kiadása.

Horner szerint ugyanakkor – noha nyilvánvalóan frusztrált volt – pilótája tudja, hogy „csapatként vagyunk ebben benne”, és szerinte Imolában mind az istálló, mind Verstappen erősebben fog visszatérni.

2022. április 12.
Filléres alkatrész fosztotta meg Alonsót a jó eredménytől

Amilyen kecsegtetően indult Fernando Alonso számára az Ausztrál Nagydíj hétvégéje, annyira rosszul végződött. Elmondása szerint a pole-ra is esélye volt, vasárnap pedig dobogós helyezésben bízott az Alpine.

Azonban az időmérő edzés Q3-as szakaszába hidraulikai hiba miatt balesetet szenvedett, és a vasárnapi versenyt sem tudta befejezni.

A probléma az volt, hogy minden, amivel a csapat megpróbálta kompenzálni a kvalifikációs balszerencsét, végül csak rontott a helyzeten. A tippelt dobogóból kiesés lett, nem csoda hát, hogy a csapat és a spanyol versenyző is nagyon csalódott volt.

Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke elmondta, hogy a hiba, ami Alonso falba csúszását eredményezte, egy olyan alkatrésznek köszönhető, ami pár száz, rosszabb esetben pár ezer forint értékű lehet.

„Egy o-gyűrű volt az olajtömítésen” – válaszolta Szafnauer a The Race kérdésére. „Az o-gyűrű elszakadt, az olaj elszivárgott.”

„Van egy üzembiztos módunk, ami megpróbálta megmenteni a motort, így amikor csökken az olajnyomás, a üzembiztos mód bekapcsol, és ez történik.”

„Tehát a megoldás egy o-gyűrű csere volt.”

Nem volt kérdés, hogy remek eredménytől esett el a csapat a filléres alkatrész miatt.

„Ha oda kvalifikáltunk volna, ahová kvalifikálhattunk volna, akkor Fernando számára teljesen más lett volna a verseny” – mondta Szafnauer.

„A közepes gumikeveréken indult volna, mint mindenki más körülötte, nem érte volna utol a biztonsági autó, és jó esélye lett volna arra, hogy az első négy sráccal harcoljon.”

Ehelyett Alonso a kemény keverékeken rajtolt, a 10. helyről, és kezdetben ott is maradt Pierre Gasly AlphaTaurija mögött.

„Mivel a 10. helyről indult, egy gyors autóval maga alatt, a stratégia az volt, hogy kemény gumikon induljon, tudván, hogy mindenki más közepes gumikon fog menni” – magyarázta Szafnauer.

„A mezőny szabaddá válik, amikor a boxba mennek, és akkor az autó tempója is megérkezett volna, így harcolhatott volna velük.”

2022. április 12.
Verstappen is belerúgott egyet a bukdácsoló Aston Martinba

Nem elég, hogy az Aston Martin borzasztó gyengén kezdte az idei szezont és az Ausztrál Nagydíjon önmaga paródiájává vált, még Max Verstappen is beléjük rúgott egyet. Azaz egészen pontosan az autógyárba, nem az F1-es csapatba, marketing szempontból azonban ez aligha vigasztalja a briteket.

A világbajnoki címvédőnek az nem tetszett a melbourne-i futamon, hogy az erre a célra átalakított Aston Martin Vantage típusú biztonsági autó megítélése szerint túl lassan haladt, így nem tudta üzemi hőfokon tartani a gumikat és a fékeket. „Annyira kicsi volt a tapadás, és a biztonsági autó is olyan lassan ment. Olyan volt, mint egy teknős. Hihetetlen. 140 km/h-val ment a hátsó egyenesben, miközben összetört autó sem volt a pályán. Nem értettem, hogy miért kell ilyen lassan menni. Ezt ki kell vizsgálnunk” – nyilatkozta az FIA hivatalos futam utáni sajtótájékoztatóján.

Tavaly óta az Aston Martin és a Mercedes megosztva tölti be a biztonsági és orvosi autót biztosító gyártó szerepét, előbbi védelmében pedig el kell mondani, hogy a csillagos márka az idei évre a Mercedes-AMG GT Black Series 730 lóerős változatával rukkolt elő, ami már-már versenyautónak mondható.

Bahreinben és Szaúd-Arábiában ez a bivalyerős Mercedes vezette fel a mezőnyt, míg Ausztráliában a “csak” 528 lóerős, 4 literes ikerturbó V8-assal szerelt Vantage jutott a pilótáknak. És nemcsak a lóerők, hanem a leszorítóerő mértéke is a Mercedesnek kedvez.

„A Mercedes biztonsági autója gyorsabb az extra aero elemek miatt. Ez az Aston Martin igazán lassú. Egyértelmű, hogy nagyobb tapadásra van szüksége, mert a gumijaink jéghidegek lettek. Jelenleg borzasztó, ahogyan a biztonsági autó mögött vezetünk” – mondta Verstappen.

A Mercedes biztonsági autója sokkal gyorsabb az Aston Martinénál Fotó: Mark Sutton / LAT Images/Pirelli

George Russell a sajtótájékoztatón hazabeszélve viccesen odaszúrt az Aston Martinnak, mondván „a Mercedes-AMG biztonsági autóval nincs ilyen probléma”, majd elmondta: „Komolyra fordítva a szót, a Mercedes nagyjából öt másodperccel, azaz sokkal gyorsabb, mint az Aston Martin biztonsági autója, ami eléggé nagy különbség.”

Charles Leclerc is véleményt formált a témában, és megerősítette, hogy bizony igen lassan mentek. Verstappennél azonban jóval megértőbb volt. „Mindig lassúnak érződik belülről a biztonsági autó mögött menni, mert a Forma-1-es autókkal akkora a tapadás. Különösen a kemény keveréken volt nagyon-nagyon nehéz, amelyen akkor haladtunk. Nagyon szenvedtem azzal, hogy felmelegítsem az abroncsokat.”

„Gondoltam rá, hogy panaszkodjak, de aztán láttam, hogy mennyire csúszkál a biztonsági autó a kanyarokban. Szerintem nem tehetett annál többet, úgyhogy nem akartam nyomás alá helyezni. A jelenlegi autókkal ugyanakkor nagyon nehéz megfelelő hőmérsékleten tartani a gumikat a biztonsági autó mögött.”

A problémát az ausztrál pálya új, még nem elég nagy tapadású aszfaltja is tetézhette, így nem biztos, hogy minden futamon elő fog jönni, amikor az Aston Martin Vantage lesz a biztonsági autó szerepében.

2022. április 12.
Mindent kihoztak az Ausztrál Nagydíjból a McLaren versenyzői

Látványos fejlődést produkál a McLaren egyik futamról a másikra. A wokingi gárda a sereghajtók közé tartozott a szezonnyitón, Ausztráliában azonban a harmadik legtöbb pontot szerezték a csapatok közül.

Lando Norris és a hazai pályán versenyző Daniel Ricciardo az ötödik és hatodik helyen futott be, köszönhetően Sainz és Verstappen kiesésének. A szombati időmérőn is mindketten könnyedén jutottak be a Q3-ba, így érthetően nagyon elégedett volt a hétvégével Andreas Seidl csapatfőnök.

„Lando és Daniel kihozták a maximumot az autóból Ausztráliában. Mivel ezek teljesen új autók és a gumik is merőben eltérő specifikációjúak ezért még nagyon sok mindent meg kell tanulnunk róluk, főleg a versenytávon. Ezeket a hosszú etapokat a kemény gumikon – valójában mindkét keveréken – nem volt egyszerű teljesíteni, nehéz kitalálni, hogy milyen szintű gumikezelésre van szükség.” – fogalmazott a német szakember.

„Mind Daniel és mind Lando is nagyon hasonló teljesítményt nyújtott. Amit lehetett, azt mindketten kihozták az autóból, így elégedettek lehetünk.” – tette hozzá.

2022. április 11.
A Ferrari növelt a motorerőn a Red Bull legyőzéséhez

Megnövelt motorteljesítménnyel versenyzett a Ferrari az Ausztrál Nagydíjon annak érdekében, hogy jól bánjon a gumikkal. Ez is arra utal, hogy a maranellóiak nagyon magabiztosak az idei erőforrásukat illetően.

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének szavaival élve Charles Leclerc „érinthetetlen” volt az Ausztrál Nagydíjon. A Sebastian Vettel balesete miatti biztonsági autós fázis újraindítását kivéve a monacói pilóta győzelme egy pillanatig sem forgott veszélyben, és ha nincs a két Safety Car, az így kiautózott 20 másodpercnél is nagyobb előnnyel nyert volna.

A Ferrari versenytempója Leclerc bevallása szerint őket is meglepte, Horner szavaiból pedig megtudhattuk, hogy a Red Bull sem számolt ekkora különbséggel. A vörösök tempóelőnyének javarészt az F1-75-ös kiváló gumikezelése volt az oka, hiszen Leclerc-t szinte egyáltalán nem hátráltatta sem hólyagosodás, sem szemcsésedés.

A Scuderia már pénteken olyan irányt választott a beállításokkal, ami nagy hangsúlyt fektetett a gumikra, különösen a hátsókra. A pénteki szabadedzéseken ugyanakkor szemcsésedést tapasztaltak az első tengelyen, amire változtatásokkal reagáltak szombatra.

Pénteken még lehetett nyitni a DRS-t a 9-es kanyar előtt, szombattól viszont már nem. Többek között ehhez is alkalmazkodni kellett. Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Feljebb tekerték a motort

Az olasz Formu1a.uno információi szerint az egyik ilyen változtatás az volt, hogy a maranellói mérnökök nagyjából 5 lóerővel növelték a rendelkezésre álló motorteljesítményt, hogy így ellensúlyozzák a Red Bullok tempóját az egyenesekben.

Eközben a gyorsabbá tett nyomvonal ellenére a nagyobb leszorítóerős első szárnyra szavaztak, ami megszüntette az első gumikkal kapcsolatos pénteki problémákat, és gyakorlatilag verhetetlenné tette őket az utolsó szektorban, különösen a 12-es és 13-as kanyarban.

A nagyobb leszorítóerőre váltást is természetesen részben a motorerő növelése tette lehetővé, az olasz lap szerint körönként nagyjából 1 tizedes javulást biztosítva. Ez amellett, hogy jól jött az időmérőn, a versenyen is könnyebbé tette a védekezést a Red Bullokkal szemben. Utóbbira ugyanakkor Leclerc-nek csak a már említett újraindításnál volt szüksége, a futam többi részében ugyanis az energiaitalos autók a közelébe sem kerültek.

A Formu1a.uno szerint azt ugyanakkor korai kijelenteni, hogy Imolában is a valamivel nagyobb motorteljesítmény mellett fognak dönteni, de az biztató jel, hogy nincsenek megbízhatósági aggályaik, hiszen ha lennének, egy ilyen lépést aligha alkalmaztak volna.

Azt is érdemes még kiemelni, hogy a melbourne-i pályát nemcsak átépítették, hanem újra is aszfaltozták, amit szintén a Ferrari használt ki a legjobban. Lévén az új aszfalt a versenyhétvége alatt még nem tapadt olyan jól, mint amennyire mondjuk a jövő évi futamon fog, a pilóták sokat küszködtek az oldalkúszással, ami szemcsésedéshez vezetett. A vörösök ezt számításba véve gondolták úgy, hogy a nagyobb leszorítóerővel a versenyen többet nyernek, mint veszítenek. Végül az ő számításaik jöttek be.

2022. április 11.
Schumacher majdnem újabb autót tört rommá, az FIA megoldást sürget

Nem sokon múlt, hogy Mick Schumacher az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén is rommá törje a Haast. A német pilóta a Sebastian Vettel balesete miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis során rohant bele majdnem Yuki Tsunoda autójába. Miután a csodával határos módon – és persze a reflexeinek köszönhetően – megúszta a balesetet, az FIA kiemelte: az ilyen szituációkról beszélniük kell.

Az utóbbi években nem egyszer okozott problémát a biztonsági autó mögött, hogy a mezőny hátsóbb részében a pilóták nem észlelték, hogy előrébb a többiek lassítanak. A legnagyobb galiba ebből két éve, a Toszkán Nagydíjon lett, ahol tömegbaleset történt a célegyenesben az egyik újraindítás után.

Ha tömegbaleset talán nem is, hatalmas csattanás mindenképpen lett volna most is, ha Schumacher nem tudja időben félrerántani a kormányt, és elkerülni az előtte fékező Alpha Taurit. A gumik és fékek melegítése közben történt esetet az FIA felügyelői is kivizsgálták, amihez Pierre Gaslyt, Tsunodát és Schumacher is beidézték a verseny után. Végül senkit nem büntettek.

https://twitter.com/Secteur_F1/status/1513048309497307142

„A felügyelők egyik versenyzőt sem találták vétkesnek a szabályok megszegésében. Ugyanakkor világos, hogy az F1-es autók sebessége és fékteljesítménye – különösen, mialatt próbálják kellő hőmérsékleten tartani a fékeket és a gumikat – feszültséget szül a szabályokban hagyományosan meghatározott biztonsági autó mögötti tíz autónyi távolság betartásával” – olvasható az indoklásban.

Mindez magyarul annyit tesz, hogy a pilótáknak lehetősége van lemaradni a másik mögött legfeljebb tíz autónyira, ám amikor ezt megteszik és a gázra lépnek, hogy jobban tudják melegíteni a gumikat és a fékeket, óhatatlanul fennáll a veszélye, hogy az előttük történt hirtelen fékezésre a nagy tempó miatt nem fognak tudni időben reagálni.

A felügyelők éppen ezért azt javasolják, hogy a versenyzők találjanak közös megoldást a problémára. „Erre hangsúlyt kell fektetni a jövőbeli versenyzői eligazításokon, és biztosítani kell, hogy a pilóták kollektíven megegyezzenek abban, hogy mi a legjobb megoldás erre a kihívásra, mielőtt történik egy szerencsétlen baleset” – írták.

Magnussen is megúszta a büntetést

Az említett hármason kívül a Haas dán pilótájának is jelenése volt a felügyelőknél a futam után. Őt Fernando Alonso leszorításáért idézték be. A futam záró szakaszában a spanyol a hármas kanyarban próbálta megelőzni a dánt, majd a négyesbe fej-fej mellett fordultak be, a külső íven levő Alpine azonban végül kénytelen volt kifutni a bukótérbe, mert nem maradt elég helye.

„A versenyzők egyetértettek abban, hogy ez kemény versenyzés volt és nem történt egyértelmű szabályszegés. A felügyelők is egyetértettek ezzel, így nem történt további intézkedés” – áll a hivatalos indoklásban.

2022. április 11.
Fernando Alonso visszavonulásával viccelődött Norris

Lando Norris ismét elszabadult és okozott némi „káoszt” az F1 műsorában.

A brit pilóta jó kedvűen szállt ki az autójából, miután az ötödik helyen ért célba Melbourne-ben. Csapattársa mögötte végzett, így viszonylag sok pontot gyűjtöttek a McLarennek. A brit pilóta így a kötelező interjúk során sziporkázott.

Daniel Ricciardóval a Sky Sports élő adásában az overáljuk minőségét vizsgálták. A versenyzők megállapították, hogy nem a legjobb színkombinációt választotta a csapat, ugyanis az izzadságfoltok könnyen láthatóvá válnak. Ezt később Alex Albon is megjegyezte honfitársának.

Norris és a brit-thai versenyző egymással viccelődött az F1TV hivatalos műsorában. A 22 éves pilóta ámulattal hallgatta, hogy Albon 57 kört ment a keménykeverékű abroncsokon. Miközben az egymással való versenyzést ecsetelték a felek, Rosanna Tennant a mellette álló Oscar Piastrihoz fordult.

Az Alpine-hoz kötődő ausztrál fiatal nem versenyzett még Norisszal és Albonnal, ám a McLaren pilótája szerint ez a helyzet gyorsan változhat.

„Még nem! Bár, egy ilyen nap után Fernando talán újra…” – papaya istálló pilótája nem fejezte be a mondatot, ugyanis elnevette magát.

Albon tovább ütötte a vasat:

„Csak nem rossz versenye volt?” – kérdezte a brit-thai nevetve.

Alonso versenytempója jó lett volna, ám túl hamar kezdett szemcsésedni és elkopni a közepeskeverékű abroncs az Alpine-on. Túl gyorsan elfogyasztotta a gumikat, így újra ki kellett állnia. A pontszerzés így lehetetlen volt a számára. Norris meglepődött ezen, látva az Alpine teljesítményét. A technikai hibák mellett a gumikezelés sem tökéletes a franciáknál.

„Én Fernandóval akarok interjút készíteni. Hol van? Meg akarom kérdezni milyen volt a versenye.” – fűzte tovább a szálat a McLaren pilótája.

2022. április 11.
Nemzetközi sajtó: Sötét felhők gyülekeztek a Red Bull fölé

A nemzetközi sajtóorgánumok így értékelték Charles Leclerc és a Red Bull teljesítményét.

A monacói versenyző rajt-cél győzelmet aratott, miközben mögötte dúlt a csata. Max Verstappen ismét kiesett technikai hiba miatt, így pozícióját Sergio Pérez örökölte meg. George Russellnek jól jött ki a Safety Car, így végül a dobogó alsó fokára ő állhatott fel.

Az Ausztrál Nagydíj eseményeiről a média a következőket írta hétfői számában:

La Gazetta dello Sport (Olaszország):

„A repülő herceg szétzúzta Max Verstappent. Az előző két futamon egymással harcolt a két versenyző, ám az ausztrál verseny Leclerc zsebébe vándorolt. Verstappennek csak a második biztonsági autós fázis után volt némi esélye, de a Ferrari pilótája szépen kivédekezte a támadást.”

Corriere della Serra (Olaszország):

„Leclerc és a Ferrari tökéletes, míg Verstappen katasztrófa. A herceg megnyerte a párharcot Maxszel szemben, míg az utóbbi ismét nullázott egy versenyen. Három futamból kétszer esett ki.”

Marca (Spanyolország):

„Leclerc megállíthatatlan. Carlos (Sainz) már 38 ponttal le van maradva és a harmadik helyet foglalja el a tabellán. Így a Ferrarin belüli csapatsorrend lassan egyértelmű lesz. Ez a hétvége katasztrófa volt a spanyol számára. A hibái szükségtelenek voltak, és szégyenteljesek. A dobogóra állhatott volna nélkülük.”

Guardian (Egyesült Királyság):

„Az érinthetetlen és hatalmas Charles Leclerc gondtalanul szerezte meg Ausztráliában a győzelmet. A Ferrari jó autót tett alá, így a monacói rátette mindkét kezét az idei bajnoki címre.”

Bild (Németország):

„Nehéz helyzetbe került Verstappen, három futamból már a második kiesését produkálja. A címvédés egyre trükkösebb lesz, ugyanis Leclerc két győzelmet már begyűjtött. Ez ellen nem tehet semmit Verstappen, így keserű szájízzel nézi az eseményeket.”

L’Équipe (Franciaország):

„Leclerc egy külön ligában autózott és úgy nyerte meg az Ausztrál Nagydíjat. Max Verstappen és Sergio Pérez ugyan ott loholt a nyakában, ezért némi nyomás is nehezedett a monacói vállára. A sikert egy olyan pályán érte el, ami nem igazán feküdt neki, mégse ingott meg.”

2022. április 11.
Bottas: Stroll keményebb büntetést érdemelt volna

Valtteri Bottas szerint Lance Stroll vele szemben való védekezése teljes mértékben elfogadhatatlan volt az Ausztrál Nagydíj folyamán.

Ugyan a finn pilóta Melbourne-ben nem volt képest azt a formát nyújtani, amit a hinwili istállótól az első két versenyhétvégén megszokhattunk, de a tízszeres futamgyőztes még így is óriási harcot vívott a pontokért. Azonban amikor a gumijaival már küszködő Stroll mögé érkezett, a kanadai több, már a szabályokon is túlmenő védekezési manővert is bemutatott.

Az egyenesben folyamatosan legyezett Bottas Alfa Romeója előtt, amit a stewardok egy öt másodperces büntetéssel és egy büntetőponttal honoráltak. Ezzel pedig Stroll lett az ausztrál hétvége „rosszfiúja”, mert az időmérőn összetörte Nicholas Latifi Williamsét, amiért további 2 büntetőpontot írtak fel a licenszére.

Bottas a legyezés mellett azzal sem értett egyet, hogy az Aston Martin pilótája leterelte őt a hármas kanyarban, miközben próbálta megelőzni őt.

„A legyezéses manőver nagyon a határon volt, nem tudtam eldönteni, hova helyezkedjek az egyenesben” – nyilatkozta a svájci kiscsapat pilótája az 58 körös Ausztrál Nagydíj után. „Igen, és az előzési kísérletemnél még a pályáról is le lettem terelve. Szerintem egyáltalán nem így kellene versenyezni. Ennek ellenére képes voltam átrágni magamat rajta, azonban emiatt már nem tudtam megtámadni Estebant (Ocon), de a nyolcadik hely és az azért járó 4 pont sem számít rossznak.”

Ugyan a finn pilótának nem jöttek jól a biztonsági autós fázis és szinte folyamatosan nagyobb bolyokban autózott, de a kemény munkája kifizetődött és végül újabb értékes pontokat tudott szerezni saját magának és a csapatának is.

2022. április 11.
Hamilton magasról tesz az FIA szigorításaira, és nem vágja le a fülét

Lewis Hamilton nem tervezi, hogy az FIA szigorítása ellenére megválik az ékszereitől a versenyekre. A hétszeres világbajnokot az egyéb szabályokra vonatkozó szigorítások sem igazán foglalkoztatják.

Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjének egyik – igen mulatságos nyilatkozatokat hozó – mellékszála volt az FIA ékszerekre és tűzálló alsóneműre vonatkozó szigorítása. A Nemzetközi Automobil Szövetség az eddig is szabályozott ékszer- és alsónemű viselés szigorúbban vételét szorgalmazta, ezért a jövőben a versenyek előtt ellenőrizni fogja, hogy a pilóták viselnek-e fém ékszereket, illetve rajtuk van-e a megfelelő tűzálló alsónemű. Amennyiben nincs, büntetést szabnak ki.

Az ékszerekkel ugyanakkor lehet egy kis gond, mert például Lewis Hamilton már előre jelezte, ő bizony nem válik meg tőlük. A Sky Sports kamerái ki is szúrták a melbourne-i futam rajtrácsán, hogy Hamilton fülében ugyanúgy ott voltak a piercingek, amikor felvette a tűzálló maszkját.

A hétszeres világbajnok a GPFans kérdésére válaszolva elmondta, több oka is van annak, hogy nem szabadult meg tőlük a versenyre. „Nem tervezem, hogy eltávolítom őket. Úgy érzem, hogy ezek személyes dolgok. Tudnod kell annak lenni, aki vagy. Én pedig továbbra is… vannak olyan ékszereim, amelyeket nem tudok eltávolítani. Valójában ezeket sem tudom kivenni – mutatott a jobb fülében levő piercingekre. – Oda vannak rögzítve, úgyhogy le kellene vágnom a fülemet, vagy ilyesmi. Úgyhogy maradnak.”

Hamilton egyébként az FIA pénteki sajtótájékoztatóján jót nevetgélt Max Verstappennel az ékszerstoppon, ami szintén azt mutatja, hogy a pilóták nem veszik túl komolyan az ékszerek jelentette biztonsági kockázatot.

Hamiltont nem hatja meg a szigor

Kérdés, hogy a tűzálló alsóneműre vonatkozó szigorítást komolyabban fogják-e. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ezen is viccelődött egy sort, Pierre Gasly pedig közölte, az FIA emberei nyugodtan megnézhetik a nemi szervét.

Hamiltonnak felvetették, hogy az F1 új versenyigazgatója az alsóneműre vonatkozó szabályok mellett több területen, például a biztonsági autóra és cikázásra vonatkozó regulákban is szigorított. A hétszeres világbajnok elmondta, hogy őt ez az egész nem nagyon izgatja.

„Hogy őszinte legyek, nincs véleményem a témában – mondta a Mercedes világbajnoka. – Eddig semmi nem volt igazán hatással rám abból, amit csinálnak, és nem is igazán figyeltem rá oda. Nem tudom, hogy milyen eshetőségekről van szó, így kommentálni sem tudom azokat. Gondolom most is azt csinálják, amit szoktak.”

2022. április 11.