2009 után újra formaautót vezet majd Giancarlo Fisichella, méghozzá egy korábbi F1-es versenyhelyszínen, Adelaide-ben térhet vissza.
Már Rubens Barrichello is kipróbálhatta az új sorozat autóját 2019-ben. Akkor azonban nem indult útjára az első idény a COVID miatt. Hiába tervezték az Ausztrál Nagydíjon bemutatni az S5000-es autókat, végül egy évvel el kellett halasztaniuk a dolgot.
Azóta két szezon futott le Joey Mawson győzelmével, ezeket azonban főleg az év elején rendezték. Újításként, mintegy téli sorozatnak, meghirdették a Tasman Seriest, aminek része lesz az újjáélesztett Adelaide-i verseny is.
Egy ausztrál politikus programjában szerepelt, hogy visszahozza a Supercars legendás fordulóját, az Adelaide 500-öt. Nem tudni, hogy ez is közrejátszott-e az eredményben, de megnyerte a pozíciót, így lesz verseny is.
„Felvillanyoz, hogy visszatérhetek Ausztráliába az S5000 miatt.” – nyilatkozta a 49 éves háromszoros F1-es futamgyőztes.
„A futamok sajnálatos törlése miatt még van egy rendezetlen ügyem. A karrierem ráadásul pár héttel azután kezdődött, hogy lefutották volna az utolsó F1-es versenyt Adelaide-ben. Soha nem vezettem ott, most is csak az azóta lerövidített vonalvezetést használjuk majd.
Már nagyon várom, szerintem az S5000-es autó gyors lesz majd ott.”
Fisichella utoljára 2009-ben szerepelt az F1 mezőnyében, azóta pedig az Endurance Világbajnokság (WEC) GT mezőnyét erősítette, ahol Ferrarit vezetett.
A Forma-1 2023-as naptárának első tervezete elkezdett keringeni a német szaksajtóban. Közvetlenül a múlt hétvégi Holland Nagydíj után az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali elárulta, hogy Zandvoort 2023-ra egy módosított versenydátumot kap. Az olasz szakember a De Telegraafnak nyilatkozott erről:
„Remek volt látni a lelkesedést, az izgalmat és a szurkolók tiszteletét is Hollandiában. Már várjuk, hogy jövőre, rögtön a nyári szünet után újra itt lehessünk.”
Az Ausztrál Nagydíj 2023-as melbourne-i időpontja is ismert volt már, miután a helyi szervezők közölték, hogy jövőre április 2-án az Albert Park ad otthont a Forma-1-nek.
Most azonban a német Auto Bild című lap közzétette a teljes ideiglenes versenynaptárt, amely bár még nem fogadott el a Motorsport Világtanács, rekordszámú, 24 futamot tartalmaz. Ez a szám azonban 23-ra csökkenhet, amennyiben Kína a kialakult koronavírus-helyzet miatt nem tudja megrendezni a negyedik egymást követő évben a sanghaji versenyt. Domenicali arra is utalt, hogy Kína politikai helyzetét is figyelik:
„Elővigyázatosnak kell lennünk. A pozitív értékekre akarjuk helyezni a hangsúlyt.”
A Paul Ricard Francia Nagydíj nem szerepel a megszellőztetett 2023-as menetrendben, és a nagy érdeklődéssel várt dél-afrikai futamról sem született megállapodás. A 2023-as világbajnokság nyitó futama már megszokott módon Bahrein lesz, míg Imola, Monaco és Barcelona alkotja majd a szezon első „három hétvégés versenyét” május végén és június elején.
Ezt követően október végén-november elején az amerikai kontinensen lesz egy hármas sorozat, amikor a Forma-1 Austinból Mexikóba, majd Brazíliába száguld. Las Vegas Forma-1-es versenye a 2023-as év utolsó előtti fordulója lesz, Abu Dhabi pedig szokás szerint a sor végén.
Az Australian Grand Prix Corporation megerősítette, hogy a jövő évi eseményük március 30. és április 2. között kerül megrendezésre, így a Forma-1 március 31-től tér vissza a pályára. Ezzel a verseny már második egymást követő évben lesz a Forma-1-es világbajnokság harmadik fordulója.
Bár Melbourne nagy korszakában a verseny hagyományosan a nyitó forduló volt, egy nemrég aláírt szerződéshosszabbítás részeként a rendezvény mostantól minden szezon első három fordulójában fog szerepelni. Az új megállapodás részeként az Albert Parknak mostantól számítva 2035-ig csak öt szezonnyitót garantálnak. Az AGP a 2024-es és a 2025-ös idényt nyitja meg, a másik három nyitós helyszínt pedig az ezt követő évtizedben osztják szét. A 2023-as verseny mindeközben jelentősnek ígérkezik, mivel valószínűsíthető, hogy először lesz egy melbourne-i születésű pilóta a rajtrácson.
Oscar Piastri várhatóan a következő szezonban a McLarennél fog versenyezni, amivel Mark Webber és Daniel Ricciardo után ő lenne a harmadik ausztrál, aki a melbourne-i korszakban hazai versenyén indul, és az első melbourne-i versenyző. Az, hogy két ausztrál lesz-e a rajtrácson, még nem teljesen tiszta, mivel Ricciardo várhatóan elveszíti McLaren-ülését, hogy helyet adjon Piastrinak. A perthi születésű pilóta egyfajta sima csere keretében landolhat újra az Alpine-nál, tekintve, hogy Piastri megpróbál megválni a francia gyártótól.
A 2023-as AGP egy teljesen új betétprogramot is kínál majd, hiszen a FIA Formula 2 és a Formula 3 először versenyez majd Ausztráliában.
A Supercars is rendez majd egy pontokat érő versenyt az Albert Parkban, az esemény valószínűleg a második vagy harmadik forduló lesz a Newcastle 500 és talán a márciusi Tasmania SuperSprint után.
Ezen túlmenően azonban nem sok hely marad további betétfutamnak, a helyi Carrera Cup a favorit, ha lesz egy negyedik szabad hely.
Az Ausztrál Nagydíj vezére, Andrew Westacott azt mondja, tudta, hogy Melbourne már nem lesz örökké a szezonnyitó futam.
Egészen a közelmúltig az Albert Parkban rendezett verseny volt a hagyományos szezonnyitó, de idén a Forma-1 visszatért Bahreinhez, mint első futamhoz a téli tesztek után.
Így, hogy Melbourne új, 2035-ig szóló szerződést kötött az F1-gyel, amely magában foglalja az FIA Formula 2 és Formula 3 futamait is, Westacott utalt arra, hogy a megállapodás nem garantálta a nyitó futam megrendezését:
„Ez csak a harmadik év volt hogy nem ez volt az első futam, de ennek oka a Ramadán időzítése, illetve annak fontossága volt. Mindig is vágytuk az első futamot, mert szerintem van benne valami különleges. Egyfajta frissessége van.
Ugyanakkor egy olyan városban, mint Melbourne, nincs meg a képességed arra, hogy ugyanúgy generáld a hype-ot és a média izgalmát, mint amikor két, ezt megelőző futam volt Tehát azt gondolom, hogy amíg mi vagyunk az első, második vagy harmadik verseny, és az időzítés megfelelő, addig ez működik. Sokkal több történetszálat lehet felépíteni, a rajongók láthatják, mi történt az első futamokon, legyen az Bahreinben és Szaúd-Arábiában vagy bárhol máshol a jövőben.”
A Forma-1 és az Ausztrál Nagydíj szervezői bejelentették, hogy tíz évvel, 2035-ig meghosszabbították a melbourne-i futam 2025-ben lejáró szerződését. Ez azt jelenti, hogy a versenyzők és szurkolók körében egyaránt népszerű helyszín még 13 évig biztosan a versenynaptár része lesz, ráadásul öt alkalommal a szezonnyitónak is az Albert Parkban fekvő pálya adhat majd otthont.
A melbourne-i szervezők 3 évvel a mostani szerződésük lejárta előtti hosszabbítási szándéka vélhetően a Forma-1-es futamrendezés iránti megnövekedett érdeklődés miatt volt ennyire sietős (az Autosport szerint országon belülről, egészen pontosan Sydney-ből is volt vetélytársuk), a 2035-ig szóló megállapodás részeként pedig egy sor kötelezettséget vállaltak.
„Az elmúlt két évben a promóter jelentős befektetést hajtott végre, hogy fejlessze a pályát, és a következő években folytatni fogja a szurkoló élmény és a létesítmények jobbá tételét, beleértve a paddockot és bokszutcát” – áll az F1 közleményébn.
„Ez a verseny mindig is a szurkolók, a pilóták és a csapatok egyik kedvence volt – nyilatkozta a naptárban 1996 óta szereplő melbourne-i futamról Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója. – Melbourne egy elképesztő és vibráló nemzetközi város, ami tökéletesen illik a sportágunkhoz. Az idén hatalmas és szenvedélyes tömegeket láttunk a nagydíjon, és nagyon izgatottak vagyunk az ausztráliai jövőnkkel kapcsolatban, miközben a sportág tovább növekszik.”
„Ez egy szenzációs bejelentés, ami egyszerűen nagyszerű Melbourne-nek és Victoria államnak – lelkendezett Andrew Westacott, az Ausztrál Nagydíj vezérigazgatója. – A gazdag motorsport történelmünkre és Melbourne nagy sportesemények iránti szeretetére egyaránt épít, miközben segíti az ausztrál versenyzők következő generációjának törekvéseit. Büszkék vagyunk az F1-gyel kiépített erős kapcsolatunkra, együtt fogjuk növelni a sportág népszerűségét Ausztráliában és a szélesebb Ázsia és csendes-óceáni térségben. Az Australian GP Corporationnél mindenki várja, hogy új szintre emelje a Forma1-es Ausztrál Nagydíjat a következő 13 év során.”
Ismét lesz melbourne-i szezonnyitó
Az új szerződés egyik eleme ráadásul az, hogy az 1996 és 2005 között hagyományosan a szezon első versenyének otthont adó, azóta viszont ezt a titulust több alkalommal is a Bahreini Nagydíj javára elveszítő helyszín legalább részben visszakapta ezt a kiváltságot, és a következő 13 szezon során 5 alkalommal rendezheti meg az aktuális szezon első versenyét.
2024-ben és 2025-ben biztosan Melbourne-ben indul majd a szezon, 2035-ig pedig még három alkalommal lesz az első verseny Ausztráliában, de ezeket az időpontokat még nem határozták meg. A bejelentésből következik az is, hogy 2023-ban még nem Melbourne-ben lesz az első futam.
Andrew Westacott elmondta, hogy a korábbi megállapodásuk is garantálta számukra, hogy a szezon elején kapnak helyet, az idei rekord nézőszám (419 ezer ember a hétvége során) azonban megmutatta, hogy nem kulcsfontosságú, hogy náluk legyen a szezonnyitó. Egyúttal elárulta, hogy amikor nem ők fogják indítani az évet, a jövőben akkor is az első három verseny valamelyikét rendezhetik meg.
George Russell szerint őrület, hogy jelenleg ő a második a Forma-1-es világbajnoki összetettben, de hozzátette, hogy az eredmények számítanak, nem a tempó.
A Williamstől Mercedeshez igazoló brit joggal bízhatott abban, hogy majd mostantól a győzelmekért és talán a bajnokságért is harcolni fog, de csapata eddigi formája alapján nem így fest a dolog. Az Ausztrál Nagydíjon ugyanakkor fel tudott állni a dobogóra, harmadik lett Leclerc és Pérez mögött, többek között ennek is köszönheti most a bajnoki második helyét, hiszen Sainz és Verstappen is nullázott.
„Amikor valaki ezt mondta nekem, nem hittem el” – mondta a bajnoki helyezéséről a Sky Sports-nak. „Belegondolva, ez őrület, de ez egy olyan bajnokság, amely az eredményeken és nem feltétlenül a tempón alapul.”
A Mercedes eddig gyakran a Red Bull megbízhatatlanságából profitált, például Verstappen már kétszer kiesett előlük a második helyről, továbbá ők az egyetlen csapat, akik minden versenyen pontot szereztek mindkét pilótájukkal. Ausztrália után Russell hangsúlyozta is, hogy nem számít, milyen gyors az autód, ha nem jutsz el a célig. Ugyanakkor azzal is tisztában van, hogy javulniuk kell, mert vélhetően nem lesz mindig elég csak célba érni.
„Tudjuk, hogy ha meg akarjuk tartani ezt a pozíciót, akkor több teljesítményt kell találnunk. Hiszek a csapatomban, hogy képesek lesznek erre, de ehhez sok időre lesz szükség” – zárta gondolatát.
Az Ausztrál Nagydíj két év kihagyás után tért vissza a Forma-1-es versenynaptárba, miután a világjárvány miatt 2020-ban és 2021-ben törölni kellett a versenyt.
Korábban az Ausztrál Nagydíj többnyire szezonnyitó verseny volt, idei visszatérésekor azonban a harmadik helyre került a naptárban. Még csak három verseny telt el a szezonból, de a mezőny máris elképesztő távolságot utazott le.
A szezon Bahreinben kezdődött, majd Szaúd-Arábiában, Jeddah-ban folytatódott. Ez máris 1400 km távolságot jelent. Onnan aztán Melbourne-be utaztak, ami úgy kb 12 000 km. Ausztráliából pedig most Imolába (Olaszországba) tartanak, ami további kb 16 000 km. Így máris 29-30 000 km utazáson van/lesz túl a mezőny. És hol van még a szezon vége…
Sokan kritizálják a versenynaptárban szereplő helyszínek sorrendjét, hiszen a kontinensek közti ide-oda ugrálás rengeteg extra kilométert szül, ami egyrészt drága, másrészt környezetszennyező.
„Úgy gondolom, hogy Melbourne-t a futamok között tartani, különösen önállóan, túl kemény a csapatok és mindenki számára” – jegyezte meg George Russell, utalva arra, hogy az Ausztrál Nagydíj közelében semmi egyéb versenyhelyszín nem található, így nem lehet egy „vonalra felfűzni” más futammal.
Sergio Perez hozzátette: „Mivel a szezon egyre hosszabb és hosszabb, jobb egyensúlyra van szükségünk. De tényleg back-to-backnek (egymás utáni versenyhétvégék, kihagyás nélkül) kell lennie az egyik futamnak, mert csak egyetlen futamra eljönni Ausztráliába elég fájdalmas mindenkinek.”
Nincs igazuk a versenyzőknek?
Ezek és a többi hasonló megjegyzés persze nem esett jól Andrew Westascottnak, az Australian Grand Prix Corporation vezérigazgatójának, aki azt mondta nekik, hogy szedjék össze magukat, és „jobb, ha hozzászoknak” ahhoz, hogy különböző helyszínekre mennek.
„A Forma-1 ideje Ausztráliában a szezon elején van” – mondta Westascott a Reutersnek. „A versenyzőknek bizonyos szempontból abba kell hagyniuk a nyafogást.”
Anyagi szempontból igaza is lehet. Az Ausztrál Nagydíjon ugyanis rekordszámú, 419 000 rajongó vett részt a helyszínen. Ez volt minden idők legnagyobb látogatottságú Ausztrál Nagydíja és az ausztrálok történetének legnagyobb sporteseménye.
Daniel Ricciardo, hazai versenyén | Fotó: Mark Sutton/McLaren
Egyértelmű, hogy az F1-nek zsúfolt menetrendje van, 23 futammal a naptárban, és valamit tenni kell annak érdekében, hogy a személyzet ne égjen ki. A versenyek sorrendjét azonban meglehetősen nehéz összehangolni, hiszen nem elég a távolságokat és a kontinenseket figyelembe venni, számolni kell azzal is, hogy az egyes helyszíneken mikor milyen évszak, milyen időjárás van.
A Miami Nagydíj például május elején debütál majd, mielőtt az F1 Spanyolországba, Monacóba, majd Azerbajdzsánba utazik, míg nem június közepén visszatér Észak-Amerikába a Kanadai Nagydíjra, onnan pedig jönnek vissza Európába, Silverstone-ba. Mondhatnánk, hogy menjenek át egyszer az amerikai kontinensre és ott fűzzék fel egy vonalra a kanadai, a miami, az autsini, a mexikói és a brazil versenyhétvégét, de ugyanabban az időszakban jelentősen mások az időjárási körülmények Montreálban, mint mondjuk Miamiban, vagy Sao Paulóban.
Az egyik lehetőség az lehet az Ausztrál Nagydíj számára, ha jövőre április elején, Kínához (mely ország jövőre várhatóan visszatért a versenynaptárba) közeli időben, egymás után kerülne megrendezésre.
Mika Häkkinen szerint, Lewis Hamilton „nehéz helyzetben” van, amikor megpróbálja megszerezni rekordot jelentő nyolcadik versenyzői címét, mivel a Mercedes leszakadt a Forma-1-es mezőny elejéről. A kétszeres F1-es világbajnok úgy véli, George Russell érkezése is csak tovább növeli Hamilton mostani stressz-szintjét, és feltehetően nagyon bosszús a jelenlegi helyzete miatt.
Ugyan a Mercedes jelenleg a második helyen áll a konstruktőri bajnokságban, a W13-as egyelőre nincs azon a szinten, mint a Ferrari F1-75-ös vagy a Red Bull RB18-as versenygépe. Mivel a szűkös költségvetési plafon korlátozza a csapat lehetőségét arra, hogy kigazdálkodják magukat a bajból, a Mercedesnek kemény kihívás elé néz, hogy visszakapaszkodjanak a lemaradásukból az élre.
Ezek az összetevők Häkkinen azt gondolja, egy boldogtalan Hamiltont jelentenek. Ráadásul úgy véli, hogy a 2018-as Formula 2-es bajnok Russell érkezése egészen más érzéshez vezetett a Mercedesnél, mint a Hamilton és Valtteri Bottas által kialakított dinamika. Az Unibetnek készített külön videójában beszélt erről a finn:
„Ez egy nehéz helyzet Lewisnak, ez egyértelmű. Russell nem azért érkezett, hogy második számú legyen, vagy hogy veszítsen. Azért van ott, hogy a legjobbját adja, és azon munkálkodik, hogy egy nap világbajnok legyen. Nem hajt fejet egy hétszeres világbajnok előtt. Az Ausztrál Nagydíj Lewisnak nagyon nehéz volt, igen kemény. A csapat természetesen azt akarja, hogy a pilótáik befejezzék a versenyt. Eredményt értek el, de nem azt az eredményt, amit reméltek, bár így is jó pontokat szereztek a csapatnak. Ugyanakkor biztos vagyok benne, hogy Lewist még mindig bosszantja a helyzet. Kemény dolog az, hogy George legyőzte. Attól tartok, ez egy nagyon nehéz szezon lesz Lewisnak.”
Häkkinen rámutatott, hogy a Mercedes jelenlegi megpróbáltatásai nem lesznek annyira elkeserítőek az újonnan érkezőnek, mint Hamiltonnak:
„A Mercedesnek már most is nehéz, de különösen Lewisnak. George egy olyan csapatból érkezik, ahol nem sok sikerélménye volt. Akadt néhány jó időmérős eredménye, de a versenyeken nem ment. Ezek az eredmények a Mercedesszel újak neki, minden szuperjó érzés. Lewis számára ez felér egy katasztrófával. Ráadásul úgy, hogy George előrébb van, még rosszabb.”
A mostani helyzetből adódóan Häkkinen szerint nem valószínű, hogy a Mercedes egy különösebben boldog Hamiltont kap a jelenlegi csapatbeszélgetéseken:
„Kíváncsi lennék rá, hogy Lewis miképp viselkedik a csapatmegbeszéléseken. Fogadni mernék, hogy duzzog – ezt el tudom képzelni! Csomó panaszkodás és nyafogás.”
Mivel a Mercedes valószínűleg nem tudja időben megfordítani a dolgokat ahhoz, hogy világbajnoki harcba indulhasson, Häkkinen úgy véli, Hamilton már most fontolgatja, hogy távozik a csapattól, amikor a szerződése 2023 végén lejár:
„Ez beindítja a versenyzők természetes gondolkodási folyamatát, hogy „Menjek máshova?” Ez az igazság. Évek óta a Mercedesnél volt, és több bajnokságot nyert. Így, hogy nem mennek jól a dolgok, elkezd gondolkodni a csapatváltáson.”
Hiába ugrált úgy a feje a pilótafülkében, mintha éppen a kedvenc zenéje üvöltött volna a sisakjában, Charles Leclerc-t mindez nem igazán zavarta az Ausztrál Nagydíjon. A futamot fölényesen megnyerő monacói pilóta mintha immunis lenne a delfinezésre.
Az idei szezonra a szívóhatású kocsikkal visszatérő pattogás, avagy delfinezés továbbra is több csapat autójánál hangsúlyosan jelen van. Az Ausztrál Nagydíjon is megfigyelhető volt ez, a 9-es kanyar előtti DRS-zóna megszüntetése pedig csak növelte a probléma mértékét. A futamot magabiztos fölénnyel megnyerő Charles Leclerc alatt is úgy ugrált a Ferrari, mintha csak kengurunak képzelte volna magát, a monacói pilóta azonban utólag elmondta, őt ez csak nagyon kis mértékben zavarta.
„Nem tudom, hogy miért, de nem igazán vagyok érzékeny a pattogásra – nyilatkozta az FIA sajtótájékoztatóján. – A fedélzeti kamerás felvételeken nagyon rosszul néz ki, és természetesen én is érzem. A teljesítmény szempontjából viszont nem zavar túlságosan. Talán a 9-es kanyarban egy kicsit zavart, mert az egy nehéz kanyar, az autó pedig nagyon pattogott ott.”
Leclerc a gyors balosra gondolt, amelybe a DRS zóna eltörlése után is 300 km/h fölötti tempóval ékeztek meg a pilóták. A hátsó szárny nyitása nélkül itt a pattogásra hajlamos autók még jobban ugráltak, ami igencsak nehézzé tette a kanyarcsúcspont pontos eltalálását.
Leclerc a 9-es kanyar felé száguldva a pénteki napon. Akkor még lehetett nyitni ezen a szakaszon a DRS-t Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Nem lassítja őket a delfinezés
A Ferrari azonban a pattogás ellenére gyors maradt, Leclerc szerint pedig anélkül sem lett volna gyorsabb. Mindez persze nem azt jelenti, hogy ők ne akarnák megszüntetni a jelenséget.
„Egyértelműen le akarjuk küzdeni, mert nem segít a következetességben. Különösen akkor, ha a kanyarban is jelentkezik, ami probléma lehet. Úgyhogy ezen dolgoznunk kell, de a versenyen nem jelentett gondot. Vagy úgy is mondhatnám, hogy akkor sem tudtam volna gyorsabb lenni, ha nem pattog az autó. Az újraindításnál egy kicsit trükkös volt, mert az egyes kanyar előtt is pattogott, ilyenkor pedig az ember soha nem annyira magabiztos a féktávon. De minden jól alakult. Persze nem volt túl kényelmes 58 kört megtenni így.”
Ezzel szemben a Red Bull gyakorlatilag teljesen stabilan közlekedett az egyenesekben, de az elrontott beállítások miatt így sem tudta tartani a Ferrari tempóját.
Lewis Hamilton azzal vádolta meg csapatát az Ausztrál Nagydíj alatt, hogy nehéz helyzetbe hozták őt. A verseny után aztán elárulta, hogy az autója hűtésére gondolt, amely problémát jelentett neki a melbourne-i melegben. A Mercedes szokásos versenyhétvége utáni kérdezz-felelek videójából pedig most kiderült, mindez nem volt véletlen.
Érdekes rádióüzenetet játszottak be a közvetítésbe az Ausztrál Nagydíj során Lewis Hamiltontól. A hétszeres világbajnok azt közölte a csapatával, hogy „srácok, igazán nehéz helyzetbe hoztatok.” Elsőre azt hihettük, hogy George Russell biztonsági autó alatti elé kerülése nem tetszett neki, később azonban kiderült, hogy a motor hűtésével adódtak gondjai.
James Vowles, a Mercedes vezető stratégája a csapat szokásos videójában most megvilágította a probléma hátterét. „Ez az üzenet a motor hűtéséről és az erőforrás verseny alatt történő megfelelő hőmérsékleti tartományban tartásáról szólt. Miként azt képzelhetik, mindennel feszegetjük a határokat, így a motor hűtésével is. Ez annyit tesz, hogy lezárjuk a karosszérián levő nyílásokat, vagy megváltoztatjuk azok kialakítását. Ezt a döntést szombaton hoztuk meg, miközben a versenyt 24 órával később rendezték. Ez alkalommal a vasárnapi levegőhőmérséklet azonban 1-2 fokkal melegebb volt, mint vártuk. Ennek eredményeként mi – és nemcsak mi, hiszen az egész mezőnyben hallani lehetett ilyen gondokról – a határán voltunk annak, amit a motor és az erőforrás hűtési szempontból elbír.”
Mindez azt eredményezte, hogy Hamiltonnak nagyon oda kellett figyelnie a motor megfelelő hőmérsékleti tartományban tartására, ami nem tetszett neki. „A verseny során Lewisnak az ellenfelek követése közben ki kellett jönnie a szélárnyékból és biztosítani kellett, hogy tiszta és hűvösebb levegő áramoljon a hűtőkbe, ezáltal csökkentve a motor hőmérsékletét. Viszont így autózva elképesztően nehézzé válik a versenyzés az elöl haladóval. Ezért mondta azt a rádióban” – ecsetelte Vowles.
A vezető stratéga arról nem tett említést, hogy Russell autóján eltérő volt-e a hűtés kialakítása, szemmel látható különbség ugyanakkor nem volt a két autó között, így elképzelhető, hogy Hamilton egyszerűen csak nehezebben birkózott meg a helyzettel.
