Szerk Racingline.hu

Címke: Audi

  • Az Audi minél hamarabb szeretne választ kapni Sainztól

    Az Audi minél hamarabb szeretne választ kapni Sainztól

    Miután a héten eldőlt Fernando Alonso jövője, Carlos Sainz lett a Forma-1 pilótapiacának legértékesebb versenyzője. A spanyol pilóta aláírásáért számos istálló versenyben van, és sajtóértesülések szerint az Audi azon dolgozik, hogy minél hamarabb választ kapjon a háromszoros futamgyőztestől.

    A Volkswagen konszernhez tartozó német márka 2026-ban csatlakozik az F1 mezőnyéhez, s már hivatalossá vált, hogy ehhez teljes mértékben felvásárolta a Sauber csapatát. Ennek ellenére a hinwili istálló az idei és a következő szezonban is a Sauber nevet fogja használni.

    Az Audi friss lépése végre elárulja az F1-es terveit

    Az Audi érkezésével a jelenlegi pilótapáros is alighanem meg fog változni, miután Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü szerződése is lejár az idei szezon végén. A német márka legnagyobb kiszemeltjének Sainz számít, és az Auto Motor und Sport információi szerint minél hamarabb szeretne választ kapni a spanyol kiválóságtól a jövőbeli csatlakozást illetően.

    Ugyan a spanyol háromszoros futamgyőztes számára visszalépés lenne egy Ferrariból átülni egy Sauberbe, hosszú távon kifizetődő lehet a projekt az Audi érkezésével. Az évek múlásával minden bizonnyal egyre versenyképesebb lesz az autó, és a spanyol ralilegenda fia emellett egy hosszú távú, igencsak jövedelmező szerződést köthetne az Audival.

    A spanyol az idei szezon végén biztosan távozni fog a Ferraritól, miután már a szezon előtt kiderült, hogy Lewis Hamilton érkezik majd a helyére 2025-től. Sainz emiatt kénytelen bizonyítani a rivális csapatok számára, és ezt egyelőre meg is teszi, miután az összes olyan futamon képes volt dobogóra állni, ahol el tudott indulni.

    Az Ausztráliában aratott győzelmét követően a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner is méltatta őt, és elmondta, hogy ha nem hosszabbítanának Sergio Pérezzel, akkor a jelöltek keresésénél számításba kell venniük olyan versenyzőket is, akik nem tartoznak a kötelékükbe.

    Sainz számára még a Mercedes is szóba jöhetne, és a La Gazzetta dello Sport információi szerint a két fél már meg is egyezett egymással, de ezeket a híreket még érdemes fenntartásokkal kezelni. Az viszont biztos, hogy nem a spanyol pilóta, hanem Andrea Kimi Antonelli számít az első számú esélyesnek Toto Wolffék számára. Ehhez azonban az olasz tehetségnek először a Forma-2-ben kell bebizonyítania a rátermettségét.

    Azonban az Audi számára akkor sem dől össze a világ, ha Sainz esetleg kikosarazná őket. Erre az esetre más alternatívákkal is készült a német márka a sajtóorgánumok szerint. A legkapósabb jelölt a német Nico Hülkenberg lehet, de az Audi azzal is tisztában van, hogy számos pilótának jár le a szerződése az idei év végén. Ebbe a táborba tartozik az Alpine duója, Pierre Gasly és Esteban Ocon is, akik minden bizonnyal nem szívesen maradnának a küszködő a francia istállónál, ha befutna hozzájuk egy jó ajánlat a németektől.

  • Az Audi friss lépése végre elárulja az F1-es terveit

    Az Audi friss lépése végre elárulja az F1-es terveit

    Noha az elmúlt hónapokban többen aggódva figyelték a fejleményeket az Audi háza táján, a márka pénteken bejelentette, hogy teljesen megvásárolta a Sauber istállót.

    A tranzakció eredményesen lezárult, így a márka az eddig birtokolt 25%-os részesedés helyett immár 100%-ban tulajdonosa a több évtizedes múltra visszatekintő csapatnak. Az Audi így 2026-tól mindenképp részt vesz a Forma-1-ben, fennállása során először. Korábban BMW lett a Sauberből, de az csupán néhány évig tartott a 2000-es évek második felében.

    A projektet 2022 őszén jelentették be, de azóta a felsővezetésben történt személycserék miatt egyesek azt sejtették, hogy a vállalat szándéka megváltozhatott, és esetleg kapnak az alkalmon, hogy eladják egy jól fizető vevőnek, például Michael Andrettinek.

    Most azonban végleg elhárulhatnak a kételyek az Audi szándékainak komolysága körül, hiszen a tervezettnél is korábban megvalósult a csapat teljes megvásárlása az Islero Investments AG-től. Az Audi F1-es csapatának ügyvezető igazgatójává egyúttal kinevezték Andreas Seidlt, aki 2022 végén távozott a McLaren csapatvezetői posztjáról, és azóta már a Saubernél a háttérben ténykedve készíti elő a 2026-os átállást. A Sauber jelenlegi vezetését is érinti a változás, hiszen az Audival érkező Oliver Hoffmannt nevezték ki a teljes vállalat elnökévé, de az F1-es a csapatvezetői feladatokat továbbra is Alessandro Alunni Bravi látja el.

    Az Audi F1-es projektjében a fiatal magyar mérnök, Szegletes Dávid is részt vesz, aki a hajtáslánc tervezésénél elsősorban kapcsolási mechanizmusokkal foglalkozik.

    Ezért a versenyzőért robbanthat majd bankot az Audi

  • Újabb vészkürt jelzi, hogy az Audi mégsem jön az F1-be?

    Újabb vészkürt jelzi, hogy az Audi mégsem jön az F1-be?

    Az Audi terve elvileg az, hogy 2026-tól beszáll a Forma-1-be, de gyülekeznek a viharfelhők a projekt fölött.

    A német márka még soha, semmilyen formában sem vett részt a világbajnoki sorozatban, de az új motorszabályok bevonzzák őket 2026-tól, amikor átveszik a Saubert. Legalábbis elvileg, a másfél évvel ezelőtti bejelentés óta ugyanis egyre több olyan vészjósló fejlemény érkezett a házuk tájáról, ami arra utalhat, hogy dugába dől a projekt.

    Ilyen hír volt néhány hónappal ezelőtt a korábbi vezérigazgató, Markus Duesmann távozása, és a Bild információi alapján az Autosport azt írta, a felsővezetésben egy másik változás sem tűnik épp megnyugtatónak: az Audi tervezőrészlegének vezetőjét, Oliver Hoffmannt a jelenlegi vezérigazgató állítólag szeretné áthelyezni az F1-es projekthez. Hoffmann-nak és Gernot Dollnernek ugyanis nézeteltérései vannak a vállalat jövőjéről, és Hoffmann kritikákat kapott amiatt, hogy az Audi eladásai és járművei nem bizonyultak sikeresnek mostanság.

    Ezzel az F1-es projekt egyik támogatójától szabadulnának meg a menedzsment legfelső szintjén, és a vezérigazgató Dollner így esetlegesen könnyebben tudná érvényesíteni az akaratát. Róla ugyanis többen suttogják, hogy eladhatja az Audi Sauberben szerzett 600 millió dolláros részesedését, ha érkezik megfelelő ajánlat, márpedig a sportág jelenlegi népszerűségét látva ez egyáltalán nem kizárt.

    Az Audi F1-es projektjében a fiatal magyar mérnök, Szegletes Dávid is részt vesz, aki a hajtáslánc tervezésénél elsősorban kapcsolási mechanizmusokkal foglalkozik.

    Az Audi még mindig a Ferraritól kirúgott főnökre vágyik megmentőként?

  • Idősebb Sainz szerint az F1-ben fia is sikeres lenne az Audival

    Idősebb Sainz szerint az F1-ben fia is sikeres lenne az Audival

    Egy átlagos családban is jelen lehet a márkahűség, ahol a gyerek ugyanazokhoz a gyártókhoz kezd el kötődni, amelyeket apja is előszeretettel használ. Az autósportban ez új szintre léphet, amennyiben az Audival frissen Dakart nyert idősebb Carlos Sainz meggyőzi fiát, hogy ő is jól járna a német gyártóval az F1-ben.

    Ifjabb Sainz idén a negyedik szezonját kezdi meg a Forma-1-ben a Ferrari versenyzőjeként, jelenlegi kontraktusa azonban az idei év végén lejár, és egyelőre inkább csak kételkedő hangokat lehet hallani azt illetően, hogy a partnerség tovább folytatódhat. Nyílt titok, hogy az Audi is rajta tartja a szemét Sainzon, aki tapasztalatával ideális választás lehetne a sportba való 2026-os beszállásukhoz.

    Az F1-es pilóta apja, idősebb Carlos Sainz múlt pénteken vitt véghez történelmi tettet azzal, hogy első elektromos hajtású járműként az Audival megnyerte a Dakar Rali autós kategóriáját. A 61 évesen sem lassító versenyző az elmúlt három évben szorosan együttdolgozott az Audival, és nem titkolja, hogy családon belül is szóba kerül a német gyártó jelentette F1-es lehetőség – amivel szerinte fia jól járna.

    Sainz szerint apja Dakar-győzelme idén csak a családi sikerek kezdete

    „Az Audi mindig garancia a sikerre. Pontosan tudom, mennyire komolyan vesznek mindent, amibe belevágnak. Jól rálátok, hogyan érvényesül a híres német munkamorál a gyakorlatban – a jó és a nem annyira jó oldalaival együtt. Mindenesetre a Volkswagen Csoport minden elismerést megérdemel” – nyilatkozta még Szaúd-Arábiában idősebb Sainz, aki korábban öt alkalommal a Volkswagen versenyzőjeként is megjárta már – egyszer pedig meg is nyerte – a Dakart.

    „Tudjuk, hogy a Forma-1 mennyire különleges világ, és nagyon tisztelem az Audit, amiért belevág. Szerintem csak idő kérdése, hogy az F1-ben is sikeresek legyenek. Persze nincs kirstálygömböm, de már az a tény, hogy a beszállás mellett döntöttek, nagy elismerést érdemel.”

    „Adja magát, hogy Carlosszal beszélgessünk arról, mire lehet képes az Audi, és annál is inkább, hiszen én már az Audi család tagja vagyok.”

  • Sainz szerint apja Dakar-győzelme idén csak a családi sikerek kezdete

    Sainz szerint apja Dakar-győzelme idén csak a családi sikerek kezdete

    Idősebb Carlos Sainz megnyerte a pénteken véget ért Dakar Ralit az autósok között, a célban pedig fia, a Ferrari Forma-1-es versenyzője várta. Ifjabb Sainz azt mondja, ő is adott taktikai tanácsokat apjának a verseny előtt.

    A kétszeres rali-világbajnok Sainz rekordok sorát érte el azzal, hogy a verseny nagy részében az összetett élén állva – egyetlen szakaszgyőzelem nélkül – végül behúzta a győzelmet. 61 évesen ő lett a Dakar Rali legidősebb győztese, és már a negyedik különböző gyártóval ért fel a csúcsra, hiszen 2010-ben Volkswagennel, 2018-ban Peugeot-val, 2020-ban Minivel, idén pedig Audival hódította meg a sivatagot – Dél-Amerika után most Szaúd-Arábiában is másodszor. Az Audi RS Q e-tron E2-ese ráadásul az első elektromos hajtású gép, amely győzni tudott a hagyományos autós kategóriában. A projekt három év alatt ért csúcsra, a gyártó pedig valószínűleg ezzel távozik is a tereprali világából, hogy az F1-es beszállásra fókuszáljon.

    Carlos Sainz nyerte a Dakart, Loeb harmadik lett

    Ifjabb Carlos Sainz is ott volt a Vörös-tenger partján található Janbu városában, a befutó helyszínén, hogy együtt ünnepelhessen apjával.

    „Arra kértem, hogy ne menjen minden nap olyan keményen, elvégre a Dakar egy endurance-verseny. És tudom, hogy mennyire szeret versengeni. Persze rendesen oda kellett tennie magát ahhoz, hogy nyerjen, de mindenki másnál okosabb volt, és úgy menedzselte a versenyét, ahogyan arra csak ő képes – idézi ifjabb Sainzt az Autosport. – Tökéletesen alakult a számára, olyan okosan teljesítette ezt a Dakart, hogy ilyet még én sem láttam tőle soha életemben. 2024 jól indult a Sainz család számára, és így is kell folytatnunk tovább.”

    „Nagyon kemény volt az idei Dakar, hosszú és változatos terepekkel, a szakaszok között pedig ott volt az a bizonyos 48 órás, benne a maratonnal. Ő pedig mindezen képes volt átjutni, ráadásul a kulcsfontosságú szakaszokon teljesített a legjobban, ami mutatja, hogy mennyire felkészülten és motiváltan érkezett.”

    Bár az Audi kiszállni készül a Dakarról, nem biztos, hogy ezzel végleg megszakítja kapcsolatát a Sainz családdal, hiszen hosszú ideje tartja magát a híresztelés a paddockban, hogy a Sauberrel egyesülő gyártó ifjabb Sainzt szeretné megszerezni 2026-ban induló F1-es projektjéhez.

    A 29 éves spanyol idén még a Ferrari pilótájaként szeretné megtörni a Red Bull tavalyi, nyomasztó uralmát. Sainznak eddig két győzelme van az F1-ben, a 2022-es Brit Nagydíj után tavaly Szingapúrban nyert, ami azért volt különleges, mert végül az maradt az évben az egyetlen alkalom, amikor nem a Red Bull valamelyik versenyzője ünnepelt a dobogó tetején.

  • Sajtó: A Mercedes előnyre tett szert a 2026-os motorfejlesztésekben

    Sajtó: A Mercedes előnyre tett szert a 2026-os motorfejlesztésekben

    A hírek szerint a Mercedes 2026-os motorkoncepciója előrébb jár a többieknél.

    A gyártók már megkezdték a felkészülést az új hajtáslánc szabályok mentén, és reményeik szerint jövőre már a próbapadon is letesztelhetik az első prototípusokat. Az új regulákra vonatkozó szabályozást a Mercedes, a Ferrari, a Renault, a Red Bull-Ford a Honda és az Audi írta alá. A jelenlegi információk szerint a forradalmi szabályok könnyebbé teszik majd az autókat is, és jelentősen kisebbek lesznek a versenygépek.

    A Formu1a.uno úgy tudja, a Mercedes már többiek előtt jár a tervezési időszakban, míg az újonnan belépő Audi küzd az elemekkel. A német gyár szívesen megszerezné Mattia Binottót, akinek technikai tudása nagyban előresegítené a megakadni látszó új ellenfelet.

    Az új motorszabályok a nagyon drága MGU-H rendszert elengednék, ám a spórolásra kényszerülő gyártóknak ki kell dolgozniuk egy olyan új megoldást, amivel pótolhatják az rendszer hiánya okozta veszteséget.

    Ugyanakkor a szabályok nem teszik lehetővé az erőforrások súlyának csökkentését , a nagyon nehéz MGU-H eltörlése ellenére sem. Az akkumulátorcsomag és az új MGU-K jelentősen nehezebb lesz, hogy tárolja és szállítsa a kellő mennyiségű energiát.

  • Az Audi még mindig a Ferraritól kirúgott főnökre vágyik megmentőként?

    Az Audi még mindig a Ferraritól kirúgott főnökre vágyik megmentőként?

    Az Audi F1-es projektjét nehézségek övezik, és továbbra is érkeznek olyan hírek, hogy Mattia Binotto szerződtetésével lendülnének át rajtuk.

    Kicsit több mint egy éve jelentette be a német márka, hogy fennállása során először részt vesz majd a Forma-1 küzdelmében, 2026-tól, a új motorkorszaktól. Az utóbbi időben felröppentek olyan pletykák, hogy inkább mégis kihátrálnának, és talán a Porsche lép be helyettük, mert a motorfejlesztés előrehaladásáról nem érkeztek hízelgő beszámolók.

    Az Audi tagadja ezt a feltételezést, miközben a formu1a.uno úgy tudja, továbbra is Mattia Binottót szemelték ki a projekt élére, akinek jelentős a szakmai tudása: noha csapatvezetőként nem lett sikeres, 1995-től 2016-ig a Ferrari mérnöki részlegein dolgozott, így nyilván tevékeny részese volt a 2000-es évek sikereinek.

    Binotto a tavalyi év végén távozott a Ferraritól, és egy darabig nem vállalhat munkát az F1-ben, nehogy szakmai titkokat vigyen magával valamelyik riválishoz.

    Binotto hamarabb visszatérhet az F1-be, mint gondolnánk

  • Váratlan neveket dobott a kalapba az Audi kapcsán az olasz sajtó

    Váratlan neveket dobott a kalapba az Audi kapcsán az olasz sajtó

    Az olasz sajtó szerint nem Carlos Sainz és Lando Norris leszerződtetésén gondolkodik az Audi, hanem egy német és egy francia versenyzőt választanának.

    A német gyár már megkezdte a felkészülést az F1-hez vezető úton, míg a Sauber is átcsoportosításokat végez az új partner fogadására. Teljes értékű tagja 2026-tól lesz a mezőnynek a gyártó, ugyanis az új motorszabályok első évében már saját erőforrásaikkal ellátott konstrukciójuk mutatkozik be.

    Neuburgi gyárukban 400 dolgozót csoportosítanak át az Audinál az új projektre, míg Hinwilben, a Sauber központjában 550 alkalmazott fog a társuláshoz csatlakozni. Összesen 900 fővel számol a csapat az indulásnál (2025-ben már 800 főt akarnak alkalmazni), így 50 munkatársukat még keresik. A Motorsport.com olasz kiadása szerint már van elképzelése az alakulatnak arról, melyik két versenyzőt szeretnék a köreikben tudni.

    A neves mérnökök és szakemberek révén a kötelező szabadság megnehezíti a német gárda dolgát, ugyanis 12 vagy akár 24 hónap kényszerpihenőre kötelezheti előző munkahelye a friss igazolást. A McLarentől menesztett James Key már az Egyesült Államok Nagydíján az Alfa Romeo garázsában tartózkodott, és lassan megkezdi a csapattal a munkát.

    Norris lépje meg a váratlant és felejtse el a Red Bullt?

    Versenyzői fronton is nézelődik már az Audi. A korábbi pletykák arról számoltak be, hogy Carlos Sainz és Lando Norris jó eséllyel pályázik a két ülésre, mivel korábbi csapatfőnökük, Andreas Seidl átcsábíthatja őket az új projektbe. Ám az olasz lap szerint másirányba indult a gyártó. Egy német versenyzőt szeretnének a csapatban tudni, így megkörnyékezik a Haasnál visszatérő Nico Hülkenberget. Míg csapattársa az Alpine-nál versenyző egyik francia pilóta lehet (mindkét versenyző szerződése lejár jövőre.) A Motorsport.com olasz kiadásának információi szerint Esteban Ocon pályázik jobb eséllyel a másik kiadó helyre.

  • Sajtó: Az Audi-projekt süllyedni látszik, de a Porsche már dobja a mentőövet

    Sajtó: Az Audi-projekt süllyedni látszik, de a Porsche már dobja a mentőövet

    Francia sajtóértesülések szerint nem megy minden zökkenőmentesen az Audi F1-es projektje kapcsán, így a Porsche lesben állva vár a lehetőségre.

    Tavaly jelentette be a német gyártó, hogy szeretnék a Forma-1-ben is kipróbálni magukat, ugyanis a 2026-os motorszabályok kedvezően alakultak a belépni kívánóknak. A Volkswagen Csoport tagja hivatalosan is közölte szándékait, sőt már a Sauber átvételének előkészületeit is elindította.

    Addig a másik csoporttag lemaradt a száguldó cirkuszról. A Porsche is szeretett volna az F1 része lenne, de nem tudtak megegyezni a Red Bull-lal, így jelentkező és idő hiányában kicsúsztak a határidőből.

    Ám a L’Auto Journal szerint nem megy minden olyan jól a Csoporton belül. Markus Duesmann vezérigazgató, aki nagy támogatója volt az Audi és a Porsche F1-es projektjének már nem tagja a Volkswagen Csoportnak. Bár Neuburgban már lázasan folyik a munka, a vezetői oldalon komoly akadályokba ütközhet a projekt.

    Duesmann utódja, Gernot Döllner a pletykák szerint nem támogatja annyira az F1-es szerepvállalást. A francia lap állítja, egy belső forrástól arról értesültek, hogy Döllner még 2026 előtt visszalépne a száguldó cirkusztól, ugyanakkor a teljes csoportot nem vonná ki a projektből.

    A partvonalon a Porsche ragadózóként vár a megfelelő alkalomra, de mindent azért nem vehetne át az Auditól. A két német vállalat nem épp a legjobb barátok, és a munkaszervezést is megnehezítené a hirtelen váltás. Viszont az osztozkodás egyik cégnek sem lenne ínyére, így nem valószínű, hogy munkamegosztásra kerül sor. A Porsche szeretné az Audi által kikapart gesztenyét megszerezni, míg az Audi nem akar a Sauberrel kötött üzletétől és az F1-es szerepvállalásáról lemondani.

  • Norris lépje meg a váratlant és felejtse el a Red Bullt?

    Norris lépje meg a váratlant és felejtse el a Red Bullt?

    Peter Windsor azt tanácsolja Lando Norrisnak, hogy törjön ki a McLaren és a Red Bull bűvköréből, így válasszon egy másik csapatot.

    A brit versenyző kontraktusa 2025 végén jár le, így addig még a wokingi istállóhoz kell tartoznia. Ám a pletykák szerint az osztrák csapat nagyon szeretné a köreiben köszönteni a 23 éves pilótát, mivel Max Verstappennel jó párost alkotna.

    Ugyan az érintett fejében is megfordult már a csapatváltás gondolata, ám egyelőre kitart a McLaren mellett, és a papaya színű csapattal akar nyerni. Az istálló a fejlesztési versenyt idén toronymagasan nyeri, hiszen az év elején még a pontszerzésnek is örülhettek, míg mostanra ők lettek a Red Bull legnagyobb kihívói.

    Ám Norris „fényét” Oscar Piastri kezdi beárnyékolni. Az újonc versenyző megnyerte Katarban a sprintfutamot és a vasárnapi versenyen a második helyen ért célba. Ugyan csapattársa végig ott volt mögötte, ám egyéni hibái miatt nem volt esélye a holland mögé kerülni.

    A Ferrari és a Williams korábbi csapatmenedzsere viszont bátorságra sarkallja Norrist, és egy új utat mutatna a számára. A McLaren és a Red Bull „erdeje” mellett vezet egy ösvény, ami végén az Audi várhatja a versenyzőt. 2026-ban csatlakozik teljesértékű tagként a német gyártó, ám a Saubert már korábban át fogják venni. Andreas Seidl a cégcsoport vezérigazgatójaként már keresi az ideális jelölteket, és Norris képességei nem ismeretlenek a számára. A McLaren korábbi csapatvezetője jól tudja mik a brit erősségei, így akár át is viheti őt a formálódó projekthez.

    Lando Norris, Max Verstappen, McLaren, Red Bull
    Lando Norrist a McLaren mellett a Red Bull is szívesen tudná a köreibe – Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Abban biztos vagyok, hogy a Red Bull nagyon szeretné Landót (Norris). Elég jó a srác, nem igaz? Beleillene a Red Bull világába mindenestől. Ugyanakkor én szívesebben látnám Landót az Audiban Théo Pourchaire-rel, míg Liam Lawson menjen inkább a Red Bullhoz” – magyarázta Windsor.

    Nemet lehet mondani az Audinak?

    Ugyanakkor a brit csapatvezető nem hinné, hogy Norris nemet mondana, ha egy igazán kedvező ajánlatot kapna. Oscar Piastri teljesítménye arra is sarkalhatja a 23 éves pilótát, hogy másik utat válaszon magának, sőt a McLaren versenyképessége is kérdéses lesz az elkövetkezendő években.

    „El tudom képzelni azt, hogy Lando el akarja hagyni a McLarent az Oscarral való (Piastri)  helyzet miatt. El tudom képzelni, hogy Lando nem akar örökre a McLarennél maradni, bár Zak (Brown) elég sokat invesztált a karrierjébe. Vajon ő elengedné? Ha Lando Norris lennék, és az Audi vagy Andreas Seidl azt mondaná, hogy ‘2026-tól első számú versenyző vagy a gyári csapatban. 2026 még nem lesz erős, de tudjuk mit csinálunk. Az Endurance-ban és a raliban is bizonyítottunk, kiváló szakembereink vannak, és ez az Aud.’ Lehet erre nemet mondani? Szerintem ez a járható út. Lando helyében én arra törekednék, hogy Andreas (Seidl) a másik autóba Pourchaire-t ültesse.”