Kis híján ütközésekhez vezetett az Ausztrál Nagydíj első edzésén, hogy a csapatoknál nem működött a GPS-rendszer. A szokatlan meghibásodás a tréning második felében jelentkezett és néhány percre le kellett állítani a körözést miatta.
Az Autosport információi szerint nem maga az F1 GPS-rendszere omlott össze, mert az működött a versenyirányításnál, hanem egy másik szerver romlott el, és ez okozott hibát abban a rendszerben, amely a csapatok felé továbbít információkat, például GPS-adatokat.
Ennek következményeként a mérnökök nem tudták a rádión keresztül tájékoztatni a pilótákat arról, hogy amikor lassabb tempóban köröznek (például egy gyors körre készülnek), érkezik-e mögöttük valaki. Majdnem lett is belőle néhány ráfutásos baleset, szerencse, hogy időben reagált mindenki az előtte poroszkálóra és félre tudta rántani a kormányt.
A helyzeten rontott, hogy a melbourne-i pályán nincsenek tágas bukóterek, sok a kerítés, ezért a versenyzők még akkor is nehezen veszik észre a mögöttük érkezőket, ha épp a tükröt bámulják.
Kevin Magnussen szerint további bajt jelentett, hogy nem mindenki volt tudatában a problémának. „Szerintem nem mindenki tudta, hogy nem működik a GPS-rendszer. Így amikor nem hallunk semmit a rádióban, azt feltételezzük, hogy nem érkezik mögöttünk senki – mondta – Ha mindenki tud a problémáról, akkor sokkal jobban odafigyel és figyeli a tükröt. De nem így történt.”
A betétfutamként szolgáló Supercars egyik futamán egyébként történt egy másik kellemetlen malőr az irányításban, nem működtek a rajtlámpák, de az Autosport úgy tudja, ezt a problémát más okozta.
Az Ausztrál Nagydíj első edzésnapján Max Verstappen futotta meg a legjobb időt, de kijelentette, hogy még nem érzi a ritmust. Ez nem is csoda annak tükrében, hogy a második edzést lényegében elmosta az eső.
A címvédő éppen ezért az átlagostól eltérően nem a második, hanem az első tréningen jegyezte a nap legjobb eredményét, amikor rendszerint még kevésbé jó az aszfalt állapota, főleg egy olyan helyszínen, mint a melbourne-i Albert Park. Feltűnő volt, hogy Verstappen többször nagyobbat hibázott, egyszer meg is pördült, és nem tagadta, hogy van mit pótolnia.
„Az autót jónak éreztem, amennyire a nagydíj ezen szakaszában lehet. Azonban nem jutottam el abba a tartományba, hogy úgy érezzem, teljes mértékben uralom a gumikat. Erre rá kell néznünk este, de biztos vagyok benne, hogy rendben leszünk” – jelentette ki az első edzésnap után.
„Itt nagyon csúszós az aszfalt, kevésbé tapad. Emiatt nehéz működésre bírni a gumikat, főleg olyankor, amikor egyből keményen támadunk a bokszutcából kijövet. Az első edzés piros zászlói miatt nem tudtam felvenni a ritmust. Szombaton bizonyára száraz lesz az időjárás, [a ritmus felvételére] fogunk összpontosítani, ami még száraz pályán is eleve nehéz.”
„Az első edzés jól alakult, a második kevésbé. Az elsőn valamelyest jobbnak éreztem a vezetést, de a változtatások, amiket utána hajtottunk végre, nem váltak be. Átnézzük este a változtatásokat. Esett is, nem volt jó a második tréning” – jelentette ki az interjúzónában a hétszeres bajnok, aki az év eleje óta több okból is elégedetlen az autójával.
„Nem gondolom, hogy a Red Bullokkal fogunk harcolni. Próbálunk minél előrébb végezni, a tempónk szerintem az ötödik hely környékére lesz jó, mint az előző futamon.”
George Russell pont ellentétesen nyilatkozott a pénteki napról: ő az első edzésen volt elégedetlen, ami később elégedettségbe váltott át. „Sokat változtattunk az autón a szünetben, amivel szépen javultunk. Kezdjük a megfelelő tartományba helyezni a kocsit, ahogy halad a hétvége. Jó úgy vezetni, hogy tudom, az autó egyre javul, és ezt csapatként értük el. Meglátjuk, ez milyen eredményben mutatkozik meg holnap” – mondta.
Ettől függetlenül ő is az 5-8. hely környéki rajtpozíciót tartja reálisnak az időmérőn, vagyis arra számít, hogy az Aston Martin és/vagy a Ferrari pilótái lesznek a fő ellenfelei.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Sky Sportsnak arról beszélt, hogy a május közepi imolai versenyhétvégéig nem vet be érdemi újításokat a csapat, addig a beállítások optimalizálására helyezik a hangsúlyt. Az akkorra szánt fejlesztésekkel a céljuk az, hogy megszilárdítsák a helyüket a Red Bull mögött és nagyjából hasonló szinten legyenek az Aston Martinnal és a Ferrarival.
Negyedóra után zuhogni kezdett a második melbourne-i edzésen, így kevés hasznos adatot gyűjtött a mezőny. Így a szokásosnál is fontosabb lesz az utolsó, szombati gyakorlás.
A sorrend egész pontosan Fernando Alonso, Charles Leclerc, Max Verstappen, George Russell, Carlos Sainz volt az élmezőnyben, és ahogy sejthető, nem sok olvasható ki belőle, hiszen a pilóták épp csak megkezdték a programjukat jobban feltankolva, vagy sokaknak nem jött ki a lépés a forgalommal. Utóbbi megállapítás elsősorban Sergio Pérezre érvényes, aki a többséggel ellentétben nem a közepes, hanem a lágy gumival kezdte a gyakorlást, de többször rossz helyen utolért másokat.
Verstappennek még az eső előtt megint volt egy megingása az első kanyarnál, erre érdemes lesz figyelni, hogy esetleg megbicsaklik-e, amikor nő a tét. Ráadásul volt egy bokszutcai gyorshajtása az első edzésen, ez 700 eurós büntetést ért.
Érthetően óvatossá vált mindenki a csapadék megérkeztével, senki sem akarta megrongálni az autóját, de azért egész aktív maradt a mezőny a nedves aszfalton is. Végül senki sem került pácba, csak Lance Stroll csúszott ki többször a bukótérbe és Lewis Hamilton csúszott meg a fehér felfestésen.
Logant Sargeant nem ment ki a pályára, miután Williamsét elektromos hiba sújtotta az első edzésen, és ennek elhúzódott a helyreállítása. Az időjárás miatt azonban nem szedett össze jelentős hátrányt a többiekkel szemben.
Az Ausztrál Nagydíj második edzésének végeredménye
Oscar Piastrival nagyot fordult a világ pár év alatt. Az ausztrál fiatal pár évvel ezelőtt még kisgyerekként volt ott a rajtrácson, de idén már F1-es versenyzőként is ott lehet. Piastri ezzel kapcsolatban osztott meg egy érdekes történetet nem sokkal a hazai versenye előtt.
Ugyan Piastri Ausztráliában látta meg a napvilágot, mégis most először vezethet majd ott egy együléses versenyautót. A McLaren ifjú tehetsége legutoljára 7 éves korában versenyezhetett hazai környezetben, de akkor még csak egy gokartversenyző volt.
„Ez a hétvége nagyon különleges lesz a számomra, mert ez a hazai versenyem lesz, amit a szülővárosomban rendeznek majd meg” – árulta el Piastri az Ausztrál Nagydíj csütörtöki sajtónapján. – Tavaly már volt itt tesztpilótaként, azonban már korábban is volt szerencsém itt lenni, azt hiszem 2015-ben volt ez.”
„A rajtrácson Danyiil Kvjat előtt álltam, még az orosz zászló is a kezemben volt. Azonban végül soha nem találkozhattam vele, mert már a rajtrács felé menet lefulladt és végül emiatt a versenyen sem tudott részt venni.”
Az újonc Piastri egyébként nem nyújt rossz teljesítményt eddig. Ugyan Bahreinben egy technikai hiba miatt nem tudott célba érni és Jeddah-ban egy rajt utáni koccanás miatt esett vissza, utóbbi helyszínen be tudott jutni a Q3-ba az időmérőn. A wokingi istálló rossz felkészülését és az MCL60 eddigi teljesítményét elnézve pedig egy remek teljesítmény volt ez a 22 éves ausztrál pilótarészéről.
Az első edzést néhány percre le kellett állítani a GPS-rendszer meghibásodása miatt. A Red Bull jelentős előnnyel nyitotta a versenyhétvégét, bár Lewis Hamilton megelőzte Sergio Pérezt.
Melbourne-ben ismét a Red Bull diktálta a tempót és Max Verstappen végzett az élen, ugyanakkor a bikások pilótái a vezetői hibákban is élen jártak: a hollandnak volt egy megpördülése, csapattársa pedig az egyik kanyarnál fordult el nagyon szélesen. Kettejük között fél másodperc különbség alakult ki és befurakodott közéjük Hamilton is, jóllehet, Pérez nem a lágy, hanem a közepes gumin futotta a legjobb körét. Őket Fernando Alonso, majd Charles Leclerc és Carlos Sainz követte.
A Red Bull tesztelt egy új első szárnyat (lehet, hogy csak a későbbi versenyekre), amelyen a felső két terelőlap kialakítása változott meg, míg a Ferrari feltűnően sokat foglalkozott a kemény (C2) abroncsokkal, amelyekkel meggyűlt a bajuk az előző futamon.
Perez runs through the gravel, traffic everywhere and Yuki runs out at Turn 1!!! 😲
Az említett GPS-meghibásodás az edzés kétharmadánál történt, és az utolsó percek sem teltek zavartalanul, mert lerobbant Logan Sargeant autója, emiatt nem is indították újra a tréninget. A Williams ettől függetlenül egész jól ment, Alexander Albon 11. lett a mezőny egyik leggyengébb autójával, és egy darabig ennél is előrébb volt a rangsorban.
A vezetői hibák az edzés második felébe lépve kezdtek elszaporodni, és a leglátványosabb kicsúszás Cunoda Jukié volt, aki vadul átrodeózott a kavicságyon.
A második edzést magyar idő szerint reggel 7 órától tartják.
De csak az időmérőn, az Ausztrál Nagydíj vasárnapján ugyanis hasonló forgatókönyvet jósol, mint az előző két futamon. Csodát nem vár.
Az év első két időmérőjén a Ferrari volt a Red Bull mögötti mezőny legjobbja egy mért körön, Charles Leclerc nagyságrendileg 1,5-3 tizedmásodpercre faragta le a hátrányát ekkor. A Red Bullok Bahreinben és Szaúd-Arábiában aztán sokkoló fölénnyel verték a riválisokat, és a futamon az Aston Martin és a Mercedes is erősebben teljesített a gumizabáló autót vezető Ferrari-pilótáknál.
A körülmények a hétvégén Melbourne-ben ismét teljesen mások lesznek (csekély tapadású közúti aszfalt, lassú+középgyors kanyarok, kevés igazán hosszú padlógázos szakasz), mint az előző két helyszínen, de Leclerc ennek, valamint tavalyi itteni diadala ellenére sem számít arra, hogy ezúttal több örömben lesz része csapatának.
„Valóban szépek az emlékeim, de idén nem úgy érkezünk ide, mint tavaly. Egyértelmű, hogy a teljesítményünk nem annyira erős, bár keményen igyekszünk visszatérni a mezőny elejére – jelentette ki a hétvégi nagydíj előtti sajtótájékoztatón. – Nem hiszem, hogy most csoda fog történni, de utána jön három hét szünet, amit megpróbálunk a legjobban kihasználni a fejlesztésre.”
„Azt gondolom, a szezon elejétől elég jók voltunk az időmérőkön. A futamra kell jobban figyelnünk, amelyeken a kocsi teljesítménye nagyon hullámzott. Optimális feltételek mellett úgy néz ki, mindent kihozunk belőle, de változó körülmények esetén, több benzinnel jobban megmutatkoznak az autónk korlátai. Ilyenkor küszködünk.”
„Úgy vélem, legalábbis remélem, az időmérőn közel leszünk [a mezőny elejéhez], de attól tartok, a futam hasonló lesz az előző kettőhöz.”
A Ferrari különböző fejlesztései már a konyhában vannak, ezeket várhatóan a tavasz második felében vetik be. Számíthatunk nagyobb változásokra is, mivel az olaszok a Mercedeshez hasonlóan belátták, a címvédő istálló indult el a jó irányba az alapelveket tekintve.
„A Red Bull hatalmas előnye a bizonyíték rá, hogy a koncepciónkkal van probléma. Ők jól választottak, mi nem. Mi részben haladtunk tovább a tavalyi autóval, amely nagyon gyors volt egy körön, de az év vége felé láthatóvá vált, hogy a versenytempónk elmarad a Red Bullétól” – mondta Carlos Sainz.
A Ferrari egyébként nem csak tavaly, hanem 2017-ben és 2018-ban is győztesen távozott Ausztráliából, természetesen az még egy másik műszaki keretrendszerben történt.
Michael Masi visszatér az Ausztrál Nagydíjon a Forma-1-es paddockba.
Az egykori versenyigazgató nevét a legtöbb szurkoló megjegyezte a 2021-es évadban. A vitatható döntéseiről ismert ausztrál utolsó versenye az az ominózus Abu Dhabi Nagydíj volt, ahol a szabályok újszerű értelmezése szólt bele a bajnoki hajrába.
Az utolsó körben csak azok a lekörözött versenyzők vehették vissza a körüket, akik Lewis Hamilton és Max Verstappen között voltak. A többieknek tartaniuk kellett a pozíciójukat, így Carlos Sainznak sem volt esélye arra, hogy előrébb ugorjon a harmadik helyről.
A frissebb abroncsokat kihasználva a holland megelőzte brit ellenfelét, így első világbajnoki címét ünnepelhette.
A verseny után a Mercedes úgy érezte meglopták Hamiltont, emiatt óvást nyújtottak be. Ám a stewardok elutasították a csapat indítványát. Ezután fellebbeztek a csillagosok, majd végül visszavonták a tiltakozásukat az FIA gála előtt.
Új szerepkörben tér vissza Masi:
Michael Masinak a nézői haraggal is szembe kellett néznie a verseny után. A közösségi médiás felületeket elárasztották a gyűlölet kommentek, sőt halálos fenyegetéseket is kapott az ausztrál. Tavaly hátrébb lépett az FIA-n belül, majd úgy határozott az év közepén, hogy búcsút int a Szövetségnek.
A Supercars Bizottság elnöke lett Ausztráliában, így a héten ismét vissza kell térnie a Forma-1-es paddockba az egykori versenyigazgatónak. A Supercars biztosítja ugyanis a support versenyeket, így négy futammal szórakoztatják a kilátogatókat.
Max Verstappen magángépe nem kevesebb mint hat alkalommal szállt le, mielőtt megérkezett Victoria államba, ahol az Ausztrál Nagydíjnak otthont adó Melbourne található. A holland pilóta szeretne javítani az ottani rossz eredménysorán.
A Forma-1-es pilóták élete általában jóval könnyebb, ha utazásról van szó, legalábbis ami annak minőségét illeti. Sokan magángéppel járnak-kelnek a világban, de akik nem, azok is nyilvánvalóan az üzleti osztályon utaznak, ami egyrészt nagyobb kényelmet jelent, másrészt előtte és utána kevesebb időt töltenek a repülőtéren, mint ahogyan azt mi megszokhattuk.
Max Verstappennel azonban most más volt a helyzet. Az F1-es mezőny tagjai az elmúlt napokban utaztak el Melbourne-be, ahol a hétvégén az Ausztrál Nagydíjat rendezik. A pilóták többsége ezúttal a turistajárat üzleti osztályát választotta, amely a legnagyobb repülőterekről közvetlen utazást biztosít Melbourne-be. A kétszeres világbajnokot azonban túl sokan felismernék, így neki maradt a magángép.
Mindez azonban rengeteg megállással járt a tankolás miatt. Elsőre hihetetlennek hangzik, de egy Twitter-oldal kizárólag abból a célból jött létre, hogy a teljesen nyilvános nemzetközi repülési adatok alapján kövesse a címvédő légi útját. Az itt közölt információkból kiindulva a holland pilóta gépének nem kevesebb mint hat leszállást kellett végrehajtania, nem számítva azt, amikor elérte a végső célpontot.
Verstappen gépe számos alkalommal leszállt útközben (Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool)
Verstappen hétfőn kora délután, a bejegyzés tanúsága szerint 1 óra környékén indult el a nizzai repülőtérről. Először Törökországban állt meg, majd kétszer a Közel-Keleten szállt le, hogy aztán egy nagyobb lélegzetvételű utat követően egy indonéz szigeten is leszálljon. Utána a szintén Indonéziában található Jáva szigete következett, majd még Ausztráliában is megállt, hogy aztán magyar idő szerint kedden délelőtt megérkezzen Victoria államba, ahol Melbourne is található.
Ami a pályát illeti, Verstappen eddig nem volt túlságosan sikeres az Albert Parkban. Mindössze egyszer, 2019-ben állhatott fel a dobogóra, amikor a senki földjén autózva, a két Mercedes mögött és a Ferrarik előtt a harmadik helyen végzett. Ezt leszámítva viszont inkább rossz emlékek fűzik a pályához: 2015-ös F1-es debütálásakor feladta a futamot, 2018-ban csúnyán megpördült, míg tavaly a második helyről esett ki, és került 46 pontos hátrányba Charles Leclerc-rel szemben.
„Csak kiegyensúlyozottnak kell lennünk – nyilatkozta a 25 éves versenyző. – Igaz, a versenyzés szempontjából [Melbourne] nem volt túl kegyes hozzánk az évek során.” A helyszín egyébként a Red Bullnak sem annyira kedves, hiszen mindössze egyszer, 2011-ben arattak itt győzelmet még Sebastian Vettel révén. A német versenyző ekkor, valamint 2010-ben és 2013-ban is pole-ból indulhatott, de utóbbi kettőt nem tudta diadalra váltani.
Fernando Alonso elárulta, a tavalyi Ausztrál Nagydíj időmérőjén történt balesetének következtében mindkét kezén csonttörést szenvedett, amit még hónapokkal később is érzett. A spanyol pilóta örül csapattársa, Lance Stroll visszatérésének, és elmondta, igyekeztek megfelelően kommunikálni egymással.
A Bahreini Nagydíj hétvégéje előtt az volt a legnagyobb kérdés, hogy Lance Stroll részt tud-e venni a szezonnyitón a bő másfél hete elszenvedett biciklibalesete után, aminek következtében ki kellett hagynia a tesztet. A válasz végül csütörtökön délelőtt érkezett meg, amikor az Aston Martin bejelentette, hogy a kanadai pilóta ott lehet Szahírban a csapat másik pilótája, Fernando Alonso mellett.
A spanyol versenyzőnek két éve volt egy hasonló esete, amikor szintén kerékpározás közben eltörte az állkapcsát. Ám mint kiderült, a közelmúltban is megsérült, ráadásul akkor egy F1-es baleset következtében. A tavalyi Ausztrál Nagydíj időmérőjének utolsó szakaszában kiváló körön volt, amikor az Alpine-ban meghibásodott a hidraulika, így a kör végén a falnak csapódott. Az ütközés kétségtelenül nem volt kicsi, de azt eddig nem lehetett tudni, hogy Alonso viszonylag komolyan bele is sérült.
ALONSO CRASHES!
The Alpine driver on his flying lap in Q3 reportedly loses hydraulics that sends him into the wall.
„Az én esetemben tavaly mindkét kezemben eltört néhány csont – nyilatkozta az FIA sajtótájékoztatóján. – Ezért augusztusig nem épültem fel teljesen. Voltak fájdalmaim, de imádok vezetni.” Az Alpine A522-es tehát nemcsak a folyamatos műszaki hibáival okozott nagy bosszúságot a kétszeres F1-es világbajnoknak, hanem a testi épségét is veszélyeztette.
Ami Strollt illeti, a hírek és pletykák után sokan már-már elkönyvelték, hogy az első futamot mindenképpen ki kell hagynia, és a teszten is vezető Felipe Drugovich fogja őt helyettesíteni. A Forma-2 tavalyi bajnokának azonban még várnia kell, mivel a 24 éves versenyző mégis kellő mértékben felépült, aminek kapcsán csapattársa méltatta őt.
„Nem tudom pontosan, hogy Lance-nek milyen [sérülése] van – jelentette ki Alonso. – Ez magánügy. Nyilván megnézi az autóban [hogy tud-e vezetni]. Már az is nagyon jó hír, hogy itt van és megpróbálja. Ez mutatja a győzni akarását és a motivációját, hogy ezzel a csapattal nyerjen. Még akkor is, ha nem tudjuk, milyen pozícióért harcolunk ezen a hétvégén. Ő itt van, készen arra, hogy megpróbálja. Ez egy nagyon jó jel.”
Alonso nemrég kifejtette, hogy sportszakmailag neki is rosszul jött Stroll hiánya, hiszen a kanadai pilóta ismerte az előző autót, ezért meg tudta volna mondani, hogy az AMR23-as egyes tulajdonságai csak a 41 éves versenyző számára újak, vagy valóban változást jelentenek a tavalyi verzióhoz képest. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy ne kommunikáltak volna egymással a teszt során, majd azt követően is, amikor Stroll már szimulátorozhatott.
Alonso folyamatosan kapcsolatban állt Stroll-lal (Fotó: Aston Martin F1 Team)
„Kezdettől fogva kapcsolatban vagyunk, úgyhogy Lance mindenről tájékoztatott a teszt alatt – fogalmazott a 32-szeres futamgyőztes pilóta. – Beszéltünk vele ebéd közben és az esti műszak során is. Az elmúlt napokban a szimulátorban is ott volt, és visszajelzéseket adott nekünk, szóval alapvetően egy hullámhosszon voltunk.”
