Sajtóértesülések szerint Mattia Binotto nemrég az egyik csapatnál járt, ám nem tetszett neki az, amit a gyárban látott.
A Ferrari korábbi csapatfőnöke tavaly hagyta ott a Scuderiát. Helyére az Alfa Romeo korábbi vezetője, Frédéric Vasseurkerült. A francia irányítása alatt is történnek érdekes dolgok a vörösöknél, így a sokat kritizált svájci-olasz szakember érdeklődve figyeli a helyzetet.
Ugyanakkor több csapat is megakarta már szerezni az egykori csapatfőnököt. Az év elején az Alpine próbálta szerződtetni Binottót, de az érintett visszautasította az ajánlatot. Mindaddig az Audi vezérei már be is hívták egy elbeszélgetésre a szakembert.
Az Audi 2026-tól lesz hivatalosan a Forma-1 tagja – Fotó: Audi AG
Ám a Business F1 információiszerint a svájci-olasz mérnököt nem hatotta meg az Audi német bázisa. Sőt, Binotto szerint korántsem hasonlít a Ferrari létesítményére a gyár, és eléggé le is van maradva a többi csapat komplexumaitól. A Business F1 ezen felült azt állítja, hogy a privát üzeneteiben „bohócnak” titulálta Binotto az Audi neuburgi vezetőit.
A hírek szerint az Audi eddig több, mint 200.000.000 dollárt fektetett F1-es projektjébe, és egy új németországi bázisba. 300 alkalmazottat már fel is vettek, illetve átcsoportosítottak az F1-es részlegbe. Az Audi ragaszkodik ahhoz, hogy Mattia Binotto vezesse majd a csapatot, ám a beszámolók szerint a gyárlátogatás nem sikerült túl jól.
Ugyan az Audi teljes erőbedobással csak 2026-ban csatlakozik a mezőnyhöz, de már elgondolkodtak azon, melyik versenyzővel dolgoznának együtt szívesen.
Az új motorszabályok hatására vonzó lett a német gyártó számára a Forma-1, így elkötelezte magát a sport iránt. A Volkswagen Csoport tagja a Sauber istállót veszi át, és készül fel majd 2026-tól a megmérettetésre. Már a McLarentől menesztett James Keyt is leszerződtették technikai igazgatóként, aki jövőre Jan Moncheaux-t váltja majd.
Ugyan 2026-ig még van idejük arra, hogy a versenyzőikről döntsenek, ám a csapat képviselője elárulta, hogy kit látna szívesen az Audinál. Alessandro Alunni Bravi elmondta, nagyon örülne annak, ha Fernando Alonso 2025-ben még a versenyzést választaná, és a német csapat mellett köteleződne el.
Az Audi 2026-tól hivatalosan is gyári csapatként lesz a mezőny tagja – Fotó: Audi AG
„Fernandót (Alonso) bármikor szerződtetném, még akkor is, ha már 45 éves vagy idősebb lesz. Megismertem őt a McLarennél, mikor Stoffel Vandoorne menedzsere voltam. Első kézből láthattam milyen nagyszerű munkát végez a mindennapokban, és azt is, hogy milyen képességei vannak. Nagyon elszántan küzd és dolgozik” – nyilatkozta az olasz vezető.
Az Aston Martin versenyzője tavaly még az Alpine-t erősítette, ám a francia gárda csak egy éves kontraktust akart ajánlani a spanyol pilótának. Ám Alonso úgy érezte, hogy még mindig szeretne versenyezni, így pont kapóra jött neki Sebastian Vettel visszavonulása. Lawrence Stroll a bejelentés után fel is kereste a kétszeres világbajnokot, aki nagyon gyorsan igent mondott a kanadai-brit csapat ajánlatára.
Az Alfa Romeo nem akarja maga mögött hagyni a Forma-1-et, így felkereste az egyik ellenfelét egy potenciális egyesülés miatt.
Tavaly jelentette be az Audi, hogy 2026-tól hivatalosan is beszállnak a száguldó cirkuszba. Saját csapattal is rendelkezik fognak, ám nem a nulláról építik majd fel az alakulatukat. A Sauberhez csatlakozva válnak gyári istállóvá, így a jelenlegi névadószponzornak távoznia kell.
Jövőre már nem Alfa Romeo néven indul a csapat, viszont az olasz márka nem akar teljesen kiszállni az F1-ből. Így felkereste a másik Ferrari-motort használó gárdát, és a jövőjükről érdeklődött.
Barcelonában, Günther Steiner megerősítette a pletykákat, és elárulta, hogy valóban találkozott a márka vezérigazgatójával, Jean-Philippe Imparatóval.
„Mérlegelik a lehetőségeiket, és azt, mihez kezdjenek a jövőben. Felkerestek minket, arról érdeklődtek mik a terveink és hogy állunk. Csupán egy bemutatkozás történt, semmi több, mivel még nem ismertem az igazgatót. Köszöntünk egymásnak, és ennyi” – nyilatkozta a Haas csapatfőnöke.
Günther Steiner – Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team
Steiner, aki az elmúlt években a Netflix sztárja lett, nem ítéli el a sport „amerikanizálódását”. Az olasz vezető szerint szükség van látványos elemekre, és ebben az Egyesült Államok az élen jár.
„Nem kell mindenkinek megfelelni és tetszeni, de 2023-at írunk. Vannak emberek, akik többre vágynak. A régi rajongóknak nincs szükségük erre az egészre, ők csak versenyeket akarnak látni. Viszont a fiatalabbaknak több kell. Egy olyan látványosság, mint az Egyesült Államokban a Super Bowl. Most már 24 futamunk van, így ha mindig ugyanazt csináljuk, az emberek unatkozni fognak. Most már vannak utcai pályák, éjszakai versenyek, sprint hétvégék – mindig valami más és izgalmas” – tette hozzá Steiner.
Helmut Marko is reagált a Carlos Sainzcal kapcsolatos legújabb pletykákra.
A spanyol versenyző szerződése 2024 végén jár le, csakúgy, mint csapattársáé, Charles Leclerc-é. A 28 éves versenyző 2021-ben csatlakozott a vörösökhöz, míg tavaly megszerezte első futamgyőzelmétis a Scuderiával.
Ugyanakkor a Ferrari sikertelensége a versenyzőket is frusztrálja. 2022-ben még bajnokesélyesként indult a csapat, idén viszont már az Aston Martin és a Mercedes is eléjük ugrott. Emiatt a szakértők egy része úgy véli, hogy a két pilóta más alternatívákat kezdett el keresni magának.
Ám a spanyol El Nacional nemrég megfordította a kártyákat. A lap szerint a Ferrari akar megszabadulni Sainztól, mivel elegük van a folytonos kifogásaiból a teljesítményét illetően.
Carlos Sainz – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A Red Bull tanácsadója viszont nem hisz ebben a feltételezésben.
„Manapság már bárki bármit feltehet az internetre, már rég nem lehet megfelelően ellenőrizni ezeket. Miért búcsúzna el a Ferrari Carlostól? Ennek semi értelme. A Ferrarinak más gondjai is vannak, mint Sainz miatt aggódni” – nyilatkozta Marko az F1-insider.com-nak.
A német médium szerint Leclerc az, aki nagyobb fejtörést okoz Maranellóban. A monacói versenyző állítólag már nem bízik a csapatban, így szívesen tovább állna. Leclerc-nek 2024 végéig szerződése van a Ferrarival, ám egy kilépési záradékkal előbb szabadulhatna ebből a „házasságból”.
„Manapság ez gyakori dolog. Általában az szerepel ezekben a kitételekben, hogy a szezon egy bizonyos pontjáig – legtöbbször nyár végéig – a versenyzőnek egy bizonyos számú pontot kell megszereznie. Ha ez nem történik meg, mindkét félnek lehetősége van a szerződés felbontására. A mi Sebastian Vettelünk emiatt tudott olyan könnyen a Ferrarihoz igazolni 2015-ben” – tette hozzá Marko.
Carlos Sainz dühösen utasította vissza a legutóbbi pletykákat az esetleges csapatváltásával kapcsolatban.
2026-ban tér vissza teljes erőbedobással az Audia Forma-1-be. Ugyan névadó szponzorként már előbb megjelennek a Saubernél, viszont a csapatot az új motoréra évében veszik át teljesen.
A McLarentől távozó Andreas Seidl már keresi a megfelelő jelölteket a német gárdának, és a svájci Blick szakírója szerint a Ferrari spanyoljában találta meg az egyik tökéletes alanyt. Sainz korábban már dolgozott együtt a német vezetővel, így jól ismerik egymás munkásságát. Ráadásul a 28 éves spanyol édesapja, pont az Audival indul a Dakaron is.
„Az első komolyabb pletykák Spanyolországból származnak. Állítólag Andreas Seidl vezérigazgató listájának élén Carlos Sainz áll” – írta Roger Benoit.
Nemrég a Ferrari pilótájához is eljutottak a hírek. Egy kissé dühösen fogalmazta meg álláspontját az Estrella Galicia eseményén. Sainz kihangsúlyozta, ő a Ferrarinál szeretne maradni, így nem is érti miért hozták hírbe az Audival.
„Nem is értem, hogyan beszélhetünk még arról, hogy mi lesz 2026-ban, mikor még 2025-re sincs szerződésem. Bosszant, mikor ilyen kitalált, és meg nem erősített hírek látnak napvilágot.” – nyilatkozta Sainz.
A Forma-1-be 2026-ban csatlakozó Audi tavaly óta tesztel egy motort, ám az igazán fontos lépés az idei évben következik. Sajtóértesülések szerint a német márka már egy pilótát is kinézett magának.
Tavaly vált hivatalossá, hogy az Audi 2026-tól csatlakozik a Forma-1-hez, és gyári csapatot fog indítani a sorozatban. A német márka a Saubert fogja fokozatosan felvásárolni: a hinwili istálló jelenleg még Alfa Romeo néven versenyez, de az olasz autógyártó jövőre már nem lesz névadó szponzor, így 2024-ben és 2025-ben a Sauber névlegesen is visszatér a rajtrácsra, hogy aztán az azt követő évben megérkezzen az Audi.
A sanghaji autóshow-n bejelentették, hogy már tavaly év vége óta tesztelnek egy egyhengeres motort a leendő központban, Neuburg an der Donauban a tesztpad beállításának, valamint a mérőműszerek validálásának érdekében. Év vége előtt pedig a tervek szerint kipróbálják az „első teljesen hibrid egységet”, amely a belső égésű motort, az elektromotort, az akkumulátort és a vezérlőegységet tartalmazza.
A fejlesztések hatékonysága érdekében a Forma-1-es szabványoknak megfelelően a neuburgi szimulátort is átalakítják. Ami pedig a munkaerőt illeti, az Audi Formula Racing GmbH már most több mint 260 szakembert foglalkoztat. A fejlesztőcsapat magját az Audi és az Audi Sport rutinos szakemberei képezik, és hozzájuk csatlakoztak az F1-es tapasztalattal rendelkező mérnökök, akiket kívülről szereztek meg. Év végére várhatóan befejeződik a munkaerő-felvétel, és a cél az, hogy az alkalmazottak száma 300 fölé emelkedjen.
Az Audi már javában készül az F1-es bemutatkozásra (Fotó: Audi AG)
Az Audi már az építkezés 2024 elején várható befejezése előtt új tesztberendezésekkel bővíti a 3000 négyzetméter területű épületét. Neuburgban. A létesítmény áram- és hőellátása már most karbonsemleges, amit az FIA a legmagasabb környezetvédelmi elismeréssel, három csillaggal jutalmazott. A fenntarthatóság az erőforrások tekintetében is fontos szerepet játszik, hiszen az MGU-K majdnem akkora teljesítménnyel fog rendelkezni, mint a belső égésű motor, és a rendszer fenntartható szintetikus üzemanyaggal fog működni.
„Az Audi F1-es projektje igazán beindult az utóbbi hónapokban – jelentette ki Oliver Hoffmann, az Audi technikai fejlesztésért felelős igazgatótanácsának tagja. – Az erőforrás koncepciós fázisában lefektettük a 2026-os hajtáslánc alapjait. Nagy fontosságot szentelünk a részleteknek, mint az anyagok, gyártási technológiák, és olyan területekre is koncentrálunk, mint a hibrid egység energiagazdálkodása. Végtére is a hatékonyság kulcsfontosságú a sikerhez a Forma-1-ben és a jövő mobilitásában, ezek a megközelítések pedig mindkettőt szolgálják.”
Bár a bemutatkozásra még majdnem három évet kell várni, már most érdemes azzal a kérdéssel foglalkozni, hogy kik lesznek az istálló versenyzői. Az egyik jelölt az Alfa Romeo rangidős pilótája, Valtteri Bottas lehet, aki bejelentkezett az ülésre, ám jelenleg nem nyújt jó teljesítményt, ráadásul addigra már 36 éves lesz. Emellett természetesen él a német vonal, elsősorban Mick Schumacherrel, de Nico Hülkenberget, sőt, a tavaly visszavonult Sebastian Vettelt sem lehet teljes mértékben kizárni.
Sainz állítólag ott van az Audi kívánságlistáján (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
A svájci Blick azonban spanyol forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy az Audi Carlos Sainzot nézte ki magának. A legfőbb támogató alighanem Andreas Seidl, a Sauber csoport vezérigazgatója lehet, aki a McLaren csapatfőnökeként két éven át dolgozott a Ferrari versenyzőjével, és együtt az addiginál magasabb szintre emelték az istállót. Ami pedig a 28 éves pilóta szempontjait illeti, a maranellói istállónál vélhetően akkor sem lesz esélye a világbajnoki címre Charles Leclerc mellett, ha az autó teljesítménye feljavul.
Az Audi szerint nem lehetetlen, hogy már rögtön jól kezdjék az F1-es pályafutásukat, ugyanis egy szabályváltoztatás átírhatja a jól megszokott forgatókönyvet.
Míg a Porsche lemondott a Forma-1-es álmairól, addig a Volkswagen Csoport másik tagja gőzerővel készül a száguldó cirkuszra. Adam Baker a francia Auto Hebdo-nak elmondta, a Porsche döntését ugyan bánják, de legfőképp saját magukra koncentrálnak.
„Hét hónap telt el a bejelentés óta, a Forma-1 népszerűsége pedig tovább nőtt. Így más gyártók is érdeklődést mutatnak a sportág iránt. Ez megnyugtató, mivel úgy érezzük, hogy a megfelelő időben hoztuk meg a jó döntést a belépéssel kapcsolatban. Nagyon korán jeleztük a belépési szándékunkat. Már 2022 márciusában elkezdtünk dolgozni a projekten, itt Neuburgban. Korábban a gyártók egy korszak közepén érkeztek, mi viszont a szabályváltozások elején lépünk be. Tisztában vagyunk azzal, hogy mekkora kihívás áll előttünk, de a korai döntésnek meg vannak az előnyei is.” – nyilatkozta az Audi F1-es projektjének vezetője.
Audi F1-es projekt – Fotó: Audi AG
Baker hozzátette, ahhoz, hogy utolérjék az élcsapatokat legalább három év szükséges, ám jó eredményt már az első évben is lehet produkálni.
„A 2026-ra tervezett szabályrendszer az erőforrások és a kasztni tekintetében is változást hoz. Emiatt újoncként, feltéve ha jól dolgozol, meg van az esélyed arra, hogy versenyképes legyél. Az erőforrás fejlesztését illetően mi is beléptünk januárban a többi motorgyártóval a maximalizált költségvetési fázisba. Így ugyanolyan esélyeket kapunk, mint a többiek.”
2026-ban csatlakozik majd a Forma-1-hez az Audi, méghozzá a Sauber átvételével, és jelezték, szeretnének egy német pilótát a csapatukba.
Addig még három év van hátra, de a találgatások már most megkezdődtek a német márka felállásáról. Például az Alfa Romeo egyik pilótája, Valtteri Bottas nem rejtette véka alá, akár már most elkötelezné magát egy újabb gyári szerződéshez.
Ami viszont a német pilótákat illeti, Sebastian Vettel visszavonulása után jelenleg csak Nico Hülkenberg van ott a mezőnyben. Mick Schumacher pedig partvonalra került a Mercedes kispadján. A F1 nevelőszériáiban is mindössze ketten vannak németek: Sophia Flörsch és Oliver Goethe a Formula 3-ban, azonban nem biztos, hogy 3 év alatt eljutnak az F1-es szintre.
Hülkenberg köthető a Volkswagen-csoporthoz, hiszen egy Porschével nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt. Tény, az is rég volt, így nem csoda, hogy nem őt említették meg az Audi képviselői.
„Jelenleg is rengeteg döntéshozóval, pilótával és csapatfőnökkel beszélünk. Eddig nem volt erre irányuló megbeszélésünk Mick Schumacherrel. Persze, a német pilóták érdekelnek minket, ahogy az anyacéget is, de nem feltétlenül szeretnénk egyet.” – jelentette ki Markus Duesmann, az Audi vezérigazgatója.
Tény, hogy Hülkenberghez képest Schumacher egy előnnyel rendelkezik, ez pedig a kor. A Haas pilótája 2010-ben, 13 éve kezdte a karrierjét, így lassan a pályája végénél jár. Ugyanakkor az is igaz, hogy tapasztalata bármelyik csapat hasznára válhat.
Günther Steiner szerint barátja, Mattia Binotto visszatérhet a Forma-1-be, még ha nem rég a Ferrari istállóját erősítette.
A két olasz közeli barátságban van, ahogy az Netflix előző F1-es évadában is látható volt, amint az olasz borvidékek környékén töltötték el együtt az idejüket.
Amikor Binotto esetleges visszatéréséréől kérdezték Steinert, elmondása szerint nem igazán tudja hogy mit fog kezdeni magával volt kollégája, akivel a barátság mellett a munka területén és is kapcsolatban voltak, mint ahogy mind a ketten fontosszerepet töltöttek be a Haas és a Ferrari berkein belül.
1996 világbajnoka, Dammon Hill pedig szintén elgondolkozott azon, hogy vajon miért penderítette ki teljesen az olasz szakembert a Ferrari.
„Miért veszítsünk el egy ilyen tehetséges embert, aki ennyire elkötelezett volt a Ferrari iránt? Hogyan érdemelte meg, hogy egyáltalán nem maradt pozíciója? Gondolom, ez csak a Ferrari [önérezete miatt történhetett].”
A nagy tekintélyű olasz újságíró, Leo Turrini nemrég elárulta, hogy teljesen biztos abban, hogy Binotto, aki jelenleg „kertészkedési szabadságon”, van egy ajánlata az Auditól.
Amikor erről kérdezték Steinert, elmondása szerint örül hogy Mattia mégsem kerül ki végleg a körforgásból.
„Szerintem jó helyen van. Beszéltem vele a hét elején, és úgy gondolom, hogy egy olyan srác, mint Mattia, talpon fog maradni.”
A Sauber nem kívánja követni az elmúlt évtizedek során szokásossá vált, egyszemélyes csapatfőnöki hagyományt, ami szerintük ideje múlt már.
Alessandro Alunni megvédte a csapat új F1-es struktúráját, mivel a tél során Frédéric Vasseur a Ferrari-ra váltotta csapatfőnöki pozícióját. Míg a McLaren volt vezetőjét, Andreas Seidlt halászta el a Sauber.
Ezáltal a Sauber új vezérigazgatója Seidl lett, azonban nem lesz csapatfőnök 2023-ban.
Ezen kívül elismerte, hogy idén csak néhány versenyen fog részt venni, és várhatóan inkább a svájci csapat hosszabb távú jövőjére, a 2026-ra tervezett Audi átvételre fog jobban koncentrálni.
„Csoportként tudjuk, hogy egy szép jövő áll előttünk. Ugyanakkor minden figyelmünk a jelenre fókuszál. Viszont részemről nem avatkozok bele a mindennapi feladatokba.”
Ez főképpen azért történhetett, mivel háromfelé osztotta az Alfa Romeo csapatvezetési felépítését a 2023-as szezonra. Például a Sauber veteránja, Beat Zehnder a sportszakmai, így Xevi Pujolar pedig a mérnöki részlegért felel.
Ami a csapatfőnököt illeti, hivatalos ügyekben Allesandro Alunni Bravi tölti be a pozíciót, aki Stoffel Vandoorne és Robert Kubica menedzsere volt, amíg Vasseur be nem hozta a Sauberhez, amit az olasz szakember is megerősített a későbbiekben.
Egyesek eltűnődtek azon, hogy vajon Bravi Vasseur-el tart, viszont az olasz ügyvéd, aki egyben a Sauber ügyvezető igazgatója, szerette volna tovább folytatni a csapat fejlesztését.
„Ez nem a címről szól. Hanem a funkcióról. Azért osztottuk el a feladatokat három ember között, mert így lehet hatékonyan vezetni egy csapatot. A klasszikus csapatfőnök lehet, hogy hagyomány a Forma-1-ben, de a sportág nagyon összetetté vált” – magyarázta Bravi.
„Más versenycsapatok is felosztották a feladatokat, még akkor is, ha még mindig ragaszkodnak a régi csapatfőnöki elnevezéshez.”
„Minden nagyon világosan szabályozva van a csapaton belül, hogy kié az utolsó szó minden egyes döntésnél.”
